El arranque de la actividad oficial tras la pausa de verano no resultó sencillo para Sergio Pérez en el circuito de Zandvoort. Durante la clasificación sprint del Gran Premio de los Países Bajos, el piloto mexicano quedó eliminado en la primera ronda (SQ1), por lo que tendrá que tomar la salida de la carrera corta del sábado desde la penúltima posición de la parrilla, en el casillero 21.
Al concluir la sesión, Checo Pérez no se mostró arrepentiendo del resultado porque destacó existe un programa de trabajo agresivo para intentar dejar atrás los fallos mecánicos de las últimas carreras por lo que, el primer paso, es detectar donde están las fallas.
«Fuimos bastante agresivos con el programa, lo cual, en retrospectiva, creo que fue bastante bueno. Desafortunadamente perdimos la primera vuelta debido al tráfico, pero en términos generales hemos estado luchando un poco con la sensación en el volante. Tenemos un pequeño problema ahí que no hemos logrado controlar en las curvas a la derecha; entendemos el problema y podemos verlo, así que con suerte podremos solucionarlo para la carrera de mañana y, obviamente, para el resto del fin de semana», explicó Pérez.
Profundizando en los detalles de la estrategia y la gestión del tiempo en el garaje, Checo Pérez detalló que una parada inesperada en la báscula de la FIA alteró los tiempos planificados durante la fase previa a su intento definitivo de vuelta rápida.
«Creo que el programa implicaba regresar al garaje y hacer una parada en la báscula de pesaje, lo que simplemente nos desincronizó un poco, pero creo que al final fue la decisión correcta», comentó el mexicano respecto a la logística del equipo.
A pesar de salir desde el fondo de la parrilla para la prueba acortada del sábado, el piloto confía en que las correcciones en el ajuste mecánico le permitan recuperar sensaciones antes de encarar la clasificación principal y el Gran Premio.
«Sí, va a ser un fin de semana muy largo desde esta posición. Espero que mañana podamos lograr una pequeña mejora, pero obviamente todo el mundo consolida mejor su ritmo cuando llega la clasificación, así que veremos qué somos capaces de hacer mañana. Las condiciones han sido bastante desafiantes por el bajo agarre y el viento, pero sigue siendo una pista muy disfrutable para conducir», concluyó Pérez.
Las vacaciones de la Fórmula 1 terminaron y los pilotos de la máxima categoría vuelven a la pista este viernes en el circuito de Zandvoort para disputar el único entrenamiento libre del fin de semana y la clasificación sprint.
El regreso a la acción marca el inicio de la segunda mitad de la temporada, tras las 11 rondas disputadas entre marzo y julio, en un campeonato que tiene a Kimi Antonelli como cómodo líder, con 50 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari, y 59 sobre George Russell, compañero del italiano en Mercedes.
Sin embargo, Antonelli no puede relajarse en una F1 que se ha mostrado cambiante en las últimas carreras y en la que el dominio de Mercedes ya no es el mismo que al inicio de la temporada, tal como lo demostró la última cita antes de la pausa, cuando McLaren dominó el Gran Premio de Hungría.
Colapinto sin mejoras en Alpine y Checo Pérez con nuevo jefe en Cadillac
Franco Colapinto vuelve a la acción con Alpine en Zandvoort en un fin de semana en el que el equipo estrenará un paquete de mejoras en el coche. Sin embargo, por el momento, estas solo estarán disponibles para Pierre Gasly, mientras que el argentino deberá esperar hasta la siguiente ronda, en Monza, para contar con ellas.
Sergio Pérez buscará encontrarse con un monoplaza más fiable en Cadillac tras los problemas que lo afectaron en las últimas carreras, en un equipo que, a su vez, estrena jefe tras la llegada de Marcin Budkowski en reemplazo de Graeme Lowdon.
Horarios del GP de Países Bajos de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación Sprint – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 08:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:30h
Argentina: 11:30h
Uruguay / Paraguay: 11:30h
Pronóstico del tiempo para el viernes en el GP de Países Bajos
Se espera que el viernes esté mayormente nublado y con temperaturas suaves en Zandvoort, con posibilidad de algunas lluvias durante las primeras horas del día.
Esto podría hacer que la única sesión de entrenamientos libres cobre una importancia aún mayor, especialmente en un fin de semana sprint, en el que los equipos tienen poco tiempo antes de que comience la actividad competitiva. Incluso si la pista está seca para la clasificación sprint, la ubicación costera de Zandvoort implica que el viento y las condiciones cambiantes pueden seguir haciendo que el circuito sea complicado.
Actualmente, el pronóstico para el sábado indica temperaturas más bajas, con posibilidad de algunas lluvias por la mañana antes de la carrera sprint y la clasificación.
Se espera que el domingo también sea relativamente fresco para el Gran Premio de Países Bajos, por lo que el comportamiento de los neumáticos y la posición en pista podrían convertirse en factores más importantes que las altas temperaturas.
