El expiloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports Anthony Davidson ha sostenido que Lewis Hamilton dio un mal ejemplo a los pilotos jóvenes durante la tercera sesión de entrenamientos en Madrid.
Hamilton se estrelló en la última curva durante la FP3, lo que provocó la bandera roja. Logró alejarse marcha atrás del muro y reanudar la marcha con un pinchazo y el alerón delantero debajo del coche.
«El equipo necesita darle más información», explicó Davidson en la retransmisión de Sky Sports mientras el británico seguía conduciendo el coche dañado.
«Tienen que decirle que el alerón delantero está debajo de tu coche y que el director de carrera los va a sancionar por esto».
A pesar de recibir repetidas instrucciones de su ingeniero de carrera para detener el coche en un lugar seguro, Hamilton intentó llevar el coche de vuelta a boxes como pudo. Finalmente se apartó y detuvo el coche a la salida de la curva 14 cuando le informaron de que había recibido instrucciones directas del director de carrera.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Davidson añadió que la decisión de Hamilton podría dar un mal ejemplo a los pilotos jóvenes. «Cualquier piloto joven que esté viendo esto ahora mismo, no se hace eso. Simplemente no se hace», dijo.
«Eso es lo que podrías haber intentado hacer [volver a boxes], pero esa norma existe por una razón. Si se hubiera metido completamente debajo del coche y hubiera levantado tus ruedas delanteras, y hubiera comisarios en la pista, tienes que pensar en todos estos escenarios».
La sesión se reanudó, con Kimi Antonelli, de Mercedes, marcando después la vuelta más rápida, y Hamilton fue noveno. En el momento de escribir estas líneas, aún no ha habido ninguna actualización de la FIA sobre una posible sanción para el siete veces campeón. Se prevé que podría enfrentarse a una multa o a una sanción deportiva.
Alan Permane, jefe del equipo Racing Bulls, calificó de «día excelente» la labor de su escudería este viernes en el Gran Premio de España a pesar de que un accidente de Arvid Lindblad en la curva 13 durante los segundos entrenamientos libres puso fin prematuro a su sesión.
El VCARB 03 ya ha sido elogiado por su comportamiento predecible y manejable. Hasta ahora, el coche ha demostrado una gran capacidad para absorber los pianos y las irregularidades del asfalto, una cualidad ideal para el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde atacar los pianos en el primer sector se considera una fuente clave para ganar tiempo por vuelta.
De hecho, al inicio de las simulaciones de clasificación en la segunda sesión, Lindblad demostró un ritmo sólido en ese tramo del circuito, pero perdió la parte trasera a la salida de la curva «La Monumental» y se deslizó lateralmente contra el muro de la curva 13.
A pesar de ello, la vuelta de Lindblad le valió el cuarto puesto en la clasificación del día, y Yuki Tsunoda también logró situarse entre los diez primeros, superando un viernes complicado marcado por problemas en la dirección asistida. Pese a estos contratiempos, Permane se mostró plenamente satisfecho con la primera jornada de su equipo en el trazado catalán.
¿Están los Racing Bulls para luchar por el séptimo puesto?
«Si dejamos de lado el accidente, fue un día absolutamente magnífico. Realmente lo fue», comentó Permane con entusiasmo tras la sesión. «El coche es rápido. Empezamos con una buena configuración, hicimos algunos cambios entre los Libres 1 y los Libres 2 y logramos mejorarlo notablemente».
«Se le ve muy rápido; sin duda es un coche para estar en el top 10, y quizás incluso para luchar por el séptimo puesto en la clasificación», pronosticó con optimismo. «Yuki no tuvo las tandas más fáciles, pero aun así está ahí arriba, entre los diez primeros y por delante de todos nuestros rivales directos. Ha sido un día realmente sólido».
Al preguntársele si confiaba en llevar ambos coches a la Q3, Permane respondió afirmativamente: «Creo que sí. Por supuesto, habrá que esperar a ver cómo se desarrollan los terceros entrenamientos libres (FP3). No veo ninguna razón por la que no debamos lograrlo, a menos que alguien más encuentre una mejora importante de la noche a la mañana».
«Creo que podemos estar muy satisfechos con nuestra posición actual. Quizás hagamos algunos ajustes finos antes de los FP3, pero no veo motivo para no confiar en que llevaremos ambos coches a la Q3».
