Autor: configuroweb

  • La explicación de los comisarios a la sanción de Checo Pérez en Canadá por el incidente con Lawson

    La explicación de los comisarios a la sanción de Checo Pérez en Canadá por el incidente con Lawson

    La historia entre Sergio Pérez y Liam Lawson escribió un nuevo capítulo en la carrera sprint del Gran Premio de Canadá y una sanción de 10 segundos arruinó lo que se perfilaba como la mejor exhibición del mexicano con Cadillac.

    Tras una notable remontada impulsada por neumáticos blandos, Checo Pérez escaló posiciones con un ritmo competitivo que lo llevó a rebasar a Esteban Ocon y adueñarse de la undécima plaza de la carrera corta en Montreal con un Cadillac que sigue evolucionado.

    Sin embargo, la carrera corta se tornó amarga en la recta trasera. Lawson lanzó un agresivo embate por la línea exterior buscando el rebase justo antes de ingresar a la chicana final. En su intento por proteger el lugar, Pérez cerró la trayectoria interna de forma drástica, provocando un ligero impacto que forzó al neozelandés a cortar la variante sobre el césped.

    Los comisarios consideraron ilegal la maniobra del tapatío y le aplicaron una sanción de tiempo tras cruzar la meta, relegándolo del puesto 11 al 14.

    Al ser cuestionado sobre el criterio de los comisarios después de la carrera, Checo Pérez tuvo su propio punto de vista: «En mi opinión, es totalmente injusto, pero independientemente de eso, fue un rendimiento excelente. Logramos mantener a muchos coches detrás, y sí, estoy muy contento con eso”.


    La sanción de Sergio Pérez en Canadá explicada por los comisarios

    La resolución de los comisarios por el incidente entre Checo Pérez y Liam Lawson decía lo siguiente:

    “Los Comisarios revisaron los datos del sistema de posicionamiento, video, tiempos, radiocomunicaciones del equipo y la evidencia de video a bordo del coche.

    “El coche 30 estaba intentando adelantar al coche 11 en la recta antes de la curva 13. El coche 11 se movió hacia la derecha de la pista y luego volvió a moverse hacia la izquierda, forzando al coche 30 a salir de la pista.

    “En consecuencia, se aplica la penalización base de 10 segundos”, finalizó el documento de los comisarios. 

     


  • Franco Colapinto termina la sprint de Canadá con un sabor "un poco amargo"

    Franco Colapinto termina la sprint de Canadá con un sabor "un poco amargo"

    Franco Colapinto completó una sólida carrera sprint el sábado en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, pero se quedó con un sabor “un poco amargo” por no haber entrado en los puntos.

    El piloto argentino arrancó desde la 13ª posición tras destacarse en la clasificación sprint del viernes, a la que llegó sin haber disputado la única práctica libre, y en la salida ganó un lugar rápidamente al adelantar al Audi de Gabriel Bortoleto.

    Luego avanzó otra posición hasta el 11° lugar al superar a Nico Hülkenberg, el otro piloto de Audi, cuando Colapinto se puso a la par del alemán camino a la curva 3. Hülkenberg intentó resistir por el exterior, pero terminó teniendo que cortar por el césped y ceder la posición al piloto de Alpine.

    Colapinto entró en el top 10 cuando Isack Hadjar perdió terreno por problemas en su Red Bull en la séptima de las 23 vueltas previstas, y unos giros más tarde se colocó noveno con un adelantamiento sobre el Williams de Carlos Sainz.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    En ese momento, la diferencia con Arvid Lindblad, quien ocupaba la última posición puntuable de la sprint, era de unos cuatro segundos, además de existir una diferencia de neumáticos entre ambos: Colapinto llevaba medios usados, mientras que el piloto de Racing Bulls montaba duros nuevos.

    Colapinto comenzó a recortar la distancia poco a poco, pero finalmente terminó a 1s9 de Lindblad.


    “Creo que es un poco frustrante porque estuvimos muy cerca de sumar un punto”, dijo Colapinto a F1 TV al terminar la carrera sprint en Montreal.

