Haití dio un paso más en su preparación rumbo al Mundial, aunque con un resultado adverso: cayó frente por 1-0 vs. Túnez por un gol a los 7′ de Sebastian Tounekti, jugador noruego que se desempeña en el Celtic escocés, en un amistoso internacional disputado en el BMO Field de Toronto, uno de los estadios que será sede de la próxima Copa del Mundo. Más allá del resultado, el duelo sirvió como una exigente prueba ante un rival competitivo en un escenario de primer nivel.
El conjunto haitiano transita un momento histórico. Tras 52 años de ausencia, volverá a disputar un Mundial, algo que no sucedía desde su única participación en Alemania 1974. Este regreso genera una enorme expectativa tanto en el plantel como en sus aficionados, que sueñan con ver a su selección competir nuevamente en la élite del fútbol internacional.
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Pensando en ese desafío, Haití integrará el Grupo C, donde tendrá rivales de peso: Brasil, Marruecos y Escocia. Será una zona exigente, con estilos variados y selecciones de jerarquía, lo que obliga al equipo a afinar detalles en cada presentación previa. Por su parte, Túnez, que jugará su séptimo Mundial con el de 2026, integra el grupo F junto a Países Bajos, Japón y el clasificado europeo de la llave entre Suecia y Polonia.
Más allá de la derrota ante Túnez, el cuerpo técnico valora este tipo de compromisos para ajustar el funcionamiento y medir el nivel competitivo del equipo. Con el Mundial cada vez más cerca, Haití continúa su preparación con la ilusión intacta y el objetivo claro: dejar su huella en el regreso más esperado de su historia. Su próximo rival será Islandia, el próximo martes.
Isack Hadjar ha afirmado que su Red Bull de Fórmula 1 era imposible de conducir hasta el punto de ser peligroso en el Gran Premio de Japón.
Tras clasificarse octavo en Suzuka, Hadjar perdió tres posiciones en las dos primeras vueltas, lo que “realmente fue una mierda”, camino a terminar en 12ª posición.
Preguntado por el pobre resultado, el francés dijo: “Ni siquiera es el 1% de lo mala que fue esta carrera. Así que no es para tanto. Es solo que necesito entender por qué esa situación de la batería, y tan pronto. Porque estaba cómodo en octavo. El plan era pelear con Pierre [Gasly], que es lo que estábamos haciendo, y todo se desvaneció con una batería vacía. Y entonces simplemente no tienes potencia.”
Hadjar todavía tenía una posibilidad decente de sumar puntos desde la 11ª posición, pero recibió una resistencia aguerrida del novato de Racing Bulls Arvid Lindblad, a quien le mostraron una bandera blanca y negra de última advertencia por moverse en frenada antes de la chicana, algo que el piloto de Red Bull calificó como “no muy útil para ambos, pero está bien, es joven”.
Arvid Lindblad, Racing Bulls, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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Luego Hadjar estuvo entre los pilotos que pararon antes de la intervención del coche de seguridad, lo que le hizo caer al 13º lugar. Sí adelantó a Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto para remontar hasta la 11ª posición, disfrutando sus batallas con los Audi, pero finalmente el alemán le devolvió el adelantamiento y por lo tanto terminó 12º.
“De todos modos no teníamos buen ritmo”, lamentó Hadjar en Canal+. “Eso era de esperar, pero fue peor que antes en el fin de semana. Realmente, realmente era imposible de conducir; incluso era peligroso. Así que fue complicado.”
Y mientras la F1 entra en un parón de cinco semanas tras la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia, Hadjar tiene pocos motivos para el optimismo.
“Lo único positivo ahora mismo es que puedo conducir el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista sobre cómo podemos hacer que el coche sea rápido”, dijo escuetamente, tras haber sumado solo cuatro puntos en las tres primeras rondas de la temporada.
El cuatro veces campeón del mundo ya se ha mostrado crítico en varias ocasiones con las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2026. Ahora ve el accidente de Oliver Bearman como un ejemplo de por qué es necesaria una intervención, también durante las carreras.
El británico impactó con fuerza contra las barreras de neumáticos después de verse sorprendido, al acercarse a Spoon, por una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto delante de él. Max Verstappen aún no había visto el incidente, pero basándose en la descripción señaló de inmediato dónde cree que está el problema.
«Eso es lo que obtienes con estas cosas», afirmó tras una pregunta de Motorsport.com. «Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón. Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 a 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme.»
