Autor: configuroweb

  • River vs. Belgrano, por la final del Torneo Apertura 2026: horario, TV y posibles formaciones

    River vs. Belgrano, por la final del Torneo Apertura 2026: horario, TV y posibles formaciones

    El fútbol argentino define a su primer campeón de la temporada 2026. River y Belgrano de Córdoba se enfrentarán en la gran final del Torneo Apertura de la Liga Profesional de Fútbol. Además de sumar una nueva estrella local, el equipo que se consagre obtendrá la clasificación directa a la Copa Libertadores 2027.

    A continuación, te contamos todo lo que necesitas saber: día, horario, canales de transmisión, el árbitro del encuentro y las probables formaciones de Eduardo Coudet y Ricardo Zielinski.

    ¿Cómo llega River a la final del Torneo Apertura 2026?

    El conjunto millonario, dirigido técnicamente por el Chacho Coudet, busca su 39° título de Primera División. En su camino por los playoffs, River eliminó consecutivamente a San Lorenzo por la vía de los penales, luego derrotó 2-0 a Gimnasia y Esgrima La Plata en cuartos de final, y finalmente venció 1-0 a Rosario Central en las semifinales gracias a un gol de penal de Facundo Colidio.

    No obstante, el último partido dejó consecuencias físicas en el plantel. Debido a las lesiones de Gonzalo Montiel, Aníbal Moreno y Sebastián Driussi, Coudet debió realizar modificaciones obligadas. Sus reemplazos en el once inicial serán Fabrizio Bustos, el juvenil Lucas Silva y Joaquín Freitas, respectivamente. Por su parte, Marcos Acuña llega al límite desde lo físico, pero se perfila para ir desde el arranque.

    Los últimos 5 partidos de River

    • 7/5: Carabobo 1 – River 2 | Copa Sudamericana – Fecha 4
    • 10/5: River 1 (4) – San Lorenzo 1 (3) | Torneo Apertura – Octavos de final
    • 13/5: River 2 – Gimnasia 0 | Torneo Apertura – Cuartos de final
    • 16/5: River 1 – Rosario Central 0 | Torneo Apertura – Semifinal
    • 20/5: River 1 – RB Bragantino 1 | Copa Sudamericana – Fecha 5

    ¿Cómo llega Belgrano de Córdoba a la final del Torneo Apertura 2026?

    El equipo conducido por el Ruso Zielinski se presenta como la gran sorpresa de la definición del Torneo Apertura. Tras finalizar en el quinto puesto de la Zona B en la fase regular, el Pirata superó a Talleres en el clásico cordobés en la primera ronda de playoffs, venció a Unión de Santa Fe en los cuartos de final y dio el gran golpe en las semifinales al eliminar a Argentinos Juniors por penales en La Paternal, luego de empatar el encuentro de forma agónica en el último minuto.

    Belgrano buscará hacer historia y conquistar de esta manera su primer título oficial en la máxima categoría del fútbol argentino.

    Los últimos 5 partidos de Belgrano

    • 26/4: Belgrano 0 – Gimnasia 1 | Torneo Apertura
    • 3/5: Belgrano 4 – Sarmiento 0 | Torneo Apertura
    • 9/5: Talleres 0 – Belgrano 1 | Torneo Apertura – Octavos de final
    • 12/5: Belgrano 2 – Unión 0 | Torneo Apertura – Cuartos de final
    • 17/5: Argentinos Juniors 0 (3) – Belgrano 0 (4) | Torneo Apertura – Semifinal

    Posible formación de River

    Santiago Beltrán; Fabricio Bustos, Lucas Martínez Quarta, Lautaro Rivero, Marcos Acuña; Lucas Silva, Fausto Vera, Juan Cruz Meza, Tomás Galván; Facundo Colidio y Joaquín Freitas. DT: Eduardo Coudet.

    El entrenador de River, Eduardo Coudet (EFE).El entrenador de River, Eduardo Coudet (EFE).

    Posible formación de Belgrano

    Thiago Cardozo; Leonardo Morales, Alexis Maldonado, Lisandro López o Agustín Falcón, Adrián Spörle; Santiago Longo, Adrián Sánchez; Emiliano Rigoni, Lucas Zelarayán, Francisco González Metili; Lucas Passerini. DT: Ricardo Zielinski.

    Ricardo Zielinski (Prensa Belgrano).Ricardo Zielinski (Prensa Belgrano).

    Historial y antecedentes de River vs. Belgrano

    El historial general de enfrentamientos en Primera División consta de 41 partidos oficiales:

    • Triunfos de River: 29
    • Triunfos de Belgrano: 8
    • Empates: 7

    El antecedente más cercano entre ambos en este Torneo Apertura tuvo lugar el pasado 5 de abril por la fecha 13, encuentro en el cual River se impuso por 3 a 0 en condición de local con un doblete de Tomás Galván y un gol de Facundo Colidio. En cuanto a duelos directos de eliminación, la última vez que se cruzaron fue en los cuartos de final de la Copa de la Liga 2023, donde el Millonario ganó 2-1 (goles de Rondón y Colidio para Núñez, y de Passerini para el Celeste).

