Alpine volvió a tener una sólida actuación en el Gran Premio de Japón, donde Pierre Gasly arrancó y finalizó séptimo para sumar una buena cantidad de puntos nuevamente tras los conseguidos en la cita anterior en China.
El piloto francés tuvo que luchar duro con Max Verstappen para lograr su resultado, después de que el cuatro veces campeón lo presionara durante toda la segunda mitad de la carrera hasta la bandera a cuadros.
Para Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, lo hecho por Gasly confirmó el lugar del equipo como la cuarta escudería de la Fórmula 1.
«Fue otro fin de semana positivo para el equipo, con otro sólido resultado en los puntos para sumar en esta primera parte de la temporada», dijo el italiano tras la carrera en Japón.
«Además, repetirlo en un trazado diferente como Suzuka confirma las mejoras que logramos en Shanghái y demuestra que estamos en la pelea con Red Bull como el cuarto coche más rápido en este momento».
«Pierre volvió a hacer una carrera fantástica y pilotó de manera excepcional bajo presión para mantener a Max [Verstappen] detrás durante más de 25 vueltas».
Franco Colapinto, Alpine
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Por su parte, Franco Colapinto tenía una carrera más complicada por delante al salir desde la 15° posición, pero se colocó en posición de luchar por los puntos al avanzar al 13° lugar en el inicio, justo detrás del Racing Bulls de Liam Lawson.
Sin embargo, la intervención del coche de seguridad por el accidente de Oliver Bearman poco después de la parada en boxes del argentino lo relegó en el clasificador al 16° puesto, mientras que Lawson cruzó la meta en la novena posición tras detenerse bajo el safety car.
«El coche de seguridad llegó en un mal momento para Franco, que estaba rodando muy cerca de los puntos en el primer stint», destacó Briatore.
El italiano también apuntó que el resultado de la clasificación complicó a Colapinto, por lo que espera que eso cambie de cara a las próximas fechas.
«En el caso de Franco, el resultado del sábado fue un factor limitante y significó que siempre estuviera a la caza en la carrera. El objetivo debe ser colocarse en una mejor posición para competir de manera más efectiva en las próximas carreras».
La F1 ahora entrará en un receso forzado por el conflicto bélico en Medio Oriente y no habrá carreras en abril, pero Briatore advirtió que no habrá descanso en Alpine.
«Con la breve pausa, definitivamente no nos quedaremos quietos y estaremos trabajando duro en Enstone para añadir más rendimiento al coche y seguir dando igualdad de oportunidades a ambos pilotos para rendir y sumar puntos», concluyó.
El director del equipo Haas de Fórmula 1, Ayao Komatsu, ha eximido a Franco Colapinto de toda culpa después de que Oliver Bearman se estrellara en el Gran Premio de Japón.
Después de clasificarse en un discreto 18º puesto y hacer una parada en boxes antes que la mayoría, Bearman estaba peleando con Colapinto por la 17° posición cuando perdió el control a 306 km/h al entrar en la curva Spoon, estrellando su Haas con un impacto de 50G. El joven británico salió cojeando de su coche y le diagnosticaron una contusión en la rodilla derecha.
El incidente fue provocado por una diferencia de velocidad de 45 km/h con el Alpine, que Komatsu ha explicado que se debió a distintas tácticas de gestión de energía.
«Al llegar a esa curva 13, Colapinto siempre estaba haciendo algo consistente, no es culpa suya en absoluto», dijo Komatsu ante los medios en Suzuka, entre ellos Motorsport.com, al tiempo que descartó una responsabilidad del piloto argentino: «No, no se movió. Por lo que vi, no hizo nada diferente. En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos con qué estábamos lidiando.
«Es solo que nosotros estábamos desplegando [energía] más ahí, así que incluso con vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h. Por eso quiso ir por ahí. Luego usó el botón de impulso, pero eso significó que la [diferencia de] velocidad allí era de 50 km/h», añadió; la FIA confirmó que la cifra exacta era de 45 km/h.
«Así que estoy seguro de que ustedes vieron en la cámara a bordo que la velocidad de acercamiento era enorme, y simplemente la calculó mal. Así que es una de las cosas de las que creo que hablamos, ya saben, con esta normativa: la velocidad de acercamiento podría convertirse en un problema. Así que, por desgracia, ese fue uno de esos incidentes.