    “Viéndolo en retrospectiva, creo que fuimos realmente fuertes en cuanto a ritmo y degradación con un medio usado frente a neumáticos medios nuevos a mi alrededor y también neumáticos duros nuevos. Así que creo que fuimos muy fuertes y el ritmo claramente estuvo un paso por delante de los demás”.

    Colapinto insistió en lamentar no haber podido llevarse un punto de la competencia.

    “Es una pena no haber podido sumar ese punto. Creo que largar 13° y terminar noveno es un buen resultado, aunque deja un sabor un poco amargo haber estado tan cerca de los puntos”, finalizó.

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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  • Todos los títulos de Belgrano a lo largo de su historia y sus mejores participaciones en Primera Divisón

    Todos los títulos de Belgrano a lo largo de su historia y sus mejores participaciones en Primera Divisón

    El Club Atlético Belgrano es una de las instituciones más grandes e históricas del fútbol cordobés. Su rica trayectoria deportiva incluye conquistas que van desde el dominio absoluto en el ámbito provincial hasta importantes consagraciones a nivel nacional en las categorías de ascenso, manteniendo la regularidad competitiva que lo caracteriza.

    A continuación, repasamos detalladamente todos los títulos y logros oficiales de Belgrano a lo largo de su historia.

    Títulos de Belgrano en los torneos de la Asociación del Fútbol Argentino (AFA)

    Si bien el club de Alberdi no registra consagraciones en la Primera División de la máxima categoría, sí ha logrado gritar campeón en importantes torneos oficiales de ascenso organizados por la AFA:

    • Torneo Regional (1986): Una histórica campaña que culminó con el título oficializado por la AFA.
    • Primera Nacional (2022): Bajo la conducción técnica de Guillermo Farré, el Pirata completó una temporada excepcional de punta a punta, coronándose campeón de la segunda división del fútbol argentino y logrando el ascenso directo a la máxima categoría de manera categórica.
    Belgrano en 2022 se consagró campeón de la Primera Nacional y regresó a Primera (Foto: Internet)Belgrano en 2022 se consagró campeón de la Primera Nacional y regresó a Primera (Foto: Internet)

    Las mejores campañas de Belgrano en Primera División

    Aunque no se tradujeron en un trofeo, la historia grande de Belgrano en Primera División contempla rendimientos muy destacados en torneos cortos, donde peleó los primeros puestos con los equipos más poderosos del país:

    • 4.º puesto en el Torneo Apertura 2011.
    • 3.er puesto en el Torneo Inicial 2012 (su mejor posición histórica en torneos de AFA, sumando 36 puntos bajo la dirección técnica de Ricardo Zielinski).
    • 6.º puesto en el Torneo Inicial 2013.
    Belgrano en el Torneo Inicial 2012 (FOTO MARCELO CACERES).Belgrano en el Torneo Inicial 2012 (FOTO MARCELO CACERES).

    Títulos de Belgrano en la Liga Cordobesa de Fútbol (LCF)

    Antes de su inserción definitiva y regular en los torneos nacionales de AFA, Belgrano forjó su grandeza ganando una enorme cantidad de campeonatos en el plano local. El club cuenta con numerosos títulos de la Liga Cordobesa, logrando su primer campeonato oficial en la era amateur y extendiendo sus éxitos durante décadas.

    Dentro de sus consagraciones más destacadas en la Liga Cordobesa de Fútbol, se registran los títulos obtenidos en las siguientes temporadas:

    • 1933, 1935, 1936, 1937, 1940, 1946, 1947, 1950, 1952, 1954, 1955, 1957, 1970, 1971, 1973, 1984 y 1985.

    Este palmarés en el ámbito regional y nacional ratifica la relevancia de Belgrano como uno de los máximos exponentes del fútbol del interior del país.

  • Russell no merece sanción por el incidente con Antonelli en Canadá, sentencia Brundle

    Russell no merece sanción por el incidente con Antonelli en Canadá, sentencia Brundle

    El analista de Sky Sports F1 Martin Brundle ha explicado por qué no le daría una penalización a George Russell tras la dramática batalla interna de Mercedes durante la carrera sprint del Gran Premio de Canadá.

    Russell consiguió una victoria muy trabajada en la sprint de Montreal, pero el principal tema de conversación después de la carrera fue su tensa batalla con su compañero de equipo Kimi Antonelli.