¿Cómo ver el GP de Países Bajos de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos.
Con Cadillac apretando el gatillo con un sorprendente cambio de jefe de equipo a mitad de temporada, el nuevo director Marcin Budkowski tiene la tarea de corregir los defectos del nuevo equipo y acelerar su ritmo de progreso.
Bajo el director de equipo fundador Graeme Lowdon, Cadillac hizo un trabajo admirable montando un equipo de F1 desde cero en circunstancias difíciles, recibiendo oficialmente la aprobación para unirse a la parrilla menos de un año antes del inicio de la temporada 2026.
El equipo de F1 propiedad de TWG Motorsports, dirigido por el CEO Dan Towriss, creció hasta convertirse en una operación de 400 personas entre Silverstone y las instalaciones existentes de GM en Carolina del Norte, mientras seguía construyendo una nueva sede en EE. UU. cerca de Indianápolis.
Cadillac cumplió todos los plazos en su camino para convertirse en el 11º equipo de la F1, pero una posterior falta de progreso y problemas recurrentes con la calidad de producción del equipo y la construcción del coche empezaron a causar frustración entre sus pilotos Valtteri Bottas y Sergio Pérez, con este último sugiriendo en Bélgica que esperaba que el equipo estuviera más avanzado de lo que estaba. Eso fue antes de que la solución del equipo a los problemas recurrentes de frenos volviera a fallar en Hungría.
Los problemas iniciales de Cadillac eran de esperar en un equipo completamente nuevo, pero al parecer esa impaciencia también era compartida por la propiedad del equipo. Durante el parón veraniego, el CEO Towriss decidió hacer un cambio drástico sustituyendo a Lowdon por Budkowski, el ingeniero polaco de 49 años con una amplia trayectoria trabajando para equipos como Ferrari, McLaren, Renault y la FIA durante los últimos 25 años.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Ya existía una creencia generalizada dentro de Cadillac de que partes de la operación necesitaban reestructuración y refinamiento, pero hacer un cambio en la cúpula cambiando a Lowdon por Budkowski llegó de forma inesperada. El exjefe de Manor solo fue informado la mañana del anuncio de su sustitución. Pero se entiende que Cadillac aprecia la cooperación de Lowdon tras la sorprendente decisión, y hay un claro reconocimiento de que el equipo nunca habría llegado a la parrilla sin él.
Pero aunque Bottas estuvo de acuerdo en que «algo tenía que cambiar» dentro del equipo, no esperaba que Lowdon fuera quien pagara el precio. El finlandés admitió tener sentimientos encontrados sobre el movimiento, ya que todavía estaba asimilando el despido del hombre que lo llevó al seno de Cadillac.
«Creo que un cambio grande como este en mitad de la temporada siempre es inicialmente sorprendente», dijo Bottas en el paddock de Zandvoort. «Pero luego Dan me explicó todas las razones de este cambio y lo respeto.
«Creo que algo tenía que cambiar. Algunos de los problemas que hemos tenido simplemente se estaban alargando. Pero no esperaba un cambio tan grande. Quizá esperaba que pasaran más cosas en la fábrica. Obviamente, es una verdadera lástima que sea Graeme quien haya salido porque, ante todo, es amigo mío. Pero también creo que ha hecho un gran trabajo poniendo en marcha el equipo, así que me quito el sombrero por eso. Pero al mismo tiempo, también doy la bienvenida a Martin. Sin duda, una razón del cambio fue tener a una persona técnica en este puesto. Cuenta con todo mi apoyo.»
Sergio Pérez, Cadillac, el jueves en Zandvoort.
Photo by: Eric Le Galliot
Checo Pérez se unió a Bottas en destacar a Lowdon, pero dijo que tenía ganas de que Budkowski empezara con fuerza. «Creo que Graeme ha desempeñado un papel tremendo en llevar a Cadillac hasta donde está ahora, junto con GM y Dan. Forma parte de la historia del equipo y le deseo lo mejor en lo que venga después.
«Creo que es realmente emocionante cuando tienes un nuevo líder y ves su nueva perspectiva. No he pasado mucho tiempo con él, pero creo que era momento de cambiar y creo que demuestra que, aunque solo es nuestro primer año, Cadillac está realmente dispuesto a avanzar con este equipo lo más rápido posible. Y esperamos que con el nuevo liderazgo eso pueda llegar pronto.»
Cambiar de jefe de equipo seis meses después de la existencia del conjunto sugiere que no falta determinación por parte de Towriss para apretar cualquier gatillo que sea necesario para impulsar el progreso de Cadillac. Pero dada la complejidad del reglamento actual y los ajustados plazos implicados en definir el proyecto del coche de 2027, a Budkowski tampoco se le concede un tiempo particularmente largo para asentarse. Su llegada también coincidió con otra transición importante, ya que Cadillac se mudó a sus nuevas instalaciones de Silverstone en su primer día de trabajo.
