Autor: configuroweb

  • Los Artime, una familia atravesada por la final del Torneo Apertura

    Los Artime, una familia atravesada por la final del Torneo Apertura

    El fútbol en Argentina es algo que trasciende más allá de la cancha. Es una identidad muy arraigada entre hinchas y clubes, tan es así que, en muchas ocasiones, trasciende al plano familiar. La pasión va pasando generaciones y generaciones, compartiendo la pasión entre grandes y chicos. Pero hay una familia en particular que se verá atravesada por la final del Torneo Apertura, y es la de los Artime.

    Y es que tanto River como Belgrano tienen vínculo con algún Artime. Del lado del Millonario, está Luis Artime, goleador en la década del ’60, mientras que en el bando Pirata se encuentra Luis Fabián Artime, hijo del ex jugador e ídolo del equipo cordobés. Ambos se destacaron en la ofensiva de sus equipos y fueron grandes goleadores de su época. Ahora, en veredas opuestas si sobre sus carreras deportivas se habla.

    El artillero Artime, un goleador de época

    Nacido en Mendoza, Luis llegó de joven a Buenos Aires para comenzar a jugar en Independiente de Junín, antes de pegar el salto al profesionalismo en Atlanta. En el Bohemio se mantuvo cuatro años antes de ser vendido a River Plate en 1962, donde en una corta estadía dejó buenos recuerdos. En sus dos primeros años metió 49 goles en la misma cantidad de partidos jugados, lo que le bastó para ser el goleador de cada año.

    Luis Artime, reconocido y querido en River.Luis Artime, reconocido y querido en River.

    Aunque no pudo conquistar títulos con los de Núñez y en sus últimos dos años su promedio goleador bajó (19 tantos en 31 encuentros), Artime se fue siendo querido por la gente del Millonario. Luego, fue goleador y campeón en Independiente y Nacional y contó por un paso por Palmeiras, además de ser máximo goleador de la Copa América 1967 con la Selección Argentina, con la que firmó 24 goles en 25 partidos.

    La identidad Artime con Belgrano

    Por su parte, Luis Fabían tuvo una carrera futbolística más discreta. Comenzó en Ferro, donde debutó en 1986. Contó con pasos por clubes como Independiente, San Lorenzo, Gimnasia La Plata, Tigre y Melgar de Perú. Pero, donde más destacó fue en sus pasos en Belgrano, donde tuvo cuatro ciclos y quedó en las grandes páginas del Celeste.

    Luifa defendió la camiseta del Pirata entre 1992 y 1993; 1994 y 1999; 2000 y 2001; y 2003 y 2005. En esos años logró el ascenso a Primera División en el ’98 y fue clave en las permanencias del 2000 y 2001, cuando le ganó la Promoción en ambos años a Quilmes, con gol y asistencia en la primera de ellas.

    Luifa Artime es el máximo goleador en la historia de Belgrano.Luifa Artime es el máximo goleador en la historia de Belgrano.

    Además de esos logros, el delantero quedó en la historia de Belgrano al ser el jugador con más partidos disputados (hoy superado por Juan Carlos Olave) y el máximo goleador en la historia del club. Además, como si fuera poco, en 2021 asumió como presidente cuando el club estaba en la B y lo devolvió a Primera con la gran campaña de 2022, con la dirección técnica de Guillermo Farré.

    Actualmente Luifa sigue en ese cargo, siendo reelecto en 2024 y con ganas de presentarse en 2027 para su tercer mandato consecutivo. «Hoy sería mi último mandato como presidente, pero estoy pensando hasta abril», expresó el mandamás Pirata hace poco tiempo, dando a entender que quiere seguir escribiendo las páginas de la historia del club, que este domingo puede agregar un capítulo histórico.

  • Mariano Navone no pudo coronar su gran semana en Ginebra con un nuevo título y cayó en la final ante Learner Tien

    Mariano Navone no pudo coronar su gran semana en Ginebra con un nuevo título y cayó en la final ante Learner Tien

    Mariano Navone (42°) jugó un partidazo, pero cayó en la final del ATP 250 de Ginebra y no pudo coronar con el título una gran semana en Suiza, donde superó a dos ex top 10: Cameron Norrie (22°) en octavos de final y Casper Ruud (17°) en semifinales. Fue triunfo por 3-6, 6-3 y 7-5 para Leander Tien (20°). La Nave no pudo conquistar su segundo título ATP, luego de haber obtenido el primero en abril, en Bucarest.