    Ineludiblemente, el cruce eliminatorio más recordado de la historia se dio el 26 de junio de 2011 por la Promoción, cuando un empate 1-1 en el Monumental (sumado al triunfo previo de Belgrano por 2-0 en Córdoba) sentenció el histórico descenso de River a la B Nacional. En esta oportunidad, vuelven a verse las caras en un duelo de eliminación directa, pero con un título de Primera División en juego.

  • El trascendental desafío ofensivo que se le presentará a River en la final

    El trascendental desafío ofensivo que se le presentará a River en la final

    Dentro de los desafíos que se le presentarán a River en la final de este domingo en el Kempes contra Belgrano, hay uno al que Eduardo Coudet le prestó especial atención durante la semana de trabajo en Ezeiza: que no se vea afectado el peso ofensivo, algo que caracterizó a este equipo durante gran parte del ciclo y para el que perdió jugadores clave que venían con grandes números.

    Es que dentro de los dolores de cabeza que dejaron las recientes lesiones, hay un trasfondo que el DT intentará que no tenga implicancia en los 25 goles que ya festejó desde que asumió en el cargo (en 16 partidos): para este encuentro definitorio, el más importante del semestre, no podrá contar con el máximo goleador del año ( Sebastián Driussi, siete tantos) ni con uno de los tres que figuran en el segundo lugar de ese ranking ( Gonzalo Montiel, cuatro). Además, Juanfer Quintero, otro de los escoltas con cuatro, se espera que sea suplente.

    ¿Cómo llena, entonces, el Chacho este vacío que inevitablemente se le generará? La fórmula de ataque es conocida y quedó en evidencia de que es la que piensa porque ninguno de los dos que la compondrán fue convocado para el juego del miércoles ante RB Bragantino: Joaquín Freitas (un gol en 819’) y Facundo Colidio (cuatro en 1.270’) serán los encargados principales de que el olfato de Driussi sobrevuele por el barrio Chateau Carreras.

    Por primera vez

    Una dupla que, si bien se entiende bien dentro del campo y dio muestras de que estará a la altura del acontecimiento, jugará por primera vez como titular: si bien vienen de compartir cancha durante 70 minutos en la semifinal del sábado pasado (el joven de las Inferiores reemplazó al lesionado goleador en el primer tiempo) y también tienen otros 63’ juntos en la derrota vs. Vélez en el Amalfitani (Freitas reemplazó a Quintero a los 27’), hasta ahora nunca habían sido alineados.

    El gol lo hizo Freitas para el Millonario. Fuente: TNT Sports.

    Con 298’ compartidos en nueve juegos del 2026 y sin asistencias entre sí, la elección del pibe de 19 años para ocupar un puesto tan sensible responde al buen momento que atraviesa y a cómo sus capacidades se amoldan a lo que requiere el puesto: al aportarle mucha movilidad al ataque y un gran despliegue para la presión ofensiva, su compañero también puede tener libertades para entrar y salir. Además, y sin ser un #9, siente un poco más ese puesto que un Maxi Salas que ya dio muestras de que rinde mejor con un acompañante más posicional a su lado (como cuando brilló con Maravilla Martínez en Racing).

    Sin embargo, la intención del Chacho es que esa presencia en el área y astucia para definir que pierde sin Driussi no quede únicamente destinada a ser resuelta por la dupla de ataque. La idea, todavía en desarrollo para que se traslade al juego, es que los volantes ofensivos puedan darle esa cuota goleadora que hasta el momento se vio con intermitencias: Galván le convirtió por duplicado al propio Belgrano en la etapa de zonas, Galoppo (será suplente) aportó un festejo ante Aldosivi, Maxi Meza (también al banco) le facturó a Carabobo en Venezuela y Juanfer hizo el recordado tanto con San Lorenzo.

    Sí, será clave para River resolver este desafío ofensivo que se le presenta ante tanta lesión…

  • Lo que Isack Hadjar aprendió de recibir una "paliza" de Max Verstappen en Miami

    Lo que Isack Hadjar aprendió de recibir una "paliza" de Max Verstappen en Miami

    Mientras Isack Hadjar comenzó su primera temporada en Red Bull de forma impresionante con un tercer puesto en la parrilla en Australia y superando en clasificación a Max Verstappen en Japón, el fin de semana de carrera en Miami sirvió como una primera dosis de realidad para el piloto francés.

    A lo largo del fin de semana, Hadjar fue alrededor de ocho décimas de segundo por vuelta más lento que Verstappen y se accidentó temprano en la carrera del domingo. Esto provocó una frustración visible, con Hadjar golpeando repetidamente el volante antes de salir de su RB22.

    «Simplemente estaba enfadado conmigo mismo, una falta de concentración, porque todo iba bien antes de eso», dijo Hadjar. «Teníamos los neumáticos correctos y adelantar iba bien. Estaba claro que íbamos a terminar en los puntos y yo solo quería ir con todo en esa carrera.

    «Ya sabes, salí último, me habían descalificado, así que también quería divertirme, adelantar y aprender cosas. Y no pude porque cometí un error, así que estaba realmente [furioso], y todavía estoy furioso.»

