Checo Pérez está deseoso de descubrir el nuevo desafío que plantea la Fórmula 1 con el circuito semiurbano de Madring, que este fin de semana debuta como escenario del Gran Premio de España.
El piloto de Guadalajara admitió que el trazado es un tanto intimidante, pero lo calificó como un «verdadero» circuito de carreras.
«La pista en sí es un verdadero circuito de carreras, por lo que he visto. Todavía no he estado en el circuito, pero por lo que he visto en el simulador, es un verdadero circuito», dijo Pérez ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Diría que da un poco de miedo. Me recuerda un poco a Yeda. Es un buen circuito de verdad, estoy muy contento de estar aquí y creo que el ambiente aquí va a ser uno de los mejores».
Preguntado sobre qué tan exigente será el circuito para los pilotos, Pérez respondió: «Creo que mucho. Todo depende del nivel de agarre que tengamos, pero creo que no hay margen para el error. Me gustan esos lugares, ¿sabes?, en los que cometes un error y te castigan. Es muy poco frecuente, dependiendo de en qué curva cometas un error, que puedas salirte con la tuya, pero en la mayoría de los lugares no hay margen para eso».
Vista general del circuito de Madring.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Ante este panorama, Checo Pérez está convencido de que el fin de semana del Gran Premio de España puede representar una gran oportunidad para Cadillac, que de momento es el único equipo que no ha sumado puntos en la temporada.
«Definitivamente», dijo cuando se le consultó al respecto. «Creo que este fin de semana es una oportunidad para nosotros. Si hacemos las cosas bien, si estamos al 100% en todo, esto podría ser una oportunidad para nosotros».
Sergio Pérez se lució en circuitos urbanos o semiurbanos en reiteradas ocasiones a lo largo de su carrera en la Fórmula 1, de ahí su especial ilusión con la pista de Madrid.
«Creo que en los circuitos urbanos tienes que estar en sintonía con tu coche. Necesitas poder tener esa confianza cuando llega la clasificación».
«Y cuando llega la carrera, tienes que ser capaz de no pensar demasiado en los muros. Es como cuando juegas al golf y hay agua alrededor: no tienes que pensar que hay agua ahí. Es un poco así. En general, disfruto mucho los circuitos urbanos, son mis favoritos».
En cuanto a cómo se construye esa confianza en una pista que se espera que vaya cambiando y evolucionando a lo largo del fin de semana, Pérez señaló: «Todo se trata de progresar. No quieres ser el más rápido en la FP1. Todo se trata de la progresión».
«Se trata de ir evolucionando junto con la pista e intentar rendir por encima de lo esperado, superar las expectativas. Es una oportunidad para los pilotos, donde podemos marcar un poco la diferencia, incluso con estos autos. Porque es muy difícil para los pilotos marcar la diferencia».
La F1 estrena una nueva pista el próximo fin de semana con la llegada de Madring, y aquí te contamos todo lo que necesitas saber antes del Gran Premio de España 2026.
Después de Pedralbes, Montjuïc, Jerez de la Frontera, Jarama y Barcelona, la cita española de la máxima categoría tendrá en Madring un nuevo escenario que combina carreteras públicas y una parte privada, en un concepto que algunos comparan con el Miami International Autodrome.
Kimi Antonelli llegará a Madrid aún con el olor a champán tras festejar su impresionante victoria en el Gran Premio de Italia este domingo y con un liderato del campeonato más sólido que nunca en la temporada.
Sin embargo, Madrid puede dar sorpresas al ser un terreno desconocido para todos, algo en lo que sin duda George Russell buscará confiar para recuperarse de la dura derrota que le propinó su compañero en Monza.
Fuera de Mercedes, el Gran Premio de España también presentará oportunidades para Ferrari, McLaren y Red Bull luego de dejar atrás las particularidades de la pista italiana, que no se adaptó especialmente bien a sus monoplazas.
Colapinto, por la recuperación y la confirmación del avance de Alpine
Franco Colapinto terminó visiblemente decepcionado el domingo en Italia por el error que le costó varias posiciones cuando luchaba en las primeras posiciones de la carrera, pero Madrid se presenta como una oportunidad para dejar atrás lo sucedido y confirmar si lo mostrado por Alpine en Monza puede reflejarse en otros escenarios de la temporada.
Checo Pérez predice que Madring será «divertido»
Sergio Pérez está atravesando momentos difíciles en la primera temporada de Cadillac en la Fórmula 1, pero llegar a un lugar nuevo como Madrid genera ilusión en el piloto mexicano.
«Creo que será divertido. Creo que será desafiante y puede haber algunas oportunidades», dijo el domingo tras la carrera en Monza. «No creo que sea más peligroso que Yeda, para ser sincero, pero ya veremos. Depende del nivel de agarre, pero espero que pueda representar una oportunidad para nosotros».