    Así fue la derrota de Mariano Navone en la final del ATP 250 de Ginebra

    El primer set comenzó muy parejo, con ambos sosteniendo sus saques hasta que Navone golpeó en el quinto game para adelantarse 3-2. Más tarde, volvió a quebrarle el servicio a Tien en el noveno game y se llevó el parcial por 6-3.

    Mariano Navone peleó hasta el final, pero perdió la final del ATP 250 de Ginebra ante Learner Tien. (EFE).Mariano Navone peleó hasta el final, pero perdió la final del ATP 250 de Ginebra ante Learner Tien. (EFE).

    En el segundo parcial, la paridad continuó. Los dos quiebres llegaron en el quinto y noveno game, aunque esta vez quien aprovechó sus oportunidades fue el estadounidense, que igualó la final y forzó un tercero.

    Tras la final, Learner Tien y Mariano Navone posaron junto a los trofeos de campeón y subcampeón del ATP 250 de Ginebra.
(EFE)Tras la final, Learner Tien y Mariano Navone posaron junto a los trofeos de campeón y subcampeón del ATP 250 de Ginebra.
    (EFE)

    En el parcial decisivo, el oriundo de 9 de Julio debió remontar un 0-3 luego de ceder su servicio en el segundo game. Sin embargo, Navone recuperó el quiebre en el quinto game y volvió a meterse en partido. De todos modos, Tien volvió a quebrar en el duodécimo game para quedarse con el set por 7-5 y consagrarse campeón.

    A pesar de la derrota, Navone subirá dos puestos en el ranking ATP a partir de este lunes y se ubicará 40° del mundo.

    Por su parte, el estadounidense disputaba su tercera final en el circuito masculino y la primera sobre polvo de ladrillo. Tras haberse coronado en el ATP 250 de Metz 2025, Tien consiguió en Ginebra el segundo título ATP de su carrera.

  • La dura respuesta de Verstappen a Montoya tras pedir que lo suspendan de la F1

    La dura respuesta de Verstappen a Montoya tras pedir que lo suspendan de la F1

    Max Verstappen ha desestimado los comentarios recientes del ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya después de que el colombiano sugiriera que el cuatro veces campeón debería afrontar una suspensión de carrera por criticar abiertamente las nuevas regulaciones del campeonato.

    Los comentarios de Montoya se derivaron de una recepción algo fría a los nuevos cambios reglamentarios de 2026. En las primeras etapas de la temporada, Verstappen los describió como «Formula E con esteroides», mientras que muchos otros compararon las carreras con jugar Mario Kart.

    Durante una aparición en el pódcast BBC Chequered Flag tras el Miami Grand Prix, Montoya dijo: «Hay que respetar el deporte.

    «Para mí, lo que estaban haciendo los pilotos… me parece bien que no te gusten las regulaciones, pero la forma en que hablabas de aquello de lo que vives y de tu propio deporte, deberías ser… debería haber consecuencias por eso.»

    Cuando le preguntaron qué pensaba que sería una consecuencia apropiada, Montoya añadió: «Suspenderlo».

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Sí, añádele siete puntos a la licencia, ocho puntos a la licencia… Hagas lo que hagas después, vas a quedar suspendido. Y te garantizo que todo el mensaje sería diferente. No estoy diciendo ‘no seas franco’, pero no vengas y llames a un coche de F1 un Mario Kart


    A Verstappen le preguntaron sobre los comentarios en una entrevista con De Telegraaf.

    «No sé cuál es su problema. Tampoco me importa mucho alguien que habla tantas tonterías. Simplemente no entiendo por qué a tipos así les paga la dirección de Formula 1, ya que a veces trabaja para ellos», dijo el piloto de Red Bull.

    «Seguro que no quieres a alguien así en el paddock que suelta tanta basura, ¿verdad? Creo que es un caso de: ‘Digo algo diferente de todos los demás, así que soy relevante’. No me molesta tanto; es su problema. Vivo mi vida y no dejaré que eso me influya».

