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  • Antonelli lidera una accidentada FP1 de la F1 en Canadá con Checo Pérez lejos y problemas para Colapinto

    Antonelli lidera una accidentada FP1 de la F1 en Canadá con Checo Pérez lejos y problemas para Colapinto

    La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente y 37 sobre el asfalto del Circuito Gilles Villeneuve.

    La sesión arrancó de la peor manera para Colapinto, ya que el coche del piloto argentino presentó problemas en su vuelta de salida. El monoplaza pareció perder potencia y apenas logró regresar por inercia al garaje de Alpine.

    Más tarde fue Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls. En su caso, el coche quedó detenido al costado de la pista y provocó la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.

    La actividad se reanudó cuatro minutos después y Oscar Piastri pasó al frente con una vuelta de 1m15s086, aunque George Russell lo superó inmediatamente por apenas 46 milésimas en un inicio donde los neumáticos medios dominaban la escena y los tiempos cambiaban constantemente.

    Piastri volvió luego a la cima con un registro de 1m14s963, casi medio segundo más rápido que Lewis Hamilton, quien se ubicaba segundo por delante de los Mercedes de Russell y Antonelli.

    Por su parte, Checo Pérez marchaba 18° con un tiempo de 1m18s700 al volante del Cadillac, dos posiciones y cuatro décimas por detrás de su compañero Valtteri Bottas.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.

    Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

    La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras encontrarse con una marmota en la pista. El impacto causó daños importantes en el Williams y puso fin anticipadamente a la sesión para el piloto anglo-tailandés.

    Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.

    Antonelli saltó a lo más alto de la tabla con una vuelta de 1m14s670, aunque Russell respondió rápidamente con un 1m14s560 para recuperar el liderazgo.

    Ambos pilotos de Mercedes continuaron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri.

    Más atrás, Max Verstappen no se mostraba cómodo con el Red Bull. El neerlandés era octavo, a un segundo y medio de la punta, e incluso se fue al césped en la chicana de las curvas 8 y 9.

    Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.

    Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.

    Sin embargo, Esteban Ocon tuvo peor suerte: el piloto de Haas golpeó las defensas tras perder el control de su coche a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.

    Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.

    Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.4 

    Fórmula 1 – GP de Canadá Canada – Práctica libre

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 33

    1’13.402

    		   S 213.885
    2 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 35

    +0.142

    1’13.544

    		 0.142 S 213.472
    3 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 35

    +0.774

    1’14.176

    		 0.632 S 211.653
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 36

    +0.953

    1’14.355

    		 0.179 H 211.143
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 31

    +0.964

    1’14.366

    		 0.011 S 211.112
    6 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 32

    +1.397

    1’14.799

    		 0.433 S 209.890
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 32

    +1.561

    1’14.963

    		 0.164 H 209.431
    8 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 32

    +2.050

    1’15.452

    		 0.489 M 208.074
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 27

    +2.296

    1’15.698

    		 0.246 H 207.397
    10 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 30

    +2.461

    1’15.863

    		 0.165 M 206.946
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 32

    +2.812

    1’16.214

    		 0.351 S 205.993
    12 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 29

    +2.851

    1’16.253

    		 0.039 H 205.888
    13 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 31

    +3.095

    1’16.497

    		 0.244 H 205.231
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 15

    +3.240

    1’16.642

    		 0.145 H 204.843
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 36

    +3.258

    1’16.660

    		 0.018 H 204.795
    16 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 29

    +3.407

    1’16.809

    		 0.149 H 204.397
    17 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 29

    +3.576

    1’16.978

    		 0.169 M 203.949
    18 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 5

    +4.029

    1’17.431

    		 0.453 M 202.756
    19 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 25

    +4.368

    1’17.770

    		 0.339 H 201.872
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 28

    +4.466

    1’17.868

    		 0.098 M 201.618
    21 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 27

    +4.524

    1’17.926

    		 0.058 S 201.468
    22 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 1

     

    		      
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  • Cadillac presenta las evoluciones para Checo Pérez en Canadá enfocadas en dos áreas

    Cadillac presenta las evoluciones para Checo Pérez en Canadá enfocadas en dos áreas

    Cadillac sigue en su camino para continuar su proceso de adaptación a la Fórmula 1 y, luego de haber introducido un paquete de actualizaciones en el Gran Premio de Miami hace unas semanas, la escudería llevó modificaciones para el Gran Premio de Canadá de este fin de semana.