«Por supuesto, se está recriminando a sí mismo, está diciendo algo como: ‘Debería haberlo hecho mejor, no hay excusa’. Pero, ya saben, si lo miran, esa diferencia de 50 km/h en la velocidad de acercamiento es enorme. Así que es una lección, así que estoy seguro de que hablaremos de ello de cara a nuestro futuro, de cómo podemos mejorar, así que forma parte de esto.
«Solo me alegra que no haya sufrido una lesión grave. Se golpeó fuerte la rodilla, pero está bien.»
El Haas de Oliver Bearman tras su choque en Suzuka.
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Aunque dejó claro que Colapinto no fue responsable del incidente, Komatsu también se negó a culpar a Bearman.
Preguntado si el incidente fue causado por una mezcla de error del piloto y las nuevas reglas de la F1, el japonés respondió: «‘Error’ es una palabra muy fuerte, para ser sincero. Se podría decir ‘pequeño error de juicio’, pero esa velocidad de acercamiento da miedo. Cuando miro el GPS de la vuelta anterior, es totalmente comprensible y la decisión correcta intentar ir por ahí, pero es simplemente enorme.
«Esta es solo la tercera carrera con esta normativa, así que es algo que él nunca había experimentado. Así que ni siquiera lo llamo ‘error’, ya saben. Es simplemente algo de lo que creo que deberíamos ser conscientes como comunidad de la F1 y quizá ver qué podemos mejorar para mitigarlo, porque podría haber sido mucho peor, ¿no? Así que me alegra mucho que no se haya roto nada. Tiene la rodilla hinchada, pero no es nada grave.»
Una de los hechos que había llamado la atención en la semana fue el rotundo cambio de look de Alexis Mac Allister. En uno de los entrenamientos, el volante apareció rapado, con un aspecto similar al de su papá Carlos. Y lo cierto es que, luego de la victoria ante Mauritania, contó con humor el porqué de su decisión.
«Era un pelado con pelo y ahora soy un pelado con pelada. Había que morir de pie, ya estaba complicado», dijo entre risas el volante, que reveló su lucha contra la calvicie. De hecho, siguió con el buen humor y agregó: » Puse que lo hice por mi viejo, pero me parece que es más por mi hija».
Es así que, consultado sobre la posibilidad de hacerse un implante, Mac Allister agregó: «Vamos a ver si después del Mundial plantamos un poquito. Ahora está complicado por el tema del tiempo. Pero de verdad estoy contento, siento que está mejor que antes. Vamos a ver si hay un canjecito, ja», cerró entre risas.
Mac Allister contó que su nuevo look «es más por mi hija» (REUTERS/Rodrigo Valle).
Mac Allister y el nivel de la Selección ante Mauritania
Ya hablando en serio, el volante habló sobre el nivel del equipo ante Mauritania y fue autocrítico: «Entendemos que no fue nuestro mejor partido, pero los amistosos son siempre importantes y, sea quien esté enfrente, nosotros tenemos que pensar en nosotros», comenzó explicando.
A su vez, fue positivo en cuanto a la calidad del plantel: «Nosotros sabemos que, cuando estamos bien, somos buenos», aunque reconoció que «hoy (por este viernes) lamentablemente no lo pudimos demostrar. Nos costó un poco, pero son partidos y siempre es importante ganar».
Mac Allister fue autocrítico pero se mostró ilusionado para lo que viene
(Foto Marcelo Carroll – FTP CLARIN).
Por otro lado, al ser consultado sobre si la Selección llega en el mismo nivel a este Mundial como lo fue a Qatar, Mac Allister esquivó diciendo que «pasó mucho tiempo, ya ni me acuerdo», pero destacó que » Argentina tiene grandes jugadores, tenemos un gran cuerpo técnico y todos estamos empujando para llegar de la mejor manera».
Además, valoró el hecho de que el equipo pueda despedirse del país antes del Mundial : «Necesitábamos esta conexión con la gente. Siempre estuvo, pero ahora lo necesitamos más que nunca y no tengo dudas que el Mundial es algo muy especial no solo para nosotros, sino también para nuestro país en general. La gente va a estar alentando, la unión va a estar y todo va a fluir», cerró.
Alpine volvió a demostrar en el Gran Premio de Japón que el paupérrimo 2025 ya quedó definitivamente atrás. Si bien aún no logró posicionarse como «el mejor del resto» con sus dos autos, volvió a sumar por tercera carrera consecutiva y hoy está quinto en el campeonato de constructores. Al igual que en Australia y China, Pierre Gasly aportó los puntos para la escudería francesa este fin de semana y, a diferencia de las carreras pasadas, la distancia en posiciones con su compañero, Franco Colapinto, fue más abultada.