«La fábrica es increíble. Es una instalación nueva que en realidad acaba de ponerse en marcha el lunes, el primer día que empecé. Así que estuvo bien porque no era el único que no podía encontrar su escritorio el primer día», bromeó Budkowski. «Definitivamente es un paso adelante respecto a lo que el equipo había estado utilizando hasta entonces, que era una estructura provisional en el recinto del circuito de Silverstone.»
Budkowski reconoció que le llevaría varias semanas más obtener la «imagen completa» de cómo funciona el equipo. Sin embargo, aunque valoraba el «trabajo fantástico» que había hecho su predecesor para llevar a Cadillac a la parrilla de forma respetable, ya había identificado algunas debilidades estructurales clave que quería abordar.
«Estoy empezando a ver algunas de las cosas que vamos a tener que atacar con fuerza y priorizar en las próximas semanas», dijo. «En el tiempo que tenían disponible, tuvieron que tomar algunos atajos, y algunos de ellos nos estaban pasando un poco de factura. Estos chicos han ido a la guerra, y las decisiones que tomas en tiempos de guerra son diferentes a las decisiones que tomas en tiempos de paz.
«Si hubieran tenido tres años en lugar de uno para hacerlo, en algunas áreas lo habrían hecho mejor. Pero no es una crítica, porque lo que han hecho en el tiempo que tenían, no creo que haya mucha gente que pudiera haberlo hecho.»
Budkowski confiaba en que Cadillac pudiera hacer una corrección de rumbo significativa para 2027, aunque aún tenía la esperanza de que algunos de los cambios a corto plazo pudieran mejorar la suerte del equipo este año, ya que el progreso reciente de Aston Martin ha empujado a Cadillac a la última fila de la parrilla de salida.
Construyendo el «ADN» técnico de Cadillac
Colton Herta, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El problema de la refrigeración de los frenos es una prioridad a corto plazo, muy visible públicamente. «Sí, hay problemas de fiabilidad que quizá no están al nivel que esperas de un equipo de Fórmula 1, pero hay una enorme complejidad en algunas áreas y la zona de los frenos es una de ellas», señaló Budkowski.
«Se han cometido algunos errores en términos de diseño y materiales que serán abordados. Es una cadena de acontecimientos desafortunada, porque no hay una única fuente de fallo. Hay una cascada de cosas diferentes. Es una de esas situaciones en las que arreglas una cosa y otra sale mal, y aprendes mientras lo haces.
«Algo que me llamó la atención es que hay mucha gente joven y muy brillante en la oficina. Súper talentosa, súper motivada, pero no tienen la experiencia ni la profundidad de recursos que tienen muchos equipos», explicó Budkowski. «Los equipos construyen conocimiento colectivo, a veces nos referimos a ello como el ADN del coche, y es la historia de un grupo de personas construyendo coches durante años.
«No hay nada de eso en este grupo, así que este coche ha sido realmente el prototipo. Este grupo de personas ahora tiene la experiencia de haber hecho un coche juntos, y eso sin duda ayudará para el año que viene. Así que hay muchas lecciones aprendidas. Algunas de ellas aún podemos abordarlas un poco para este año, y la mayoría tendrán que esperar al coche del año que viene.»
Con los grandes cambios teniendo que esperar hasta 2027, Bottas espera que el equipo al menos pueda apuntar a algunas de las oportunidades más accesibles solucionando sus deficiencias más dolorosas. «Todavía tenemos bastante tiempo por vuelta sobre la mesa en lo que respecta a la calidad, a la precisión en la puesta a punto, a la calidad y precisión de las piezas, como difusores, alerones, carrocería», dijo. «Si podemos ganar más consistencia ahí, hablamos de bastante tiempo por vuelta.
«Tenemos que hacer que la calidad del coche sea excelente, para que parezca un coche de F1 gestionado por un equipo de F1 de primer nivel. Mi opinión ahora es que, hagamos lo que hagamos, no queremos sacrificar nada del rendimiento de 2027, porque eso tiene que ser un salto mayor con un coche nuevo.»
Sergio Pérez llega al Gran Premio de los Países Bajos después de las vacaciones de verano con cambios en Cadillac, específicamente con un nuevo jefe de equipo tras el nombramiento de Marcin Budkowski en sustitución de Graeme Lowdon, una situación que el piloto mexicano espera le de una nueva filosofía al equipo.
Durante la conferencia de prensa previa al inicio de las actividades en pista en Zandvoort, Checo Pérez dejó en claro que era necesario tener un cambio, esto con el objetivo de comenzar a dar pasos que condujeran a Cadillac a la parte media de la parrilla, un objetivo que han ido perdiendo en las últimas carreras ante fallas mecánicas que le han costado abandonos en Bélgica y Hungría.