    «Tenemos muchísima prisa por encontrar rendimiento porque sabemos que Aston va a seguir mejorando y no queremos quedarnos atrás», dijo Checo Pérez días atrás tras la primera gran actualización.

    La escudería americana se ha encontrado con dos problemas principales aún: la falta de carga aerodinámica y el excesivo desgaste de los neumáticos, lo cual rápidamente condiciona el ritmo por el resto de la carrera.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    El paquete de actualización de Cadillac en Canadá

    La escudería Cadillac ha introducido un paquete enfocándose específicamente en la optimización térmica y la carga aerodinámica local.

    En la esquina delantera, los ingenieros han rediseñado el perfil del labio del borde de ataque del conducto de freno delantero (FBD) para mejorar la carga aerodinámica general. Paralelamente, se implementaron revisiones minuciosas tanto en los conductos internos como en la geometría de salida, modificaciones críticas diseñadas explícitamente para incrementar la capacidad de refrigeración de los frenos frente a las exigencias del circuito.


    En la sección trasera, el equipo presenta novedades en el difusor orientadas al rendimiento y la carga local. La modificación consiste en un nuevo recorte aplicado en el borde inferior de la cascada de aletas (winglets) del difusor.

    Adicionalmente, se revisaron los detalles de los soportes. Estos ajustes estructurales trabajan en conjunto con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica local en la parte posterior del coche, garantizando mayor eficiencia aerodinámica.

    “Se trata de perfeccionar lo que tenemos y extraer el verdadero potencial en todos los elementos. Hubo claros destellos de progreso real y necesitamos juntarlo todo al mismo tiempo. Si podemos hacerlo, creo que estaremos más cerca del grupo de delante”, dijo Pérez en días previos a llegar a Canadá.


  • Checo Pérez revela las fallas de Cadillac que deben corregir en Canadá y que ayudarían en Mónaco

    Checo Pérez revela las fallas de Cadillac que deben corregir en Canadá y que ayudarían en Mónaco

    El fin de semana del Gran Premio de Canadá es una prueba importante para Cadillac y Sergio Pérez, con el piloto mexicano ansioso de evaluar el comportamiento de las mejoras que se llevaron a Miami, pero que también se introducirán más en esta pista aunque en menor medida respecto a Estados Unidos, todo con el objetivo de seguir mejorando el rendimiento.

    Durante el jueves de medios, Checo Pérez destacó que el objetivo del primer paquete de actualizaciones en Canadá no solo estaba pensado en la mejora en pista, sino en optimizar los sistemas de correlación, un punto en el que Cadillac también es nuevo y se adapta.

    “Obviamente, al ser un equipo nuevo y empezar a meter actualizaciones, empezar a poner rendimiento en el auto y medirlo, es cuando realmente el equipo empieza a encarrilarse. Así que definitivamente creo que fue un paso muy bueno en Miami”, expresó el mexicano en Montreal.

    “No tanto en términos de rendimiento, sino en términos de entender el paquete, y eso es lo que nos va a hacer mejorar lo que tenemos actualmente y optimizar cada una de las áreas”.

    Al analizar los resultados del primer fin de semana con el nuevo paquete, Sergio Pérez indicó que había signos de progreso, pero aún hay un largo camino por recorrer y específico lo que se necesita en la parte técnica señalando dos puntos: la carga aerodinámica y el manejo de los neumáticos.

    “Obviamente carga pura, nos falta mucho, la sensibilidad adecuada en carrera y también el rendimiento con los neumáticos, cómo estamos tratando los neumáticos. Creo que eso también es la próxima gran cosa para nosotros, ya sabes, porque pudimos pelear durante algunas vueltas con otros autos, pero luego parecía que destruíamos los neumáticos demasiado rápido”.