Para el primer fin de semana de la F1 en Madring, el campeonato tendrá su formato tradicional, con tres sesiones de entrenamientos, la clasificación y la carrera.
Horarios del GP de España de F1 2026:
Horarios GP de España, Madrid F1 2026
Práctica 1 – Viernes 11 de septiembre de 2026
México: 05:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:30h
Argentina: 08:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 08:30h
Práctica 2 – Viernes 11 de septiembre de 2026
México: 09:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 09:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 10:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 11:00h
Argentina: 12:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 12:00h
Práctica 3 – Sábado 12 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 07:30h
Clasificación – Sábado 12 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 11:00h
Carrera – Domingo 13 de septiembre de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de España de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
La parrilla de salida para el GP de Italia de F1 2026
1
Pierre Gasly (Alpine)
2
George Russell (Mercedes)
3
Oscar Piastri (McLaren)
4
Charles Leclerc (Ferrari)
5
Lewis Hamilton (Ferrari)
6
Max Verstappen (Red Bull)
7
Franco Colapinto (Alpine)
8
Lando Norris (McLaren)
9
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10
Gabriel Bortoleto (Audi)
11
Oliver Bearman (Haas)
12
Nico Hülkenberg (Audi)
13
Carlos Sainz (Williams)
14
Esteban Ocon (Haas)
15
Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
16
Valtteri Bottas (Cadillac)
17
Sergio Pérez (Cadillac)
18
Fernando Alonso (Aston Martin)
19
Lance Stroll (Aston Martin)
20
Kimi Antonelli (Mercedes)
21
Liam Lawson (Red Bull)
22
Alexander Albon (Williams)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Italia de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 7° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Italia después de llegar hasta la Q3, donde fue octavo pero gana un lugar por la sanción a Antonelli.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Italia de F1 2026?
Sergio Pérez arrancará desde la 17° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Italia. El mexicano marcó un mejor tiempo personal de 1m25s592 y quedó eliminado en la Q1 en la 20° posición, pero avanza tres puestos por las sanciones de Antonelli, Lawson y Albon.
Como sucede generalmente, la tercera práctica del fin de semana en Monza tuvo un comienzo tranquilo, ya que solo los Audi de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto salieron a la pista cuando el semáforo se puso en verde al final del pitlane, y lo hicieron únicamente para completar una vuelta de instalación.
Franco Colapinto fue el siguiente piloto en salir de su garaje, seguido de su compañero, Pierre Gasly, y el argentino tuvo que cortar la primera chicana al abrir vuelta rápida tras irse largo en la frenada, posiblemente por falta de temperatura en los neumáticos.
Colapinto logró un tiempo en su siguiente intento, con 1m24s733, quedando en ese momento a ocho décimas de Gasly, que estaba en 1m23s878, mientras los dos Alpine giraban con neumáticos medios. El argentino se colocó delante del francés en su tercera vuelta al detener el cronómetro en 1m23s766 contra 1m23s875.
La pista comenzó a poblarse al llegar a los 15 minutos de la sesión y Sergio Pérez se puso en marcha con un registro de 1m26s381 con neumáticos blandos en su Cadillac, antes de mejorar a 1m26s102.
Antonelli desplazó a Colapinto del primer lugar con una vuelta de 1m23s032 con neumáticos blandos, seguido luego por Leclerc, también con los C5 de Pirelli, aunque el piloto de Ferrari perdería su registro por exceder los límites de la pista en la curva 7, Lesmo 2. En su siguiente intento, sin embargo, regresó al segundo lugar con 1m23s271.
Liam Lawson tuvo un trompo a la salida de la primera chicana, lo que motivó un momento de banderas amarillas en ese sector hasta que el neozelandés se recuperó y retomó la marcha.
Cumplida la media hora inicial, Antonelli se mantenía al frente, por delante de Leclerc, Gasly, Verstappen —los dos con neumáticos medios— y Russell, que se ubicaba a casi medio segundo de su compañero. Colapinto, enfocado en ritmo de carrera, era décimo, y Pérez se ubicaba 18.º.
Russell avanzó hasta la primera posición con una vuelta de 1m22s687 para superar a Antonelli por 0s345, en un momento en que Verstappen y Hamilton se ubicaban detrás de los dos Mercedes.
La gestión del tráfico suele ser un desafío en Monza, lo que quedó a las claras cuando Russell, Lawson y Ocon casi chocan al encontrarse con el piloto de Mercedes transitando lentamente en la segunda chicana, la Variante della Roggia.
Entrados en los 15 minutos finales de la sesión, comenzaron los últimos simulacros de clasificación y Russell mejoró su marca a 1m22s463 para sostenerse adelante, con Antonelli en segundo lugar a 0s233, mientras que Arvid Lindblad sorprendió al colocarse tercero, a 0s261.