“Creo que Graeme (Lowdon) ha hecho un trabajo enorme para llevar a Cadillac a donde está ahora, junto con GM y Dan (Towriss), y sí, creo que él es parte de la historia del equipo. Le deseo lo mejor en lo que venga para él”.
“Sobre Marcin, creo que es realmente emocionante. Al mismo tiempo, cuando tienes a un nuevo líder y ves su nueva perspectiva, no he pasado mucho tiempo con él, pero creo que era momento de cambiar”.
Budkowski llega con una experiencia técnicas y de liderazgo en equipos como Ferrari, McLaren, Renault-Alpine, y Checo Pérez espera que este respaldo de conocimiento se pueda traducir en mejoras en la pista, pero también en el aspecto de organización de la escudería donde han tenido complicaciones a la hora de ejecutar los fines de semana.
“Pienso que esto demuestra que, aunque apenas es nuestro primer año, Cadillac tiene muchas ganas de hacer avanzar a este equipo lo más rápido posible y esperamos que con este nuevo liderazgo lo logremos pronto”.
“Como líder puedes observar todos estos diferentes departamentos con tu experiencia y guiarlos; es lo que todos esperamos de Marcin, que nos guíe hacia el siguiente nivel y todos estamos muy entusiasmados por ello”.
Checo Pérez y su futuro
La llegada de Marcin Budkowski a Cadillac también significa un cambio de planes a lo que había establecido Lowdon y esto podría apuntar a los pilotos. Durante las vacaciones de verano surgió el rumor de que Sergio Pérez podría abandonar el equipo estadounidense para unirse a Williams donde Carlos Sainz era señalado para no continuar.
Apenas al inicio de semana, Williams anunció la renovación de Sainz y Alex Albon por lo que Checo Pérez fue cuestionado sobre su futuro. Para el mexicano está claro que quiere continuar, pero no lanzó una confirmación oficial.
“Por mi parte, ya estaba claro cuando llegué aquí que era un acuerdo de dos años, pero obviamente yo quiero esto. Veo esto como mi proyecto y quiero formar parte de Cadillac a largo plazo”.
“Cuando empiezas algo desde cero se requiere mucho tiempo, así que estoy muy feliz aquí y espero continuar a largo plazo. Creo que habrá algunas conversaciones más adelante y veremos qué pasa”, finalizó el mexicano.
El parón veraniego obligatorio de la Fórmula 1 le ha dado al paddock una oportunidad muy necesaria para recargar energías antes del Gran Premio de los Países Bajos. Con los pilotos regresando ahora al trabajo de cara a la carrera en Zandvoort, han compartido un vistazo de cómo pasaron su tiempo libre.
Esto es lo que han estado haciendo los pilotos de F1 durante el receso de verano.
Kimi Antonelli
El actual líder del campeonato, Antonelli, fue uno de los muchos pilotos que eligieron Cerdeña como destino de vacaciones. El piloto italiano compartió fotos de sí mismo relajándose con amigos, desmelenándose en fiestas y probando suerte con la fotografía.
George Russell
Enormes felicitaciones para Russell, quien le pidió matrimonio a su pareja de toda la vida, Carmen Montero Mundt, en una cena privada en la playa a la luz de las velas. Russell compartió una colección de fotos, incluida una en la que se ve a Mundt luciendo orgullosa su anillo de compromiso.
Lewis Hamilton
Hamilton ha dado la bienvenida a un nuevo miembro a su familia con su nuevo cachorro de golden retriever llamado Halo. El siete veces campeón también pasó tiempo con su pareja, Kim Kardashian, en la playa y jugando al paintball. También compartió fotos de sí mismo con su familia y animales de granja, así como surfeando.
Charles Leclerc
Leclerc, de Ferrari, y su esposa Alexandra pasaron tiempo en su yate en Cerdeña. A la pareja se unieron la familia de Charles y su querido perro, Leo. Aunque aún no han anunciado oficialmente ninguna noticia, la pareja ha alimentado los rumores de que podrían estar esperando su primer hijo.
Lando Norris
Norris aún no ha compartido fotos de su descanso en su feed de Instagram, pero el piloto de McLaren fue visto de fiesta en Ibiza durante el parón veraniego.
Oscar Piastri
El compañero de equipo de Norris, Piastri, compartió fotos de sus vacaciones con su pareja Lily Zneimer. El piloto australiano también pasó tiempo haciendo ciclismo todoterreno y jugando al juego del World Rally Championship.
Max Verstappen
Verstappen también abrazó la vida familiar. El neerlandés y su pareja, Kelly Piquet, compartieron fotos entrañables con su hija de 15 meses, Lily. La pareja comenzó las vacaciones celebrando el séptimo cumpleaños de la hija de Piquet, Penelope, y también se unió a Toto y Susie Wolff en Cerdeña.