Según Verstappen, esas diferencias son una consecuencia directa de la forma actual en que los pilotos tienen que gestionar la energía y la potencia. Eso no solo provoca situaciones impredecibles, sino que también puede dar lugar a momentos peligrosos. «A veces puede parecer moverse en la zona de frenada o cambiar de línea», explicó. «Pero también lo tienes al acelerar. Puedes tener grandes accidentes.»
La Fórmula 1 ya ha hecho un ajuste para el Gran Premio de Japón para mejorar la gestión de la energía en la clasificación, pero por ahora parece que nada va a cambiar para las carreras. Verstappen subraya que, precisamente ahí, según él, también hace falta actuar. «Para mí es todo lo mismo», dijo. «No se trata solo de levantar en la clasificación. También se trata de otras situaciones, en las que no puedes ir a fondo, tienes que levantar y luego tampoco puedes estar demasiado cerca de ir a fondo para después volver a levantar. Todo es muy sensible. En la clasificación, en realidad tienes que ir más despacio para poder ser más rápido. No es así como debería ser.»
Verstappen espera que el accidente de Bearman sirva de motivo para estudiar a corto plazo también ajustes para las carreras, en las que la seguridad puede ser un argumento decisivo. «Si se trata de seguridad, es fácil ajustar cosas», afirmó. «Puedes usar la seguridad para muchas cosas. Así que quizá debamos usar esa palabra para por fin introducir algunos cambios.»
Pierre Gasly había advertido que Suzuka iba a ser una buena prueba para entender el nivel de Alpine en la temporada 2026 de Fórmula 1, y al juzgar por su rendimiento, el balance es más que positivo.
Después de un viernes difícil, el piloto francés dio un salto de competitividad con el A526 y clasificó séptimo para la carrera del domingo. Mantuvo esa posición en la salida y logró construir una buena diferencia sobre Max Verstappen gracias a un sólido ritmo.
La neutralización de la carrera por el fuerte accidente de Oliver Bearman hizo que el cuatro veces campeón del mundo quedara pegado a Gasly, pero el francés logró mantener a raya a su antiguo compañero de equipo para recibir la bandera a cuadros en el séptimo lugar.
«Creo que fue el fin de semana perfecto, porque el séptimo puesto en clasificación era definitivamente lo mejor a lo que podíamos aspirar, y en la carrera fue lo mismo», dijo Gasly ante los medios en Japón, entre ellos Motorsport.com.
«El top seis estaba fuera de alcance, pero al mismo tiempo terminamos a solo 7 segundos de Lewis, lo cual para mí es una señal muy positiva. Y luego 19 segundos por delante de Liam (Lawson), que fue noveno, así que claramente estábamos en el grupo más competitivo, en el tren bueno. Y sí, como dijimos, fue una carrera bastante intensa».
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine, Liam Lawson, Racing Bulls
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Gasly explicó cómo vivió la pelea con Verstappen después de que el piloto de Red Bull presionara con fuerza durante la segunda mitad del gran premio.
«Todos sabemos que Max nunca se rinde, y durante 28 vueltas estuvo metiendo mucha presión. Éramos fuertes en diferentes partes de la vuelta, así que eso hizo que mi vida no fuera nada fácil. En cada vuelta, llegando a la curva 16, asegurándome en la curva 1, aprovechando los huecos después del primer sector… en la curva 11 él era bastante fuerte, así que tuve que gestionar de manera inteligente la batería cada vez que veía que se acercaba. Creo que en general lo manejamos muy bien, pero definitivamente fue muy intenso».
«No todos los fines de semana tengo la oportunidad de pelear con un cuatro veces campeón del mundo, y me alegra estar en una posición para hacerlo con él. Creo que definitivamente disfruté la carrera, porque añade esa presión extra, hay más en juego, sabes contra quién estás luchando, y sé que también saco lo mejor de mí en este tipo de carreras», comentó.
Para Gasly, el domingo no dejó dudas de que Alpine tuvo el coche más veloz de la zona media de la Fórmula 1 en Japón.
«Estoy muy contento, el ritmo fue bueno, éramos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media. El coche de seguridad ni siquiera jugó realmente a nuestro favor, porque tenía una ventaja de tres o cuatro segundos sobre Max, pero simplemente lo hizo más emocionante», concluyó.
Fue un empate amistoso que tuvo de todo. Disfrazado de fiesta popular, molestos y decepcionados por el empate 0-0 entre México y Portugal terminaron los más de 80.000 espectadores presentes este sábado en la reapertura del estadio Azteca, en el que un aficionado en estado de ebriedad falleció al caer a la planta baja.