    VIDEO: Verstappen y Hadjar prueban un coche de NASCAR

    Watch: Max Verstappen e Isack Hadjar prueban NASCAR


  • Una pelea súper clásica: qué equipos ganaron más ligas del fútbol argentino en los 30 años de Olé

    Una pelea súper clásica: qué equipos ganaron más ligas del fútbol argentino en los 30 años de Olé

    Pasaron 30 años y muchos torneos en este tiempo. Diversidad de formatos, equipos que festejaron seguido y otros que no tanto. En el primer campeonato que siguió de cerca, época en la que el Clausura todavía se jugaba durante la primera mitad del año y el Apertura en el segundo semestre, el campeón fue Vélez, allá por agosto de 1996. Y si bien el Fortín fue uno de los que más se consagraron desde aquel año hasta la actualidad, con ocho títulos (refiriéndonos a los que la AFA considera como campeonatos de liga de Primera División, sin contar competencias como Copa Argentina u otras como Copa de la Liga, Supercopas o Trofeos de Campeones), la superioridad de los dos gigantes del fútbol argentino está bien marcada: desde la creación de , Boca lidera la estadística de liga con 13 conquistas, mientras que River lo sigue de cerquita, con 12: si el domingo vence a Belgrano en el Kempes lo alcanzará.

    Los demás grandes, un poco más atrás

    En este tiempo, Independiente apenas tiene un título de liga (Apertura 2002) por lo que arrastra 24 años sin gritar campeón a nivel local, mientras que Racing tiene tres estrellas: Apertura 2001, Torneo Inicial 2014 y Superliga 2019; al igual que San Lorenzo, que sumó Clausura 2001, Clausura 2007 y Torneo Inicial 2013. Y otro de los que asomaron con esa misma cantidad es Estudiantes, que se llevó los Apertura 2006 y 2010 más el Clausura 2025, el último que se disputó, con la final en la que venció a la Acadé.

    El Pincha ganó el último Clausura (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni).El Pincha ganó el último Clausura (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni).

    El resto de los campeonatos se dividen entre varios clubes, con algunos que hasta incluso se bordaron su primera estrella en la máxima categoría: Lanús (uno de los que más crecieron desde el nacimiento de este diario) y Newell’s tienen dos, mientras que con una conquista aparecen Banfield, Argentinos, Arsenal (que supo consagrarse en la Copa Sudamericana y dos copas nacionales y hoy está jugando en ¡la Primera B!), Platense y Rosario Central (se le adjudicó la Liga Profesional 2025 por ser puntero en la tabla anual del torneo).

    Así las cosas, en este tiempo, Boca y River marcaron su predominio sobre el resto en materia de ligas, a pesar de que las últimas cuatro no fueron ganadas por ninguno de los dos. , siempre cerquita. Y todavía hay para rato…

    Con Demichelis, River logró su última liga en 2023 (EFE/Juan Ignacio Roncoroni).Con Demichelis, River logró su última liga en 2023 (EFE/Juan Ignacio Roncoroni).

    ¿Y las copas?

    Además de las estrellas bordadas que son consideradas como liga, hay otras -y varias- que están catalogadas como copa. Allí se incluyen diferentes torneos: desde los que tienen el típico formato de copa (Copa Argentina) hasta los que se parecen a las ligas actuales (Copa de la Superliga, Copa de la Liga y Copa Maradona). Ah, y también aquellas que son a partido único, como los Trofeos de Campeones, Supercopa Argentina, Copa Bicentenario, Copa Campeonato y Supercopa Internacional.

    Y claro, si bien River (con nueve) y Boca (con siete) también lideran esta tabla, la variedad de campeones es amplia. Sí, reaparecen Estudiantes (cuatro) Racing, Vélez (tres), Arsenal, Rosario Central, Lanús (dos) y San Lorenzo (una), pero también tienen su lugar Huracán (dos), Independiente Rivadavia, Central Córdoba, Patronato, Colón, Talleres y Tigre (una).