Isack Hadjar
Hadjar compartió fotos de sus vacaciones con sus amigos y su pareja, Lauren Fitzsimmons. Parece que el piloto de Red Bull pasó la mayor parte del tiempo en un yate, jugando al Uno y entrenando. Sin embargo, antes de volver a competir sufrió una lesión y este miércoles se anunció que no va a correr en Zandvoort. ¡Fuerza, Isack!
Pierre Gasly
El piloto de Alpine Gasly compartió fotos de su viaje con su familia, su pareja, Francisca ‘Kika’ Cerqueira Gomes, y su perro, Simba.
Franco Colapinto
Colapinto compartió fotos de su descanso en las que se lo ve andando en bicicleta, disfrutando del eclipse solar, conduciendo un Alpine A110 y probando suerte en el arte de decorar con dulce de leche.
Esteban Ocon
Ocon y su pareja Flavy Barla comenzaron el parón veraniego asistiendo al estreno de Spider-Man: Brand New Day.
Nico Hulkenberg
Hulkenberg compartió fotos de sus vacaciones familiares, en las que se le veía con su esposa e hijos, haciendo una barbacoa, viendo el eclipse solar y saliendo al océano.
Alex Albon
Albon pasó tiempo fuera en lo que parecen ser los Dolomitas con su prometida Lily Muni He. El piloto de Williams también confirmó más tarde una ampliación de contrato con la escudería de Grove para 2027.
Carlos Sainz
Tras una carrera difícil en Hungaroring, Sainz se tomó un tiempo para resetearse relajándose con su familia y entrenando en las Islas Baleares. Se le vio en su De Antonio D60, jugando al golf y corriendo por el océano en motos acuáticas.
Lance Stroll
Stroll fue visto conduciendo por Mónaco en un ultrarraro speedster Aston Martin DBR22. Cuando no estaba al volante de la máquina de £3 millones, pasaba tiempo con sus amigos y su pareja, Yael Shelbia.
Valtteri Bottas
Bottas visitó el Parque Nacional de Yellowstone en Estados Unidos con su pareja Tiffany Cromwell. El piloto finlandés también se clasificó quinto en su grupo de edad para los 131 km de las UCI Gravel World Series.
Sergio Pérez
Checo Pérez compartió fotos de sus vacaciones familiares y de su entrenamiento antes del regreso de la F1 a Zandvoort.
Tras el parón veraniego de la Fórmula 1, Sergio Pérez espera que la segunda mitad de la temporada sea mucho más productiva para Cadillac y puedan reducir la distancia contra el grupo medio, el objetivo que han ido consiguiendo poco a poco en la primera mitad pero que, en las últimas carreras, pareció perderse ante constantes fallas en el coche del mexicano.
Checo Pérez llega para reencontrarse con el circuito de Zandvoort, una carrera en la cual ha sumado puntos en cada participación desde que el trazado de los Países Bajos regresó al calendario en el 2021. En el 2025 el mexicano no estuvo presente dado su año sabático tras su salida de Red Bull.
El mexicano reconoció en un comunicado de prensa que el descanso de agosto fue importante después de una intensa primera parte del año, aunque admitió que estaba deseando volver al volante de su monoplaza de Cadillac esperando que la segunda parte de la campaña sea más productiva en cuanto a resultados.
«La segunda mitad de esta temporada presenta una nueva serie de desafíos, pero también, espero, algunas grandes oportunidades, y no puedo esperar para comenzar».
«Después de una intensa primera mitad de la temporada, es bueno que todos hayan tenido algo de tiempo de descanso en agosto, pero también se siente muy bien estar de vuelta en un circuito de carreras».
Cadillac encara este tramo de la temporada con cambios importantes en su estructura deportiva, incluyendo la llegada de Marcin Budkowski al puesto de director del equipo. Pérez destacó su interés por comenzar a trabajar de cerca con el nuevo responsable de la escudería y espera construir rápidamente una relación de trabajo sólida con el dirigente polaco en un momento clave para el desarrollo del proyecto.
«Tengo muchas ganas de ponerme al día rápidamente con Marcin y con el resto del equipo».
Durante la semana pasada cuando Budkowski fue presentado, el nuevo director de la escudería dejó en claro que la presencia de Checo Pérez ofrece una garantía de tener un piloto con experiencia que ayude al desarrollo del monoplaza dejando en claro que, el deseo del equipo, es mantenerlo para el 2027.
El piloto de Cadillac en la Fórmula 1, Valtteri Bottas, ya ha observado avances con el equipo recién formado durante la primera mitad de su primera temporada en el campeonato.
Cadillac se incorporó a la F1 en 2026 como su undécimo equipo, con una alineación de pilotos experimentados formada por el ex piloto de Mercedes Bottas y el ex piloto de Red Bull Sergio Pérez. Aunque aún no ha sumado su primer punto en la competición y ha sufrido problemas de fiabilidad y múltiples abandonos, Bottas ha señalado que se han logrado avances positivos dentro del equipo.
