En los tres primeros Grandes Premios de 2026 ha quedado claro que Max Verstappen no es fan del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1. Hace algunos años, el tetracampeón del mundo ya expresó su preocupación por las reglas que llegaron para esta temporada, y no sin razón, porque las carreras en la categoría reina han cambiado drásticamente con respecto al año pasado.
La mayor diferencia que pueden marcar los pilotos en 2026 es gestionar mejor su energía eléctrica, mientras que ir a fondo ahora precisamente produce tiempos de vuelta más lentos. Esto genera descontento en Verstappen, que ya ha indicado abiertamente que este reglamento le ha hecho dudar aún más de su futuro en la F1. A esto se suma ahora también la salida de su fiel ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase para 2028.
Que Verstappen está mirando a su alrededor queda claro por el proyecto de resistencia en el que está trabajando este año. En marzo ya apareció en la salida de la NLS2 en la Nordschleife, donde este mes también participará en las carreras de clasificación para las 24 horas de Nürburgring. También estará en la salida de esa carrera, que se celebra en mayo. Parece que Verstappen encuentra actualmente más divertido el proyecto de la Nordschleife que la F1, algo que también ve Helmut Marko.
«Habla más del Nürburgring que de la Fórmula 1», dice el antiguo asesor de Red Bull en ORF, donde de inmediato también señala el nuevo reglamento de la F1. «Verstappen es un piloto puro y el reglamento actual está más orientado a la gestión de la energía, y eso solo funciona en colaboración con los ingenieros de software. El papel dominante del piloto ha desaparecido.»
Helmut Marko observa que Max Verstappen actualmente disfruta mucho más del GT3.
Photo by: Red Bull Content Pool
En el Mercedes-AMG GT3 en el que Verstappen conduce en la Nordschleife, el piloto sí es de importancia decisiva. Marko ve que el neerlandés disfruta mucho más en ese coche que en el monoplaza de F1 de Red Bull: «El factor Max solo está ahí si tiene un coche en el que confía. Ese no es el caso actualmente.»
Red Bull va a remolque desde el inicio de la temporada 2026 de F1 con el RB22. La nueva unidad de potencia de Red Bull Ford Powertrains no parece necesariamente una debilidad clara, pero el coche en su conjunto todavía no termina de rendir. Las actualizaciones que Red Bull ya ha introducido tampoco han mejorado la situación, según Marko.
«Lo positivo es que el inicio en Melbourne estuvo simplemente bien con un tercer puesto de [Isack] Hadjar en la clasificación. Pero las actualizaciones, sobre todo las de Japón, han llevado el coche en la dirección equivocada. Ha empeorado», opina Marko, aunque sospecha que Red Bull sí será capaz de recuperar la desventaja este mismo año.
«A lo largo de la temporada europea se puede asumir que Red Bull volverá a poder luchar delante», afirma el hombre de 82 años de Graz. Para ello se apoya en el pasado, cuando Red Bull ya demostró más veces ser capaz de revertir un inicio complicado. «Sí creo que esta vez pueden volver a hacerlo.»
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