Autor: configuroweb

  • Hamilton admite que no haber usado el simulador lo ha ayudado en su "mejor clasificación"

    Hamilton admite que no haber usado el simulador lo ha ayudado en su "mejor clasificación"

    Lo había anticipado antes del inicio del fin de semana. A raíz del GP de Miami, donde había percibido cierta discrepancia entre el trabajo de configuración realizado en fábrica y las sensaciones luego experimentadas en pista, Lewis Hamilton optó por no utilizar el simulador en Maranello para preparar el GP de Canadá, prefiriendo centrar su atención en las reuniones con los ingenieros.

    Un enfoque diferente, más dedicado al análisis de los datos que a las pruebas activas en realidad virtual. La sensación, de hecho, era que el trabajo realizado en el simulador a menudo no coincidía con lo que luego contaba la pista, obligando a empezar casi desde una hoja en blanco en la definición de la puesta a punto.

    Por supuesto, no se puede decir que esta sea la clave de la clasificación del británico, también porque el rendimiento no se construye solo en el simulador y hay muchos aspectos, sobre todo en la estrategia de la unidad de potencia, que no se definen necesariamente con el trabajo en realidad virtual. Además, en realidad Hamilton tiene una relación especial con Montreal: no solo es el trazado donde consiguió su primer histórico éxito en Formula 1, sino que también es una de las pistas en las que ha logrado el mayor número de victorias.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Una mezcla de elementos que con los años han convertido a Canadá en uno de sus circuitos favoritos. Sin embargo, para Lewis la elección de no rodar en el simulador tuvo un efecto positivo en el rendimiento de hoy, cerrado con un quinto puesto a poco menos de cuatro décimas de la cima, hasta el punto de definirla como su mejor clasificación del año.

    “Probablemente es la mejor clasificación que hemos tenido hasta ahora, desde hace mucho tiempo. Hemos hecho un gran trabajo con los ingenieros, hemos introducido algunas mejoras en la puesta a punto que me hicieron sentir muy bien desde los entrenamientos libres 1 y luego hicimos algún otro pequeño cambio antes de la clasificación”, explicó Hamilton después de la clasificación sprint.

    La diferencia no debe engañar, porque era lógico esperar alguna dificultad en una pista en la que la Power Unit tiene un peso específico particularmente elevado. No por casualidad, en el pasado Montreal era uno de los trazados en los que se registraban los consumos de combustible más altos.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    No es ningún secreto que Ferrari está por detrás de Mercedes en el motor térmico y, no por casualidad, precisamente en las rectas paga una diferencia de unas siete décimas respecto a la Estrella. Una superioridad que nace de una mezcla de factores y que, aunque el SF‑26 consigue recuperar algo en las curvas de media y baja velocidad del primer sector, donde de hecho Hamilton firmó el mejor parcial, de todos modos se amplifica en las cuatro aceleraciones, en las que el W17 demostró poder contar con una potencia superior.

    Un elemento que subrayó también el propio Hamilton en su análisis, sacando a la luz ese salto que los motorizados Mercedes logran dar en clasificación.


    “En SQ1 y SQ2 fuimos bastante bien, luego no sé por qué fue así, quizá los demás aprietan un poco más el motor. Pero estoy contento de haber estado ahí en la lucha y hoy me he divertido muchísimo en pista. Además, creo que al no haber trabajado en el simulador me he sentido mejor que en cualquier otro fin de semana de este año. Quizá este sea el camino que debo seguir este año”.

    El inglés explicó que también probó una configuración nunca utilizada antes aquí en Canadá, y parece haber funcionado como se esperaba. Se centró sobre todo en aspectos como la estabilidad y el equilibrio mecánico, dos elementos fundamentales en una pista como Montréal, donde se pasa mucho tiempo “volando” sobre los pianos.

    “Hemos trabajado muchísimo, analizando los datos de las últimas semanas. He encontrado esto mucho más útil, ha aportado mayores beneficios, concentrarme en el entrenamiento y no estar distraído, buscando la estabilidad mecánica, el equilibrio en curva y el mecánico del coche. Al final, usamos una puesta a punto que nunca habíamos usado hasta ahora. Creo que esto ha transformado el coche para mí y espero que sea un buen augurio para el resto del fin de semana”.


