Las salidas de Fabricio Bustos y Matías Viña generó que el grupo de futbolistas apartados de River ya no se entrenen en el predio de Cantilo. Una situación incómoda, que llevó al propio presidente Di Carlo a aceptar que no fue la mejor decisión tomada por el club en plena Copa del Mundo.
En este sentido, Maximiliano Meza fue quien ahora habló acerca del tema y fue contundente: «No merecía lo que sucedió, por rendimiento uno acepta ser apartado pero no en un container». Además, el volante, hoy en Independiente, comentó en diálogo con TyC Sports que «en el primer día que llegué a esa situación, le dije a mi representante que me sacara de ahí porque no iba a aguantar».
«Uno es autocrítico. Cuando llegué a River tenía otra expectativa y no la pude cumplir. Tuve varias lesiones y las cosas no salieron como parece. La exigencia en River es otra», continuó el ex futbolista de la Selección Argentina en el Mundial de Rusia 2018.
Maximiliano Meza regresó a Independiente.
Prensa Independiente
Cómo se enteró Meza de que iba a ser apartado
Al ser consultado sobre cómo le comunicaron la decisión de ser apartado, señaló: «Hasta último momento iba a ir a la pretemporada, pero me dijeron que como iban a traer refuerzos iba a correr de atrás. Mi representante, que era el que se comunicaba por eso, lo primero que les dijo a los dirigentes fue ‘bueno, Maxi está para competir’ y justo el domingo siguiente Pablo Longoria me comunicó que iba a ser del grupo de Cantilo«.
También cuestionó el manejo de la situación por parte de la dirigencia del Millonario: «Hubo un momento que no podían hacer fútbol porque eran 15 jugadores. Creo que hoy no hay en un grupo de fútbol gente mala leche. Nosotros hubiéramos estado dispuestos a ayudar a los compañeros y podría haber sido de otra manera».
Por otro lado, Meza hizo un balance general de su paso por River: «Fue una experiencia que disfruté mucho. Es un club que tiene gente increíble. Estaba mi hermano y el compartir el día a día, por ahí lo llevaba yo al entrenamiento y era un orgullo». A su vez, confesó que al momento de la llegada de Martín Demichelis a Monterrey -MM8 aún estaba en el club mexicano-, Micho le pidió «que no vaya a River».
Para cerrar, Meza explicó cómo era el día a día en Cantilo: «Ahí no estaban dadas las condiciones para hacer una pretemporada. Había una carpa justo en invierno y habían dos o tres bicicletas. No tenía gimnasio. La gente misma de Cantilo nos ofreció el container, el utilero habló y nos consiguió ese lugar que estaba equipado con ducha».
Maxi Meza, en su etapa en River.
Prensa River.
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¡Se destapó! La Fiorentina caía frente al Venezia en la cuarta fecha de la Serie A y apareció Franco Mastantuono para darlo vuelta: el zurdo marcó por duplicado en un minuto y 36 segundos, convirtiendo por primera vez desde su llegada al Calcio.
Los goles de Mastantuono
El argentino la acomodó contra un palo para el 1-1 de Fiorentina.
El argentino lo dio vuelta 2-1 para la Fiore (ESPN).
Los detalles del partido
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George Russell fue el piloto más rápido en tandas largas con mucho combustible a bordo. Su rival más cercano fue Max Verstappen, de Red Bull, durante las sesiones de entrenamientos del viernes previas al Gran Premio de España de Fórmula 1. El neerlandés fue solo 0,13 segundos por vuelta más lento tras ajustar por los diferentes compuestos de neumáticos y la duración de los stints.
El líder del campeonato mundial Kimi Antonelli fue el tercer piloto más rápido en tandas largas, aunque quedó a 0,55 s por vuelta de Russell.
Ferrari y McLaren decepcionaron en todos los aspectos en las simulaciones de carrera. Tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton fueron alrededor de nueve décimas de segundo por vuelta más lentos que Mercedes, mientras que la tanda larga de Oscar Piastri fue incluso 1,51 s por vuelta más lenta. Su compañero de equipo Lando Norris no pudo completar ninguna tanda larga debido a problemas técnicos.
¿Mercedes aún no ha mostrado todo?
La competencia puede estar especialmente preocupada al mirar atrás al pasado fin de semana en Italia. Allí, Mercedes todavía estaba al nivel de Ferrari en las tandas largas del viernes, mientras que McLaren estaba a dos décimas de segundo del ritmo.