    Tanto en la carrera sprint de Miami como en la carrera del domingo, Sergio Pérez llegó a colocarse en la posición 15, pero rápidamente fue superado cuando se quedó sin gomas.


    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Canadá, una opción para la Q2

    Pero la carrera en Canadá servirá para dos cosas: seguir evaluando el rendimiento del equipo en fines de semana complicados donde solo hay una práctica al ser de formato sprint, pero también entender el ritmo de cara a Mónaco, una carrera donde los accidentes siempre abren la puerta para que los equipos de la zona baja puedan sumar puntos.

    Al respecto, Pérez dijo: “Este tipo de fines de semana siempre son un poco como una lotería, ya sabes, puede salir de cualquier manera. Puede ser muy bueno o muy malo porque no tienes la preparación previa, no tienes la práctica y te pueden pillar desprevenido y te puedes perder en ciertas direcciones. Así que siempre es una oportunidad para un equipo como nosotros de hacer las cosas bien”

    “En Miami, como dije, estuvimos a un par de centésimas de la SQ2, así que realmente cualquier cosa puede pasar y soy optimista de que podemos hacer un buen trabajo este fin de semana”.

    “Pero también sabremos más este fin de semana de dónde estamos en baja velocidad. En términos de estabilidad y manejo porque estamos sufriendo bastante con el manejo, pero probablemente nuestra baja velocidad sea la más competitiva. Pero el manejo es realmente difícil en este momento para nosotros, así que veremos si somos capaces de ser competitivos aquí, creo que Mónaco puede ser una buena oportunidad”.


  • ¿Por qué Cadillac tiene tanta prisa por encontrar el rendimiento adecuado en la F1 2026?

    ¿Por qué Cadillac tiene tanta prisa por encontrar el rendimiento adecuado en la F1 2026?

    El debut de Cadillac en la Fórmula 1 ha sido prometedor, pero el equipo ahora tiene «mucha prisa por encontrar su mejor rendimiento», según Sergio Pérez.

    Tras incorporarse al campeonato mundial este año con motores Ferrari como cliente, Cadillac ha estado desafiando al problemático equipo Aston Martin-Honda, lo que Checo Pérez ha descrito como una «gran motivación» para el equipo.

    En el Gran Premio de Miami, el mexicano incluso luchó brevemente en la zona media de la parrilla, alcanzando el 15.º puesto en la carrera al sprint y el 13.º en el gran premio antes de que otros coches remontaran.

    Al final, ambas carreras se convirtieron en batallas a tres bandas contra los pilotos de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll, para Pérez, quien fue superado por poco por el bicampeón mundial en ambas ocasiones.

    «Nos divertimos mucho con ellos, especialmente compitiendo contra Fernando; siempre es genial porque es muy agresivo y muy limpio», comentó Pérez.

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    “Estábamos desgastando demasiado los neumáticos y elegimos los duros, cuando, en retrospectiva, hubiera preferido los blandos. Así que es algo que analizar.

    “Hay trabajo por hacer, pero tengo confianza. Creo que vamos por buen camino. A veces, en cuanto la degradación empieza a notarse, podemos estar con los de la zona media, pero ellos son capaces de aumentar el ritmo considerablemente.

    “Todavía queda una temporada larga, pero obviamente tenemos muchísima prisa por encontrar el rendimiento adecuado porque sabemos que Aston Martin va a mejorar y no queremos quedarnos atrás.”

    Tras poner en pista su primer monoplaza de F1 el 16 de enero, Cadillac se enfrenta a un reto igualmente importante en la carrera por el desarrollo, sobre todo teniendo en cuenta la enorme inversión de Lawrence Stroll en Aston Martin, que ha fichado a ingenieros clave de equipos rivales en los últimos años.

    En lo que respecta a la infraestructura, el nuevo simulador de Aston Martin lleva funcionando aproximadamente un año (el equipo lo anunció el 13 de marzo de 2025, pero el director del equipo y socio técnico gerente, Adrian Newey, declaró posteriormente que «no estuvo a pleno rendimiento hasta abril») y será un activo clave para el equipo con sede en Silverstone en su esfuerzo por mejorar el AMR26.