  • La cocina de un gran invento argentino: la Oleneta va por más

    La cocina de un gran invento argentino: la Oleneta va por más

    Primero lo primero. Y aunque suene un poco cursi en tiempos en que todo pasa rápido: gracias. Gracias a todos y a todas. A esa audiencia fiel que nos sigue cada día, esté donde esté el logo de (ahora renovado). Porque este cumpleaños de 30 nos moviliza a quienes hacemos el diario, pero también pertenece a los hinchas y a todos los que sienten que el deporte les hace la vida un poco más linda. Nuestro pan de cada día que nos conmueve igual hoy que como cuando arrancamos; como si un partido cualquiera, una carrera, una pelea, cualquier competencia o amistoso, fueran determinantes para el mundo mundial. Así somos, no es joda lo de la pasión, una palabra que a veces se vulgariza como si cualquiera la tuviera.

    Pasión, posta. Basta pasar un rato por la redacción de para entenderlo. La rutina ya no se parece a la de aquellos años en los que todo terminaba cuando cerraba la tapa y salían las páginas. Hoy es todo el día, todo el tiempo, minuto a minuto. Y por eso los debates, las discusiones y las diferencias forman parte de una adrenalina cotidiana. Para publicar rápido las noticias, para analizar casi en tiempo real las miles de pmicas que tenemos y que tendremos, analizar situaciones, declaraciones, interpretar, sentenciar. En nuestra casa de Tacuarí, decorada con gigantografías de tres estrellas de Messi, Maradona y Passarella con las copas del 2022, 1986 y 1978, respectivamente, se respira amor por la camiseta. Hay puntos de vista cruzados, contrapuntos álgidos (siempre con respeto), alguna cargada de los que son más hinchas, gritos de gol de unos pocos, fanatismo por algunos deportes. También movimiento permanente en nuestros grupos de WhatsApp de laburo, que se alimentan a toda hora. También hay algún aroma de cocina con el hornito eléctrico que tiene más partidos que Messi en la Selección y clima de amistad en el comedor con banquetas. Por delante, siempre, . Pase quien pase, siempre , a la hora que sea y el día que sea, en un oficio de 365 días al año.

    Gran parte de lo que es , de las distintas áreas que hacen el día a día (ARIEL GRINBERG)Gran parte de lo que es , de las distintas áreas que hacen el día a día (ARIEL GRINBERG)

    La mirada retroactiva lleva a miles de recuerdos, con historias, anécdotas, producciones, productos y una empresa que adoptó a como uno de sus hijos predilectos. Porque más allá de problemas coyunturales que de base atravesamos por vivir en Argentina, en la redacción de se hace escuela desde hace rato. Hay bullicio, se la pasa bien, se discute con libertad, se opina, se les abre la puerta a todos. Desde el «pasante» de , un personaje ficticio de las redes sociales, con tantos ex pasantes que ya son titulares indiscutidos, pasando por los invitados y la gente de todas las áreas, sea quien sea. En se juega en equipo: la Oleneta. Sin un Messi, con varias figuras y muchos que dan la talla en diferentes posiciones. Y como Scaloni, con un recambio de los necesarios, de los buenos, abriendo puertas a quienes vienen de abajo, a quienes empujan para el mix con los más grandes: hoy por suerte hay muchos y muchas que suman y que no habían nacido cuando salió . Es inevitable renovarse y estar a la altura de la exigencia.

    Treinta años después de aquella primera edición, de no creer, sigue intentando hacer lo mismo: contar con pasión, personalidad y un lenguaje cercano a la gente. No tuvimos que caretearla para adaptarnos al mundo de las redes: muchas tapas de , bastante antes de que existiera la palabra meme, ya funcionaban como memes. Cambiaron las plataformas, cambiaron los consumos, cambió la velocidad con la que circula la información y hasta cambió la manera en la que se discute. Y hay algo que se mantiene intacto: la búsqueda cotidiana de enganchar, entretener, informar y estar donde se vive el deporte.