Lindblad: «Cometí un pequeño error»
El debutante Lindblad explicó que el accidente se debió simplemente a que «se excedió un poco» al abordar la curva. Entró con demasiada velocidad y perdió la parte trasera. El británico intentó contravolantear para alejar el coche del muro, pero para entonces el vehículo ya estaba fuera de control.
Sin embargo, destaca que no perdió demasiado terreno, ya que las simulaciones de carrera del resto de los equipos no duraron más de siete u ocho vueltas. No obstante, es consciente de que deberá mejorar su rendimiento a medida que aumente el nivel de adherencia en los Libres 3 y en la clasificación, conforme el nuevo asfalto vaya acumulando goma.
«No es un circuito fácil, así que todos intentamos encontrar el límite», comenta. «Es nuevo para todos nosotros. Simplemente cometimos un pequeño error y nos excedimos un poco en la curva 13. Es una verdadera lástima. Pido disculpas a los mecánicos y al equipo, porque lamentablemente esto supone más trabajo para ellos».
Confianza tras el cuarto puesto
«Pero, si miramos el panorama general, ha sido un buen día. Somos muy rápidos. Ocupaba la cuarta posición por méritos propios y estaba a solo dos décimas del primero, lo cual es un resultado muy sólido. Hay mucha confianza en el equipo de cara a mañana. Ahora solo me centro en despejar la mente, pasar página y quedarme con todas las conclusiones positivas», afirma Lindblad.
«No he perdido demasiado. Al final, no sé exactamente cuánto rodaron los demás —quizás cuatro o cinco vueltas—, así que nadie hizo una tanda larga real. Yo no hice ninguna tanda larga, pero la pérdida no es enorme, ya que nadie tiene todavía una comprensión profunda de cómo irá la carrera del domingo».
«Estaba rodando al límite y he hecho un buen trabajo, así que estoy contento», dice el debutante. «Mañana la adherencia aumentará sin duda, como ocurre en cualquier circuito urbano, y simplemente tengo que adaptarme a ello».
«Solo tengo que reenfocarme. El coche es rápido, eso lo sabemos. La clasificación es lo más importante aquí, y hemos demostrado tener buen ritmo. Así que soy bastante optimista».
Tuvieron que pasar seis minutos desde que el semáforo se puso en verde para que los primeros coches comenzaran a salir a la pista en Madring, que presentaba 24 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.
Gabriel Bortoleto marcó la primera vuelta de la sesión con 1m35s077 con neumáticos medios —los C3 de Pirelli— en su Audi, mientras que Franco Colapinto arrancó con 1m37s075 con los blandos —los C4— en su Alpine, pero pronto decía por radio que necesitaba volver a los pits y daba por terminada su primera salida.
Checo Pérez se ponía en marcha con una vuelta de 1m37s916, indicando que le había costado poner los neumáticos blandos en temperatura.
Los Ferrari se colocaron 1-2 pasados los 15 minutos iniciales, con Hamilton girando en 1m34s284, una décima y media por delante de Leclerc, ambos con los blandos.
No era un comienzo sencillo para los Williams: Albon tuvo que volver a los pits en su primera salida por un ligero contacto con el muro en la curva 20 que fue suficiente para dejarlo sin tiempos, y poco después Carlos Sainz estuvo a punto de chocar en la curva 17.
Antonelli tomó la delantera con un registro de 1m33s664 con los neumáticos C4 de Pirelli, lo cual ya lo dejaba a tan solo dos milésimas del tiempo con el que él mismo lideró el clasificador el viernes.
Norris, después de perderse toda la segunda práctica ayer, se tomó su tiempo para salir a la pista, pero al hacerlo se metió segundo con un registro de 1m34s099.
Colapinto entró en el top 10 del clasificador al girar en 1m35s551 en su segunda salida, mientras Gasly se quedaba en el 12° lugar con 1m35s644.
Leclerc saltó al primer puesto con un tiempo de 1m33s332 al cumplirse los primeros 20 minutos, relegando a Antonelli por tres décimas de diferencia, mientras que Hamilton iba camino de superar o igualar lo hecho por su compañero, pero chocó de frente con su Ferrari en la curva 22, la última del trazado.
Dirección de Carrera sacó rápidamente la bandera roja, pero el siete veces campeón mundial pudo retomar la marcha e intentó llegar a los pits pese a que el equipo le pedía que se detuviera debido a los daños en el SF-26. Hamilton finalmente lo hizo, lo que marcó el final de la sesión para él.