    El piloto italiano quedó furioso por la radio del equipo después de que intentara adelantar a Russell en la sexta vuelta con una ambiciosa maniobra por el exterior de la curva 1. Cuando la pareja tomó la curva, Russell golpeó el piano interior, haciendo que su coche rebotara hacia afuera y arrinconara a Antonelli.

    Ese momento hizo que Antonelli se saliera del circuito y cruzara el césped. Luego también se fue fuera en la curva 8, lo que permitió al Lando Norris, de McLaren, tomar la segunda posición.

    Antonelli sostuvo después de la carrera que fue empujado fuera en el primer incidente, argumentando: «Intenté hacer mi maniobra, pero necesito revisar eso porque estaba claramente a la par y me empujaron fuera. Es lo que hay.»

    El joven de 19 años fue advertido varias veces por la escudería de Brackley de que guardara sus quejas para una conversación privada. «Kimi, concéntrate en pilotar, por favor, no en quejarte por la radio», le dijo el jefe del equipo Toto Wolff a Antonelli.

    Después de recibir la bandera a cuadros, Antonelli volvió a enfurecerse: «¡Si tenemos que correr así, está bien saberlo!»

    «Kimi, ahora no es el momento de hablar de esto. Hablamos de esto internamente y no por la radio, ¿OK?», respondió Wolff.


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Brundle analizó el papel de Wolff en esto. «Es interesante que el director [Toto Wolff] haya tenido que intervenir ahí y decir ‘basta con esto’.

    «Viéndolo fotograma a fotograma, ahora puedo ver por qué Antonelli sintió que tenía derecho a más espacio en pista.»

    Después de ver las repeticiones del momento, Brundle compartió su análisis en Sky Sports F1: «Se puede ver que el coche de George Russell golpea el piano interior y rebota hacia el lado derecho.

    «El problema de redactar reglamentos es que es difícil cubrirlo todo en diferentes circuitos. Algo que se añadió este año es que el piloto por el interior no puede simplemente desaparecer o cambiar de repente 30 o 40 grados.

    «Creo que si colocas tu coche por el exterior de esa manera, tienes que esperar que te arrinconen. Esa es la visión de las carreras. Yo no le daría una penalización a George Russell», concluyó el expiloto de F1.

    Las fotos del sábado en el Gran Premio de Canadá de F1

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  • Antonelli reclama "claridad" a Mercedes F1 tras el incidente con Russell en la sprint de Canadá

    Antonelli reclama "claridad" a Mercedes F1 tras el incidente con Russell en la sprint de Canadá

    Kimi Antonelli, de Mercedes, quiere que su equipo ofrezca más «claridad» sobre sus reglas de batalla en pista después de que una tensa lucha con George Russell en la carrera sprint del Gran Premio de Canadá lo dejara molesto con su compañero de equipo.

    Saliendo desde la primera fila, el poleman Russell y Antonelli, segundo, libraron una reñida batalla en las primeras etapas del sprint de 23 vueltas cuando ambos se enfrentaron en la incómoda chicana de las curvas 1 y 2 de Montreal.

    Antonelli intentó un adelantamiento por el exterior de la curva 1, ya que eso le daría el interior para la curva 2, pero tuvo que salirse hacia la hierba después de que Russell se negara a ceder terreno a la salida. La batalla se reanudó luego en la curva 8, con Antonelli saliéndose de la pista y terminando detrás de Lando Norris en tercera posición.

    En el fragor del momento, el incidente enfadó a Antonelli, ya que el italiano pidió que Russell recibiera una penalización por empujarlo fuera de la pista. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, tuvo que intervenir dos veces por la radio del equipo para instar a Antonelli a dejar de expresar su frustración en público.

    Hablando después de la carrera, Antonelli dijo que la férrea defensa de Russell no era como él había entendido las reglas internas de actuación de Mercedes, y pidió al equipo de Brackley más «claridad».

    George Russell, Lando Norris y Kimi Antonelli tras la carrera sprint de Canadá.