    Tras mantenerse a tan solo 1,3 segundos del tiempo límite de la Q2 durante las tres primeras rondas, Cadillac se quedó a solo 0,3 segundos en la clasificación al sprint en Miami, pero su desventaja aumentó a 1,7 segundos el sábado, ya que el MAC-26 fue más lento mientras que la mayoría de los coches ganaron tiempo con respecto a la sesión de sprint.

    «Comprender este paquete será clave para seguir progresando de cara a Canadá, porque necesitamos entenderlo mejor e intentar encontrar mejores soluciones», añadió Checo Pérez. «No tenemos mucho tiempo, pero creo que una de las cosas que debemos abordar a corto plazo es la degradación de los neumáticos. Tenemos algunas ideas al respecto, pero coordinar todos los grupos será el mayor reto para el equipo en las próximas semanas».

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

    Miami sí ofreció un aspecto positivo: un cambio de neumáticos impecable para Pérez. «La parada en boxes de hoy fue increíble, un trabajo excelente del equipo, lo que demuestra que podemos hacer paradas así, así que tenemos que mantener ese nivel en muchos aspectos durante los próximos fines de semana». 

    En cuanto a las paradas en boxes, Cadillac había sido el segundo más lento en Melbourne en términos de tiempo en el pit lane; fue, con diferencia, el más lento en China, con un tiempo de referencia de 25,793 s cuando Pérez entró en boxes en la recta final. Todos los demás equipos fueron al menos 2,6 s más rápidos, excepto Audi, que sufrió un fallo en el sistema de control de ruedas en su única parada en boxes del fin de semana.

    Luego, Cadillac volvió a ser el más lento en Japón, pero la parada de Pérez en Miami —23,228 s desde la entrada hasta la salida del pit lane— fue más rápida que la que lograron Ferrari, Haas y Audi en Florida. Esto supone una mejora notable por parte de los mecánicos, aunque aún hay margen de mejora; la parada más rápida fue la de Mercedes, con George Russell, en 22,042 s.

  • La parrilla de salida actualizada para el GP de Miami tras la descalificación de Hadjar

    La parrilla de salida actualizada para el GP de Miami tras la descalificación de Hadjar

    La parrilla de salida para el Gran Premio de Miami tuvo cambios luego de terminada la sesión de clasificación del sábado.

    Isack Hadjar perdió su noveno puesto de partida luego de no superar la verificación técnica posterior, donde se descubrió que su RB22 era ilegal debido a la dimensión de la tabla del suelo, que sobresalía dos milímetros más allá de la dimensión definida en el reglamento técnico de 2026.

    Esto permite ganar una posición a todos quienes clasificaron detrás del piloto francés, con Pierre Gasly colocándose ahora en el noveno lugar para salir un puesto por detrás de su compañero en Alpine, Franco Colapinto, mientras que el Audi de Nico Hulkenberg avanza al top 10.

    Sergio Pérez pasará al 20° lugar en la salida luego de una difícil clasificación para el piloto de Cadillac, en la que había quedado solo por delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su Audi.

     

    La parrilla de salida actualizada para la carrera del GP de Miami de F1 2026

    ¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Miami de F1 2026?

    Franco Colapinto entró en la Q3 este sábado en la clasificación para el Gran Premio de Miami, donde se ubicó en la octava posición, tal como había hecho el viernes en la clasificación sprint.

    Es el mejor resultado del piloto argentino en una sesión de clasificación para un gran premio desde que llegó a la F1 en 2024.

    ¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Miami de F1 2026?

    Sergio Pérez saldrá 20° el domingo en la carrera del Gran Premio de Miami de F1, cuarta ronda de la temporada 2026.

    El piloto mexicano obtuvo un tiempo de 1m31s967 en la Q1 de la clasificación que lo dejó solo delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su monoplaza. Luego ganó un lugar ante la descalificación del Red Bull de Isack Hadjar.