En una carrera en la que el argentino coqueteaba con los puntos, el Safety Car volvió nuevamente a complicar su estrategia y finalmente quedó relegado en pista, en el 16º lugar. Y si bien la distancia de tiempo entre ambos fue incluso menor a las dos carreras anteriores, la diferencia entre ambos en posiciones fue de nueve lugares.
Gasly, con un auto que hasta el momento se mostró más competitivo que el de Franco, sumó otros seis puntos a su cuenta personal por el séptimo puesto en Japón y ya acumula 15 luego de la unidad que recolectó con su 10º puesto en Australia y los ocho del sexto puesto en China.
Gasly, en el Gran Premio de Japón. REUTERS/Jakub Porzycki
El punto restante de Alpine, que tiene 16 en el Campeonato de Constructores, es el que sumó Colapinto con su 10º puesto en la carrera pasada.
Al principio, me sentía bastante cómodo con los neumáticos medios. Desde el comienzo del año, sabía que habría muchos períodos de coche de seguridad. Sabía que iba a pasar. En la segunda mitad de la carrera, fue un poco diferente. Max me presionó mucho y tuve que concentrarme al máximo para ser lo más rápido posible. No había margen para gestionar los neumáticos. No podía permitirme ningún error”, aseguró Gasly luego su séptimo puesto.
Luego, visiblemente conforme con el rendimiento de su Alpine, reconoció: “Por ahora, es el mejor auto que he tenido en mi carrera. Durante los primeros fines de semana, el auto parece estar funcionando bien. Estamos logrando un buen rendimiento en todas las áreas. Y conocemos las áreas donde tenemos limitaciones, las áreas en las que necesitamos trabajar. Tenemos un mes por delante, estamos trabajando de cara a Miami. En general, es una buena señal”.
Gasly, en el Gran Premio de Japón. REUTERS/Jakub Porzycki
La clasificación final del Gran Premio de Suzuka, Japón, de Fórmula 1
1. Andrea Kimi Antonelli (ITA/Mercedes) con 1h28m03s404
Oliver Bearman sufrió un fuerte accidente en el Gran Premio de Japón al intentar esquivar a Franco Colapinto, tras encontrarse ambos coches con una gran diferencia de velocidad llegandp a la curva Spoon de Suzuka. El piloto de Haas perdió el control de su monoplaza y terminó impactando contra las barreras, registrando un golpe de 50G que le provocó una contusión en la rodilla derecha …Sigue leyendo
El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 fue neutralizado por el coche de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman en la curva 13. Debido a una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto, el piloto de Haas tuvo que apartarse del trazado.
Bearman se salió de la pista a alta velocidad -308 kilómetros por hora- y sufrió un impacto de 50G cuando se detuvo contra las barreras. No sufrió fracturas, pero sí una contusión en su rodilla derecha.
El accidente fue un ejemplo de una situación sobre la que varios pilotos ya habían advertido anteriormente. Debido a que las nuevas unidades de potencia dependen tanto del motor eléctrico, la gestión de la energía desempeña un papel importante en 2026. Eso a veces también da lugar a grandes diferencias de velocidad, como fue el caso en este accidente.
Eso también planteó preguntas sobre el aspecto de seguridad de los nuevos coches de F1. El organismo rector FIA se vio obligado a compartir una declaración tras el Gran Premio de Japón sobre estas reglas, una señal de que la gravedad de la situación está clara.
«Tras el incidente con Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón y el papel que desempeñaron las grandes diferencias de velocidad en él, la FIA quiere hacer las siguientes aclaraciones», comienza la FIA.
«Desde su introducción, los reglamentos de 2026 han sido objeto de conversaciones continuas entre la FIA, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y Formula One Management (FOM). Estos reglamentos contienen deliberadamente una serie de parámetros ajustables, especialmente en el ámbito de la gestión de la energía, que pueden optimizarse en función de los datos de la práctica.»
«Siempre ha sido la postura de todas las partes implicadas que, tras la fase inicial de la temporada, se llevaría a cabo una evaluación estructurada, para que se puedan recopilar y analizar suficientes datos. Por eso hay programadas varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de los nuevos reglamentos y determinar si son necesarios ajustes.»