    Aunque Hadjar admite que sigue frustrado por el resultado, también subraya que ha aprendido de ello. Eso se aplica no solo a entender por qué faltó ritmo, sino también a cómo debe afrontar los contratiempos como piloto.

    «Definitivamente aprendí del fin de semana en el que me dieron una especie de paliza. Tengo que decir que aprendí muchas cosas, también cómo reaccionar cuando las cosas salen mal», explicó.

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    «Creo que realmente no hice un buen trabajo en Miami y aprendí de ello. Y empezaré de nuevo este fin de semana con más experiencia.»

    El viernes en Montreal, Hadjar estuvo considerablemente más cerca de Verstappen. La cuarta fila no es donde Red Bull quiere estar, pero logró limitar la diferencia con Verstappen a solo una décima durante la clasificación sprint.

    Hadjar no sintió el problema de dirección que reportó Verstappen

    Mientras que Miami fue el primer fin de semana de carrera en el que Hadjar tuvo dificultades de una manera que muchos segundos pilotos de Red Bull antes que él han experimentado, el propio equipo sí dio un paso adelante en Florida.

    Después de que un paquete inicial de mejoras en Japón no ofreciera los resultados esperados, Red Bull progresó en Miami con un paquete importante —incluida su propia versión del alerón Macarena y unos pontones muy revisados.


    «No tenía realmente dudas sobre el equipo», dijo Hadjar a Motorsport.com, cuando se le preguntó por las mejoras. «Creo que al empezar el año, no es ningún secreto que algunos equipos comenzaron el proyecto antes que nosotros, y eso se notó en los primeros fines de semana.

    «Pero la mejora definitivamente me sorprendió a mí y a mucha gente en el paddock. Creo que esto fue sin duda bastante impresionante por nuestra parte, pero esperamos incluso más en el futuro.»

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Además de las mejoras, Verstappen indicó que otro factor también había desempeñado un papel. Hablando con los medios neerlandeses en Miaim, el cuatro veces campeón del mundo reveló que Red Bull había descubierto y posteriormente solucionado un problema con el sistema de dirección.

    Verstappen había estado sintiendo el problema desde el shakedown de Barcelona, y abordarlo le ha dado más confianza para atacar. Hadjar, sin embargo, dijo en Canadá que nunca sintió el mismo problema, lo que significa que era menos relevante para él.

    «Yo no tenía el mismo. No usamos la misma nueva columna, el mismo sistema para Miami. Y para ser sincero, no sentí lo que él estaba sintiendo. Eso demuestra lo sensible que es a las cosas y sabe lo que quiere para sí mismo, así que es muy impresionante.»

    Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá


  • Los detalles de las actualizaciones de Mercedes en Canadá y cómo influyen en su ventaja

    Los detalles de las actualizaciones de Mercedes en Canadá y cómo influyen en su ventaja

    Después de perder una pizca de tiempo frente a sus rivales más cercanos de la Formula 1 en Miami, Mercedes apuntó a recuperar su ventaja de principios de temporada en 2026 con su primer lote de actualizaciones de mayor envergadura.

    A primera vista, la última entrega de piezas parece haber funcionado. Aunque Mercedes afrontó desafíos esporádicos de McLaren y Ferrari durante la clasificación sprint, George Russell finalmente se hizo con la pole para la carrera corta del sábado y estuvo acompañado en la primera fila por el líder del campeonato Kimi Antonelli.

    Entre las actualizaciones clave había un nuevo alerón delantero y un suelo revisado. Mercedes detalló los cambios en las habituales notas de presentación técnica previas al evento, señalando unas «estructuras de flujo más robustas» producidas por la nueva geometría en la parte delantera y una reelaboración de las estructuras del suelo para dotar a su W17 de más carga aerodinámica.

    «Todavía necesitamos entender un poco más el paquete porque el equilibrio ha cambiado un poco», consideró Antonelli. «Pero en general, parece habernos dado un poco de ventaja otra vez.»

    Veamos los cambios con un poco más de detalle, empezando por el alerón delantero.

    El alerón delantero anterior se conectaba al endplate aproximadamente a un tercio de la altura, con el objetivo de usar el labio en el interior del endplate para reforzar el flujo de aire en esta zona. De este modo, la mayor parte de la carga aerodinámica se desplaza hacia el centro del alerón, ya que las secciones exteriores tienen en general menos curvatura.

    Quizá con la intención de controlar el flujo más abajo, Mercedes ha desplazado las partes exteriores del alerón delantero hacia abajo, creando un perfil más plano, quizá más parecido al visto en el diseño del alerón de Red Bull.

    Como tal, el endplate puede hacer la transición directamente hacia esto, y Mercedes ha rediseñado la footplate para producir el túnel de vórtice exterior en la misma posición. Presumiblemente, esto crea una distribución un poco más uniforme de la carga para ayudar a que la parte delantera del coche tenga más agarre. El propio endplate es más corto para facilitar estos cambios.