Pese a que el impacto no pareció muy severo, la barrera necesitó reparaciones que se extendieron por muchos minutos, lo que llevó a Dirección de Carrera a detener el reloj de la sesión cuando quedaban 15m38s para permitir a los pilotos y equipos volver a la pista una vez terminados los trabajos.
La bandera verde regresó 40 minutos después del choque de Hamilton y la demora fue una gran noticia para Arvid Lindblad, ya que el accidente que tuvo el viernes hizo que el equipo no llegara a reparar el coche para salir a la pista en la FP3, pero la extensa pausa jugó a su favor y pudo tener algunas vueltas antes de la clasificación.
Colapinto logró una vuelta de 1m34s957 al volver a la pista que lo hizo ascender al séptimo puesto, delante de Gasly por apenas 14 milésimas en un apretado duelo interno en Alpine, aunque pronto ambos serían relegados por las mejoras de otros pilotos hasta caer al 15° y 16° puesto, respectivamente.
Leclerc mejoró la referencia que él mismo había impuesto para liderar la sesión al marcar un tiempo de 1m32s963, y Antonelli quedaba a 0s297 de lo hecho por el piloto de Ferrari. El que sí pudo acercarse a Leclerc fue Norris, que marcó una vuelta de 1m33s033 para quedar a tan solo 70 milésimas.
A seis minutos del final, Antonelli saltó al primer puesto con una vuelta de 1m32s797, lo que sería definitivamente lo mejor de la práctica libre final, con 0s166 de distancia sobre Leclerc.
Colapinto mejoró su marca al girar en 1m34s346, con lo que ascendió a la décima posición, pero Bortoleto relegaría al argentino con una vuelta de 1m34s288. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m36s441, lo que lo dejaba solo por delante de Bottas y lejos de quien lo precedía, el Aston Martin de Lance Stroll.
Piastri se colocó en la tercera posición con un tiempo de 1m32s986 para quedar a 0s189 de Antonelli, seguido de Norris, Verstappen y Russell, que se ubicó sexto a siete décimas de lo hecho por su compañero en Mercedes.
Algunos pilotos estaban en sus intentos finales al entrar en el último minuto de la FP3 cuando Bearman chocó al golpear la parte interna de la pista entre las curvas 10 y 11 y causó una bandera roja que le puso punto final a la sesión.
La gran final de la Fórmula 3 2026 tuvo su primera competencia, de tres totales, en el MadRing con el piloto francés Théophile Nael, integrante de la escudería Campos Racing, firmando una actuación dominante de principio a fin para adjudicarse el triunfo de y marcar la vuelta rápida en la pista madrileña.
El momento decisivo de la prueba ocurrió en los primeros metros de la arrancada. Aunque James Wharton inició desde la pole position, Nael ejecutó un arranque perfecto para arrebatarle el liderazgo en la curva 1. Tras resistir el contraataque en la curva 5, el galo imprimió un ritmo que le permitió construir una ventaja superior a los ocho segundos en la meta sobre Wharton y Alex Powell, quienes completaron el podio para Prema.
«Primera victoria del fin de semana para mí. Superfeliz de conseguir el primer triunfo en el MadRing y otro podio. ¡El auto estuvo increíble! Logré tener una muy buena salida y luego gestioné los neumáticos hacia el final».
La escasez de zonas de rebase mantuvo las miradas en la zona media de la parrilla, donde el mexicano Ernesto Rivera presionó durante gran parte del trazado a su compañero Alessandro Giusti en la lucha por las primeras posiciones, concluyendo en un sólido sexto puesto para Campos Racing que le permite seguir pensando en lograr el top tres del campeonato.
Con este resultado, Nael sumó su tercera victoria del año tras sus triunfos en Barcelona y el Hungaroring, escalando al tercer puesto del campeonato de pilotos con 86 puntos. Por su parte, la lucha por el título entre Freddie Slater (141 puntos) y Ugo Ugochukwu (129 puntos) se mantiene al rojo vivo de cara a las últimas dos carreras.
Este sábado se desarrollará la segunda de tres pruebas finales. Rivera se encuentra en cuarta posición del campeonato. Por su parte, el argentino Mattia Colnaghi se situó en el puesto 14.
Lewis Hamilton sufrió un accidente durante la última práctica libre para el Gran Premio de España de F1 que se disputa en Madring y motivó una extensa bandera roja.
