Anunciados desde el lunes y pronto ratificados – lo que debería ser una formalidad -, los cambios introducidos en el reglamento técnico de la Fórmula 1 a partir del Gran Premio de Miami deben percibirse como «una evolución, no una revolución».
Ese es el mensaje de la FIA, que pese a la complejidad y la cantidad de lo que va a evolucionar, recuerda que se trata de pulir para mejorar poco a poco la situación, y no de cambiar drásticamente la cara de la competición.
Super clipping, recuperación de energía o también seguridad en la salida son algunos de los puntos críticos que se han abordado, pero concretamente, las expectativas del público deben ser moderadas.
«En cuanto a lo que se ve en pista, estos cambios no son revolucionarios», advierte Nikolas Tombazis, responsable de Monoplazas en la FIA. «No van a cambiar fundamentalmente lo que ven. La clasificación será más a fondo para los pilotos. Quizá lo perciban en las cámaras a bordo o en el sonido de la unidad de potencia, por ejemplo. Puede que sea algo que se vea.»
Con la pausa forzada del mes de abril, consecuencia de la Guerra de Irán y de la cancelación de dos Grandes Premios, los actores de la Fórmula 1 pudieron trabajar y ponerse de acuerdo durante una serie de reuniones. Y es sobre todo esta concertación constructiva la que la FIA quiere destacar, ya que no tuvo que imponer nada de forma unilateral, por ejemplo en nombre de la seguridad.
«Más allá del voto positivo que hubo, y que fue unánime para estos cambios, la mayoría de los motoristas y de los equipos renovaron su apoyo a la FIA y su gratitud por el trabajo que hemos hecho», subraya Nikolas Tombazis.»Creo que lo mismo se aplica a los pilotos, se sintieron implicados en este proceso. Ahora, nuestra esperanza es que el público perciba lo mismo.»
Nikolas Tombazis
Photo de: Andy Hone / Motorsport Images
«La normativa de la Fórmula 1 evoluciona por naturaleza, es un documento vivo», añade. «Tenemos una tecnología que evoluciona con el tiempo y que requiere adaptarse.»
«También tenemos 11 equipos de Fórmula 1, cinco motoristas, así que 16 entidades con quizá 200 ingenieros cada una, es decir más de 3000 ingenieros que trabajan para desarrollar los monoplazas y los motores. Por lo tanto, es imposible esperar que estas 3000 personas que trabajan día y noche no encuentren maneras de corregir las cosas. Así que es un proceso normal en la Fórmula 1.»
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