«En la zona de palcos del Estadio Ciudad de México (Azteca), un aficionado en estado de ebriedad intentó bajar del segundo al primer nivel brincando por la parte externa, lo que provocó que cayera hasta la planta baja, por lo que fue atendido por personal médico, pero desafortunadamente perdió la vida», informó la Secretaría de Seguridad Civil en un comunicado. Reportes preliminares indicaron que el fallecido era un hombre de aproximadamente 27 años.
Torcedor morre na reinauguração do estádio Azteca, antes do amistoso entre México e Portugal. Um homem que estaria embriagado teria tentado descer do segundo nível da arquibancada para o primeiro e acabou morrendo. Ele ainda teria sido atendido no local, mas veio a óbito, de… pic.twitter.com/vpeB0DZJVf
El icónico estadio de la capital mexicana que fue sede de las Copas del Mundo de 1970 y 1986, donde lucieron Pelé y Diego Maradona, había estado cerrado desde mayo de 2024, a fin de remodelarse para la Copa del Mundo, donde albergará cinco partidos: tres de la primera ronda y dos de las etapas de eliminación directa.
Afuera fue una fiesta.
Un comienzo caótico
En las horas previas al encuentro, manifestantes coincidieron alrededor del estadio para dar visibilidad a madres de desaparecidos, colectivos contra la gentrificación, promotores de la marihuana legal y animalistas.
Otro grupo de unas 30 madres de desaparecidos en la sureña zona del Ajusco, cercana estadio, llegó con carteles en español, inglés y portugués y consignas como «íMéxico, campeón en desaparición!» o «Que no se juegue con nuestro dolor».
Un partido, un costado social para el reclamo popular.
El colectivo, custodiado por unos 50 policías a caballo y varios más a pie, denunció que casi 300 personas han desaparecido a unos 15 kilómetros del Azteca, y lo comparó con el caso del estadio Akron, sede mundialista de Guadalajara, en cuya zona aledaña se han hallado fosas clandestinas. Personal del gobierno capitalino rodeó a las manifestantes en una maniobra que parecía buscar restarles visibilidad,
Gran operativo de seguridad.
Además, la previa fue tumultuosa: mientras promediaba el primer tiempo del partido, miles de hinchas todavía intentaban ingresar -entrada en mano- a las tribunas. Los controles demoraron los ingresos.
Así estaban los ingresos al Azteca cuando el partido ya había arrancado.
Encima, los espectadores que tenían tickets para las primeras filas de las cabeceras se encontraron con graves problemas de visualización. En el apuro por cumplir con las fechas de entrega de los trabajos de remodelación, algunos aspectos básicos quedaron en segundo plano.
Quejas en la inauguración 🚨⚽ Previo al partido entre México (@miseleccionmx) vs Portugal en el Estadio Banorte (@EstadioBanorte), aficionados ubicados en las primeras filas detrás de la portería sur reportan visibilidad prácticamente nula del terreno de juego, pese al alto… pic.twitter.com/FwnIsn0fDZ
NOOOOOOO El mejor boleto del Estadio y no se ve. Pagaron 3,500 pesos, pero tienen que estar de pie todo el encuentro. 📹 @myt_guzmanpic.twitter.com/DClp223shH
Los gritos homofóbicos otra vez dijeron presente, Cristiano no
El gran ausente en esta fiesta fue el astro Cristiano Ronaldo (también su colega luso, Rafael Leao). Algunos hinchas, incluso, llevaron la camiseta de Portugal con el número 7. Los mexicanos prescindieron de 12 jugadores lesionados, incluidos seis titulares que ayudaron al equipo a ganar la Liga de Naciones de la CONCACAF y la Copa Oro el año pasado.
El partido quedó en el debe por el desempeño ofensivo de ambas selecciones. El Tri tuvo varias aproximaciones y por momentos entusiasmó a sus seguidores, que con el paso de los minutos perdieron la paciencia y corearon con “ooooles” los toques de pelota del equipo portugués. Cero paciencia.
Así se jugó. Por eso también el 0-0. (EFE)
Sobre el final, la hinchada local lanzó el grito homofóbico tras los despejes de los arqueros Raúl Rangel, de México, y Rui Silva, de Portugal. Esa situación ha sido penada varias veces por la FIFA. Para tratar de tapar esas reiterativas faltas de respeto de los hinchas mexicanos y que le ha generado castigos a la Federación local, por los altoparlantes del estadio sonaba la tradicional cancion Cielito lindo.