«Sabíamos que habría retos», declaró Bottas a F1.com. «Ha habido algunas carreras que no hemos podido terminar por problemas técnicos. Sabíamos que era posible y que forma parte del proceso de aprendizaje.
«Lo importante es que tenemos que aprender de ello y seguir adelante. Pero, por lo demás, sinceramente, no ha habido grandes sorpresas.
«Sabía que podíamos mejorar a lo largo del año, y ya vemos que lo hemos hecho. Hemos conseguido aumentar el ritmo y hemos logrado que el coche sea más fiable.
«En cuanto al funcionamiento del equipo, cada vez somos mejores. Hasta ahora ha sido un gran recorrido, pero aún queda mucho trabajo por hacer».
Valtteri Bottas, Cadillac
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
El piloto finlandés añadió: «Cuando me incorporé, solo había un par de personas en el equipo a las que conocía de antes. Con casi todos los miembros del equipo he tenido que construir una relación para saber cómo trabajar mejor con ellos y cómo sacar el máximo partido también a las personas que me rodean.
«Ha supuesto mucho trabajo, pero así es cuando empiezas en un equipo nuevo. No obstante, la situación ha ido mejorando mucho.
«Sigo conociendo cada vez mejor al equipo y a la gente con la que trabajo. [Lo mismo ocurre] con Checo Pérez, de hecho. Todo ha empezado muy bien y es un placer trabajar con él».
Esta semana, Cadillac ha anunciado que Graeme Lowdon ha sido sustituido como director del equipo, cargo que asumirá el exdirector ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski.
El nueve jefe del equipo Cadillac, Marcin Budkowski y el director ejecutivo del proyecto, Dan Towriss, han aclarado los rumores sobre el futuro de Sergio Pérez en el equipo, esto ante las noticias que han surgido de un posible traslado a Williams en medio de las vacaciones de verano.
Durante sus primeras declaraciones oficiales tras asumir la dirección general de la escudería, Marcin Budkowski valoró el rol estratégico que desempeña Pérez en un proyecto que continúa en fase de consolidación dentro de la máxima categoría y del cual fue el primer piloto seleccionado.
El nuevo director dejó en claro que la experiencia que aportan tanto Checo Pérez como el finlandés Valtteri Bottas es crítica en una escudería nueva como lo es Cadillac.
«Checo ha sido un activo para el equipo y también lo han sido ambos pilotos, para ser honestos, porque se ha hablado mucho de tener a dos pilotos muy experimentados, pero creo que es crucial en un equipo joven como este aportar esa experiencia y esa estabilidad. Si tienes a un piloto aprendiendo y a todo el equipo aprendiendo al mismo tiempo, son demasiadas variables. Así que creo que es importante tener a bordo a un piloto como Checo», explicó Budkowski en una mesa redonda donde estuvo Motorsport.com.
En ese sentido, el nuevo Team Principal subrayó el nivel de exigencia que aporta en el trabajo de desarrollo en cada carrera, por lo cual tiene en claro que un piloto como Pérez es de gran utilidad para alcanzar los objetivos de alcanzar la parte media de la parrilla de la F1.
«Por lo que sé, debido a las conversaciones que he tenido con Dan, pero también con otras personas del equipo, no solo ha estado conduciendo excepcionalmente bien, sino que ha estado presionando al equipo muy, muy fuerte en segundo plano.
“Eso es de esperarse de un piloto como él, que ha estado en Red Bull durante años y con los mejores. Creo que ese es el tipo de mentalidad que queremos y ese es también el tipo de mentalidad que yo aportaré. Así que estoy seguro de que estaremos completamente alineados en la mentalidad y en el impulso».
Dan Towriss descarta los rumores sobre Williams
Por su parte, Dan Towriss, director ejecutivo de Cadillac F1, reforzó la postura emitida por Budkowski y desestimó cualquier especulación sobre una posible salida del piloto mexicano hacia Grove:
«Sí, miren, yo subrayaría todas las cosas que dijo Marcin. Checo ha sido un activo tremendo para el equipo. Ha conducido muy bien y ciertamente ha presionado bastante fuerte», sostuvo el directivo.
Asimismo, Towriss dejó en claro la postura oficial de la organización respecto a la permanencia de Pérez en el monoplaza para las próximas etapas del campeonato:
«Estoy muy confiado en que Checo se quedará con Cadillac y no nos distraen los rumores de Williams ni por un segundo. Estamos muy confiados en la relación aquí y en que lo verán conduciendo el auto de Cadillac”, concluyó.
A principios de marzo, cuando Sergio Pérez cruzó la línea de meta en el Gran Premio de Australia en 16.ª posición, se respiraba un enorme orgullo en el box y la zona de hospitalidad de Cadillac.