    Hoy tiene un alcance impensado para aquel diario que nació en papel en 1996, con la conducción de Ricardo Roa y años después de Leo Farinella. La web, las redes sociales, el video, el streaming, TikTok, el canal de WhatsApp y las nuevas plataformas multiplicaron la audiencia y derribaron fronteras. Ya no hablamos solamente con el lector que compra el diario —como dos de fierro, Roberto Saporiti y Guillermo Coppola— o entra a una página desde la Argentina: hoy convivimos todos los días con una comunidad global que vive el deporte desde cualquier rincón del mundo y en tiempo real. Esa internacionalidad también nos transformó. Nos obligó a crecer sin dejar de ser lo que somos.

    Claro que hacer lo que hacemos tiene su precio. Todo sucede ya, ahora. Todo se opina al instante. Equivocarse puede pasar, porque trabajamos en medio de una vorágine constante, pero en siempre creímos que lo más importante es ser honestos: chequear, corregir cuando corresponde, disculparse. Y en un mundo donde todos generan contenido, donde cualquiera puede publicar cualquier cosa, esa honestidad y esa credibilidad son (y serán) más valiosas que nunca.

    Las redes sociales potenciaron el alcance y también multiplicaron el ruido. Hay millones de likes, sí, pero también en los comentarios nos critican, nos cuestionan y nos discuten. Los hinchas de Boca nos acusan de ser de River y los de River, de ser de Boca. Algunos creen que bancamos a la AFA y otros que estamos operados por la contra. Si publicamos táctica nos pueden decir que somos aburridos, si hacemos algo periférico al deporte, preguntan irónicamente en qué se transformó . Si celebramos los 30 con un campaña creativa hecha con IA, también surgen detractores. Y probablemente eso siga pasando siempre. Lo asumimos como parte del juego y de la relevancia.

    En estos 30 años también aprendimos algo importante: el deporte nunca deja de ofrecer nuevas historias, ídolos nuevos. Y siempre intentó estar cerca de esos fenómenos desde el principio. Pasó con Lionel Messi cuando todavía era un chico que empezaba a maravillar al mundo y , con el trabajo inolvidable del queridísimo Topo López —que en paz descanse—, decidió seguir cada uno de sus pasos como pocos medios lo hicieron. Hoy, mientras nos acercamos a la posibilidad de disfrutar su sexto Mundial, dimensionamos mejor todo lo que significó acompañar desde tan temprano una carrera irrepetible.

    Y algo parecido ocurre ahora con Franco Colapinto, desde que anunciamos que lo iba a fichar Alpine y sufrimos hasta que lo hicieran oficial por la tarde, en una mañana eterna. Porque Colapinto ya es mucho más que un piloto talentoso: representa una ilusión colectiva, una personalidad distinta, una conexión muy fuerte con las nuevas generaciones y un fenómeno que excede al automovilismo. En entendimos rápidamente que detrás de sus resultados había una historia enorme para contar, y por eso también decidimos seguirlo de cerca, aprender un mundo nuevo y convertirnos en especialistas de una categoría que volvió a despertar el interés masivo de los argentinos.

    Tal vez ahí esté una de las claves de estos 30 años: seguir renovándonos sin perder identidad. Conviven periodistas históricos con nuevas generaciones que traen otras miradas, otros formatos y otras maneras de consumir. Hay experiencia, memoria y oficio, también una búsqueda permanente por entender hacia dónde va la conversación. Porque el desafío no es solamente adaptarse a los cambios, sino hacerlo sin dejar de sentirse .

    Y justo cuando cumplimos 30, otra vez aparece un Mundial. Nada menos. Encima llegamos como campeones. Lo que nos desordena los horarios, nos altera el humor y nos maneja el día a día. Ahí va a estar . Como estuvo siempre. Con enviados, coberturas, streaming, historias, debates, videos, posteos, análisis, memes y ojeras. Tratando de llegar antes, pero también de contar mejor. Y también de seguir soñando cosas nuevas: hoy con shorts, minidocumentales y formatos que hace unos años ni imaginábamos. Y mañana, quién sabe, tal vez con ese gran documental que todavía nos debemos. De eso se trata hace tres décadas.