Colapinto avanzó de 12.º a octavo con una vuelta de 1m23s101 para quedar a tan solo cinco milésimas de Gasly y a una décima de la cima, con los dos Alpine por delante de ambos Audi en ese momento.
Checo Pérez, por su parte, debió abortar su intento de vuelta rápida al irse hacia la grava en la primera curva de Lesmo.
Russell bajó aún más la referencia de la práctica al girar en 1m22s219 a cinco minutos de la bandera a cuadros, mientras que Antonelli quedaba en 1m22s580 y caía al cuarto lugar ante las mejoras de Hamilton, con 1m22s445, y Verstappen, con 1m22s569.
Norris finalizó quinto la sesión, seguido de Leclerc, Lindblad y Piastri, mientras que los Alpine de Gasly y Colapinto completaron el top 10.
Después del doblete de Ferrari en el primer entrenamiento, Mercedes respondió con George Russell para quedarse con el mejor tiempo del viernes en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
El piloto británico marcó una vuelta de 1m22s559 con neumáticos blandos para liderar la sesión, seguido por Charles Leclerc a 0s120 tras un tiempo de 1m22s679 por parte del hombre de Ferrari, quien había liderado la FP1.
Kimi Antonelli, el héroe local y líder del campeonato que deberá penalizar en la parrilla por cambio de motor, finalizó la jornada en el tercer lugar, a 0s141 de lo hecho por su compañero de equipo en Mercedes.
Lando Norris, ganador de los dos últimos grandes premios, fue cuarto para McLaren, a 0s384, seguido por Lewis Hamilton y Oscar Piastri, ambos a cuatro décimas de la cima.
Como sucedió en la primera práctica, Arvid Lindblad volvió a ser el mejor del resto con su Racing Bulls, seguido por Oliver Bearman, quien se mostró competitivo con el mejorado Haas.
Max Verstappen, tras ausentarse en la FP1 para dejarle su coche a Ayumu Iwasa, fue apenas noveno con 1m23s377, a ocho décimas de Russell, y Yuki Tsunoda completó el top 10 con el otro Racing Bulls.
Franco Colapinto, que había sido noveno en el primer ensayo, finalizó 11° el viernes con un mejor tiempo de 1m23s619, que lo dejó a 1s060. Pierre Gasly, con el otro Alpine, fue 14°, a una décima y media del argentino.
Checo Pérez, que solo disputó la FP2 tras cederle su coche a Colton Herta al inicio del día, fue 20° con un mejor tiempo de 1m25s082, que lo dejó delante de Valtteri Bottas, su compañero en Cadillac.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Italia:
La segunda práctica del viernes arrancó con más calor que la primera: 33 grados de temperatura ambiente, que sobre la pista ascendían a los 56 grados.
Franco Colapinto marcó el primer tiempo de la sesión con 1m25s174 tras iniciar su actividad con neumáticos duros y luego mejoró a 1m24s852. Sin embargo, a los diez minutos la referencia ya era de 1m23s417, cortesía de Kimi Antonelli, también con los duros.
Colapinto cerró luego un tiempo de 1m24s248 que le permitió avanzar a la novena posición, a ocho décimas de la cima, manteniéndose en el top 10 para continuar lo iniciado en el entrenamiento inicial de la jornada.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
A los 15 minutos, Checo Pérez registró su primer tiempo con 1m27s436, en lo que era un comienzo cauto del mexicano tras los problemas que afectaron a su monoplaza, conducido por Colton Herta, en la FP1.
Antonelli fue el primero de los pilotos de punta en montar los neumáticos blandos, pero tuvo que abortar su primer intento por el tráfico. Luego de un paso por los pits, el italiano tuvo revancha y logró una vuelta de 1m22s700, pero Russell pronto lo relegó por apenas 14 milésimas con 1m22s686.
Checo Pérez, en tanto, llevaba su referencia personal a 1m25s483 y era 18° en el clasificador, todavía con la goma media, colocando su Cadillac delante del Haas de Esteban Ocon, de los dos Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, y de su compañero de equipo, Valtteri Bottas.
Colapinto avanzó de 11° a quinto en el clasificador en su primer intento con los neumáticos blandos al conseguir un tiempo de 1m23s619, antes de caer a noveno. Gasly, en tanto, giraba en 1m23s803 y era 14°, pero luego perdió su vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 6.
Russell mejoró su marca hasta 1m22s559 a 25 minutos del final de la sesión, momento en que era escoltado por Leclerc, a 0s120, seguido de Antonelli, Norris, Hamilton y Piastri.
Checo Pérez logró un tiempo de 1m25s198 en su salida con la goma blanda, lo cual lo acomodaba 20°, justo detrás de Bottas y delante de los Aston Martin. El mexicano luego mejoró a 1m25s082 para quedar delante del finlandés, aunque Fernando Alonso lo superaría.