Al incorporarse a la Fórmula 1 bajo su nueva y compleja normativa y con pocas pruebas, el primer equipo verdaderamente nuevo del campeonato en una década causó inmediatamente una impresión respetable. Aunque no supuso una amenaza para el resto del pelotón medio y aún se topó con una serie de problemas de fiabilidad y dificultades operativas, la escudería de propiedad estadounidense y con sede principalmente en Silverstone —por ahora— no desentonó en absoluto.
Ahora bien, Cadillac no es un proyecto al que le falten recursos, pero es difícil exagerar lo monumental que es este logro, teniendo en cuenta que no disponía de ningún dato de 2025 —por no hablar de un coche— en el que basarse.
Cinco meses después, el panorama es bastante diferente. Tras quedarse rezagado, el robusto chasis de especificación B de Aston Martin para Hungría lo ha devuelto con firmeza al pelotón medio, dejando a Cadillac rezagado en la última fila de la parrilla. El motor Honda mejorado de Aston en Zandvoort debería impulsar aún más su rendimiento, mientras que Williams —el otro rival directo de Cadillac— espera lograr una mejora significativa en su pésimo coche de 2026 en Bakú, en septiembre.
Cadillac ha ido introduciendo poco a poco un número considerable de mejoras propias, lo cual es impresionante para un equipo nuevo, pero superar en desarrollo a los equipos consolidados está resultando muy ambicioso mientras sigue luchando con los mismos viejos problemas de fiabilidad, puestos de manifiesto por su segundo doble abandono (el primero fue en Austria) debido al sobrecalentamiento de los frenos en Hungría.
En este tipo de situaciones, los pilotos suelen ser un buen barómetro, y está claro que la falta de progresos en algunos ámbitos está empezando a frustrarles.
Cadillac no ha sumado ningún punto tras 11 rondas de la F1 2026
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Checo Pérez y Valtteri Bottas, dos veteranos ganadores de Grandes Premios que lo han visto todo, se ven obligados a hacer malabarismos. Deben equilibrar su entusiasmo por una nueva oportunidad —construir una nueva aventura desde cero— con la frustración de ir a la zaga, que es precisamente la situación de la que Bottas se cansó tanto en Sauber.
Cuando se le preguntó si la temporada había transcurrido según lo previsto, Pérez fue contundente en su valoración del equipo. «Para ser sincero, estamos un poco por detrás de donde pensaba que íbamos a estar», declaró Pérez en Bélgica. «Tenía muchas esperanzas de que fuéramos a progresar mucho más». Obviamente, los pilotos de carreras somos muy impacientes. Al formar parte de un nuevo equipo, de un nuevo proyecto, te enfrentas a muchos retos diferentes.
«Se trata simplemente de una nueva estructura, la gente está encontrando su lugar y no estamos avanzando tanto como pensábamos que lo haríamos desde principios de año».
«Cuando leo las distintas noticias de los medios, se nos juzga como si fuéramos un equipo que lleva mucho tiempo en el paddock. No podemos quejarnos de eso», Graeme Lowdon
Cuando Autosport le planteó esos comentarios al director del equipo, Graeme Lowdon, este consideró que sus pilotos estaban gestionando su impaciencia y frustración de la manera correcta, utilizándolas como combustible para impulsar al equipo en lugar de agriar el ambiente.
«Llevando suficiente tiempo en este mundo, ese es exactamente el comentario que recibirías de un piloto experimentado», dijo Lowdon. «Los pilotos siempre van a querer exigir más al equipo. Si le preguntas a cualquiera si está contento con el rendimiento de un equipo, la realidad es que, en la Fórmula 1, nadie está nunca contento hasta que se marcha, porque siempre se busca mejorar.
«Una cosa que diría es que me gusta mucho cómo lo han abordado, porque algunos pilotos podrían presionar demasiado, y si presionas demasiado en este mundo en el momento equivocado, los resultados no llegan. De hecho, resultará contraproducente. Se necesita un cierto grado de tensión para mejorar constantemente, y creo que han dado con el nivel adecuado».
El optimismo empieza a desvanecerse en Cadillac
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Tras 11 fines de semana de carrera con avances modestos, ahora se está empezando a juzgar a Cadillac de otra manera.
Quizá de forma más severa.
Esto no supone un desmerecimiento de los enormes esfuerzos que el equipo realiza entre bastidores. En todo caso, es un cumplido. Una señal de que se le trata como a un auténtico constructor de F1, recibiendo el respeto que quería ganarse. Y con ello también llegan las expectativas.
La F1 se basa en el rendimiento, no en la participación, y Lowdon es muy consciente de ello.
«Cuando leo las distintas noticias de los medios, veo que se nos evalúa como si fuéramos un equipo que lleva mucho tiempo en el paddock», observó. «No podemos quejarnos de eso. De hecho, creo que es todo un cumplido que se nos juzgue con el mismo rasero, porque demuestra que hemos llegado con un enfoque profesional.