Sin embargo, el domingo de carrera, las Flechas Plateadas acabaron siendo ocho décimas por vuelta más rápidas que ambos equipos.
Por tanto, tradicionalmente Mercedes parece mostrar menos los viernes que la competencia, lo que podría ser un mal presagio para el resto del fin de semana. Sin embargo, también se requiere cautela, ya que la pista de Madrid es nueva. Por ello, se pueden esperar cambios de puesta a punto más importantes para el sábado.
La competencia también parece estar más cerca a una sola vuelta. Si se suman los mejores tiempos por sector de cada piloto, Charles Leclerc podría teóricamente haber marcado la vuelta más rápida con un 1:33.478. Sin embargo, de los seis mejores pilotos, solo Arvid Lindblad pudo combinar todos sus mejores tiempos por sector en una sola vuelta.
¿Tiene Mercedes una mejor gestión de la batería?
No obstante, sigue en pie la pregunta de dónde procede la ventaja de Mercedes, especialmente en las tandas largas. Y la respuesta parece clara: la competencia está perdiendo demasiado tiempo en el sector final.
Mercedes ya pudo marcar el mejor tiempo en el tercer sector durante las simulaciones de clasificación, pero con mucho combustible a bordo, el equipo aparentemente puede ampliar aún más esa ventaja.
Ferrari parece estar lejos del ritmo de Mercedes.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Al observar los datos de telemetría, se aprecia que Mercedes parece usar menos potencia de la batería en el primer sector, pero aun así es solo marginalmente más lento que la competencia. En el sector final, sin embargo, Mercedes tiene una clara ventaja de velocidad punta, que parece dar sus frutos especialmente en el mapeo de tandas largas.
Mientras Mercedes destaca en el sector final, Ferrari puede sumar puntos en el primer sector, mientras que Max Verstappen y Red Bull son muy fuertes en el rápido segundo sector. McLaren es el único equipo que es consistentemente demasiado lento en los tres sectores.
Zona media: ¿De dónde ha salido Haas de repente?
Racing Bulls volvió a acaparar los titulares en la zona media el viernes, y por dos razones.
En primer lugar, Arvid Lindblad terminó cuarto en la segunda sesión de entrenamientos, a solo 0,228 s del ritmo. Sin embargo, poco después provocó un fuerte accidente que causó una bandera roja.
Como resultado, Racing Bulls no pudo completar tandas largas realmente representativas. Su compañero de equipo Yuki Tsunoda también siguió un programa diferente y completó sus simulaciones de clasificación y carrera en un solo stint, probablemente con poca carga de combustible.
Eso significó que Haas registró en realidad el mejor ritmo de tanda larga en la zona media. Esteban Ocon quedó a solo 0,92 s por vuelta del Mercedes de Russell durante su stint, lo que situó al francés prácticamente al nivel de Ferrari.
Alpine (+1.60), Audi (+2.20), Williams (+2.58), Cadillac (+4.00) y Aston Martin (+4.33) siguieron por detrás, con algunas diferencias considerables.
Racing Bulls had a strong Friday
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Sin embargo, también se requiere cautela aquí, dado que este es el debut del circuito de Madrid. Todavía hay mucho potencial para los trabajos de viernes a sábado alteren el panorama.
«Seis paradas»: ¿Cuán alta es la degradación de los neumáticos en Madrid?
El rendimiento de algunos equipos no fue la única sorpresa del viernes. El comportamiento de los neumáticos también fue inesperado. Al ser un circuito urbano con lo que es esencialmente una superficie de asfalto lisa, inicialmente no se esperaba una alta degradación de los neumáticos. Sin embargo, eso podría estar cambiando ahora.
«Al principio fue complicado porque la pista tiene muchísimo agarre, aunque el asfalto es completamente nuevo», explicó el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, a Sky. «Y curiosamente, tenemos el problema opuesto al que esperábamos. No conseguimos del todo llevar el neumático a temperatura. Lleva una vuelta y luego mejora un poco. Pero, por supuesto, la degradación del neumático es increíble, debido al agarre.»
Cuando se le preguntó de forma más específica, Wolff habló de «ocho décimas de degradación por vuelta» en la primera sesión de entrenamientos libres.