  • A qué hora y cómo ver la carrera con Colapinto y Checo Pérez

    A qué hora y cómo ver la carrera con Colapinto y Checo Pérez

    La carrera del Gran Premio de Miami de la F1 2026 es una incógnita dado que las predicciones de lluvia se mantienen por encima del 70 por ciento para el domingo, con la posible presencia de tormenta eléctrica que podría cambiar el orden jerárquico que se ha visto hasta ahora.

    Con Andrea Kimi Antonelli partiendo desde la pole y perseguido por Max Verstappen y Charles Leclerc, la arrancada promete ser una lucha intensa dada la falta de conocimiento del comportamiento de estos coches bajo condiciones de lluvia. En caso de disputarse la carrera será la primera ocasión que los monoplazas bajo la reglamentación 2026 disputarán bajo estas condiciones.

    En el lado latino, Franco Colapinto tendrá una importante oportunidad de sumar puntos arrancando desde el octavo y tras haber superado a Pierre Gasly. El argentino ha sido constante en la zona del top 10 en el fin de semana.

    Por su parte, Checo Pérez, tuvo una clasificación complicada y sus esperanzas se centran en el ritmo de carrera, donde además el caos de la lluvia podría abrir una ventana inesperada para Cadillac.


    Horarios del GP de Miami de F1 2026: Carrera

    Carrera GP de Miami de F1 2026 

    • México: domingo 3 de mayo – 14:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: domingo 3 de mayo – 14:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: domingo 3 de mayo – 15:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: domingo 3 de mayo – 16:00h
    • Argentina: domingo 3 de mayo – 17:00h
    • Uruguay/Paraguay: domingo 3 de mayo – 17:00h

    ¿Cómo ver el GP de Miami de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

  • Checo Pérez califica de un paso atrás para Cadillac la clasificación para Miami

    Checo Pérez califica de un paso atrás para Cadillac la clasificación para Miami

    Sergio Pérez no logró capitalizar el ritmo mostrado durante el inicio del fin de semana en el Gran Premio de Miami. Tras una sesión de clasificación accidentada, el piloto mexicano detalló los errores que lo privaron de una mejor posición en la parrilla, especialmente después de un viernes donde sentía que había dado un paso adelante.

    El sábado de Checo Pérez en el Autódromo Internacional de Miami dio un giro inesperado tras un viernes prometedor. A pesar de haber mostrado un rendimiento sólido en la sprint durante el arranque, la sesión clasificatoria principal se convirtió en un desafío que, al final el mexicano calificó como «muy caótica».

    Pérez admitió que el equipo realizó ajustes en el Cadillac que no surtieron el efecto deseado: «Ayer ciertamente lo tuvimos (el ritmo) en la clasificación para la sprint. Creo que tuvimos una tanda mucho mejor que la de hoy. Obviamente, hoy hicimos muchos cambios con los que creo que probablemente dimos un paso atrás», señaló el mexicano.

    Los problemas se agudizaron durante sus vueltas lanzadas, donde una combinación de errores propios y fallos en la entrega de potencia sentenciaron su resultado. «La clasificación para mí fue muy caótica; perdí la segunda vuelta por un error mío al presionar el botón equivocado», confesó.


    Sin embargo, el momento crítico llegó en su último intento: «En la tercera vuelta, tuve un exceso de entrega (overdelivery) masivo mientras frenaba en la curva 14 y me fui recto, así que desafortunadamente también perdí esa vuelta. Creo que podríamos haber estado muy cerca de Fernando (Alonso), si no es que por delante».

    Mejor ritmo en carrera para Cadillac

    Una de las grandes incógnitas del fin de semana era el comportamiento del nuevo paquete de actualizaciones introducido por Cadillac. Según Pérez, el objetivo principal era corregir la falta de carga aerodinámica, aunque el balance final se vio comprometido por la configuración elegida para la clasificación.