  • Video: BAL 2026 Playoffs: Petro de Luanda Angola vs DAR City Tanzania

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  • Barrientos puso en duda el futuro de algunos jugadores y bancó a Álvarez

    Barrientos puso en duda el futuro de algunos jugadores y bancó a Álvarez

    El escenario hoy está tranquilo, el 2-2 agónico que consiguió San Lorenzo ante Santos en Brasil lo deja primero en el grupo y bien parado para buscar el martes, ante Recoleta, el pasaje a la siguiente fase de la Copa Sudamericana. Sin embargo, después de ese duelo y de los 16avos de Copa Argentina frente a Riestra, con las elecciones en el medio, habrá que ver cómo se rearma el plantel.

    “Es difícil que Cuello, Romaña y Gill sigan después del Mundial. Tendrán ofertas… Pero haremos todo lo posible por retenerlos”, señaló Pablo Barrientos, presidente de Fútbol Profesional, en charla con Dsports Radio. Claro, ellos tres, pilares del conjunto azulgrana, hace rato que vienen siendo seguidos de cerca por equipos argentinos y del exterior.

    La incertidumbre en el Ciclón es mucha, porque el 30/5 habrá elecciones y entonces ni el Pitu sabe si estará en el futuro cercano. “Quiero seguir, pero cada candidato tendrá su idea y yo no sé si estaré en esa idea. Tampoco quiero seguir por seguir”, explicó. Mientras que dejó en claro que no charló con los referentes de ninguna agrupación: “No me parece prudente hablar con las otras listas. Según lo que suceda, me juntaré o no, pero estoy convencido de lo que pasa ahora”.

    Y lo que pasa ahora para el ex futbolista es positivo. “Estamos contentos con el equipo porque nos ilusiona lo que vemos”, afirmó. Al mismo tiempo, Barrientos dijo que en el poco tiempo que lleva en el club siente que se avanza “por buen camino” pero también que “se necesita más” para que todo termine de funcionar como corresponde. En lo que no tuvo dudas fue en el entrenador, del que mucho tuvo que ver en su llegada: “Lo ideal sería que, gane quien gane, Álvarez siga”.

  • Verstappen revela un problema brutal con el Red Bull: "Se me salían los pies de los pedales"

    Verstappen revela un problema brutal con el Red Bull: "Se me salían los pies de los pedales"

    Max Verstappen ha explicado detalladamente tras la clasificación sprint en Canadá su decepcionante séptimo puesto. El neerlandés, que hace dos semanas aún vivió un fin de semana alentador en Miami, tuvo problemas con un Red Bull RB22 difícil de manejar en el Circuit Gilles Villeneuve y dejó claro que, sobre todo, el comportamiento del coche sobre los baches causó grandes problemas.

    Verstappen logró clasificarse por muy poco a la SQ2 para la parte final de la clasificación sprint y allí finalmente no pasó de la séptima posición de salida para la carrera sprint. Mientras Mercedes, con George Russell y Andrea Kimi Antonelli, se adueñó de toda la primera fila de salida, Verstappen tuvo que ver cómo también ambos pilotos de McLaren y Ferrari fueron más rápidos.

    Después, Verstappen contó que durante la clasificación sprint sintió de inmediato que algo no iba bien con el coche.

    «No estoy sorprendido», respondió el cuatro veces campeón del mundo en Sky Sports, cuando le preguntaron si estaba decepcionado de que Mercedes, McLaren y Ferrari parecieran encontrar más velocidad que Red Bull durante la clasificación. «Mi sensación en el coche simplemente no era buena. Estuve luchando muchísimo con el comportamiento del coche.»

    Max Verstappen tuvo un viernes difícil en Montreal

    Max Verstappen tuvo un viernes difícil en Montreal

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Sobre todos los baches no podía mantener bien el pie en el acelerador», explicó Verstappen. «Incluso se me salían los pies de los pedales. Eso hizo que fuera muy difícil ser constante. Tenemos que investigarlo.»

    El neerlandés también dejó claro que Red Bull apenas ha progresado entre los entrenamientos libres y la clasificación sprint. A la pregunta de si el equipo había dado otro paso de cara a la clasificación, Verstappen respondió con firmeza: «No, en realidad no. Eso no fue genial.»


    Debido al reglamento de parc fermé, para la carrera del sábado Verstappen está en gran medida atado a la configuración elegida antes de la clasificación sprint. No obstante, espera que Red Bull pueda averiguar rápidamente la causa de los problemas de cara al resto del fin de semana.