Bearman se metió entre los diez primeros al entrar en los 20 minutos finales de la sesión y desplazó a Colapinto al 11° lugar.
La parte final de la sesión tuvo a pilotos y equipos enfocados en el ritmo de carrera de cara al domingo, trabajando con los tres compuestos de neumáticos en pista. Durante este período, Leclerc tuvo un trompo en la Variante della Roggia y Colapinto se fue ligeramente a la grava en la salida de la Variante Ascari, pero sin consecuencias para ninguno de los dos.
Cadillac F1 vive una nueva etapa dentro de la máxima categoría del automovilismo luego del cambio de dirección ante la salida de Graeme Lowdon y la llegada de Marcin Budkowski, pero mientras esto sucede en la cima, Sergio Pérez señaló que la escudería va despertando el interés de personal de alto impacto en el paddock por lo que pronto esperan anunciar nuevas contrataciones para fortalecer la estructura.
En el día de medios del Gran Premio de Italia, Checo Pérez reveló que Cadillac se está volviendo atractivo para personal de otras escuderías, las cuales podrían llegar en los próximos meses con ellos, una situación que podría beneficiar en el rendimiento del equipo para lograr sus objetivos de acercarse a la parte media de la parrilla.
Pese a lo complejo que resulta encarar la temporada de debut para un equipo de nueva creación, Sergio Pérez se mostró optimista respecto al flujo de personal técnico e ingenieros que se sumarán a la organización en el corto plazo. Al ser cuestionado sobre las futuras incorporaciones y si se trata de personal con el que ha coincidido previamente, élprefirió mantener los nombres bajo reserva, aunque confirmó el interés existente:
«No quiero compartirlo con ustedes, pero obviamente viene gente muy buena. Creo que el interés de nombres importantes en el paddock por venir a trabajar para Cadillac está aumentando, lo cual es genial. Es algo muy lindo de tener».
El impacto de Marcin y la ruta hacia la zona media
La reestructuración interna del equipo ha tenido un punto de inflexión con la llegada de Marcin como nuevo director de Cadillac F1. Tras completar su primer fin de semana de trabajo operativo juntos en Zandvoort, Checo valoró de forma positiva el impacto que ha tenido, incluso en un gran premio donde el directivo no intervino y prefirió conocer el funcionamiento para, a partir de ahí, realizar cambios.
«He visto mucho liderazgo, en primer lugar, de su parte. Creo que llega con un enfoque en el que quiere ver todas las posiciones del equipo. Creo que tiene muy claro en qué debe concentrarse en los próximos tres meses, porque en la Fórmula 1 todo es a muy corto plazo… Pienso que ha sido agradable tener un liderazgo muy fuerte de su parte y ya ha tenido un impacto muy positivo».
Al ser cuestionado sobre el déficit de rendimiento de Cadillac, quienes ahora parecen estar por detrás de Aston Martin, Checo Pérez apuntó que todo es corregible y se logrará con el aprendizaje en pista para poder optimizar los procesos en el circuito, la estrategia, paradas de pits y la confiabilidad en el monoplaza, uno de los puntos débiles al inicio de la temporada.
«Sigo siendo muy optimista. Puedo ver, especialmente ahora con Marcin y su liderazgo, que viene buena gente en los próximos meses. Obviamente sabíamos que iba a ser un período muy difícil al principio… Cuando miras nuestro ritmo, no estamos a tres segundos de estar en los puntos. Si encontramos un segundo en los próximos meses, de repente podemos empezar a pelear en la mitad de la tabla».
El circuito de Monza, sede del Gran Premio de Italia, será una de las pruebas más críticas para las nuevas unidades de potencia con el 50/50. La exigencia del templo de la velocidad, donde en pocas oportunidades se aplica el freno, llevarán a que los pilotos tengan que optar por soltar el acelerador en puntos importantes del circuito e, incluso, recurrir al remolque con otro competidor para ganar velocidad; así lo advierte Sergio Pérez.
Durante el día de medios en Monza, Checo Pérez anticipó un fin de semana complejo. La decisión de la FIA de reducir los megajulios de energía utilizables al mínimo obligará a los equipos a gestionar de forma extrema la batería de los monoplazas, un factor que, según el mexicano, superará lo visto semanas atrás en el Gran Premio de Bélgica y requerirá que los pilotos sean precisos al momento de pisar el acelerador.
«Realmente todo depende. Incluso cuando bajan la energía, todo depende. Vas a entrar en esta situación en la que, si pisaste el acelerador medio por ciento de más en una curva, te va a costar incluso unas décimas. Bélgica fue muy crítico en ese sentido y espero que aquí sea el peor de todos. Así que, sí, esperemos a ver qué pasa», dijo el mexicano en la ronda de medios donde estuvo Motorsport.com.