  • Video: CON ESTA JOYA, BARCELONA LIQUIDÓ LA FINAL | #Shorts

    Video: CON ESTA JOYA, BARCELONA LIQUIDÓ LA FINAL | #Shorts

    🎥 CON ESTA JOYA, BARCELONA LIQUIDÓ LA FINAL | #Shorts

  • Video: BARCELONA Y UNA FINAL SOÑADA PARA CORONARSE EN LA CHAMPIONS LEAGUE | #Shorts

    Video: BARCELONA Y UNA FINAL SOÑADA PARA CORONARSE EN LA CHAMPIONS LEAGUE | #Shorts

    🎥 BARCELONA Y UNA FINAL SOÑADA PARA CORONARSE EN LA CHAMPIONS LEAGUE | #Shorts

  • Investigación sobre Lewis Hamilton: el veredicto de los comisarios tras la sprint

    Investigación sobre Lewis Hamilton: el veredicto de los comisarios tras la sprint

    Lewis Hamilton estaba bajo investigación de los comisarios tras la carrera sprint del Gran Premio de Canadá 2026 de F1 por una presunta infracción, a saber, haber abandonado la pista y obtenido una ventaja en la última chicane del Circuit Gilles-Villeneuve.

    Esta investigación se centraba en el final de la carrera corta del séptuple campeón del mundo. Aunque resistió durante mucho tiempo a Oscar Piastri, Hamilton acabó cediendo su cuarta posición ante el australiano al final de la penúltima vuelta, al tiempo que perdía -a causa de la lucha con el australiano- la quinta plaza en beneficio de su compañero de equipo en Ferrari, Charles Leclerc.

    Pero la secuencia objeto de la investigación se situaba en realidad antes de eso, cuando el británico -que todavía estaba por delante de Piastri- abandonó la pista en la chicana final yéndose recto para volver al circuito.

    Así, los comisarios trataron de entender si, al hacerlo, Hamilton había ganado tiempo o mantenido ilícitamente su posición.

    No fue eso lo que juzgaron, ya que exoneraron al piloto de Ferrari al decidir no imponer ninguna sanción. Para ellos, la situación de Hamilton era diferente, por ejemplo, de la de Nico Hülkenberg, penalizado por su parte con diez segundos este sábado tras un atajo en una lucha frente a Liam Lawson.

    Lewis Hamilton delante de Oscar Piastri en la sprint de Canadá.

    Lewis Hamilton delante de Oscar Piastri en la sprint de Canadá.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    He aquí la justificación completa de la decisión sobre Hamilton: «El coche N°44 [Hamilton] estaba delante del coche N°81 [Piastri] al acercarse a la curva 13; salió de la pista, atravesó la chicane y volvió a la pista delante del coche N°81.»

    «Sin embargo, este incidente difiere del incidente anterior de esta sesión que involucró a los coches 27 [Hülkenberg] y 30 [Lawson] en el sentido de que el coche 81 no estaba en posición de adelantar al coche 44.»


    «En consecuencia, los comisarios estimaron que el coche 44 no estaba ‘defendiendo’ su posición y, por lo tanto, no obtuvo una ventaja duradera, de conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje.»

    En comparación, he aquí la justificación de la sanción impuesta a Hülkenberg: «El coche N°27 salió de la pista en la curva 13 mientras defendía su posición frente al coche N°30 en la entrada de dicha curva; al hacerlo, obtuvo una ventaja duradera sobre el coche N°30 al conservar su posición. El piloto volvió a la pista delante del coche N°30 y no cedió su posición.»

    «Los comisarios estimaron que el coche N°27 estaba ‘defendiendo’ su posición.»

    «Los comisarios determinaron que el coche N°27 había obtenido una ventaja deportiva en términos de posición y que no había renunciado a esa ventaja. De conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje, esto se considera una infracción y se aplica la penalización base de 10 segundos.»