La FIA señala que cualquier cambio, también en el ámbito de la gestión de la energía, requiere «simulaciones cuidadosas y análisis detallados». «La FIA seguirá colaborando estrecha y constructivamente con todas las partes implicadas para lograr el mejor resultado posible para el deporte, mientras que la seguridad siempre seguirá siendo una parte central de la misión de la FIA», subraya la federación de automovilismo.
«En este momento es demasiado pronto para especular sobre la naturaleza de los posibles cambios. Se comunicarán más actualizaciones en un momento posterior.»
Con su victoria en el Gran Premio de Japón, Andrea Kimi Antonelli ha vuelto a impresionar, pero el joven italiano no pudo estar satisfecho con todos los aspectos de su carrera tras la prueba. A pesar del triunfo en Suzuka, la salida sigue siendo un claro punto de mejora.
Antonelli comenzó la carrera desde la pole position, pero arrancó con dificultad cuando se apagaron las luces. Perdió directamente varias posiciones. «Tuve una salida terrible», admitió Antonelli con sinceridad después. «Tenemos que analizar exactamente qué ocurrió allí.»
El piloto de Mercedes también dejó claro que quiere trabajar específicamente en este aspecto durante las próximas semanas. Con una breve pausa en el calendario, lo ve como una oportunidad ideal. «Por suerte ahora tengo tres semanas para practicar mis salidas y sentirme mejor con el embrague», dijo Antonelli. «Sin duda ha sido un punto débil este año. Tengo que mejorar esto, porque puedes ganar o perder carreras por ello.»
Suerte
Tras esa mala salida, Antonelli remontó con mérito para luego aprovechar un safety car aparecido en el momento oportuno. «Tuve suerte con el safety car, que me permitió mantenerme en cabeza», dijo Antonelli. «Pero el ritmo después también fue simplemente increíble. Tuve un segundo stint muy bueno.»
«Con el neumático medio fuimos muy fuertes en cuanto rodamos con aire limpio y con el neumático duro la velocidad también fue tremendamente buena. No sé cómo habría terminado sin el safety car, pero sin duda me hizo la vida mucho más fácil.»
Con su victoria en Japón, el piloto de Bolonia se hizo con el liderato del campeonato del mundo. Con sus diecinueve años, es el más joven de la historia en liderar el Mundial. «Se siente muy bien», reconoció. «Todavía es demasiado pronto para pensar ya en el campeonato, pero vamos por el buen camino.»
George Russell se quedó frustrado por la mala suerte que ha sufrido recientemente tras perder el liderato del campeonato de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón.
El piloto de Mercedes disfrutó de un comienzo perfecto de 2026 al ganar la apertura en Melbourne y la sprint de Shanghái, pero su compañero de equipo Kimi Antonelli desde entonces ha tomado una ventaja de nueve puntos tras las victorias en los grandes premios de China y Japón.
Sin embargo, no es porque Antonelli sea mucho más rápido que Russell, ya que ganó desde la pole en Shanghái en parte debido a que el británico sufrió un problema en la caja de cambios en la Q3.
Antonelli luego volvió a lograr la pole en Suzuka en otro 1-2 de Mercedes, pero eso ocurrió después de que un cambio de reglaje saliera mal para Russell, quien hizo un ajuste “enorme” del alerón delantero a mitad de la sesión.
Los problemas continuaron el domingo: Antonelli cayó al sexto lugar en la salida de la carrera, pero heredó el liderato al hacer su única parada en boxes durante el coche de seguridad de la vuelta 23 tras el accidente de Oliver Bearman.
Russell había hecho su cambio de neumáticos apenas una vuelta antes y, hasta la intervención, parecía listo para luchar con Oscar Piastri por la victoria antes de terminar finalmente cuarto para su primer resultado fuera del podio de 2026.
“En las carreras, a veces te favorece, a veces te perjudica”, dijo Russell. “Simplemente siento que en este momento, en los dos últimos fines de semana, es como si cada problema que estamos teniendo estuviera de mi lado y yo soy quien está pasando por ese dolor.”
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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Preguntado para explicar por qué, respondió: “Simplemente así se ha dado. Realmente no puedo darte una respuesta mejor que esa. Es como, a veces la gente tiene problemas en la práctica, nosotros no hemos tenido ni un solo problema en la práctica en toda esta temporada, yo he tenido los problemas en la clasificación.
“Lando no ha tenido ningún problema en la clasificación, ha tenido todos los problemas en la práctica. Así que es simplemente cuestión de suerte con estos coches nuevos. Es la tercera carrera de 22, no estoy nada preocupado por lo que está pasando aquí y sé que tengo lo necesario para recuperarme.”