«Nunca habíamos visto eso antes», dijo Wolff. «Nuestro jefe de estrategia dijo seis paradas. Pero creo que al final será una parada.»
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
No obstante, la degradación en la segunda sesión de entrenamientos libres también rondó las tres décimas por vuelta durante las tandas largas. Por el momento, eso apunta más a una carrera a dos paradas que a una estrategia de una sola parada.
Sin embargo, más rodaje debería aportar más agarre a la pista, lo que podría reducir la degradación de los neumáticos a lo largo del fin de semana.
Lo poco clara que sigue siendo la situación de los neumáticos también puede verse en una declaración contrastante del jefe de motorsport de Pirelli, Dario Marrafuschi, también hablando con Sky: «El agarre del asfalto es realmente bueno, así que lo más probable es que tengamos menos degradación de la esperada.»
El desarrollo del resto del fin de semana en Madrid mostrará quién acaba acertando con su predicción.
Ese equipo que siempre te complica, que encuentra la manera de hacerte sufrir cuando te lo cruzás… Esa es la definición ideal de lo que le sucede a River cuando juega ante Atlético Tucumán, sobre todo como visitante. Este sábado desde las 17:30, el conjunto de Leo Ponzio dirá presente en el Estadio Monumental José Fierro con el objetivo de seguir sumando para meterse en octavos de final y de escalar puestos en la tabla anual. Pero para ello, deberá ir contra una tendencia complicada en la casa del Decano, en la que no disfruta como en Núñez.
El calendario muestra que el Millonario lleva siete años sin poder ganar en ese estadio: el último triunfo fue en la Superliga 2018/19 por 1-0, con gol de Cristian Ferreira. De esta manera, son seis los duelos sin poder imponerse, una racha que hoy en día es la más prolongada para River visitando a cualquier otro equipo de la Primera División del fútbol local (junto con Vélez, a quien tampoco le gana desde hace seis encuentros en el Amalfitani).
Dentro de esa tendencia negativa, se dieron ciertos encuentros que hoy en día hacen ver a Atlético Tucumán (desde Núñez), como una especie de bestia negra. Es que en un lapso de 10 meses, exactamente entre mayo de 2019 y marzo de 2020, el conjunto tucumano lo dejó afuera de la Copa de la Superliga y le arrebató la ilusión de ser campeón en la última fecha del campeonato largo. Por si fuera poco, lo hizo con Ricardo Zielinski como DT, aquel que lo amargó en la tarde del descenso…
Gol de Suárez vs Atlético Tucumán. AFP.
La eliminación ocurrió en los cuartos de final del certamen doméstico, tras una serie cargada de tensión. En la ida en el José Fierro, el local se impuso ampliamente con un 3-0 que alarmó al equipo de Marcelo Gallardo y lo dejó con una tarea muy complicada a resolverse en el Monumental.
Una semana después, River jugó un gran partido y logró un 4-1 a favor. Aún así, la alta cantidad de goles no le alcanzó, porque durante el 2-0 parcial, Javier Toledo convirtió el tanto que finalmente le dio la clasificación a ATU por el gol de visitante. Y al año siguiente, el Ruso y sus hombres volvieron a lastimar.
El título que se escapó en la última fecha
A inicios de marzo, el CARP viajó a Tucumán para disputar la última fecha de la Superliga 2019/20, donde debía ganar para ser campeón, o bien empatar y esperar que Boca no sumara de a tres. Con un gol de Toledo nuevamente y el empate de Matías Suárez, la historia finalizó 1-1 y el Xeneize se coronó luego de vencer por 1-0 a Gimnasia de La Plata en la Bombonera. Dicha igualdad de River quedó marcada por una seguidilla de pmicas que generaron bronca en Núñez.
La primera se dio cuando Rafa Borré marcó un gol que fue anulado por offside: con el trazado de líneas se observó que el tanto fue lícito. Por último, también hubo dos penales no sancionados: uno de ellos se trató de un contacto a Nacho Fernández, mientras que, 13 minutos después, Suárez dejó atrás a un rival con un caño, y el mismo lo frenó tirándolo de la camiseta hasta que cayó al suelo. Patricio Loustau no sancionó ninguna de las dos jugadas.
Penal no sancionado a Nacho Fernández vs Atlético Tucumán en Superliga 2019/20 (EFE/ Nicolás Núñez).