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

    Carmen Montero Mundt, Lily Muni

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Pierre Gasly, Alpine

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    Lance Stroll, Aston Martin Racing

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    George Russell, Mercedes, Alexander Albon, Williams

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    George Russell, Mercedes

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Esteban Ocon, Haas F1 Team

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    Franco Colapinto, Alpine

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    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Allan McNish

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    Esteban Ocon, Haas F1 Team

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    Franco Colapinto, Alpine

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

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    Oscar Piastri, McLaren

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    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Perez, Cadillac Racing

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

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    Fórmula 1

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  • El Mario Alberto Kempes y el misterio de sus cuatro tribunas fantasma

    El Mario Alberto Kempes y el misterio de sus cuatro tribunas fantasma

    Son verdaderas moles escalonadas que se completan con un póker de torres lumínicas que ofician de faros, puntos de referencia. Es apenas cuestión de levantar la vista desde cualquier sitio del Paraje Chateau Carreras, desde Parque Modelo, desde el Bajo Villa Belgrano, desde Valle del Cerro, desde las cercanías del Suquía, para verlas cómo se pierden casi invadiendo el espacio aéreo, como metiéndose en el propio campo de juego. El Mario Alberto Kempes, se sabe, tiene una arquitectura única e inmensa. Tentadora para los grandes eventos, como la final del torneo Apertura 2026.

    Entre la Gasparini y la Ardiles, plateas interminables; entre la Artime y la Willington, cabeceras populares, la propia Agencia Córdoba Deportes asegura en su cuenta oficial que el estadio más importante de la provincia mediterránea cuenta con una capacidad para 56.926 espectadores que suele redondearse en 57.000.

    Por cuestiones de seguridad, todo un pecado, el templo que recibirá a la definición del primer certamen local del año contará con 7000 plazas menos, flor de pulmonazo, que desembocará en la salomónica decisión de otorgarle 25.000 lugares a cada una de las dos parcialidades. Porque más allá de la presencia de Belgrano en la ciudad desde hace 121 años, contra River no será necesariamente local. Sin embargo, habrá otro sector extrañamente vacío en La Docta. Bah, cuatro sectores.

    El Kempes espera por la final entre Belgrano y River.El Kempes espera por la final entre Belgrano y River.

    Originalmente, de cara al Mundial 78 en la Argentina, se pensó en un gran estadio para alrededor de 60.000 personas en las afueras de la capital cordobesa. Al final, se optó por una idea constructora inspirada en los grandes monumentos deportivos de la década del ’60 y del ’70, tales como el estadio Olímpico Universitario en el Distrito Federal de México (sede de los Juegos de 1968) y el estadio Olímpico de Munich, casa principal de los JJ.OO 1972 y de la Copa del Mundo 1974.

    El viejo estadio Olímpico de Córdoba, antes de ser el Kempes.El viejo estadio Olímpico de Córdoba, antes de ser el Kempes.

    “Veníamos del mal recuerdo de la Puerta 12 en 1968 y estaba entonces muy presente el tema de la seguridad de los espectadores a la hora de pensar en levantar un estadio. Cuando se construyó el Córdoba, se lo proyectó con una inclinación de apenas 30° en las cabeceras para evitar avalanchas. Si bien, y mucho más con la pista de atletismo que circundaba la cancha, la visibilidad era escasa, se sacó las mejores calificaciones. Los jugadores quedaban lejos pero la vista panorámica era envidiable…”, le cuenta a el director del Museo del Kempes, el periodista Gustavo Farías.

    El viejo estadio Olímpico de Córdoba, antes de ser el Kempes.El viejo estadio Olímpico de Córdoba, antes de ser el Kempes.

    Sin embargo, las cosas cambiaron con el paso del tiempo. Y el pasado y el presente cruzaron sus futuros. Cuando Córdoba fue elegida casa de la Copa América 2011, la chance de modernizar el viejo estadio Mundialista fue aprovechada. Era la gran oportunidad de ampliarlo e, incluso, cambiar la mirada: acercar los ojos del espectador a los protagonistas.

    “Para tener una mejor perspectiva se decidió elevar a 45° la inclinación de las tribunas para, además de aumentar la capacidad, intentar que el techo de la platea principal se equipare con el resto de los sectores y poder cerrarlo”, agregó uno de los principales historiadores del fútbol cordobés. Semejante tarea cayó en manos de Astori, empresa constructora local que ganó la licitación y se lanzó a cumplir con los deseos provinciales.

    (foto gentileza Gustavo Farías)(foto gentileza Gustavo Farías)

    “Hicimos los cálculos estructurales y comenzamos rápidamente los trabajos contrareloj…”, recordó Nicolás Emma, desarrollador de la expansión, en diálogo con . No había mucho tiempo que perder así que, de antemano y para ganarle al reloj, se tomó la decisión en muchos sectores de construir encima de lo ya edificado.

