De todos los equipos que dieron por perdido 2025 o cambiaron el enfoque a 2026 mucho antes, Alpine es en realidad la escudería que obtuvo los mayores beneficios de ese enfoque. Impulsado por motores Mercedes, el equipo disfrutó de un sólido comienzo de temporada. Pero la primera mitad del año de Alpine ha sido rebajada ligeramente a un B-, ya que fue alcanzado por sus rivales antes del parón de verano, terminando la primera mitad de la temporada en sexto lugar, a cinco puntos de Racing Bulls.
Lo bueno
Pierre Gasly y Franco Colapinto fueron recompensados por soportar una dolorosa campaña 2025 cuando Alpine comenzó este año su etapa como cliente de Mercedes con un paquete mucho más competitivo. Tras un duro inicio en Melbourne, en el que el equipo no ejecutó un fin de semana limpio y tuvo dificultades para dominar el despliegue de la unidad de potencia, el equipo de Enstone pasó a dominar la zona media.
El A526 de Alpine hizo apariciones regulares en Q3, especialmente en manos de Gasly, mientras el equipo sumó puntos en cada uno de los primeros siete fines de semana de gran premio. Esa racha culminó con un controvertido podio de Gasly en Monaco, que inicialmente fue denegado debido a penalizaciones de tiempo pero luego fue revocado, sujeto a una apelación.
Gasly ha continuado con su impresionante forma de 2025, que pasó en gran medida desapercibida por lo malo que era el coche del año pasado. Mientras tanto, Colapinto también ganó confianza, lo que lo ha convertido en una presencia más estable en la zona media y ha aliviado las dudas sobre su futuro a largo plazo.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Lo malo
De manera similar a Haas, Alpine comenzó fuerte, pero desde entonces ha sido alcanzado por el resto de la zona media. Perdió su estatus de ‘mejor del resto’ ante un equipo Racing Bulls impresionantemente consistente, que ha seguido acumulando puntos para superar a Alpine y colocarse quinto en la clasificación de constructores tras el GP de Hungría. Alpine también ha visto cómo Audi ha dado grandes pasos adelante.
De ser un habitual en Q3, Alpine tuvo que luchar para entrar en Q2 en Hungría, lo que es resultado de estar desincronizado con el resto de la zona media en términos de mejoras y, por lo tanto, carecer de carga aerodinámica. El próximo gran paquete se espera en Zandvoort justo después del parón de verano, y se prevé que dé una imagen más clara de si Alpine puede o no recuperar la ventaja en el tramo final de carreras.
Flavio Briatore y Steve Nielsen, los responsables de Alpine en la F1.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Lo que dicen
Flavio Briatore, asesor ejecutivo: «Que Racing Bulls puntúe de nuevo con ambos coches nos ha bajado al sexto puesto en la clasificación. Simplemente tenemos que admitir que han hecho un mejor trabajo en esta fase del año. Sabemos que los desarrollos y las mejoras llegarán muy pronto, y necesitamos dar grandes saltos que sabemos que somos capaces de dar.
«Tenemos que usar esta sensación como motivación añadida en Enstone para cambiar las cosas. No hemos sido lo suficientemente buenos últimamente, pero todavía queda la mitad de la temporada y lo que más importa es dónde terminemos en la carrera final.”
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