A los 23 minutos de iniciado el entrenamiento, el siete veces campeón mundial sufrió un golpe en la curva de la entrada a boxes del circuito de Madrid, mientras se preparaba para cerrar una vuelta rápida.
El incidente lo obligó a retirarse de la sesión, pero su insistencia en continuar llamó la atención del público.
Se pudo notar por las imágenes de la transmisión que parte de su alerón quedó atrapada en la rueda delantera derecha, que ya no giraba y se arrastraba. Ferrari le dijo, más de una vez, que aparcara, mientras la práctica quedaba bajo bandera roja, pero él lo cuestionó y dijo que lograría regresar a boxes para resolver el problema y, así, no abandonar.
Al final, ante el temor de que el contacto del alerón con el neumático y el arrastre por la pista pudieran dañar el suelo del coche de Hamilton, él ‘cedió’ y, así, quedó fuera del resto del TL3.
Todo el proceso hizo que los pilotos perdieran casi 20 minutos de práctica. En el momento del accidente, algunos ya registraban tiempos mejores que los del FP2 y FP1, como su compañero de equipo Charles Leclerc, que lideraba la tabla de tiempos en ese momento, y Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes.
A pesar de no haber completado el TL3, Hamilton debería participar en la clasificación con normalidad, perjudicado ‘solo’ por el hecho de no haber tenido la práctica completa en el nuevo circuito de Madrid. Fue cuarto en el FP1 y tercero en el FP2.
VIDEO: Así fue el choque de Lewis Hamilton en la FP3 del GP de España
El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, elogió los resultados de su equipo el viernes en el Gran Premio de España como un «día excelente», pese a que el accidente de Arvid Lindblad en la curva 13 durante la FP2 puso fin de forma prematura a su rodaje.
El VCARB 03 ya ha sido elogiado por sus características de manejo accesibles, hasta el punto de que el coche ha mostrado en general una gran capacidad para absorber pianos y baches, un rasgo ideal para el Madring, donde subirse a los pianos en el primer sector se ha considerado una posible fuente de tiempo por vuelta.
De hecho, Lindblad demostró buen ritmo en ese sector durante las primeras simulaciones de clasificación en la FP2, pero terminó perdiendo la parte trasera a la salida de La Monumental y se deslizó de lado contra el muro de la curva 13.
Aun así, la vuelta de Lindblad fue lo bastante buena para el cuarto puesto en la tabla general de tiempos, y Yuki Tsunoda también entró en el top 10 pese a un viernes difícil en el que tuvo problemas con la dirección asistida. A pesar de los baches más metafóricos en el camino, Permane se mostró satisfecho con el primer día de su equipo en el Madring.
«Si quitamos el accidente, ha sido un día absolutamente excelente. De verdad que lo ha sido», se entusiasmó Permane tras la FP2.
«El coche es rápido. Empezamos con un coche decente, hicimos algunos cambios de la FP1 a la FP2 y realmente lo mejoramos. El coche parece realmente rápido. Sin duda un coche para clasificar entre los diez primeros, quizá incluso entre los siete primeros.
«Yuki no tuvo las tandas más fáciles, pero aun así está ahí arriba, en el top 10, y por delante de todos nuestros principales competidores. Un día realmente decente».
Preguntado sobre si confiaba en meter ambos coches en la Q3, Permane respondió afirmativamente: «Creo que sí. Tendremos que ver cómo va la FP3, por supuesto. No veo ninguna razón por la que no lo consigamos, a menos que alguien encuentre algo importante durante la noche.
«Creo que estamos bastante contentos con dónde estamos. Puede que haya algunos ajustes finos antes de la FP3. No veo ninguna razón por la que no debamos confiar en meter esos dos coches en la Q3».
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Lindblad explicó que el accidente fue simplemente el resultado de haber «exagerado un poco» al entrar en la curva, llevando demasiada velocidad y perdiendo la parte trasera. El novato intentó contravolantear para evitar que el coche acabara contra el muro, pero el coche ya era incontrolable en ese momento.
Sostuvo que no había perdido demasiado, ya que las simulaciones de carrera que lograron los equipos restantes no superaron las siete u ocho vueltas, pero entiende que debe dar un paso adelante con el aumento de agarre en la FP3 y la clasificación a medida que la nueva pista sigue engomándose.