Al profundizar sobre si este compromiso con la batería afectará principalmente el ritmo de carrera o la sesión de clasificación, el mexicano fue tajante al señalar que la mayor complicación se reflejará en la clasificación.
«Creo que definitivamente será a una vuelta. Sí, es a una vuelta. Al llegar a la curva uno, creo que vas a estar reduciendo marchas en la recta. A más de 300 km/h, vas a estar reduciendo marchas. Va a ser un poco diferente a lo que estamos acostumbrados».
El rebufo en Monza: Clave pero caótico
La situación de la administración de la energía podría llevar a que los equipos opten por ordenar que uno de los dos coches de las escuderías otorguen rebufo al otro, una estrategia que podría ayudar a ganar rendimiento que se perderá este año con la unidad de potencia, pero Sergio Pérez advierte que el tema será complicado.
«Pienso que en la generación anterior era muy, muy crítico. Creo que ahora lo será aún más, ya sabes, por la energía, básicamente por la falta de energía que vamos a experimentar. Ya vimos en Spa que era de alrededor de dos segundos a segundo y medio. Así que creo que va a estar realmente apretado».
Sin embargo, conseguir una succión limpia no resulta sencillo en una pista donde todos los autos buscan el mismo beneficio al mismo tiempo, por lo cual esto podría traer caos.
«Bueno, creo que son muchos autos. Creo que va a ser un poco caótico. Porque todos van a intentar conseguir algo de rebufo», finalizó.
Cadillac realizará modificaciones en las alineaciones de sus pilotos para la primera práctica libre del Gran Premio de Italia de este fin de semana y el estadounidense Colton Herta volverá a subirse al monoplaza MAC-26 durante la FP1 tomando el asiento de Sergio Pérez.
El piloto de pruebas y actual competidor de la Fórmula 2 ocupará el asiento del mexicano Checo Pérez para cumplir con el reglamento de la Fórmula 1 que exige a cada escudería ceder dos sesiones de entrenamientos a jóvenes pilotos a lo largo de la temporada por cada uno de sus coches.
“Esta es una excelente oportunidad para experimentar diferentes aspectos del MAC-26. Habiendo conducido en pistas de alta carga aerodinámica en Barcelona y Budapest, el desafío será muy diferente en Monza”, dijo Herta en un comunicado de prensa emitido por Cadillac.
Monza será un circuito donde Herta deberá exhibir la mayor velocidad posible dado que se trata de una de las pistas más veloces del calendario, con el promedio de velocidad más alto de toda la temporada y con apenas algunos toques en el freno.
Colton Herta, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Con el auto configurado para una baja resistencia aerodinámica, se moverá más, lo que pondrá un mayor énfasis en la precisión en los puntos de frenado y en pasar por el ojo de la aguja a través de los bordillos en las chicanes. Estoy muy emocionado de poder contribuir al fin de semana de carrera y al desarrollo posterior del equipo en uno de los circuitos más icónicos del deporte motor”.
Marcin Budkowski, director del equipo, valoró la aportación del joven estadounidense para el trabajo del equipo en un trazado tan exigente: “También espero con ansias la sesión de FP1 de Colton y obtener su perspectiva sobre el desafío único de Monza”.
Tras la sesión inicial del viernes, Checo Pérez retomará el volante para continuar con la actividad del Gran Premio. El piloto mexicano acumula un historial destacado en Monza con 14 participaciones en F1, logrando puntos en 12 de ellas, destacando sus segundos lugares obtenidos en 2012 con Sauber y en 2023 con Red Bull.
Los detalles de un contrato de piloto de Fórmula 1 son información muy protegida, pero a menudo la duración del acuerdo se da a conocer al público general.
Así es la duración que se cree que tiene cada contrato de piloto de F1 y, por tanto, qué movimientos podrían ser posibles y cuándo en el futuro.
McLaren
Lando Norris – 2030
El vigente campeón del mundo de F1 anunció recientemente un nuevo contrato de cuatro años con McLaren que lo mantendrá en el equipo al menos hasta 2030. También se cree que contiene cláusulas contractuales que podrían prolongar aún más ese acuerdo.
Norris se unió a McLaren como piloto junior en 2017, ascendió al equipo de F1 en 2019 y se convirtió en campeón del mundo en 2025.
Oscar Piastri – 2028
A comienzos de 2025, Oscar Piastri firmó un nuevo acuerdo con McLaren para mantenerlo vinculado al equipo hasta finales de 2028.
El piloto australiano se unió a McLaren para su debut en F1 en 2023 tras una audiencia con la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para resolver una disputa entre Alpine y McLaren.
Mercedes
George Russell – 2027
A pesar del interés previo de Mercedes por Max Verstappen, George Russell ha confiado en su lugar en el equipo con su contrato en vigor. El piloto británico está firmado hasta el final de la temporada 2027.
Russell se unió a Mercedes en 2022 tras tres temporadas prácticamente cedido en Williams, donde hizo su debut en F1 en 2019.