«Hemos mostrado respeto por la competición, tal y como siempre dijimos que haríamos. Estamos intentando construir una plataforma para el futuro, no solo hacer una aparición fugaz del tipo “¡zas, ya estamos aquí!”».
Lo que ha hecho Cadillac es acallar cualquier historia de terror sobre lo perjudicial que sería para la F1 que apareciera un undécimo equipo y quedara lamentablemente fuera de lugar, evocando recuerdos de equipos con escasa financiación que luchaban por superar la marca del 107 % en la clasificación.
El desarrollo de Cadillac durante la temporada se ve mejor si se tiene en cuenta que este es el primer año de la normativa de 2026 y que, por lo tanto, todos sus competidores también están recortando tiempos por doquier.
Un calendario de desarrollo eficiente cobra mayor importancia en la F1 de 2026
Foto de: Jayce Illman / Getty Images
La escudería estadounidense tiene que igualar eso y más, y los 2,6 s que le separaban del tiempo de referencia en la Q1 de Hungría se comparan favorablemente con los 3,1 s que le separaban en su debut en Melbourne. Es una tarea difícil cuando aún está sentando algunas de sus bases. También hay problemas propios de ser un equipo de nueva creación que hacen que sus problemas de fiabilidad sean más difíciles de resolver, ya que no cuenta con un amplio bagaje de propiedad intelectual sobre el que basarse.
«Obviamente, hemos tenido varios abandonos, todos ellos relacionados fundamentalmente con la refrigeración de los frenos, y esa es una área realmente difícil de desarrollar en un monoplaza de Fórmula 1», señaló Lowdon. «Es un ámbito en el que los conocimientos técnicos y la propiedad intelectual intangible son realmente importantes, y no se nos permite obtenerlos de ninguna otra parte.
«No podemos copiar el diseño de los conductos de frenos de otra escudería. En el pasado se ha hecho, pero ya no está permitido. Hay que aprender por uno mismo, y además hay que hacerlo a la vista de todos, con unos cientos de millones de personas mirando».
No hay dónde esconderse cuando te vas haciendo un hueco ante el público, cuando cada tropiezo en los entrenamientos queda captado por las cámaras y cada comentario frustrado por radio se emite con regocijo. Ahora que la luna de miel ha terminado definitivamente, se juzga a Cadillac por su rendimiento, igual que a cualquier otro equipo.
Y no debería querer que fuera de otra manera.
Cadillac se está preparando para utilizar unidades de potencia propias en 2029; actualmente es cliente de Ferrari
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images a través de Getty Images
Sergio Pérez casi le daría una nota perfecta a su regreso a la Fórmula 1 con Cadillac. El mexicano regresó a la Fórmula 1 en 2026 con el equipo recién incorporado, tras tomarse un año de descanso después de haber sido despedido de Red Bull a finales de 2024 por falta de rendimiento en situaciones que, tras el paso de Liam Lawson y Yuki Tsunoda, quedaron claro eran complicadas de luchar al interior de la estructura de Christian Horner.
En Cadillac, Checo Pérez está aportando su experiencia para ayudar a construir el equipo, aunque todavía no haya sumado ni un solo punto esta temporada. Aun así, está satisfecho con su rendimiento. Cuando se le pregunta por su valoración, responde: «Es difícil ponerle una nota».
«Por supuesto que hay cosas que podría haber hecho mejor, por lo que desde luego no le daría un 10, pero creo que se acerca bastante», afirma el mexicano. «Estoy muy satisfecho con mi rendimiento desde que he vuelto».
A su compañero de equipo, Valtteri Bottas, que también había pasado un año fuera de la pista, lo tuvo bajo control durante gran parte de la temporada. Sin embargo, últimamente el finlandés ha dado un paso adelante y ha ganado tres duelos de clasificación seguidos, por lo que el marcador queda «solo» en 6-5 a favor de Sergio Pérez.
En los duelos en carrera, los abandonos determinaron el resultado, pero cuando ambos llegaban a meta, Pérez solía llevar la delantera.
«Al principio tenía algunas dudas sobre mi regreso al deporte, pero cuando volví me sentí realmente feliz, porque logré demostrarme a mí mismo que sigo estando entre los mejores», afirma el piloto de Cadillac.
«En el entorno adecuado, puedo rendir a un nivel muy alto, y creo que me lo he demostrado a mí mismo. Mi ritmo en carrera fue realmente bueno, al igual que mi ritmo en la clasificación. Fue mejorando cada vez más y estoy muy satisfecho».
El veterano señala que el mayor reto fue volver a acostumbrarse al ritmo del calendario de la Fórmula 1. «Al principio hice una prueba y luego me comunicaron que tenía que estar en otro país dos días después, y dos días más tarde, en otro», explica.
«Cuando te vuelves a acostumbrar a ello, tiendes a olvidar cómo es la vida de un piloto de Fórmula 1: lo estresante que es todo, lo planificado que está todo y que vives completamente al ritmo del calendario».