    El túnel de vórtice de la footplate también parece tener un radio marginalmente mayor, con una aleta instalada en su interior para permitir que el aire se agrupe en un vórtice y luego sea desviado alrededor del neumático delantero usando la aleta como guía. Dado que esto está por debajo, no puede verse en estas imágenes.


    Lo que sí puede verse, sin embargo, es la adición de un pequeño generador de vórtices al final del diveplane, el elemento situado hacia la parte superior del endplate. Esto ayuda con la dirección del flujo, usando los vórtices que genera para ayudar a dirigir los producidos en las puntas del diveplane. También hay un pequeño recorte circular en la esquina superior del endplate, que también debería producir cierto grado de vorticidad aquí.

    También se vuelve mucho más complejo alrededor de la esquina del suelo, donde Mercedes ha reconfigurado las ranuras en esta zona.

    Estas ranuras ayudan a acondicionar y dirigir el aire alrededor del neumático trasero, algo especialmente útil para garantizar que el «squirt» producido por el neumático (efectivamente, cuando un neumático pasa sobre una pequeña bolsa de flujo de aire, haciendo que la turbulencia estalle lateralmente) no afecte demasiado al difusor.

    Anteriormente, había dos ranuras principales en forma de L en la esquina, complementadas por una ranura horizontal en la parte trasera. Ahora, hay un poco más de complejidad, con una hilera de ranuras que sustituye a la ‘ranura interior en L’ y un par de ranuras horizontales en la parte posterior. La esquina trasera también recibe un labio vertical, en efecto un endplate.

    En general, esto no solo debería mejorar la carga aerodinámica inmediata producida en la zona, sino también ofrecer un mayor acondicionamiento al flujo de aire que se desvía hacia el difusor.

    El difusor es mucho menos potente cuando entra turbulencia en él, por ejemplo la del squirt del neumático, ya que puede reducir la expansión necesaria para ayudar a la aceleración del flujo de aire por debajo del coche, que es lo que ayuda a producir carga aerodinámica. Usar así la esquina trasera del coche garantiza que el difusor tenga un poco más de defensa contra la mezcla de turbulencias con el flujo de la parte inferior de la carrocería.

    Hubo algunas otras actualizaciones alrededor del coche; la zona del conducto de freno delantero recibió algo de atención para enlazar con el nuevo alerón delantero, con la incorporación de algunas actualizaciones de refrigeración específicas para el circuito para hacer frente a las exigencias de frenado de Montreal.

    Los elementos del bargeboard también fueron ligeramente reelaborados, al igual que la parte superior del difusor.


  • Por qué Aston Martin no introdujo mejoras a su coche de F1 2026 desde marzo

    Por qué Aston Martin no introdujo mejoras a su coche de F1 2026 desde marzo

    Aston Martin no ha mejorado oficialmente su coche de Fórmula 1 en los últimos dos meses, y probablemente no lo hará hasta julio como pronto.

    El AMR26 diseñado por Adrian Newey, que es el primer coche de Aston con motor Honda, ha carecido de rendimiento y ha estado luchando con el recién llegado Cadillac en la parte trasera de la parrilla. Con problemas de fiabilidad agravando las dificultades –aunque la situación ha ido mejorando–, Fernando Alonso ha encabezado el esfuerzo del equipo con un mejor resultado de 16º en la clasificación sprint del Gran Premio de Canadá y 15º bajo la bandera a cuadros en ambas carreras de Miami.

    Alonso reveló después de la cita en Florida que Aston Martin no iba a introducir ninguna mejora hasta el verano europeo, debido a la desventaja del equipo respecto a sus rivales.

    Esto ha sido confirmado por otros miembros del equipo en Montreal donde, por segunda vez consecutiva, el AMR26 no fue actualizado; es el único coche sin cambios respecto a las especificaciones del GP de Japón de marzo.

    «Hay modificaciones en el coche, pero no son de ese tipo de modificaciones que esperas de una gran lista de mejoras que se revelan el viernes por la mañana. Estas piezas llegarán en torno al verano», dijo el jefe de operaciones en pista Mike Krack. «Así que, por el momento, son cambios detallados en varias áreas que no son tan visibles, pero que nos ayudarán a mejorar.»

    «Tenemos una mejora para Spa o la siguiente después de Spa, no sé cuál, ¿Zandvoort?», añadió Lance Stroll, con esta ventana tentativa que va desde el GP de Bélgica del 16 al 19 de julio hasta el GP de Países Bajos del 20 al 23 de agosto, con Hungría entre medias.

    «¿Va a ser suficiente para luchar por la cabeza? No. Pero estas cosas no ocurren de la noche a la mañana. Todo el mundo está empujando tan fuerte como es posible y estamos haciendo todo lo que podemos para aportar tanto tiempo por vuelta al coche tan rápido como podamos.»


    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Mientras tanto, Alonso ha dejado claro que la «frustración» debía ser gestionada dentro del equipo; por lo que a él respecta, el dos veces campeón del mundo de F1 está «en paz» con la decisión.

    «Estoy en paz porque entiendo la situación», dijo después de la carrera de Miami. «El equipo me explicó que estamos P20 o P19 y el siguiente coche está un segundo por delante, así que aunque traigamos dos décimas en cada carrera, eso no cambia nuestra posición, y es un enorme estrés para el sistema, para el límite presupuestario y cosas así.