A falta de goles, en el entretiempo la gente quedó asombrada con el espectáculo de luces y de fuegos artificiales. Los momentos más emocionantes del juego fueron las ovaciones al volante de origen español Álvaro Fidalgo, que hizo su debut con México, y a Armando González, actual goleador del torneo mexicano con las Chivas de Gabriel Milito.
En la selección lusa, Paulinho, tres veces goleador del certamen azteca con el Toluca, tuvo un cálido recibimiento de la afición que gritó su nombre con insistencia.
Juego de luces en el Azteca. (EFE)
Gonçalo Ramos tuvo la mejor oportunidad de gol del partido a los 26 minutos, cuando estrelló su disparo en un poste.
«El partido necesitaba un gol para que se hubiera abierto, para el aficionado no fue el mejor partido, pero fue muy bueno a nivel táctico», comentó Roberto Martínez, entrenador de Portugal. «Individualmente respondieron todos. Me gustó la personalidad de Fidalgo para querer la pelota, hizo buenas conducciones», dijo Javier Aguirre, DT de México. «La afición nos exige jugar bien y ganar», agregó.
Lo que se les viene
El Tri jugará contra Bélgica el próximo martes en el Soldier Field de Chicago, mientras que Portugal se enfrentará a Estados Unidos en el Mercedes-Benz Stadium de Atlanta.
México abrirá el torneo el 11 de junio en este mismo estadio contra Sudáfrica. Portugal debutará en la Copa del Mundo el 17 de junio contra el ganador del partido de repechaje intercontinental entre Jamaica y Congo.
Ayer Frédéric Vasseur había sido claro: hacer todos los puntos que se pueda, a la espera de aprovechar el mes de pausa para desarrollar el coche de cara al mes de mayo y al Gran Premio de Miami.
Un mensaje muy claro, porque es evidente que todos los equipos apretarán fuerte durante las próximas 5 semanas en el desarrollo, para llegar preparados a Florida. Al final, Ferrari ejecutó bastante bien la voluntad de su team principal
Charles Leclerc le regaló el podio a Ferrari gracias a una segunda parte de carrera excelente. Al ataque primero sobre Hamilton y luego en defensa – excepcional – sobre Russell, el monegasco terminó detrás de Antonelli y Piastri, llevándose a casa otros puntos importantes en el Mundial de Constructores.
Tras las declaraciones de ayer, el team principal de Ferrari quiso reiterar un concepto en realidad ya claro ayer, pero que deberá ser bien tenido en cuenta por todos los aficionados de Formula 1 durante el próximo mes: todos los equipos desarrollarán sus respectivos monoplazas y también Ferrari apretará fuerte para llegar preparada a Miami.
«Debemos ser claros. Ayer hubo bastantes malentendidos sobre la cuestión de ‘empezará un nuevo campeonato en Miami’. Todos llevarán novedades a Miami, tendrán tiempo para trabajar en los software, por eso dije que arrancará un nuevo campeonato. Nosotros no seremos los únicos que trabajaremos entre Japón y Miami, así que debemos prestar atención a esto. Sin embargo, es cierto que tenemos un mes de tiempo y esto no es habitual en Formula 1. Todos los equipos de la parrilla están empujando como locos para mejorar y habrá un paso adelante para todos y veremos cuál será la situación. Quería ser claro», dijo Vasseur a los micrófonos de Sky Sport F1.
Charles Leclerc, Ferrari
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«El rendimiento llega de todo. Debemos trabajar en cada tema en este mes. Tenemos puntos críticos en recta pero sabemos que tendremos que esperar al ADUO en ese sentido. Pero tendremos que trabajar en todo: aerodinámica, motor, neumáticos, puesta a punto, cada aspecto. Si nos concentramos en un componente, se pierde el ritmo. No quiero que haya equívocos: todos mejorarán en Miami. Pero nosotros también trabajaremos en ese sentido. El año pasado teníamos oscilaciones en el rendimiento entre las sesiones y estas cosas siguen sobre nuestra mesa. Tenemos potencial que explotar y debemos trabajar en ello. Debemos concentrarnos en el desarrollo porque hay mucho margen con respecto a 2025».
Si Leclerc terminó bien la carrera, Hamilton la había empezado de manera excelente también gracias a la intervención del Safety Car tras el accidente de Bearman. Lewis había pedido permanecer en pista más tiempo porque sus Medium todavía estaban bien y esto, afortunadamente, dio resultado. En ese momento Lewis se encontró tercero, pero luego fue remontado primero por Leclerc y, posteriormente, por Russell y Norris. Una involución que Vasseur explicó así.