Kimi Antonelli – 2027
También se cree que Kimi Antonelli tiene un contrato en Mercedes que se extiende hasta finales de 2027.
El italiano reemplazó a Lewis Hamilton en la alineación de pilotos de Mercedes cuando este se marchó a Ferrari en 2025.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Red Bull Content Pool
Red Bull
Max Verstappen – 2030
Max Verstappen y Red Bull anunciaron un nuevo contrato que se extenderá al menos hasta finales de 2030 en el GP de Países Bajos de 2026.
Verstappen, que se convirtió en junior de Red Bull en 2014, hizo su debut en F1 con la escudería hermana Toro Rosso en 2015 con solo 17 años y fue ascendido al equipo Red Bull a mitad de la temporada 2016.
Isack Hadjar – 2026
El acuerdo de Isack Hadjar con Red Bull está previsto que expire a finales de 2026, después de haberse unido al equipo principal procedente de Racing Bulls a finales del año pasado
El piloto francés debutó en F1 en 2025 con Racing Bulls, impresionando de inmediato, destacado por un podio en el GP de Países Bajos, lo que resultó en su rápida promoción a Red Bull a partir de 2026.
Ferrari
Lewis Hamilton – 2027
Ferrari se ha abstenido a menudo de revelar los detalles de la duración de los contratos de sus pilotos, pero todas las partes han confirmado que el acuerdo se extenderá al menos hasta 2027; lo que significa que, con cláusulas contractuales, firmó un acuerdo de tres años cuando se unió en 2025.
Hamilton hizo su debut en F1 con McLaren en 2007, consiguiendo su primer título mundial en 2008, antes de pasar a Mercedes en 2013. El piloto británico ganó otros seis títulos mundiales con el fabricante alemán en sus 12 años en el equipo.
Charles Leclerc – 2028
Ferrari anunció que Charles Leclerc había acordado un nuevo contrato en la víspera del GP de Mónaco de 2026, afirmando que se quedaba en la escudería de Maranello «para las próximas temporadas». Se cree que el nuevo acuerdo lo mantiene de rojo al menos hasta finales de 2028, con la opción de más años.
Leclerc fue junior de Ferrari e hizo su debut en F1 cedido en Sauber en 2018 antes de unirse a la alineación de pilotos de Ferrari en 2019, donde desde entonces ha sido una presencia constante.
Williams
Alex Albon – 2027
Alex Albon firmó una extensión de contrato con Williams antes del GP de Países Bajos de 2026 para mantenerlo en el equipo hasta finales de 2027.
El piloto anglo-tailandés hizo su debut en F1 con Toro Rosso en 2019 y cambió a Red Bull a mitad de temporada. Albon fue descartado por Red Bull a finales de 2020 y pasó un año fuera de la F1 antes de regresar a la parrilla en 2022 con Williams.
Carlos Sainz, Williams, Alexander Albon, Williams
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Carlos Sainz – 2028
Un día después de que se anunciara la renovación de Albon, Carlos Sainz vio confirmado su futuro con un acuerdo multianual en Williams en el GP de Países Bajos de 2026, que se cree que se extiende hasta finales de 2028 con cláusulas contractuales.
Sainz ha corrido para casi la mitad de la parrilla de F1 pese a debutar recién en 2015, cuando comenzó en Toro Rosso antes de un cambio a mitad de temporada a Renault en 2017. El español luego se unió a McLaren en 2019 durante dos temporadas y después pasó a Ferrari durante cuatro años. Sainz se unió a Williams en 2025.
Racing Bulls
Liam Lawson – 2026
Como la mayoría de los jóvenes de Red Bull, Liam Lawson ha vivido con contratos de un año y 2026 no es diferente. El neozelandés reaccionó bien a ser degradado a Racing Bulls después de solo dos rondas como piloto de Red Bull, y aseguró debidamente su futuro a corto plazo en el equipo para este año.
Lawson hizo su debut en F1 en 2023 como sustituto por lesión de Daniel Ricciardo, y en 2024 reemplazó permanentemente al australiano en Racing Bulls desde el GP de Estados Unidos. Eso llevó a su desafortunado ascenso a Red Bull y posterior regreso a Racing Bulls en 2025.
Arvid Lindblad – 2026
El único debutante de F1 en la parrilla de 2026 recibió un contrato de un año para demostrar su valía en Racing Bulls.
El piloto británico ha impresionado hasta ahora en su temporada de debut y parece encaminado a conservar su lugar en la parrilla para 2027.
Aston Martin
Fernando Alonso – 2026
La única gran incógnita que queda respecto a la parrilla de F1 de 2027 es Fernando Alonso. El piloto de 45 años acordó una extensión de contrato en 2024 que lo llevará hasta el final de la temporada 2026.
