Bernd Maylander, el veterano piloto del safety car de Formula 1, ha explicado cómo los trágicos acontecimientos del Gran Premio de San Marino de 1994 sirvieron como catalizador para mejorar drásticamente el sistema.
Maylander reflexionó sobre la época anterior a la estandarización generalizada durante una aparición en el podcast Beyond The Grid.
«Creo que el coche médico siempre fue parte de ello, o digamos las ambulancias», dijo. «No sé exactamente qué pasó antes de los años 90, pero Sid [Watkins] ya estaba allí.
«Creo que desde 1994 todos sabemos quién es Sid Watkins en el automovilismo, por lo que ha hecho. Y luego estas cosas se volvieron cada vez más importantes a partir del 93, cuando tuvimos grandes accidentes.
«El trabajo de Sid y también todo lo relacionado con la seguridad y lo médico que han implementado en Formula 1 fue realmente, realmente importante y aprendimos mucho. Por eso creamos un departamento de seguridad y un departamento médico para tener más poder para desarrollarnos más rápido, para desarrollarnos mejor junto con todos los que están involucrados en Formula 1.
«No es solo la FIA. Así que recibimos apoyo de los equipos. Estamos trabajando juntos y creo que ese es un paso muy grande e importante, que estemos trabajando juntos. Creo que era bastante diferente hace 30 o 40 años.»
El piloto austríaco Roland Ratzenberger y el brasileño tricampeón Ayrton Senna perdieron la vida durante el fin de semana del Gran Premio de San Marino de 1994. Las muertes fueron las primeras en el campeonato desde 1982.
Bernd Maylander, piloto del safety car de la F1
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Cuando se le preguntó si los acontecimientos del fin de semana de carrera de San Marino de 1994 aceleraron la necesidad de un safety car, Maylander añadió: «Absolutamente. En ese momento, el safety car estaba implementado en el reglamento, pero eran coches diferentes, conductores diferentes de circuito a circuito y luego, creo que a partir del 96, fue un conductor permanente.
«En ese momento era Oliver Gavin. Oliver Gavin es un expiloto, un muy, muy buen piloto de GT, e hizo esto del 96 al 99. Yo tomé su puesto porque se fue. Se fue a Estados Unidos para la American Le Mans series. Así que ese fue mi momento de suerte.
«Ese fue el primer paso, tener un piloto permanente para ser absolutamente profesional en su trabajo, y luego también tener una marca permanente y los mismos coches de seguridad y médicos en cada pista, porque entonces se tenía equipamiento estandarizado.»
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