    George Russell, Lando Norris y Kimi Antonelli tras la carrera sprint de Canadá.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    «Obviamente, hacemos reuniones antes de las carreras y eso es lo que decimos en la sala», dijo Antonelli. «Luego, por supuesto, corremos para ganar e intentamos hacer lo mejor para defender nuestra posición. Probablemente entendí el significado de esa reunión de una manera un poco diferente.

    «Las emociones estaban muy a flor de piel en ese momento y obviamente yo estaba muy molesto. Pero solo necesito volver a revisarlo y seguro que vamos a hablar de ello y lo vamos a aclarar.»

    Cuando Motorsport.com le preguntó más a fondo si eso significaba que Antonelli cambiaría su enfoque al correr contra Russell si la defensa del británico estaba dentro de los límites, respondió: «Seguro. Creo que probablemente solo necesitamos un poco de claridad. Y luego, una vez que esté claro, creo que todo va a estar bien.


    «Lo principal para el equipo es que no haya contacto, que no choquemos entre nosotros, algo que hoy al final estuvo muy cerca de ocurrir.»

    Tras ver a Antonelli ganar los últimos tres grandes premios desde la pole para establecer una ventaja en el campeonato, Russell insistió en que no corrió contra su compañero de equipo de manera diferente y sintió que el movimiento del joven de 19 años por el exterior era ambicioso desde el principio.

    «Fue simplemente una buena y dura batalla y obviamente defendí en la curva 1, y nunca te adelantan por el exterior en esa curva, así que sabía que era bastante seguro», dijo. «Pero mérito para Kimi por intentarlo y respeto eso, y obviamente salimos indemnes.

    «Por mi parte, no pensé que hubiera hecho nada malo y no fui investigado. Así que supongo que los directores de carrera y los comisarios pensaron lo mismo, pero necesito revisarlo y está claro que entre compañeros de equipo corremos duro y limpio y sin contacto, y ese es siempre el objetivo.

    «No estaba compitiendo contra Kimi con más dureza de la que habría competido contra Lando en la misma posición.»

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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  • Ocon preocupado por Haas: "Yo estaba frenando a Checo Pérez, él era más rápido que nosotros"

    Ocon preocupado por Haas: "Yo estaba frenando a Checo Pérez, él era más rápido que nosotros"

    La carrera sprint del Gran Premio de Canadá 2026 de F1 vio a Esteban Ocon terminar en 13.ª posición. Aunque la esperanza de meterse en el top 8 y en los puntos era de todos modos escasa antes de la prueba corta, la constatación al salir de ella es contundente porque, según confesó el propio francés, el Cadillac de Sergio Pérez era más rápido.

    Partiendo 14.º en la parrilla de salida, Ocon subió rápido al 12.º puesto -aprovechando las salidas siempre igual de problemáticas de Audi- y luego se benefició de los problemas de Isack Hadjar para colocarse en la 11.ª posición.

    A partir de ahí, el esquema de carrera del Haas F1 número 31 fue simple: mientras el top 10 se alejaba inexorablemente (con una diferencia que superaba el segundo por vuelta), Ocon debía resistir a Checo Pérez. El Cadillac, eso sí, calzado con neumáticos blandos mientras el otro coche estadounidense llevaba medios, aguantó en la estela del VF-26 hasta la vuelta 20 de las 23.

    En esa vuelta, fue el propio Ocon, bajo la presión de su rival y de una parte del pelotón que tocaba la bocina detrás del dúo, quien cometió un error. Eso le hizo caer hasta la 15.ª posición, antes de que unas penalizaciones impuestas a Pérez y a Nico Hülkenberg al final de la prueba le hicieran finalmente ganar dos puestos en la clasificación final.

    Esteban Ocon (Haas)

    Esteban Ocon (Haas)

    Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Por supuesto, había cierta incredulidad al constatar que el Haas, aunque no contaba con las evoluciones, no tenía ventaja en ritmo de carrera sobre el Cadillac, uno de los dos peores monoplazas de la parrilla de 2026 hasta ahora.

    Cuando en Canal+ le preguntaron si había sido frenado por el Cadillac, Ocon admitió con una sonrisa que era lo contrario: «Ah no, él era frenado por nosotros. Pérez era más rápido que nosotros,y por eso cometo un error y le dejo pasar.»