«Lewis se quejó más respecto a los neumáticos y creo que también fue por el efecto de la overtake mode. Una vez que pierdes más de 1 segundo con respecto a quien tienes delante, pierdes el efecto de quien está delante de ti, y le pasó a Lewis. Estaba luchando con Norris y cuando perdió contacto con quien tenía delante, perdió esa ventaja».
El reglamento actual sigue siendo duramente criticado tanto por algunos profesionales del sector – pilotos incluidos – como por los aficionados. Cualquiera que navegue por las redes sociales ha podido darse cuenta de un descontento generalizado. Y, sin embargo, si la clasificación presentó puntos que necesariamente deberán revisarse, las carreras de todos modos han dado pistas interesantes.
«Creo que lo que buscamos es que el espectáculo sea bueno, que haya muchas luchas. Hemos visto Charles-George, Norris-Lewis. El espectáculo es bueno y hemos visto muchos adelantamientos sin contactos. Y esto es realmente una muy buena señal».
Tras las tres primeras carreras, Ferrari se encontró tomando nota de una diferencia con Mercedes que tiene dos caras. En clasificación, los Rojos tienen entre medio segundo y 7 décimas de retraso respecto a los W17, mientras que en carrera esto se reduce. Vasseur dio una interpretación de la situación que involucra el uso de la overtake mode.
«Creo que es un poco la tendencia desde el inicio de la temporada. En clasificación tienen de 5 a 7 décimas de margen, mientras que en carrera está claro que esta ventaja es menor. Creo que también se debe a la overtake mode, porque cuando estás en grupo tienes un rebufo que aprovechar y puedes estar con ellos. Pero esto significa que tendremos que dar un paso adelante para alcanzarlos y estar delante de ellos. Trabajamos para eso».
La FIA ha informado que el arranque de las vueltas de formación de la tercera fecha del calendario de la Fórmula 1 se han retrasado debido a los daños en el circuito como consecuencia de un accidente en la Porsche Cup, una de las categorías antesala que estaban corriendo este fin de semana.
La categoría monomarca ha tenido un fuerte accidente en la curva 12, lo que ha llevado a trabajos adicionales en el trazado de Suzuka antes de la competencia donde el italiano Andrea Kimi Antonelli partirá desde la pole position.
El organismo rector ha indicado que el retraso también se traslada a la vuelta previa al arranque.
Por ahora no hay un estimado de cuánto tiempo se tendrá que esperar para el arranque de la competencia.
Es la nave, pero también es el piloto. Son los Mercedes, que no largan bien pero a la larga dominan al resto de la grilla, pero también es Kimi Antonelli, el talentosísimo joven italiano que ganó el GP de Japón. Por esta victoria, la segunda consecutiva para él, sigue batiendo récords: saltó a la punta de la tabla y se convirtió en el líder más joven de la historia de la F1.
Retomando el concepto de los Mercedes y las largadas, el pibe de 19 años tuvo una muy mala (no mucho peor que la de su compañero, George Russell). Está claro que, por ejemplo, los Ferrari tienen la ventaja en ese apartado -los McLaren también lo hicieron bien-, pero las Flechas Plateadas acaban imponiéndose. Esta vez, encima, con la fortuna de su lado.
Antonelli está dulce. (EFE/EPA/FRANCK ROBICHON)
Kimi fue uno de los que demoró la parada en boxes hasta el final y salió beneficiado, dado que el safety car por el accidente de Oliver Bearman -en el que Franco Colapinto zafó por un suspiro- lo halló en el primer puesto, se detuvo con mucho resto y quedó primero cómodo. Desde ahí, solo tuvo que gestionar y llevar el auto a casa.
Hasta este domingo, el puntero más joven de la historia era Lewis Hamilton, quien lo consiguió en 2007 a sus 22 años y 126 días. Antonelli bajó la marca por mucho: nacido el 25 de agosto de 2006, lo logró con 19 años y 216 días. Tras la tercera fecha, suma 72 puntos, 9 más que su compañero de equipo.
«Por supuesto que todavía es demasiado pronto para pensar en el campeonato, pero vamos por buen camino», dijo con modestia, pero sabe que el camino está allanado para que, de mínima, se dispute la corona con Russell (no será fácil de batir). De lograrlo, sería histórico: el único italiano que ganó un título en la Fórmula 1 fue Alberto Ascari, en 1952 y 1953, y un tano no ganaba una carrera desde 2006 (Giancarlo Fisichella) hasta que él cortó la sequía. A muy temprana edad, Antonelli ya es histórico en su tierra.