    «Aún hay algunas cosas que debemos entender», dijo Verstappen. «Espero que podamos tenerlo mejor resuelto para la clasificación [para el Gran Premio].»

    Verstappen aún no se atrevió a predecir lo difícil que será el resto del fin de semana en Canadá. «No lo sé», concluyó. «Ya veremos.»

    Watch: Max Verstappen e Isack Hadjar prueban NASCAR


  • Primera Nacional: Patronato no podrá contar con Fernando Evangelista por tres partidos

    Primera Nacional: Patronato no podrá contar con Fernando Evangelista por tres partidos

    El Boletín del Tribunal de Disciplina 6898 informó que el futbolista de Patronato, Fernando Evangelista, recibió tres fechas de suspensión por su expulsión en la victoria del equipo dirigido por Marcelo Candia ante Chacarita Juniors por 2 a 0.

    El lateral vio la roja de parte del árbitro Juan Pablo Loustau, a los 25 minutos del primer tiempo, tras ser informado por el asistente número uno, Marcelo Errante. Según el DT Marcelo Candia en declaraciones post partido se trató de una confusión.

    En consecuencia, el exBoca y Unión de Santa Fe no podrá estar en los próximos compromisos para el Rojinegro: será baja el domingo –a las 18.30– ante Güemes de Santiago del Estero, Tristán Suárez y Agropecuario de Carlos Casares. De todas maneras, la dirigencia del club de calle Grella apelará la sanción.

    En el mismo Boletín, también se informó que Favio Benjamín Cabral recibió tres fechas por la roja que recibió tras propinarle una patada a Gabriel Díaz, el zaguero puntano del Patrón que tuvo que ser asistido por los médicos y atendido, tras convulsionar en el campo de juego, en un sanatorio de la capital entrerriana.

    El probable equipo para viajar a Santiago del Estero

    Gabriel Monito Díaz no podrá jugar por protocolo (tras el traumatismo que sufrió ante Chaca no puede integrar la nómina de convocados) y sería reemplazado por Facundo Heredia, tal como sucedió en el partido del último domingo. En consecuencia, Santiago Piccioni será el primer marcador central y Heredia el lateral izquierdo.

    En consecuencia, la probable formación de Patronato ante el Gaucho sería con Alan Sosa; Maximiliano Rueda, Piccioni, Franco Meritello y Heredía; Juan Salas, Federico Bravo, Brandon Cortés y Valentín Pereyra; Franco Soldano y Hernán Rivero.

  • Video: BAL 2026 Playoffs: Club Africain Tunisia vs Al Ahly Ly Libya

    Video: BAL 2026 Playoffs: Club Africain Tunisia vs Al Ahly Ly Libya

    🎥 BAL 2026 Playoffs: Club Africain Tunisia vs Al Ahly Ly Libya

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  • El desafío de gestión de la energía en el GP de Canadá de F1

    El desafío de gestión de la energía en el GP de Canadá de F1

    El ex piloto de Formula 1 y analista de F1 TV Jolyon Palmer ha explicado por qué el Gran Premio de Canadá plantea un desafío de gestión de energía para los pilotos.

    Hablando en F1 TV Weekend Warm Up, Palmer calificó al Circuit Gilles Villeneuve como un «circuito de dos mitades» y argumentó que debe tratarse de esa manera cuando se trata de recuperar y desplegar energía eléctrica en los coches del nuevo reglamento.

    «El desafío es que es un circuito de dos mitades. Tienes la primera, y la mayor parte es realmente fácil de recargar porque tienes ráfagas cortas. Tienes grandes pisadas sobre los frenos. Es un circuito difícil para los frenos. Normalmente están al límite del sobrecalentamiento en un lugar como este, y eso es genial para recargar», explicó Palmer.

    «Lo que luego resulta difícil es la salida de la horquilla hacia esa chicana final porque solo tienes la chicana para recargar algo antes de tener otra tirada para completar la vuelta en clasificación. También tienes un límite de recarga bastante bajo.