    (foto gentileza Gustavo Farías)(foto gentileza Gustavo Farías)

    Fue un trastorno ejecutarlo porque las populares tenían esas pendientes que eran tremendas, muy planas. Observabas a los futbolístas como a 200 metros, je. Así se arrimó hacia la cancha, se superó la línea del foso y se hicieron las tribunas más verticales para mejorar la visión. Hicimos todo en ocho meses y tuvimos que trabajar de una manera bestial. Nos dimos cuenta que no tenía sentido demoler lo que había porque, en definitiva, debíamos utilizar el mismo espacio prácticamente. Por un tema de practicidad, se colocó la tribuna nueva sobre la otra. Las columnas de la nueva tribuna emergían desde la vieja. Además, demoler esa popular implicaba también romper con toda la estructura que había debajo de ellas…”, completó la cara visible de Astori 15 años después. Así las cosas, entre el apuro y la armonía visual, parte del antiguo estadio trascendió, tiempo y espacio. En cada uno de los ángulos del ahora Kempes quedan -todavía a la vista- retazos del pasado.

     (foto gentileza Gustavo Farías) (foto gentileza Gustavo Farías)

    “Si, detrás de cada córner pueden verse todavía unos diez metros de la antigua tribuna y los viejos escalones del estadio Córdoba. Quedaron esos pedacitos. Nunca llegamos a saber si fue por una razón funcional, por un tema arquitectónico o por una suerte de homenaje al pasado. Alguna vez incluso propuse que, como en el estadio Nacional de Chile, un sector del estadio tenga ese lugar reservado para la nostalgia y el ayer. A veces, en las visitas guiadas, si la gente está enganchada me detengo en ese lugar para que vean lo que fuimos y lo que somos…”, cerró Farías el misterio de las cuatro tribunas fantasma…

    CÓRDOBA (ENVIADO ESPECIAL)

    (foto gentileza Gustavo Farías)(foto gentileza Gustavo Farías)
  • Qué dicen las reglas sobre el choque entre Russell y Antonelli en la sprint de Canadá

    Qué dicen las reglas sobre el choque entre Russell y Antonelli en la sprint de Canadá

    Aunque Kimi Antonelli creía que George Russell lo había sacado de la pista en la curva 1 en su batalla por el liderato de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá, los comisarios de Formula 1 no consideraron oportuno intervenir.

    Russell mantuvo la posición por el interior de la curva 1, mientras Antonelli intentaba realizar una maniobra por el exterior. Sin embargo, el italiano se encontró con su coche en un hueco que se cerraba rápidamente y se vio obligado a irse al césped para evitar el contacto.

    Sin embargo, la postura de Antonelli quedó clara por la radio; sentía que tenía sus ruedas suficientemente a la par del coche de Russell como para que se le concediera espacio por el interior de la curva 2, de acuerdo con las directrices de los estándares de pilotaje de F1.

    ¿Tenía razón al sentirse agraviado? Echemos un vistazo a esas directrices y veamos si el punto de vista de Antonelli está justificado.

    Las directrices difieren para adelantar por el exterior y por el interior. Si un piloto toma la línea interior, son las siguientes:

    «Adelantamiento por el interior de una curva.

    Para tener derecho a que se le deje espacio al adelantar por el interior, el coche que adelanta debe:

    i) Tener su eje delantero al menos a la altura del espejo del otro coche antes y en el vértice
    ii) Ser conducido de manera totalmente controlada, particularmente desde la entrada hasta el vértice, y no haberse “tirado”.
    iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una línea de carrera razonable y haber podido completar la maniobra permaneciendo dentro de los límites de la pista.»


    Antonelli afirmó que tenía su eje delantero en una posición razonable junto a Russell y su argumento por radio se basaba en eso, pero en primera instancia, en la entrada de la curva 1, debe remitirse a las directrices que cubren las maniobras por el exterior.

    «Adelantar por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de completar. Para tener derecho a que se le deje espacio, incluida la salida, al adelantar por el exterior, el coche que adelanta debe:

    i) Tener su eje delantero por delante del eje delantero del otro coche en el vértice.
    ii) Ser conducido de manera controlada desde la entrada, hasta el vértice y hasta la salida.
    iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista.»