Italia está bien representada en la Fórmula 1. (AP Photo/Eugene Hoshiko)
El piloto de Haas Formula 1 Ollie Bearman se ha estrellado y ha quedado fuera del Gran Premio de Japón.
El coche de seguridad salió después de que el británico se estrellara contra las barreras en la curva Spoon. Se vio a Bearman alejarse cojeando del coche destrozado y sentarse al lado de la pista rodeado de comisarios antes de dirigirse al centro médico.
Las repeticiones mostraron que el piloto de Haas intentó adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, que parecía estar recuperando energía, pero perdió el control antes de la entrada de la curva, pisó la hierba antes de deslizarse de nuevo a través de la pista y contra la barrera.
Los comisarios deportivos tomaron nota de lo sucedido, pero rápidamente descartaron abrir una investigación formal.
«Tenía una velocidad de cierre enorme con respecto al coche de delante, así que tuvo que tomar una acción evasiva y se fue a la hierba y se estrelló. Dio miedo», dijo el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, a Sky Sports F1.
«Creo que sí», añadió, cuando le preguntaron si Bearman estaba ahora en el centro médico.
Bearman había comenzado la carrera desde la 18.ª posición de la parrilla. «En la primera tanda, tuvimos un problema con un interruptor en el coche y perdimos tiempo en las rectas», dijo el piloto de 20 años después de la clasificación.
«En la segunda tanda, no encontré nada de ritmo, así que necesito entender si todavía había un pequeño problema con el coche o si se solucionó, pero los márgenes son muy ajustados ahí fuera y no fue suficiente para pasar hoy.
«Es una pena lo de la clasificación, pero todavía va a haber muchas oportunidades en la carrera, soy optimista. Si esto hubiera sido hace 12 meses, lo sería mucho menos; sin embargo, va a haber muchos adelantamientos.»
A pesar del accidente, Bearman ha tenido un fuerte comienzo de la temporada 2026, situándose quinto en la clasificación de pilotos antes del Gran Premio de Japón.
VIDEO: Así fue el choque de Bearman tras esquivar a Colapinto en el GP de Japón
La seguridad en la nueva era de la Fórmula 1 ha vuelto al centro del debate tras el aparatoso accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón. Para Sergio Pérez, lo ocurrido en Suzuka no es una sorpresa, sino la materialización de las advertencias que los pilotos lanzaron desde las pruebas de pretemporada sobre el comportamiento de los monoplazas de 2026.
El piloto mexicano ha sido uno de los críticos del efecto “yo-yo” y la gestión de energía, fue tajante al calificar la situación como un riesgo latente debido a las extremas variaciones de velocidad entre los coches en pista consecuencia de los efectos de recuperación de energía, lo cual en su opinión fue la principal causa del accidente que sufrió el Haas en la carrera.
“Son diferencias de velocidad masivas las que puedes tener entre los coches. Era solo cuestión de tiempo”, sentenció Pérez al ser cuestionado sobre el incidente de Bearman del cual el piloto de Haas salió del coche con malestares físicos, aunque sin consecuencias graves.
Esta disparidad de velocidades, que algunos en el paddock han comparado irónicamente con el videojuego «Mario Kart» debido a cómo los autos ganan y pierden potencia eléctrica de forma súbita, es para el tapatío el factor de riesgo número uno. “Desafortunadamente, fue un choque enorme para Oliver, y me alegra mucho que él esté bien”, añadió, subrayando que las velocidades de aproximación bajo la normativa actual están llevando los reflejos y la seguridad al límite.
«Necesitamos carga»: El diagnóstico de Pérez sobre el Cadillac
Tras lograr un doble final en China, Cadillac repitió la doses en la carrera en Suzuka, lo cual son señales alentadoras para el piloto mexicano.
“Fue bastante interesante. Cuando estaba siguiendo a los Williams y los Alpine, pude ver que no están demasiado lejos; simplemente son capaces de seguir encontrando ritmo de manera constante”, analizó el mexicano. Sin embargo, el diagnóstico técnico es claro: al Cadillac le falta «músculo» aerodinámico. “Creo que en este momento la principal [área a mejorar] es la carga aerodinámica, es donde más nos falta. El equilibrio en sí no es tan malo, es solo que nos falta la carga”.
Foto: Reuters
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