    «Es el más bajo que hemos visto hasta ahora: seis megajulios que puedes recuperar en una vuelta, así que tienes muchas oportunidades de hacer eso en los primeros dos tercios de la vuelta. Pero luego tienes que asegurarte de que aún puedes recargar la batería en la parte final porque vas a necesitar esa energía en las rectas más largas, que llegan al final.


    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Así que tengo mucho interés en ver cómo se va a desarrollar porque en la primera mitad de la vuelta pensarías que esto es absolutamente conducir con normalidad, pero ¿tendrás que estar medio pendiente de las partes posteriores para asegurarte de que no te quedas sin energía?»

    George Russell consiguió la pole position para la carrera sprint del Gran Premio de Canadá. El británico estará acompañado en la primera fila por su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli. Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri saldrán tercero y cuarto, con los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc quinto y sexto en la parrilla sprint.

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Canadá

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Alexander Albon, Williams

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Pierre Gasly, Alpine

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Haas F1 pitstop practice

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oliver Bearman, equipo Haas de Fórmula 1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Esteban Ocon, equipo Haas F1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oscar Piastri, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Pierre Gasly, Alpine; Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Esteban Ocon, equipo Haas F1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lando Norris, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    El coche de Alex Albon, Williams

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fórmula 1

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  • Checo Pérez tras la clasificación en Canadá: "Estuvimos muy cerca de la SQ2"

    Checo Pérez tras la clasificación en Canadá: "Estuvimos muy cerca de la SQ2"

    Tal como sucedió en Miami, Sergio Pérez y Cadillac estuvieron cerca de alcanzar la SQ2 para la clasificación de la carrera sprint, ahora en el Gran Premio de Canadá, sin embargo, en esta ocasión una bandera roja provocada por el choque de Fernando Alonso y su Aston Martin en la curva 3 impidió que esto sucediera. 

    Cuando Alonso impactó de frente ante el muro de protección, Checo Pérez estaba iniciando la preparación para un giro crítico en su último intento en la SQ1. El incidente obligó a una bandera roja que dejó menos de dos minutos en el reinicio, tiempo insuficiente para iniciar un giro veloz que le permitiera intentar alcanzar la SQ2. 

    Al ser cuestionado por la situación, Checo Pérez lamentó la falta de tiempo. 

    “Justo al final no hubo tiempo suficiente para que todos salieran, solo unos pocos coches lo lograron”, dijo el mexicano quien adelantó también existía un factor en su contra: “creo que necesitábamos la temperatura, así que creo que no había mucho que pudiéramos haber hecho como equipo para mejorar nuestra posición”. 

    Sin embargo, aunque la posibilidad de avanzar a la SQ2 estaba ahí, Pérez se sintió orgulloso de lo hecho en la sesión. “Creo que lo maximizamos hoy, que es algo que me alegra. Hicimos algunos buenos cambios de cara a la clasificación. Estuvimos realmente cerca de pasar a la SQ2, pero bueno, es como es, y espero que mañana podamos tener una buena carrera sprint desde ahí y, obviamente, una buena clasificación”. 


    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    La misión del sábado en Canadá para Sergio Pérez

    Respecto a las expectativas para la sprint, señaló que la misión es obtener la mayor cantidad de datos de cara al domingo, donde la posibilidad de lluvia podría abrir una puerta a Cadillac. 

    “Obtener el mayor aprendizaje posible de cara a la carrera, ese es realmente nuestro objetivo principal, especialmente porque el domingo parece que puede ser complicado y difícil, así que solo tenemos que estar ahí y asegurarnos de maximizar nuestros días”, indicó el mexicano. 


  • Las mejores participaciones de Belgrano en Primera División

    Las mejores participaciones de Belgrano en Primera División

    Lo conseguido hasta acá ya es histórico. Pero, ¿por qué no va a soñar con ir todavía más allá? ¿Por qué no pensar en llevarle un título a Córdoba y meterse en la historia grande del fútbol argentino? Si este Belgrano construyó una identidad clara, un sentido de pertenencia y una enorme conexión con su gente. Si le ganó a su clásico después de 20 años, dio el golpe en La Paternal y ahora va por todo el domingo frente a River.

