Alexander Albon ha opinado sobre el impacto del reglamento de 2026 de la Formula 1, del que dijo que se habló en la reunión informativa de los pilotos.
La velocidad de aproximación entre los coches que despliegan energía y otros que la recuperan ha sido un tema candente desde los tests de pretemporada y quedó bajo los focos por el fuerte accidente de Oliver Bearman en Suzuka, cuando el joven británico perdió el control de su Haas a 308 km/h al acercarse al Alpine de Franco Colapinto, que circulaba 45 km/h más lento.
Según Albon, esto también está relacionado con la aerodinámica activa y la forma en que el Straight Mode (antes conocido como SLM, que significaba Straightline Mode) y el Corner Mode operan en diferentes coches.
Además, ha quedado claro que los pilotos no tienen control total sobre sus coches. “Ni siquiera quería adelantar a Lewis [Hamilton]. Es solo que mi batería se despliega, no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo”, reveló Lando Norris al final del Gran Premio de Japón.
Como resultado, Albon confiesa que a veces le preocupa que un coche fuera de control detrás de él pueda provocar un incidente.
“De hecho hablamos de eso en la reunión informativa de los pilotos, sobre las velocidades de aproximación, defender, moverse y todo ese tipo de cosas”, comentó el piloto de Williams. “Ahora se siente realmente incómodo, porque quieres defenderte pero a veces te preocupa que el coche de detrás… si tienen el control de su coche.”
“Quizá solo necesitemos hacer que el SLM en sí sea un poco más estable o menos potente o algo así. Más parecido a un DRS normal que puedas controlar con bastante facilidad. No lo sé.”
Alexander Albon, Williams
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En cualquier caso, Albon vivió un fin de semana duro en Suzuka, donde cayó eliminado en la Q1 antes de que el atribulado equipo Williams convirtiera su carrera en “una especie de sesión de pruebas”, que implicó despliegue de energía.
“Queríamos probar algunas cosas con el alerón delantero, y por eso queríamos mapear algo del coche en este descanso de cinco semanas para poder entenderlo un poco mejor y revisar algunos de los datos”, explicó el piloto tailandés. “Así que procedimos a hacerlo. Creo que hoy los puntos no estaban al alcance.
“De hecho teníamos un plan de pruebas bastante bueno. Esa reunión fue básicamente: hacemos 10 vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, 10 vueltas así, y aun así seguíamos teniendo el mismo problema.
“Creo que en algunas partes de las carreras estaba funcionando bien y podía mantenerme en el grupo, y luego si miras el gráfico de mi carrera y me ves caer hacia atrás, es ahí donde tengo los problemas. En ese momento pensamos, sinceramente, no vamos a solucionarlo aquí, así que bien podríamos convertirlo en una sesión de pruebas.”
Williams ocupa actualmente la novena posición en el campeonato de constructores con dos puntos, liderando solo a Cadillac y Aston Martin, con Audi por delante por desempate.
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