    «Así que, hasta que no tengamos una mejora de 1,5 s o dos segundos, es mejor no pulsar el botón en producción, porque desperdiciamos dinero.»

    Incluso sin mejoras oficiales, la clasificación sprint marcó un progreso claro en Montreal, con Alonso subiendo hasta la 14ª posición en la SQ1, por delante del Audi de Gabriel Bortoleto, el Haas de Oliver Bearman y el Alpine de Pierre Gasly. Sin embargo, esa sesión se vio interrumpida por una bandera roja en la parte final por un accidente del mismo Alonso.

    Información adicional de Stuart Codling y Ronald Vording

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Canadá de F1

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Jefe de bomberos

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Alexandra Leclerc, esposa del piloto de Fórmula 1 Charles Leclerc, de Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Alexander Albon, Williams

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Pierre Gasly, Alpine

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Esteban Ocon, equipo Haas F1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lando Norris, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oscar Piastri, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Carlos Sainz, Williams

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lando Norris, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Carlos Sainz, Williams

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oscar Piastri, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Haas F1 pitstop practice

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    Alexander Albon, Williams

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    Esteban Ocon, equipo Haas F1

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    Esteban Ocon, equipo Haas F1

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Max Verstappen, Red Bull Racing; Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

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    Carlos Sainz, Williams

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    Lando Norris, McLaren

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    Fórmula 1

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  • «El avión más argentino del mundo»: el nuevo proyecto de Aerolíneas Argentinas de cara al Mundial

    «El avión más argentino del mundo»: el nuevo proyecto de Aerolíneas Argentinas de cara al Mundial

    Tan sólo 19 días separan a la Selección Argentina y toda su gente del inicio de una Copa del Mundo diferente. Diferente no sólo porque será el primero con 48 selecciones y que se jugará en tres países distintos, sino porque será un Mundial en el que la Albiceleste llega como equipo campeón y defensor del título, después de 24 años. Y ante toda esta expectativa por volver a dar la talla, Aerolíneas Argentinas sorprendió con una movida dedicada a aquellos que viajen a Norteamérica a alentar al equipo y que sigue alimentando el clima mundialista.

    En el Hangar 5 del Aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza, la empresa dedicada al transporte aéreo presentó su última creación: El avión más argentino del mundo. Una aeronave con la que la empresa deja en evidencia su apoyo hacia la Selección, y a aquellos fanáticos que viajarán a Kansas y Dallas para bancar a la Scaloneta en la fase de grupos de la cita ecuménica.

    Por supuesto que no se trata de un avión más. El prototipo rinde culto a todos los campeones del mundo en la historia del combinado nacional, dado que posee las tres estrellas por los títulos conseguidos en 1978, 1986 y 2022. Sin embargo, el diseño está enfocado en nada menos que Lionel Messi, ya que la cola del avión cuenta con el número 10 sobre lo que muestra ser la camiseta titular de la Selección, además de la cinta de capitán de Leo en los motores.

    Las tres estrellas, en el nuevo avión de Aerolíneas Argentinas. (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni)Las tres estrellas, en el nuevo avión de Aerolíneas Argentinas. (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni)
    La cola del nuevo avión de AA está dedicada a Lionel Messi. (Foto: Matías Martin Campaya - FTP CLARIN)La cola del nuevo avión de AA está dedicada a Lionel Messi. (Foto: Matías Martin Campaya – FTP CLARIN)

    Junto a esta iniciativa, Aerolíneas Argentinas confirmó la programación de nuevos y más vuelos especiales hacia las ciudades de Kansas y Dallas, donde Argentina estará disputando sus tres primeros partidos. A su vez, también se sumó una gran oferta de viajes hacia Miami, tanto diurnos como nocturnos, debido a la fuerte demanda de pasajes de aquellos hinchas que primero pasarán por la ciudad del sur de Estados Unidos para bancar a la Selección.

    La cinta de capitán, en la turbina del nuevo avión de AA. (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni)La cinta de capitán, en la turbina del nuevo avión de AA. (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni)

    Por supuesto que el avión más argentino de todos fue creado para la Copa del Mundo, pero luego de la competencia por supuesto que se seguirá usando, quedando destinado a vuelos internacionales tanto por América como hasta Europa, para seguir llevando la bandera y el fútbol argentino a todo el planeta.

    Video: así es «El avión más argentino del mundo»

    (Video: Aerolíneas Argentinas)

    El fixture de Argentina en la Copa del Mundo

    • Argentina vs. Argelia – Kansas City Stadium – martes 16/06, 22:00 horas
    • Argentina vs. Austria – Dallas Stadium – lunes 22/06, 14:00 horas
    • Jordania vs. Argentina – Dallas Stadium – sábado 27/06, 23:00 horas
  • La noche que un Maradona campeón del mundo se hizo Pirata

    La noche que un Maradona campeón del mundo se hizo Pirata

    Pelusa las hizo todas. Pero todas, eh. El fútbol argentino está repleto de mitos urbanos, pero pocos son tan visualmente disruptivos y conceptualmente extraños como el registro de Diego Armando Maradona corriendo sobre el césped del Estadio Olímpico de Córdoba con la camiseta de Belgrano.