Russell no está preocupado por que Antonelli tome el liderato del campeonato antes de la cuarta ronda en Miami del 1 al 3 de mayo; Bahréin y Arabia Saudita estaban programados para abril, pero fueron cancelados debido al conflicto en curso en Oriente Medio.
Preguntado si el impulso por el título ha cambiado, Russell dijo: “No, en absoluto. Han pasado tres carreras de 22 y con una vuelta de diferencia hoy, la victoria habría estado de mi lado y estoy muy seguro de ello.
“En China, sin el problema en la clasificación, yo estaba tres décimas por delante en la clasificación de la sprint, así que quizá podría haber logrado la pole allí y ganado esa carrera.
“Así que así se dan las cosas, eso son las carreras. Ahora tenemos un descanso de cuatro semanas, así que no hay impulso que mantener. Reiniciar y volver a intentarlo en la próxima carrera.”
El director del equipo Mercedes Toto Wolff ha revelado que un «error» de software en el sistema eléctrico del W17 de George Russell fue el culpable de que el británico perdiera una posición frente al Charles Leclerc de Ferrari durante el Gran Premio de Japón.
Mientras el equipo de Brackley celebraba otra victoria en el circuito de Suzuka con Kimi Antonelli, la carrera de Russell fue irregular. Además de perder terreno al parar en boxes una vuelta antes de que se desplegara el coche de seguridad, Russell se vio perjudicado por el software de su coche, lo que lo dejó indefenso ante Leclerc.
Hablando con Sky Sports F1 después de la carrera, Wolff compartió detalles sobre la repentina pérdida de ritmo del piloto británico.
«Fue un error en el sistema eléctrico, en el software, por el que pensábamos que le íbamos a dar una ventaja al desplegar energía», explicó Wolff.
«Y lo que le dio fue un super clip que significa que ralentiza el coche. Y ahí fue donde perdió inesperadamente la posición frente a Leclerc. Así que tampoco hemos estado a la altura en lo que respecta a la carrera de George.»
George Russell, Mercedes
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Después de salir desde la segunda posición de la parrilla, Russell terminó cuarto detrás del ganador de la carrera Antonelli, Oscar Piastri y Charles Leclerc. Como resultado, Russell perdió el liderato en la clasificación del campeonato de pilotos ante su compañero de equipo.
Cuando se le preguntó sobre la diferencia de ritmo entre sus dos pilotos, Wolff añadió: «Lo veo un poco mezclado. El error que se cometió colectivamente realmente dejó a George en desventaja con el coche.
«Desde la Q1, ya no era lo suficientemente bueno y hoy también tuvo que lidiar con eso. Con coches iguales, iba a estar ajustado, pero en el momento en que se trataba de ir rápido, tuvimos que decidir proteger la posición frente a Leclerc, pero Kimi estaba marcando tiempos perfectos, así que eso marcó la diferencia. Pero él [Russell] no tenía un coche que fuera perfecto.»
El día de Lewis Hamilton no terminó bien, lastrado por problemas con la unidad de potencia que, en su opinión, lo penalizaron especialmente en el segundo stint. Fue durante ese periodo cuando intentó defender su puesto en el podio de los ataques de Charles Leclerc y George Russell, tras beneficiarse del coche de seguridad.
Esto lo llevó a describir su carrera como casi terrible, precisamente porque, en lugar de poder mirar hacia adelante, se vio obligado a pasar gran parte de la segunda mitad de la carrera revisando sus retrovisores, en parte debido al duelo con Lando Norris que le costó el quinto puesto.
«Fue un fin de semana normal para mí. En la carrera, tuve problemas con la potencia; por alguna razón, así fue. Tuve que defenderme todo el tiempo. Todos a mi alrededor parecían tener más potencia hoy, así que tengo que intentar entender mi carrera. Ya sea que mi motor esté fallando o que haya algún otro problema, tengo que averiguarlo», dijo el británico tras la carrera.
Lewis Hamilton, Ferrari
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«En general, al final fue bastante malo, porque iba tercero y empecé a perder posiciones. Necesito averiguar dónde perdía tanta potencia. Tuve una gran falta de potencia, sobre todo en el segundo stint, pero en realidad durante casi toda la carrera. Desde el principio, no pude seguir el ritmo de los demás por esta falta de potencia.
