Red Bull dio un paso significativo hacia adelante durante el fin de semana del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El quinto puesto de Max Verstappen el domingo no refleja completamente el panorama general, pero ese resultado se debe principalmente a su trompo en la vuelta inicial y a la temprana parada en boxes que siguió.
En términos de ritmo puro, Red Bull causó una impresión mucho más fuerte que en Japón, donde Verstappen ni siquiera logró entrar en la Q3.
En Miami, la diferencia con la punta se redujo en más de un segundo – según la clasificación del sábado – a pesar de que McLaren y Ferrari también introdujeron importantes paquetes de mejoras en Florida.
Demuestra que las nuevas piezas – incluidas unas pontones profundamente revisados y un nuevo suelo – están funcionando, pero Verstappen reveló durante el fin de semana que también hay otro factor en juego: Red Bull descubrió un problema en el sistema de dirección y por fin ha podido solucionarlo.
El cuatro veces campeón del mundo añadió que ya había sentido que algo iba mal desde el primer shakedown en Barcelona, lo que lógicamente plantea la pregunta de por qué Red Bull no pudo implementar una solución antes.
«Primero, teníamos que asegurarnos de que tenía un problema. Luego se trataba de identificar de dónde venía, y eso lleva mucho tiempo. Y después, se trataba de solucionar el problema», dijo el director técnico Pierre Wache a Motorsport.com tras la carrera de Miami.
Red Bull indica que se ha sustituido la cremallera de dirección completa, junto con múltiples «componentes de apoyo», tras lo cual las sensaciones durante la jornada de filmación del equipo en Silverstone ya fueron significativamente mejores.
«Lamento que no lo solucionáramos antes», dijo Wache. «Probamos varias cosas y no funcionaron. Algunas piezas también tardaron mucho en llegar, pero creo que el equipo de ingeniería hizo un muy buen trabajo para lograrlo.»
Pierre Wache, jefe técnico de Red Bull
Photo by: Red Bull Content Pool
Preguntado sobre si Red Bull solo encontró la verdadera causa raíz durante el parón de abril o ya antes de eso, Wache aclaró la cronología.
«Un poco antes de eso», dijo. «Pero el parón nos dio tiempo para producir las piezas, diría yo. De lo contrario, en Bahréin y Yeda no habríamos tenido las piezas.»
La historia detrás de la versión de Red Bull del alerón Macarena
Aunque el cambio en el sistema de dirección fue un factor invisible en el paso adelante de este fin de semana, la propia versión de Red Bull del alerón Macarena de Ferrari fue lo que más destacó visualmente.
Red Bull ya enfatizó el viernes que el concepto no fue copiado de la Scuderia y que su propia versión funciona de manera diferente, entre otras cosas girando el alerón en la dirección opuesta.
«Creo que empezamos en noviembre. Intentamos introducirlo en Bahréin, y luego en Melbourne. Pero tuvimos algunos problemas para hacerlo funcionar», explicó Wache. «Lo intentamos de nuevo en Suzuka, pero estábamos teniendo muchas dificultades. Y ahora funciona. Es un proceso largo hacer que este tipo de dispositivo sea una realidad.»
Red Bull logró hacer funcionar el concepto general relativamente rápido, pero luego principalmente tuvo que optimizarlo para cumplir con todas las regulaciones de la FIA. Ahí fue donde se invirtió mucho tiempo.
«Porque el tiempo que tienes para abrirlo y cerrarlo es limitado. Y es una distancia más larga que no es exactamente a lo que estamos acostumbrados.
«Tampoco anticipamos algunos problemas porque es un sistema nuevo. Quizá fue culpa nuestra, [así que hubo] cosas que tuvimos que arreglar. Y después de arreglarlas, lleva tiempo además del desarrollo normal del coche.»
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