    «Básicamente pusimos carga en el coche», explicó Pérez sobre el paquete de mejoras. No obstante, el mexicano subrayó que la ventana de funcionamiento se volvió más estrecha: «Dio la sensación de que con todos los cambios que hicimos para la clasificación, alteramos mucho el coche. Y creo que probablemente uno de ellos nos pilló desprevenidos al empeorar el comportamiento del monoplaza para nosotros».

    Checo mantiene una visión optimista respecto a la evolución general mostrada desde la cita en Japón y, como el viernes, señaló que el ritmo de carrera es mejor. «Creo que hemos estado progresando en ese aspecto. Ha sido un fin de semana un poco complicado hasta ahora, pero estamos avanzando. Ciertamente, para la carrera, esta mañana se vio mejor», concluyó.

  • fallamos con los neumáticos duros en la sprint de Miami, pero hay un avance

    fallamos con los neumáticos duros en la sprint de Miami, pero hay un avance

    Cadillac demostró un poco más de consistencia en la carrera sprint del Gran Premio de Miami con el paquete de actualizaciones que introdujeron en el coche de Sergio Pérez, sin embargo, al final el piloto mexicano perdió ritmo y no pudo mantenerse dentro de los 15 primeros, una posición que llegó a rozar en el arranque del sábado. 

    Cadillac y Checo Pérez apostaron junto con Valtteri Bottas por el compuesto duro, siendo los únicos en recurrir a esta estrategia en la carrera corta, mientras el resto fue por el medio. Solo los Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso también fueron en una estrategia diferente con el blando. 

    En la arrancada, Sergio Pérez llegó a ponerse en la lucha contra los Williams y los Racing Bulls, apoyado por el compuesto duro, pero una vez que la competencia avanzó cayó hasta la posición 17, entregando el lugar 16 en la última vuelta ante el Aston Martin de Fernando Alonso. 

    Al hablar a los micrófonos de ESPN Argentina, Checo Pérez indicó que la estrategia no resultó como ellos esperaban, pero se mostró satisfecho con el avance del paquete aerodinámico que parece ir en el camino adecuado en el desarrollo. “


    “Sí, creo que sin duda mejoramos, progresamos”, expresó el mexicano. “Pero fuimos con el neumático duro y yo creo que eso nos perjudicó bastante”. 

    “Estuvimos peleando en las primeras vueltas con los Williams, con el Haas, estuvimos haciendo algo de progreso, pero luego llegó la degradación muy rápido y creo que el neumático duro no era el correcto”, finalizó el mexicano. 

    Pérez ya había advertido el viernes de las condiciones de avance en el Cadillac y de la posibilidad de colocarse en la SQ2. Ahora, para la clasificación del sábado espera poder avanzar a la Q2 luego de haber quedado a dos décimas de diferencia el día previo. 

  • Norris gana la sprint de la F1 en Miami, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez 17°

    Norris gana la sprint de la F1 en Miami, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez 17°

    Norris mantuvo el primer lugar en la salida, mientras que Kimi Antonelli volvió a perder terreno en la largada, cayendo de segundo a cuarto, con Oscar Piastri y Charles Leclerc colocándose por delante del líder del campeonato.

    Franco Colapinto tuvo una muy buena salida desde el octavo lugar y llegó a emparejarse con Lewis Hamilton y Max Verstappen por el interior en la curva 1. Sin embargo, luego tuvo un leve contacto cuando el piloto de Red Bull se abrió hacia la curva 2 mientras luchaba con el de Ferrari, lo que le hizo perder posiciones frente a Pierre Gasly, quien le arrebató el octavo puesto al argentino en un inicio donde la mayoría optó por neumáticos medios para las 19 vueltas de carrera.

    Más atrás, Checo Pérez se ubicaba 16° en el clasificador en una sprint donde Cadillac fue el único equipo en elegir neumáticos duros en ambos coches.

    Tras cinco vueltas, Norris lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Piastri, quien a su vez mantenía una diferencia similar sobre Leclerc, seguido de cerca por Antonelli y George Russell.

    Los pilotos de Mercedes intercambiaron posiciones: Russell superó a Antonelli en la curva 17 para colocarse cuarto, pero el italiano recuperó el lugar en la curva 1 de la octava vuelta.

    Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Justo detrás, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 17, pero ambos se fueron por fuera de la pista y el neerlandés devolvió la posición al británico.

    Más atrás, Gasly se aferraba al último punto en juego con el octavo lugar, con Colapinto noveno a dos segundos de su compañero en Alpine, una diferencia similar a la que mantenía respecto al Red Bull de Isack Hadjar.

    En la vuelta 10, Verstappen logró finalmente superar a Hamilton para ubicarse sexto, aunque para ese momento los Mercedes ya se habían escapado.

    Norris continuó dominando y marcó el récord de vuelta con 1m31s885 para ampliar su ventaja a tres segundos sobre Piastri, quien no lograba despegarse de Leclerc.

    Al llegar a la vuelta 13, Colapinto había perdido terreno respecto de Gasly y tenía a Hadjar detrás dentro de la zona de DRS en la pelea por la novena posición.

    Antonelli, en tanto, conseguía abrir más de dos segundos sobre Russell en la lucha por el cuarto puesto, aunque recibió una advertencia por exceder los límites de pista en reiteradas ocasiones.


    Después de resistir durante varios giros, Colapinto fue finalmente superado por Hadjar en la vuelta 17, cayendo al décimo lugar.

    Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

    Norris se llevó la victoria por casi cuatro segundos sobre Piastri al completar las 19 vueltas, mientras que Leclerc terminó tercero a más de seis segundos.

    Antonelli se quedó con el cuarto puesto por delante de Russell, con Verstappen, Hamilton y Gasly completando las posiciones puntuables.

    Hadjar fue noveno y Colapinto cerró el top 10 con más de 11 segundos de ventaja sobre Gabriel Bortoleto, que finalizó 11°.

    Sergio Pérez cruzó la meta en la 17ª posición, luego de ser superado en los últimos compases por el Aston Martin de Fernando Alonso.

    Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida por problemas en sus respectivos coches.

  • Albon penalizado en Miami y Checo Pérez avanza en la parrilla para la sprint

    Albon penalizado en Miami y Checo Pérez avanza en la parrilla para la sprint

    La clasificación para el Sprint en el Gran Premio de Miami dejó un saldo negativo para Alexander Albon y la escudería Williams. Tras una revisión de los comisarios, el piloto fue relegado a la 19ª posición de la parrilla debido a una infracción, lo cual ha permitido que varios competidores avancen en el clasificador como es el caso de Sergio Pérez.

    El piloto del equipo Cadillac se había ubicado en el puesto 19 tras ser eliminado en la SQ1, sin embargo, ahora con la sanción, Checo Pérez arrancará 18°. De igual forma ganan posiciones Carlos Sainz, Arvid Lindblad, Liam Lawson y Esteban Ocon alineándose de la posición 14 a la 17.

    El origen de la infracción

    El incidente de Alex Albon ocurrió durante la SQ1, cuando el monoplaza número 23 excedió los límites de pista en la curva 6. Aunque su tiempo de 1:30.988 fue inicialmente suficiente para avanzar a la siguiente fase de la clasificación, la maniobra incumplió el Artículo B1.8.6 del Reglamento de la FIA y el Código Deportivo Internacional.


    Lo que complicó el proceso fue un desfase en la comunicación: el rebase de los límites de pista no fue reportado a los comisarios sino hasta que la SQ2 ya había comenzado. Para ese momento, Albon ya se encontraba en pista registrando nuevos tiempos.

    Ante esta anomalía, los comisarios determinaron que:

    • Eliminación de tiempo en SQ1: El registro que le permitió avanzar fue borrado tras revisar la evidencia en video y los datos del sistema de posicionamiento.
      Anulación de la SQ2: Al dictaminarse que el piloto no debió acceder a la segunda fase de la sesión, todos los tiempos realizados por Albon en la SQ2 fueron eliminados automáticamente.
    • Nueva clasificación: Debido a la pérdida de sus registros, Albon fue reclasificado oficialmente en la posición 19 para la carrera Sprint.