    En 1986, Diego Maradona jugó un amistoso con una particular camiseta de Belgrano de Córdoba.En 1986, Diego Maradona jugó un amistoso con una particular camiseta de Belgrano de Córdoba.

    Todavía cambiando el aire de la altura del Distrito Federal mexicano, la anécdota en La Docta se desarrolló el 10 de julio de 1986. La línea de tiempo parece un error de edición de la historia: apenas 11 días antes, ese mismo hombre, el de la 10 y el pelo ruliento, había tocado el cielo en el Estadio Azteca, tras levantar la Copa del Mundo, después de conocer cuánto verdaderamente pesaba.

    En lo más alto de la cúspide, cuando unas buenas vacaciones antes de sumarse a Napoli sonaban lógicas, Maradona decidió subirse a un avión con destino a Córdoba. El motivo oficial era un encuentro amistoso a beneficio del Patronato de la Infancia frente a Vélez. El motivo real sin embargo, ese motor invisible que siempre movió al Diez, era la imposibilidad de decirle “no” a un llamado solidario y al pedido de su amigo Jorge Vázquez, el Gallego, muy cercano a su entorno gracias a Guillermo Cóppola, manager por entonces de Diego.

    ..

    La rareza del evento se palpaba en la atmósfera desde las horas previas. Ver a Maradona con la indumentaria de un club de Córdoba, que no pertenecía al selecto grupo de los ‘cinco grandes’, generaba un cortocircuito visual. Aquella noche, Pelusa se vistió con un celeste impecable, el celeste del Belgrano que acababa de salir campeón del Torneo Regional organizado por el Consejo Federal de AFA.

    Debido a los compromisos comerciales de la época y a la velocidad con la que se organizó el partido —apenas 48 horas—, la camiseta debió ser intervenida en el vestuario. Diego saltó a la cancha tapando las marcas locales (como la histórica firma de golosinas Georgalos) para lucir el logo de una agencia de viajes que financió el traslado (Atlantic Travel Tour) y la movida solidaria.

    El partido en sí mismo rozó el absurdo propio de un sueño. Belgrano sumaba a sus filas, aunque sea por 90 minutos, al mejor futbolista del planeta en su año de gracia absoluto. Del otro lado, Vélez fue un digno sparring de lujo que no opuso resistencia al espectáculo; de hecho, en sus filas jugaba José Luis Cuciuffo, compañero de Diego en la gesta de México, lo que transformó la velada, de alguna manera, en una extensión de los festejos mundialistas en territorio cordobés.

    En Córdoba, nadie entendía nada

    Para los futbolistas de Belgrano, la experiencia cruzó la frontera de la realidad. Pasar de ver al héroe nacional levantar la Copa del Mundo por televisión a tenerlo sentado al lado, atándose los cordones en el mismo vestuario del por entonces Estadio Córdoba, era algo sencillamente inconcebible. Con los años, los integrantes de aquel plantel recordaron el impacto de su presencia física y, sobre todo, su humildad.

    El exdefensor Enrique Vivanco recordó detalladamente el magnetismo del capitán: «Esperábamos a un ser inalcanzable, pero nos encontramos con un pibe sumamente humilde que entró al vestuario saludando a uno por uno, desde el utilero hasta el director técnico (Tomás Rodolfo Cuellar). Nos hacía sentir que nosotros éramos los importantes. En la cancha, te pedía la pelota con una naturalidad que te obligaba a jugar bien».

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    Al día siguiente, la prensa de la provincia reflejó la magnitud del acontecimiento con crónicas que mezclaban la incredulidad y la fascinación. El titular de La Voz del Interior, el diario cordobés más importante, sintetizó la jornada con una frase directa que quedó grabada para la posteridad: «Celeste por una noche». En sus páginas interiores, que la visita de Maradona a Córdoba quedaría registrada como un hito histórico de los que ocurren con muy poca frecuencia en la región.

    Los diarios locales no solo destacaron la faceta futbolística, sino también el caos social que alteró el ritmo habitual de la capital. La crónica describió cómo la ciudad se paralizó desde la llegada de Maradona en un avión particular Cessna a media tarde de esa misma jornada recordada 40 años después, su paso por la intendencia para ser declarado ciudadano ilustre, y las multitudes que rodeaban el hotel de la calle San Jerónimo donde se alojaba junto a Cóppola.

    La mística del encuentro se agigantó con el correr de los minutos. Maradona, fiel a su estilo, no se guardó nada y jugó con la intensidad de una final. El destino quiso que el libreto de la rareza tuviera su punto cúlmine en un penal. Diego acomodó la pelota, remató y el balón impactó en el palo. En el rebote, él mismo empujó la pelota a la red para celebrar el gol, pero el árbitro Osvaldo Figueroa lo anuló correctamente por la ley del juego que impide al ejecutor tocar el balón dos veces consecutivas sin que lo desvíe un rival.