Analizando los datos, no hubo una diferencia marcada en las velocidades máximas en la primera parte de la carrera: las variaciones dependieron principalmente de dónde y cómo se utilizó la energía y la velocidad a la que se condujo el coche en ciertas secciones, como la curva Degner. Claramente, estando en el pelotón, se le pidió a Hamilton que gestionara sus neumáticos en el primer stint para ampliar la ventana de tiempo y esperar una oportunidad favorable.
Aunque no mostró una degradación particularmente alta, también gracias al mínimo granulado observado durante todo el fin de semana, la idea de mantener los neumáticos en buen estado para alargar el stint seguía siendo una táctica sensata. La elección se volvió aún más lógica cuando los rivales comenzaron a marcarse mutuamente en el momento de la parada en boxes, convergiendo en la zona difícil para cubrir un posible undercut.
Lewis Hamilton, Ferrari
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Es cierto que este año no faltaron duelos y batallas en pista, pero a menudo resultaron ser consecuencia de la gestión de la batería: adelantamientos y contraataques que, al final, no cambiaron la clasificación. Como en años anteriores, adelantar en Suzuka sigue siendo difícil a menos que haya una diferencia de rendimiento significativa entre dos coches, y hoy el grupo se mantuvo compacto durante largos tramos.
La estrategia de Hamilton dio sus frutos y, aprovechando el coche de seguridad tras el accidente de Oliver Bearman, el piloto de Ferrari ascendió hasta la cuarta posición. En la reanudación, adelantó a Russell, que había agotado inmediatamente su batería y se encontró sin recursos para defenderse. A partir de ese momento, sin embargo, el inglés del Cavallino Rampante inició una larga tanda dedicada principalmente a revisar sus retrovisores.
En la primera parte de esta segunda tanda, logró mantener un buen ritmo, manteniéndose a menos de un segundo de Oscar Piastri durante un buen rato. Una diferencia que le permitió aprovechar el modo de adelantamiento para recuperar más energía y utilizarla en los sprints. Sin embargo, cuando empezó a perder contacto con el McLaren australiano, la situación cambió: sin el remolque y con menos posibilidades de recargar, inevitablemente se volvió más vulnerable.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
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Su compañero de equipo se le acercaba, mientras Hamilton se quejaba por radio de una pérdida de potencia en comparación con Leclerc. En boxes le explicaron que, en realidad, Lewis era más rápido en las curvas y que la diferencia en las rectas se debía a que el monegasco, al estar a menos de un segundo, podía activar el modo de adelantamiento.
A falta de unas diez vueltas, Hamilton fue adelantado primero por su compañero de equipo y luego por Russell, prácticamente siempre en los mismos puntos alrededor de la curva 1. En una rueda de prensa posterior a la carrera, Hamilton destacó esta dificultad en las rectas.
«Tuve un muy buen [primer] stint gestionando los neumáticos, pero luego no tenía el ritmo para mantenerme cerca. Nunca es divertido cuando solo intentas mantener el coche. Y cuando puse neumáticos nuevos, seguía sin poder seguir el ritmo. En cuanto a potencia, simplemente no podía mantenerme por delante de los demás. Estoy confundido; necesito entender por qué.»
Lewis Hamilton, Ferrari
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“Charles tenía más potencia que yo hoy. Estamos en el mismo coche, así que tengo que averiguar por qué. Hizo un buen trabajo al terminar tercero. Pero sí, me faltó potencia en algún punto. No entiendo por qué.”
No es ningún secreto que el Ferrari carece de potencia bruta en comparación con sus rivales, especialmente en términos de temperatura, que juega un papel fundamental en la clasificación, donde se llevan los límites al extremo. Esto permite a Mercedes modificar el punto de reducción de potencia, alcanzando también velocidades máximas más altas. Ahora habrá un descanso de un mes, y se está debatiendo cuándo se tomarán las mediciones y cuándo comenzará el ADUO, dado que se perdieron dos carreras, pero está claro que se necesitará tiempo para desarrollar e implementar las piezas.
La esperanza es que, tarde o temprano, llegue la potencia necesaria para impulsar las ambiciones de Ferrari, aunque es poco realista que lleguen a Florida para la próxima carrera de motores de combustión interna. Mientras tanto, se puede trabajar para mejorar la gestión de los sistemas híbridos: «No sé cuánto se podrá hacer en un mes, pero esperamos tener un motor nuevo para Miami. Entonces veremos qué podemos hacer, pero hoy nos faltó mucha potencia», dijo Lewis.