«No es una pista fácil, así que todos estamos empujando para encontrar los límites», dijo. «Es nueva para todos nosotros. Simplemente cometimos un pequeño error, exageramos un poco en la curva 13. Es una pena. Pido disculpas a los mecánicos y al equipo porque, por desgracia, es un poco de trabajo extra para ellos.
«Pero mirando el panorama general, ha sido un buen día. Somos muy rápidos. Estaba en P4 por méritos propios. Estaba a solo dos décimas de P1, lo cual es realmente sólido. Hay mucha confianza en el equipo de cara a mañana. Yo solo estoy centrado en resetear y tratar de bloquearlo, y quedarme con todo lo bueno aprendido.
«No perdí demasiado. Al final, no sé cuánto hicieron ellos, quizá cuatro o cinco vueltas, así que nadie hizo una tanda larga de verdad. Yo no hice ninguna tanda larga, pero la pérdida no es enorme porque nadie tiene una gran comprensión para el domingo.
«Estaba al límite. Estaba haciendo un buen trabajo, así que estoy contento por eso. Seguro que el agarre seguirá aumentando mañana, como ocurre en cualquier circuito urbano, así que solo necesito adaptarme a eso. Solo necesito resetear. El coche es rápido, lo sabemos. La clasificación es lo más importante aquí, y mostramos buen ritmo en eso, así que estoy bastante contento».
Fotos del GP de España de F1 – Sábado
Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring
Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring
Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring
Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring
Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring
Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring
Fueron 47 días de prolongada ausencia. Ángel Romeroreapareció en la Bombonera. Y en su vuelta acaparó todos los flashes. Al paraguayo de 34 años, que parecía venir relegado en la consideración de Rodolfo Arruabarrena, se le abrió una ventana. Y supo aprovecharla: se despachó con un doblete ante Central Córdoba de Santiago del Estero. Fue el encargado de abrir y bajarle la persiana al partido.
“Me sentí muy bien. Si bien no me tocaba desde hacía un tiempo ser titular, siempre trabajé y me puse a punto desde lo físico. Gracias a Dios se me dio bien”, contó Romero.
Habían transcurrido apenas cuatro minutos y muchos rezagados todavía se estaban acomodando en sus butacas cuando, tras un centro rasante desde la izquierda, se anticipó a Darío Cáceres para sentenciar de zurda el primer grito de la noche. Ya a los 10 minutos de la segunda etapa recibió un pase de Belmonte, calibró la mira y descerrajó un violento y preciso zurdazo desde unos diez metros afuera del área para hacer estéril el esfuerzo del arquero del Ferroviario, Alan Aguerre, quien no tuvo nada que hacer ante un disparo letal al ángulo. “Recibí solo, lo vi adelantado al arquero y pateé al arco”, resumió luego Ángel, con simpleza.
El abrazo de Ángel Romero con Dylan Gorosito. (Foto: Emmanuel Fernández)
Romero jugó su mejor partido en mucho tiempo. De hecho, no sumaba minutos desde el 26 de julio, cuando Boca cayó por 3-0 contra Deportivo Riestra en condición de visitante e ingresó para disputar toda la segunda etapa. Anoche volvió con todo y le dedicó un párrafo al Ruso Ascacibar: “Concentramos juntos, nos hablamos para mejorar y para que mejore el equipo. Llegamos juntos, si bien a él, le toca jugar. Lo acompaño a él desde donde toque”.
Con sus gritos ante Central Córdoba, llegó a los tres goles en los 17 encuentros que lleva disputados en el Xeneize, club en el que desembarcó en enero, proveniente del Corinthians, y con el que tiene contrato hasta diciembre. Romero ya apunta a Brasil, donde Boca jugará el martes contra San Pablo: “Este fue un partido importante para lo que nos veníamos jugando y ganar confianza. Se viene un partido complicado ante un rival brasileño, en un campo difícil, pero tenemos la capacidad para clasificar”.
Los dos goles de Romero
Mirá también
Boca va por todo: a dos en la tabla anual y asentado en los playoffs
Mirá también
Un buen Boca, con suplentes, ganó y se pone en modo Copa
Mirá también
El uno por uno de la goleada de Boca a Central Córdoba
Mirá también
Videos: los goles y lo mejor del triunfo de Boca ante Central Córdoba
Mirá también
La fecha 9 del Clausura: resultados y posiciones con Vélez y Defensa punteros de la Zona A
– 3° Práctica
Madrid – Sprint F3