    Antonelli estaba junto a Russell en la aproximación, y ambos parecían estar emparejados en el vértice, pero los comisarios bien podrían considerar que, de forma crucial, el eje de Antonelli no estaba por delante durante más que una fracción de segundo. Los datos de GPS muestran entonces que Russell levanta ligeramente para mantener parte del impulso y asegurarse de que su eje delantero permanezca por delante en la curva.

    Con las curvas 1 y 2 tan próximas, Antonelli bien podría argumentar que estaba intentando preparar un adelantamiento para la curva 2, en la que se aplicarían las reglas de la línea interior; en ese caso, su eje estaba más allá del espejo. Sin embargo, ya estaba fuera del circuito en este punto antes del cambio de dirección del volante.

    En cualquier caso, esto ya ha sido tratado en la siguiente parte de las directrices, que establece: «Las guías anteriores para el interior y el exterior pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. En general, se dará prioridad al primer elemento de la curva.»

    Aunque Antonelli podría tener un caso si se aplicaran las directrices de la línea interior, la diferencia en las directrices para un adelantamiento por el exterior cambia así el panorama, incluso en el caso de una curva en S.

    Depende de cuánto peso den los comisarios a que Antonelli estuviera marginalmente por delante en el vértice durante una fracción de segundo, y de si esto era realmente medible en ese momento.

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Pierre Gasly, Alpine

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    Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

    George Russell, Mercedes, Alexander Albon, Williams

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    George Russell, Mercedes

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Oscar Piastri, McLaren

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    Esteban Ocon, Haas F1 Team

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    Franco Colapinto, Alpine

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    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Allan McNish

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    Esteban Ocon, Haas F1 Team

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    Franco Colapinto, Alpine

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

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    Oscar Piastri, McLaren

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    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Perez, Cadillac Racing

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

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    Lando Norris, McLaren

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    Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes

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    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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  • La explicación de los comisarios a la sanción de Checo Pérez en Canadá por el incidente con Lawson

    La explicación de los comisarios a la sanción de Checo Pérez en Canadá por el incidente con Lawson

    La historia entre Sergio Pérez y Liam Lawson escribió un nuevo capítulo en la carrera sprint del Gran Premio de Canadá y una sanción de 10 segundos arruinó lo que se perfilaba como la mejor exhibición del mexicano con Cadillac.

    Tras una notable remontada impulsada por neumáticos blandos, Checo Pérez escaló posiciones con un ritmo competitivo que lo llevó a rebasar a Esteban Ocon y adueñarse de la undécima plaza de la carrera corta en Montreal con un Cadillac que sigue evolucionado.

    Sin embargo, la carrera corta se tornó amarga en la recta trasera. Lawson lanzó un agresivo embate por la línea exterior buscando el rebase justo antes de ingresar a la chicana final. En su intento por proteger el lugar, Pérez cerró la trayectoria interna de forma drástica, provocando un ligero impacto que forzó al neozelandés a cortar la variante sobre el césped.

    Los comisarios consideraron ilegal la maniobra del tapatío y le aplicaron una sanción de tiempo tras cruzar la meta, relegándolo del puesto 11 al 14.

    Al ser cuestionado sobre el criterio de los comisarios después de la carrera, Checo Pérez tuvo su propio punto de vista: «En mi opinión, es totalmente injusto, pero independientemente de eso, fue un rendimiento excelente. Logramos mantener a muchos coches detrás, y sí, estoy muy contento con eso”.


    La sanción de Sergio Pérez en Canadá explicada por los comisarios

    La resolución de los comisarios por el incidente entre Checo Pérez y Liam Lawson decía lo siguiente:

    “Los Comisarios revisaron los datos del sistema de posicionamiento, video, tiempos, radiocomunicaciones del equipo y la evidencia de video a bordo del coche.

    “El coche 30 estaba intentando adelantar al coche 11 en la recta antes de la curva 13. El coche 11 se movió hacia la derecha de la pista y luego volvió a moverse hacia la izquierda, forzando al coche 30 a salir de la pista.

    “En consecuencia, se aplica la penalización base de 10 segundos”, finalizó el documento de los comisarios.