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    El marcador final fue un anecdótico 1 a 1. Tras el blooper del penal errado, la picardía popular cordobesa acuñó una frase callejera irónica: «Al Diego le quedó grande la camiseta de Belgrano». Hoy, sin registros televisivos oficiales y con apenas un puñado de fotos analógicas como prueba, el paso de Maradona por el Pirata cordobés sobrevive como una leyenda transmitida de boca en boca. Y sí. Pelusa las hizo todas.

    CÓRDOBA (ENVIADO ESPECIAL)

  • Un héroe sin muchos reflectores: Cardozo y su gran aparición

    Un héroe sin muchos reflectores: Cardozo y su gran aparición

    Varias son las figuras que Ricardo Zielinski tiene en este Belgrano, que en pocos días disputará la final del Torneo Apertura contra River. Por nombres, Lucas Zelarayán, Emiliano Rigoni y Franco Vázquez son quienes más destacan, pero hay uno que no es apuntado por los flashes. Y se trata de Thiago Cardozo, el cuidador del arco Pirata que viene siendo clave en las victorias del equipo.

    El ex arquero de Unión tuvo reacciones claves para mantener con vida al Celeste en semifinales. A pesar del temprano gol de Facundo Jainikoski para Argentinos, que podría haber desestabilizado a cualquiera, Cardozo se mantuvo firme en el resto del partido y demostró porqué es una de las figuras de un Celeste que está dando de qué hablar en el campeonato actual.

    Dos mano a mano en momentos cruciales. El primero ante Iván Morales, en el final del primer tiempo, y otro a cinco minutos de que termine el tiempo extra, frente a Gastón Verón. Esas dos fueron dos salvadas que mantuvieron con vida a Belgrano en sus respectivos momentos y que le dieron un rayo de esperanza a su gente. Además, para coronar, le atajó el último penal de Argentinos a Enzo Pérez.

    Cardozo tuvo siete atajadas el domingo vs Argentinos Juniors.Cardozo tuvo siete atajadas el domingo vs Argentinos Juniors.

    Una actuación que viene sosteniendo a lo largo de la competencia y reafirma la confianza que se le dio cuando llegó desde Unión. Y las estadísticas avalan al uruguayo, que, solo contando el Torneo Apertura 2026, es el arquero con más arcos invictos, con 10 junto a Brayan Cortés, y el sexto con más atajadas, con 57.

    Su llegada a Belgrano y a la cancha de una

    Después de la salida de Nahuel Losada rumbo a Lanús, Belgrano probó como alternativas a Ignacio Chicco y Juan Espínola, pero ninguno rindió a la altura del que era el arquero titular indiscutido. Por eso, a mediados de 2025, se decidieron por contratar a un Thiago Cardozo que venía de un alto rendimiento en Unión. Luego de negociar con el Tatengue, se cerró un préstamo hasta junio de 2026 con dos opciones de compra.

    En Unión, Cardozo alcanzó el medio centenar de partidos.En Unión, Cardozo alcanzó el medio centenar de partidos.

    Desde que llegó a Córdoba, el buzo de arquero fue para él. Atajó en todos los partidos oficiales que el Pirata disputó entre el Torneo Clausura 2025 y el actual Apertura 2026, incluyendo los cuatro de Copa Argentina (tres de la edición 2025 y una de la 2026). En total, en 39 partidos mantuvo el arco invicto en 20 ocasiones, siendo una garantía de seguridad.

    Si bien en el fútbol argentino es un nombre que recientemente se empezó a escuchar, Cardozo cuenta con una larga trayectoria. Producto de las inferiores de Peñarol, debutó en 2018, aunque siempre tuvo un rol de suplente en el Manya. Recién en la última parte del 2023 pudo adueñarse de uno de los arcos más pesados del continente, incluso siendo capitán y campeón.

    En el medio, fue cedido a Deportivo Maldonado, donde sufrió una grave lesión como es la rotura de ligamento cruzado. Para el 2024, el equipo santafesino necesitaba suplir la baja de Santiago Mele y optó por Cardozo, y este cumplió con lo esperado. Alcanzó, en un año y medio, los 50 partidos en el arco Tatengue.

    En Peñarol ganó siete títulos. Solo uno como titular.En Peñarol ganó siete títulos. Solo uno como titular.

    » Esto lo busqué muchísimo. Vine desde Uruguay para jugar en Unión y ahora me toca vivir un buen momento en Belgrano», supo decir el arquero hace pocos días después de un partido con el Celeste.

    Un reencuentro reciente con Unión

    Hace poco, por los cuartos de final, Cardozo se reencontró con Unión, esta vez en el arco de Belgrano. Después del triunfo cordobés, el portero aprovechó los micrófonos para aclarar una frase que había dicho meses atrás sobre «un salto de jerarquía» al pasar al Pirata. «Jamás le daría la espalda a la gente que me dio de comer», expresó el uruguayo.

    «Solo se tergiversó algo que dije. Nunca quise comparar clubes ni quedar en contra de Unión. Estoy totalmente agradecido a Unión«, aprovechó para agregar también.

