El CEO y presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, cree que la categoría en su conjunto debería intentar acordar una futura fórmula de unidades de potencia tan pronto como este mismo año, respaldando una apuesta por un motor más ligero y simple.
Impulsados por el deseo público del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, de que la F1 avance hacia unidades de potencia más simples y económicas en el futuro, las partes interesadas de la F1 mantuvieron reuniones hace 12 meses sobre cómo podría ser una futura fórmula de motor y si el ciclo reglamentario de 2026 podría acortarse como resultado.
El año pasado se acordó que las discusiones sobre un posible regreso a los V8 o una fórmula similar se pospondrían para permitir que los fabricantes, equipos y la categoría centraran toda su atención en la compleja implementación de las reglas de 2026. El deporte también necesitaba comprometerse plenamente con las regulaciones actuales, que habían llevado a que marcas como Audi y Honda se comprometieran con la F1 en primer lugar con una inversión significativa.
Pero ahora que las regulaciones de 2026 han sido introducidas, y dado los largos plazos de desarrollo involucrados, el jefe de la F1, Stefano Domenicali, afirma que el deporte en su conjunto debe decidir este año sus futuras regulaciones de unidades de potencia. Las discusiones sobre el reglamento actual comenzaron ya en 2021.
“No podemos perder demasiado tiempo porque el tiempo pasa muy rápido. Necesitamos ser lo suficientemente sólidos como para no quedar arrinconados, necesitamos decidir lo antes posible”, dijo Domenicali a Motorsport. “Por supuesto, vamos a estar junto con la FIA discutiendo eso. Pero es algo que este año debemos decidir qué podría venir después”.
Al responder a la idea de adelantar la nueva fórmula un año, hasta 2030, lo que requeriría una supermayoría entre los fabricantes de unidades de potencia según los acuerdos de gobernanza actuales, Domenicali dijo que la categoría primero debe respetar las importantes inversiones realizadas por el actual grupo de fabricantes.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“En este momento, tener un fabricante que invierta en la Fórmula 1 es algo increíble, que merece nuestro total respeto”, dijo. “Porque en este contexto, no quieres dar eso por sentado. Y dejar que la FIA coordine con su visión de cuál podría ser el conjunto correcto de regulaciones que se puede proponer a los fabricantes y a los equipos.
“Las regulaciones, en términos de gobernanza, expiran a finales de 2030. El acuerdo forma parte de eso. Después de eso, existe la posibilidad de que la FIA produzca un conjunto de regulaciones. Vamos a estar juntos en eso con la FIA, seguro. Y después de eso, se trata de entender si existe la posibilidad de eventualmente adelantarlo o no. Eso es algo que formará parte de la discusión que vamos a tener ahora”.
Existe un creciente consenso en el paddock de la F1 de que un regreso a un tipo de fórmula de motor similar a la era previa a 2014, con más cilindros y un componente híbrido simplificado, parece el camino más probable para 2031 en adelante. Un factor clave es que los fabricantes y los gobiernos, incluida la Unión Europea, están ajustando su rumbo tras su agresivo giro hacia los vehículos eléctricos en los últimos años. Esa corrección de rumbo se ve favorecida por la llegada de combustibles sostenibles avanzados, que la F1 ha introducido este año.
Domenicali respalda la visión de la FIA de hacer los autos de F1 mucho más ligeros y menos complejos, lo que debería tener un impacto positivo tanto en el espectáculo en pista como en el disfrute de los pilotos y en los costos para los fabricantes.
“Definitivamente veo personalmente –pero depende, por supuesto, de la FIA proponerlo– una especie de combustible sostenible seguro en el centro del futuro, con un equilibrio diferente de lo que podría ser la electrificación junto con un fuerte motor de combustión interna”, dijo el italiano.
“Porque eso es el automovilismo. Permitirá ahorrar muchos kilos, tener carreras puras en ese sentido, en términos de un auto más liviano, autos más pequeños que realmente puedas llevar al límite tanto como puedas. Así que eso va en la dirección, creo, en la que los puristas deberían estar más contentos.
“En términos de la carrera en sí, con algunos ajustes, es excelente en pista. No me malinterpreten en eso. Pero el auto sigue siendo muy pesado. La batería ha introducido muchas cosas que deben tenerse en cuenta cuando diseñas un auto. Así que estas son las cosas que necesitamos procesar y a las que debemos reaccionar”.
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