Yuki Tsunoda dice que Racing Bulls ha quedado «bastante impresionado» con la forma en que se ha adaptado a la maquinaria de especificación 2026 de Fórmula 1 mientras sustituye a Liam Lawson en el Gran Premio de Países Bajos.
Lawson recibió una llamada de Red Bull después de que Isack Hadjar se lesionara la muñeca durante el parón de verano, de ahí la oportunidad de Tsunoda en Racing Bulls en un desafiante fin de semana sprint en Zandvoort.
El piloto de 26 años no estaba familiarizado con la nueva generación de coches, pero se ha ido acercando cada vez más a su impresionante compañero de equipo debutante Arvid Lindblad.
Tsunoda estuvo a 0.825s del británico en la única sesión de entrenamientos libres, pero redujo su desventaja a 0.433s en la SQ1 y a 0.360s en la SQ2, luego a 0.011s en la Q1 y a 0.102s en la Q2, tras haber terminado la carrera sprint a 11.5 segundos.
«Sinceramente, estoy súper contento», celebró el piloto japonés. «Desde luego, disfruté muchísimo esta clasificación.
«La clasificación de ayer (viernes) estuvo bien, pero todavía no sabía dónde estaba el límite, seguía siendo un coche nuevo para mí. Pero esta clasificación fue un poco más como una clasificación de verdad, pudiendo confiar más en el coche y lanzarlo en las curvas.
«Sé dónde puedo mejorar mucho más. Pero, sinceramente, echaba de menos este tipo de sensación, perseguir los últimos milisegundos, las últimas décimas, y lo estoy disfrutando muchísimo, disfrutándolo muchísimo».
Yuki Tsunoda, Racing Bulls
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La nueva maquinaria de F1 requiere una gestión de energía sofisticada además del chasis y la aerodinámica renovados, y Tsunoda no rehúye el hecho de que esto ha supuesto un desafío considerable en muchas áreas.
«Es un coche diferente, es un coche completamente diferente», dijo. «La sensación de los frenos, ¿sabes? Me subí al simulador de VCARB, y lo primero que sentí, cuando frené como el año pasado, ¡fue que estaba contra el muro!
«La cantidad de presión, esos límites, es diferente. Y la carga aerodinámica especialmente también es diferente. También el despliegue de energía, dónde descargar y todo eso; de repente sientes una desaceleración del coche.
«Esas cosas no fueron fáciles de adaptar. Sinceramente, hay muchas cosas con las que tengo que ponerme al día, pero, para ser sincero, pude acostumbrarme más rápido de lo que esperaba. Así que estoy bastante satisfecho con lo que he hecho».
La carrera sprint fue útil para que el piloto de Racing Bulls se familiarizara con el procedimiento de salida mientras adquiría una experiencia invaluable.
«Esas 24 vueltas, en cada una de ellas pude aprender, y creo que pude demostrarlo en esta clasificación, en cada sesión me iba acercando cada vez más», añadió.
Y aunque la Q3 se le escapó por una décima, Tsunoda consideró que el equipo (presumiblemente) seguía contento con su rendimiento.
«El equipo obviamente quería que ambos coches estuvieran en la Q3», admitió, tras lograr el 12º puesto en la parrilla. «Pero desde ayer, quedaron bastante impresionados con lo que he hecho y bastante contentos con los pasos que he dado en cada sesión, en cada vuelta. Habría sido mejor, obviamente, si hubiera pasado a la Q3 hoy.
«Pero aún no me he reunido con el equipo, así que quizá estén enfadados, no lo sé, ya veremos», bromeó Tsunoda.
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