    Y, sobre otro tema que involucra a ambos clubes, habló sobre una posible continuidad en el Celeste a pocas semanas de que termine su préstamo: «Creo que la opción de compra desde Unión es a finales de junio, pero sinceramente todavía no sé cómo seguirá todo. Eso lo maneja mi representante».

    Ahora, con la final del Torneo Apertura a pocos días de disputarse, tanto Belgrano como Cardozo individualmente, tendrán la oportunidad de consagrarse después de un trabajo silencioso. Sin ser candidatos a lo largo de todo el semestre, están a un paso de obtener el primer título en la historia del club. Una manera que refleja muy bien lo que fue, hasta ahora, la carrera del arquero del Pirata.

  • El 11 ideal de la Selección en los 30 años de Olé: campeones del mundo y más históricos

    El 11 ideal de la Selección en los 30 años de Olé: campeones del mundo y más históricos

    Es imposible escribir esta nota y no ser injustos. A lo largo de los 30 años de Olé, en la Selección pasaron infinidad de cracks y jugadores que hicieron historia, A muchos no les tocó coronar como sí al grupo de la Scaloneta, entonces al realizar el juego de tener que elegir un equipo titular y uno suplente, hay futbolistas fuera de serie en la historia de nuestro fútbol (y de este diario) que quedan out.

    Cómo armamos el equipo

    Los parámetros que se tomaron para la elección no son solamente la Mayor (las cuatro vueltas olímpicas en la era Scaloni), sino también se tuvo en cuenta los dos títulos en los Juegos Olímpicos (2004 y 2008) y los cuatro mundiales Sub 20 (1997, 2001, 2005 y 2007) que se vivieron en estas tres décadas desde la salida de Olé.

    Hay nombres icónicos que fueron bandera de la Selección pero que no tuvieron sus mejores performances con la celeste y blanca. Mega cracks como Verón, Riquelme y Ortega, jugadores reconocidos en el mundo como el Cholo Simeone, Crespo, Tevez y no alcanzarían las líneas de todo este periódico de aniversario para no ser arbitrarios.

    Quizás el mejor ejemplo es aquel grupo de elite que tuvo la Selección en las era de Sabella y Martino, que en un momento llegó a tener cuatro players (Di María, Messi, Agüero e Higuaín) en el top ten del planeta pero que no pudo coronar ni en Brasil 2014, ni en Chile 2015 ni en Estados Unidos 2016. Por suerte, Leo y Angelito tuvieron su revancha y levantaron la copa en Qatar por todos aquellos que lo intentaron en Francia 98, Japón y Corea 2002, Alemania 2006, Sudáfrica 2010, en el 2014, en Rusia 2018…

    Di María, Messi, Agüero e Higuaín, una delantera de lujo.Di María, Messi, Agüero e Higuaín, una delantera de lujo.

    Pero hay futbolistas que tienen una estampa negativa cuando se los vincula a la Selección y en la memoria colectiva no marcan todo lo bueno que dejaron en sus años en el predio de Ezeiza. Desde Javier Mascherano (doble medalla olímpica) y el cinco de la Albiceleste durante más de una década. Siguiendo con el Kun Agüero: doble campeón del mundo Sub 20, oro en Pekín y tres mundiales con la Mayor. O Esteban Cambiasso, dos veces campeón sudamericano Sub 20, la vuelta en Malasia 97 y varios años en la Mayor, casi que la misma descripción para Pablo Aimar, quien tuvo una era juvenil increíble pero ese talento no lo pudo hacer brillar en la absoluta en el campo, aunque sí después logró desde el banco de suplente, como ayudante principal de Scaloni, ser parte de la gloria.

    Hay puestos donde la competencia es voraz: como elegir dos o tres centrodelanteros si tenés en el mazo de cartas a Bati, Crespo, Saviola, Higuaín, Tevez, Agüero, Diego Milito, Palermo, Lautaro y Julián. Imposible no ser injustos con tremendos killers.

    Y lo mismo puede suceder al no encontrar a futbolistas que fueron fundamentales en los cuatro títulos de la Scaloneta. ¿Por qué no están Molina y Lisandro Martínez? ¿Por qué? Porque el talento no sólo son los títulos sino el legado que fueron dejando. Como Ayala y Samuel, dos defensores tremendos que para muchos nenazos son los ayudantes de Scaloni, mismo ejemplo para Zanetti y Sorín, dos laterales increíbles.

    Zanetti y Sorín, los laterales de los 30 años de Olé (AP photo_daniel jayo).Zanetti y Sorín, los laterales de los 30 años de Olé (AP photo_daniel jayo).

    En estos 30 años han pasado muchísimos talentos y todos han aportado su granito para una Selección que casi siempre se mantuvo en la elite del fútbol, que lo intentó siempre, hasta que se rompió la pared en Brasil 2021 y los títulos aparecieron en fila. Y ojalá que la cosecha no se detenga.

    Así quedó el 11 ideal de la Selección en los 30 años de Olé

    El 11 ideal de la Selección en los 30 años de Olé.El 11 ideal de la Selección en los 30 años de Olé.
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