    «Realmente no éramos rápidos. Durante esta carrera degradamos mucho los neumáticos traseros, tuvimos muchas dificultades para tomar los pianos. Desgraciadamente, cometo este error porque intento atacar al 100% para mantenerlos detrás.»

    «Cometo este error en la curva 8, me fui recto y perdimos cuatro posiciones en ese lugar. Es difícil por ahora, tenemos que intentar entender por qué estamos tan lejos y por qué no funciona así.»

    Haas está viviendo un fin de semana muy complicado puesto que, más allá del caso de Ocon, Oliver Bearman, el único equipado con las novedades durante esta primera parte del fin de semana, no solo fue claramente superado en clasificación, sino que salió desde el pit lane este sábado para una sesión de pruebas a tamaño real con reglajes modificados. El británico terminó 18.º.


  • Generación Olé

    Generación Olé

    No es fácil ponerse de acuerdo. Subite ahí, ponete arrodillado, no pises la línea blanca, algunos acostados en el piso, metele puntas de pie que quedás afuera, uno pide que demoren porque está retrasado, otro muestra cómo se emprolijó la barba, alguna quiere que le graben su propio backstage, un colgado cae cuando se terminó todo e igual se le hace un lugarcito y los que andan con el calendario avanzado ya avisan que sus rodilla s no aguantan mucho más. No es solo una foto, es una forma de estar juntos.

    Muchos no habían nacido cuando empezó esta historia. Algunos tienen (tenemos) edad como para ser padres de una gran mayoría. Baby Boomers, Generación X, Millennials o Generación Y, los Zoomers o Generación Z, Generación Alpha y hasta los Generación Beta. Etiquetas que sirven para los estudios, pero que acá adentro pierden sentido. Se busque la edad que se busque confluyen, conviven, se retroalimentan, se autocorrigien, se potencian, de una manera que no existe en los papeles, en los estudios sociológicos ni en ninguna Inteligencia Artificial: a Generación . Una generación atravesada por algo mucho más fuerte que la edad.

    Todo comenzó el 23 de mayo de 1996.

    El sentido de pertenencia no se compra en la farmacia de la esquina ni se aprende en una universidad. Se construye en un día a día en el que conviven el que diseña papel, el que arma la placa de las redes sociales, el que consigue el dato de quién juega, el que trae info por un pase importante, el que vive pensando en la Selección, el que ajusta el texto para el canal de WhatsApp, el que insiste con una idea para un reel de Instagram, el que maneja la home de la web ,el que escribe mil líneas por día, los que resuelven lo administrativo, el que hace magia con un video, el que vende publicidad, el que cranea un título de tapa y todos, pero todos, absolutamente todos, con el mismo foco.

    Ese foco que no se explica sino que se vive en esta redacción sin importar las plataformas que esté cada uno trabajando en ese momento. Mirada que habla del desafío de mantener esa frescura, esa búsqueda diferente, ese sarcasmo a flor de piel, ese título que dice algo más que una noticia, ese jugar al fleje siempre y ese rigor periodístico que enorgullece luego de 30 años.

    Horizontal por convicción, visceral por definición. Se disfrutan y se sufren los partidos. Hay dolor por una eliminación y éxtasis por las vueltas olímpicas con la Selección.

    La Generación no pertenece a una sola época ni a un rango etario. Atraviesa a todos los que alguna vez pasaron por aquí. Los que están, los que estuvieron y los que vendrán.

    Porque desde el primer día, nunca habló de años. Habló, habla y hablará de pasión.

    Mirá el detrás de escena de la foto oficial de un nuevo aniversario.

  • F1 GP Canadá 2026: Campeonato de pilotos y constructores tras la sprint

    F1 GP Canadá 2026: Campeonato de pilotos y constructores tras la sprint

    George Russell regresó a la victoria, al menos en el formato sprint, y con ello recortó puntos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, en la lucha por el campeonato luego de que el italiano llevaba tres fines de semana superando a su compañero británico. 

    Lando Norris sigue recortando puntos ante Charles Leclerc en la lucha por ser el mejor del resto gracias a su podio de segundo lugar en Canadá, esto mientras Max Verstappen sigue lejos de poder colocarse dentro de los cinco primeros. 