Alonso hizo su debut en F1 en 2001 con Minardi antes de pasar un año fuera de la parrilla como piloto de pruebas de Renault y regresar debidamente en 2003 para una etapa de cuatro años que produjo dos títulos mundiales. Un desafortunado 2007 en McLaren significó que Alonso regresara a Renault para 2008 y 2009 hasta que se unió a Ferrari durante cinco años. Una segunda etapa en McLaren posiblemente fue incluso peor en medio de su crisis con Honda, y dejó tanto el equipo como la F1 a finales de 2018. Pero Alonso regresó a la F1 con Alpine en 2021 (su tercera etapa en el equipo de Enstone) hasta que cambió a Aston Martin a partir de 2023.
Lance Stroll – 2026
Lance Stroll está en la posición única de tener, posiblemente, un contrato atemporal dado que su padre Lawrence Stroll es dueño del equipo, por lo que podría correr en Aston Martin tanto tiempo como él y su padre quieran. En 2024 se anunció un contrato para «2025 y más allá», llevándolo al menos hasta finales de 2026, pero se espera que continúe indefinidamente.
El canadiense hizo su debut en F1 con Williams en 2017 y pasó dos temporadas en el equipo antes de unirse a Racing Point, que más tarde fue renombrado como Aston Martin en 2021.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Haas
Esteban Ocon – 2026
Cuando Esteban Ocon se unió a Haas desde 2025, se describió como un acuerdo multianual, con opciones que se cree que cubren 2027, pero hasta ahora tanto el piloto como el equipo no han señalado un acuerdo para ir más allá de esta temporada.
Ocon hizo su debut en F1 a mitad de 2016 como junior de Mercedes conduciendo para Manor. Después de que el equipo desapareciera, se unió a Force India, pero fue desplazado de la alineación como parte de la adquisición por parte de Stroll a finales de 2018. Tras un año al margen, Ocon regresó a la F1 en 2020 con Renault, donde permaneció hasta 2024 antes de pasar a Haas.
Oliver Bearman – 2026
Oliver Bearman se unió a Haas como piloto de F1 a tiempo completo desde 2025 y se cree que su contrato actual expira a finales de 2026.
El piloto británico hizo un sorprendente debut en F1 con Ferrari como sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024. Bearman realizó dos apariciones más ese año con Haas; el GP de Azerbaiyán por el sancionado Kevin Magnussen y luego de nuevo por el danés en el GP de Brasil cuando estaba indispuesto. Bearman se convirtió luego en piloto permanente de Haas F1 en 2025.
Audi
Nico Hulkenberg – 2026
Nico Hulkenberg se unió a la escudería Sauber en 2025 antes de su transición a Audi con un contrato multianual, que se espera que lo lleve hasta 2027 si ambas partes están de acuerdo.
La colorida carrera de Hulkenberg en F1 comenzó en Williams en 2010 antes de un año fuera, solo para regresar en Force India en 2012. El alemán luego se unió a Sauber para 2013, pero se reunió con Force India un año después y permaneció hasta finales de 2016. Dos temporadas en Renault terminaron con el piloto alemán sin encontrar un asiento a tiempo completo para 2020 y 2021, pero sí realizó cinco apariciones como sustituto para Racing Point/Aston Martin en ese tiempo. Hulkenberg hizo su segundo regreso a tiempo completo en 2023 con Haas, donde pasó dos temporadas antes de unirse al proyecto Sauber/Audi.
Gabriel Bortoleto – 2026
El brasileño hizo su debut en F1 con Sauber en 2025 antes de su transición a Audi. Al igual que Hulkenberg, su acuerdo se describe como multianual y se espera que sea extendido para 2027.
Alpine
Pierre Gasly – 2028
En 2025, Pierre Gasly firmó un nuevo contrato multianual con Alpine que lo mantendrá en el equipo al menos hasta finales de 2028.
Gasly hizo su debut en F1 con Toro Rosso como reemplazo a mitad de temporada en 2017, antes de una temporada completa en el equipo en 2018. Una breve etapa en Red Bull en 2019 hizo que fuera degradado de vuelta a Toro Rosso, donde permaneció hasta finales de 2022. El piloto francés empezó de nuevo en Alpine en 2023, donde ha permanecido desde entonces.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Flavio Briatore, Executive Advisor of Alpine F1
Photo by: Alpine
Franco Colapinto – 2027
Franco Colapinto fue posiblemente el mayor ganador en un mercado de pilotos estable en 2026, ya que impidió que se abrieran opciones en otros lugares para que Alpine evaluara. Como resultado, el piloto argentino ha sido retenido por el equipo de Enstone para 2027.
Colapinto hizo su debut en F1 a mitad de 2024 en Williams, pero encontró sus opciones bloqueadas para un asiento a tiempo completo en el equipo, por lo que cambió a Alpine para 2025. La historia se repitió, ya que el argentino volvió a ser un reemplazo a mitad de temporada, pero esta vez hizo lo suficiente para asegurarse un acuerdo a tiempo completo a partir de 2026.