    Belgrano no piensa conformarse. Y es que la dimensión de lo que está en juego es inmensa. Porque no solo está a 90 minutos de bordar la primera estrella sobre su escudo, sino también de demostrar que hace tiempo dejó de alcanzarle con simplemente participar para convertirse en un equipo capaz de competirles a todos. Porque aunque ya protagonizó actuaciones destacadas, siempre quedó en la puerta del título. Y ahora, por primera vez en toda su historia, alcanzó una final de Primera División y está a un paso de la gloria.

    El ascenso de Belgrano en 2011.El ascenso de Belgrano en 2011.

    La campaña de 2012, a un año del ascenso

    Cuando un equipo consigue ascender a la máxima categoría del futbol argentino, el objetivo de la temporada suele ser poder mantenerse, y de ser posible consolidarse, en Primera División. Y en un principio, ese era el anhelo del Pirata luego de la histórica Promoción que le ganó River en 2011. Sin embargo, el conjunto cordobés, conducido por Ricardo Zielinski, terminó yendo mucho más allá.

    Luego de un primer semestre en el que logró afirmarse en la categoría, el Pirata protagonizó en el Torneo Inicial 2012 (disputado en la segunda mitad del año) en la mejor campaña de su historia en torneos cortos, peleando el campeonato hasta las últimas fechas. Cosechó 36 puntos sobre 57 posibles, producto de 10 victorias, seis empates y apenas tres derrotas, alcanzando un 63,1% de efectividad.

    Belgrano en la campaña de 2012.Belgrano en la campaña de 2012.

    El Celeste finalizó en el tercer puesto, igualado en puntos con Newell’s, que se quedó con el subcampeonato por diferencia de gol, mientras que el equipo que se quedó con el título campeón fue el Vélez de Ricardo Gareca, con 38 unidades. Además, aquella campaña del Pirata significó en su momento el mejor rendimiento de un equipo cordobés en un torneo de Primera, superando lo realizado por Talleres en 2001.

    El torneo de 2015 y la clasificación a la Sudamericana

    Después de consolidarse como uno de los equipos más competitivos desde su ascenso, Belgrano volvió a protagonizar otra gran campaña en 2015. Ya afianzado en la máxima categoría, el conjunto de Alberdi afrontó el extenso torneo de 30 equipos con la ambición de seguir creciendo y de mantenerse entre los protagonistas.

    Belgrano - Argentinos Jrs. 2015.Belgrano – Argentinos Jrs. 2015.

    Y así lo consiguió. A lo largo de las 30 fechas, el Celeste, aún con el Ruso al frente del equipo, mostró nuevamente solidez y regularidad y terminó firmando la mejor campaña de su historia en torneos largos en la máxima categoría. Con un saldo de 14 victorias, nueve empates y siete derrotas, sumó 51 puntos con un 56,7% de efectividad. Belgrano finalizó en el sexto puesto de la tabla, muy cerca de los equipos que pelearon el campeonato hasta las últimas jornadas, y logró clasificarse de manera directa a la Copa Sudamericana 2016.

    La chance de un título y de una histórica clasificación

    Después de una campaña en la que dejó en el camino a Talleres -al que no vencía en un mata-mata desde 1978-, a Unión y a Argentinos, Belgrano va por la final más importante de sus 121 años de historia. Porque no solo significaría levantar su primer trofeo, sino también la posibilidad de conseguir otros tres más.

    En principio, el campeón del Apertura se asegurará la clasificación al Trofeo de Campeones, donde enfrentará al ganador del Clausura 2026 para definir al mejor equipo de la temporada. En caso de lograr una victoria en esta potencial definición, accedería otras dos definiciones. Por un lado, disputaría la Supercopa Argentina, ante el campeón de la Copa Argentina. Además, se enfrentaría por la Supercopa Internacional contra el ganador del Trofeo de Liga (el club que sume más puntos en la tabla anual).

    River - Belgrano, el domingo desde las 15.30.River – Belgrano, el domingo desde las 15.30.

    Además, por primera vez en su historia, el conjunto de Alberdi podría clasificarse a la máxima competencia continental, ya que el campeón del Apertura obtiene un boleto para la Copa Libertadores 2027. El domingo desde las 15.30 en el Kempes, el Pirata se encuentra ante una chance inmejorable de escribir una página imborrable en su historia.