    Franco Colapinto y Sergio Pérez quedaron fuera de la zona de los puntos. 

    Campeonato de pilotos tras la carrera sprint del GP de Canadá 2026

    Pos Piloto Puntos
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 106
    2 United KingdomG. RussellMercedes 88
    3 MonacoC. LeclercFerrari 63
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 58
    5 United KingdomL. HamiltonFerrari 54
    6 AustraliaO. PiastriMcLaren 48
    7 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 28
    8 United KingdomO. BearmanHaas F1 17
    9 FranceP. GaslyAlpine 16
    10 New ZealandL. LawsonRB 10
    11 ArgentinaF. ColapintoAlpine 7
    12 United KingdomA. LindbladRB 5
    13 FranceI. HadjarRed Bull Racing 4
    14 SpainC. SainzWilliams 4
    15 BrazilG. BortoletoAudi 2
    16 FranceE. OconHaas F1 1
    17 ThailandA. AlbonWilliams 1
    18 GermanyN. HulkenbergAudi  
    19 FinlandV. BottasCadillac  
    20 MexicoS. PérezCadillac  
    21 SpainF. AlonsoAston Martin Racing  
    22 CanadaL. StrollAston Martin Racing  

    Campeonato de constructores tras la carrera sprint del GP de Canadá 2026

    Pos Equipos Puntos
    1 GermanyMercedes 194
    2 ItalyFerrari 117
    3 United KingdomMcLaren 106
    4 AustriaRed Bull Racing 32
    5 FranceAlpine 23
    6 United StatesHaas F1 18
    7 ItalyRB 15
    8 United KingdomWilliams 5
    9 GermanyAudi 2
    10 United StatesCadillac  
    11 United KingdomAston Martin Racing  

     


  • Checo Pérez despojado de su mejor resultado con Cadillac por maniobra con Lawson en Canadá

    Checo Pérez despojado de su mejor resultado con Cadillac por maniobra con Lawson en Canadá

    Sergio Pérez perdió lo que, hasta ahora, había sido su mejor resultado con el equipo Cadillac luego de que los comisarios decidieron penalizarlo descendiendo de la posición 11 al puesto 14 al momento de cruzar la bandera de cuadros de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá.

    Checo Pérez se colocó en el puesto 13 en la arrancada como consecuencia de haber iniciado con los neumáticos blandos y tener una mejor respuesta desde el inicio, esto le permitió adelantar a varios de sus rivales, pero además, demostró ritmo para comenzar a superar a sus contrincantes hasta posicionarse 12 por detrás del Haas de Esteban Ocon.

    El mexicano de Cadillac mantuvo la lucha durante la segunda parte de la carrera sprint en comparativa con el coche americano, hasta que Ocon comenzó a tener problemas con el Haas admitiendo que, incluso en ritmo normal, el Cadillac parecía más veloz.

    Esto elevó a Sergio Pérez al puesto 11, pero unos instantes después de cruzar la meta fue despojado de la posición al ser sancionado por una maniobra defensiva contra Liam Lawson, Racing Bulls.


    Durante la carrera, Lawson atacó a Checo Pérez buscando la posición por la parte externa de la recta trasera que conduce a las dos últimas curvas del circuito antes de ingresar a la recta de la línea de meta. El neozelandés buscó la posición por el exterior, esto mientras Pérez defendía su puesto por la parte interna.

    En la lucha, Lawson tuvo que recortar la chicana por el pasto, esto mientras ambos parecían llegar al contacto. La sanción significó que Pérez perdió su mejor resultado con Cadillac cayendo del puesto 11 al 14.

    Las complicaciones entre ambos pilotos surgieron en el 2024 cuando en el Gran Premio de México Lawson llegó al contacto con Sergio Pérez dañando el Red Bull del latino, esto en una maniobra del neozelandés que buscaba impresionar a Christian Horner para ser considerado como reemplazo del mexicano en 2025. Sumado a esto, el kiwi además hizo una seña obscena a Pérez en esa carrera.

    Si bien Lawson tomó el puesto del mexicano en Red Bull al año siguiente solo duró dos carreras antes de ser regresado a Racing Bulls.


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