Cadillac
Sergio Pérez – 2027
Checo Pérez recibió su regreso a la F1 con el nuevo equipo Cadillac con un acuerdo multianual que lo mantendrá en la escudería al menos hasta finales de 2027.
Pérez es otro piloto con un CV aventurero en F1 que comenzó en Sauber en 2011, donde impresionó lo suficiente para asegurar un asiento en McLaren para 2013. Un traslado a Force India en 2014 vio al mexicano desempeñar un papel integral en salvar al equipo de la administración concursal antes de finalmente marcharse a finales de 2020 para unirse a Red Bull. A pesar de un comienzo prometedor en el equipo de Milton Keynes, fue descartado a finales de 2024 antes de que expirara su contrato y pasó debidamente 2025 al margen antes de regresar a la F1 con Cadillac en 2026.
Valtteri Bottas – 2027
Al igual que su compañero de equipo, Valtteri Bottas fue otro piloto al que se le concedió un regreso a la F1 con Cadillac. El finlandés también tiene un acuerdo multianual que está previsto que cubra hasta finales de 2027.
Bottas hizo su debut en F1 con Williams en 2013 y se unió inesperadamente a Mercedes para 2017, ayudando al equipo a ganar cinco coronas mundiales de constructores antes de su salida a Alfa Romeo en 2022. Una etapa de tres años en Alfa Romeo/Sauber concluyó a finales de 2024, con un año al margen antes de unirse a Cadillac desde 2026.
Sergio Pérez reveló que su equipo de gestión había mantenido conversaciones con otros equipos de Fórmula 1 sobre un posible cambio en 2027, pero quiere seguir formando parte de Cadillac para ayudar a impulsar al equipo.
Se había rumoreado que el equipo de gestión de Checo Pérez había estado en conversaciones con Williams sobre un asiento, en caso de que Carlos Sainz hubiera optado por dejar el equipo. Sainz luego firmó una extensión multianual con el equipo de Grove, cerrando esa posible vía.
Pérez también ha sido vinculado con equipos como Alpine, pero el equipo seguirá con Franco Colapinto para 2027, ya que las actuaciones del argentino han mejorado a lo largo de su primer año completo en el equipo de Enstone.
En cualquier caso, el piloto mexicano dijo en el podcast Beyond the Grid de Fórmula 1 que está plenamente comprometido con el proyecto Cadillac y quiere seguir ayudando al crecimiento de la escudería estadounidense más allá de su temporada de debut.
«Para mí, nada ha cambiado», dijo. «Por supuesto, hemos tenido conversaciones con otros equipos y aquí y allá, algunos equipos han estado llamando y demás, pero para mí, nada ha cambiado.
«Veo esto como mi proyecto y quiero formar parte de Cadillac. Realmente creo [en ello].
«No creo que este sea un proyecto de un año. Creo que este es un proyecto a largo plazo del que quiero formar parte. Obviamente, habrá algunas conversaciones, pero aquí es donde quiero estar y nada ha cambiado por mi parte».
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Checo Pérez añadió que deseaba ver mejorar al equipo y estaba interesado en el impacto del nuevo director de equipo Marcin Budkowski en el equipo. Budkowski sustituyó a Graeme Lowdon, ya que el de británico fue despedido por Cadillac durante el parón veraniego.
Al hablar de lo que Cadillac necesitaba hacer para mejorar, Pérez explicó que no se trataba simplemente de una búsqueda relacionada con el rendimiento, sino de cómo trabaja el equipo a nivel operativo para dominar las paradas en boxes, la estrategia y otros aspectos establecidos por el equipo de pista.
«Quiero ver más progreso. Reducir la brecha con los equipos que están por delante de nosotros», dijo. «No sé quién está por delante en este momento, no sé si es Williams, Aston parece haberse convertido en parte [de la zona media] y poder mezclarnos más con ellos en las carreras.
«Poder cerrar esa brecha solo nos permitirá empezar el próximo año en una forma mucho mejor. Y eso es algo que quiero ver. Obviamente, tengo ganas de trabajar con Marcin y ver su liderazgo.
«Creo que hay mucho margen de mejora. No solo en rendimiento, sino operativamente, paradas en boxes, estrategia, neumáticos.
«Todavía hay muchísimo: solo hemos disputado la 11ª carrera de nuestra historia (habló antes del GP de Países Bajos). Así que hay muchas cosas. Pero quiero ver mucho más progreso. Cerrar la brecha y entonces creo que eso nos dará un impulso enorme para empezar el próximo año.»
Watch: El detrás de escena de Cadillac en Zandvoort
Pierre Gasly
George Russell
Oscar Piastri
Charles Leclerc
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Franco Colapinto
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