Ante este contexto previo y también por el presente del equipo de Falcioni, el conjunto dirigido por el León buscará eliminar todo tipo de recuerdo negativo y, siete años después, volver a llevarse los tres puntos de Tucumán rumbo a Nuñez.
Las pmicas que dejó la última fecha de la Superliga 2019/20 entre Atlético Tucumán y River
Atlético Tucumán 1 – River 1. Fecha 23, Superliga 2019-2020. Video TNT Sports.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmó que está actuando entre bastidores para evitar el retiro de Fernando Alonso de la Fórmula 1.
El ejecutivo de los Emiratos Árabes Unidos reveló haber ayudado a Aston Martin a lo largo de la temporada 2026 y haberse reunido directamente con el propietario del equipo, Lawrence Stroll, esta semana para buscar soluciones que garanticen la permanencia del bicampeón en los próximos años.
La situación de Aston Martin en el campeonato sigue siendo delicada, incluso después de las actualizaciones en la unidad de potencia Honda del AMR26. Ante un rendimiento por debajo de las expectativas, los rumores sobre una posible retirada del español se han vuelto recurrentes en el paddock.
El propio piloto español se encargó de alimentar esos comentarios el jueves durante la conferencia de prensa oficial previa al Gran Premio de España, donde señaló que no planea decidir pronto su futuro, que la F1 aún necesita cambios de cara a 2027 para convencerlo y no descartó seguir en Aston Martin… en el WEC.
Durante el Nuevo Foro Económico, en Madrid, Ben Sulayem calificó la eventual salida de Alonso por deficiencias del equipo como algo inaceptable para la categoría.
«No hay forma de que podamos permitir que Fernando Alonso, un gran campeón, se vaya simplemente por las circunstancias», dijo Ben Sulayem el viernes durante su intervención en el New Economy Forum, celebrado en Madrid.
«Esa no es la manera de abandonar el escenario. Tiene que tener éxito y luego irse cuando quiera, no porque se haya visto obligado a retirarse debido al rendimiento».
Fernando Alonso, Aston Martin
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Ben Sulayem agregó que mantuvo charlas con Lawrence Stroll, propietario del equipo Aston Martin, para ayudar a la escudería de Silverstone a mejorar, y aseguró que quiere hacer cambios, pero no fue preciso sobre a qué se refería.
«Comparto los problemas, el coche no está rindiendo. Ayer me reuní con el propietario, Lawrence [Stroll], y voy a hacer los cambios y hablaré con él [Alonso] para intentar hacerle cambiar de opinión. No es aceptable».
«Lo vi muy triste y le dije: ‘Fernando, te entiendo. No es aceptable que vengas a tu propio país como bicampeón del mundo y estés último’.
Ben Sulayem reveló haber actuado formalmente en favor del equipo para sortear la crisis técnica que enfrentó con Honda, aunque aclaró que dentro de las normas.
«Hicimos algo a principios de mayo, legalmente, por el equipo, en relación con el motor, para que pudiera ir y mejorar».
«Entonces le dije: ‘No voy a decirte lo que vamos a hacer. Por favor, dime qué quieres, porque tú eres el piloto: dime qué quieres que hagamos para mejorar estos resultados’.
«De repente, ves que todo cambia y luego recibo una llamada y ayer tuve una reunión. Nosotros también estamos aquí para apoyar».
Antes de llegar al circuito de Madrid, Sergio Pérez realizó un viaje relámpago para conocer las instalaciones que Cadillac F1 está desarrollando y quedó gratamente sorprendido tras realizar su primera visita de un equipo, donde él ha externado que desea estar por muchos años.
La experiencia no solo le permitió conocer la infraestructura técnica del equipo, sino también fortalecer su compromiso con un proyecto en el que asegura sentirse escuchado como nunca antes en el gran circo de la Fórmula 1.
“Estuvimos en la fábrica. Es muy impresionante la nueva fábrica. En mi carrera nunca he visto una fábrica como esta. Es realmente, realmente impresionante», dijo Checo Pérez el jueves en Madrid.
A diferencia de sus etapas anteriores en la F1, Sergio Pérez enfatizó que la infraestructura destaca por contar con una integración avanzada entre cada área de desarrollo, ofreciendo un entorno ideal para el trabajo diario con los ingenieros:
«Pienso que, en primer lugar, todo es nuevo. Cómo está todo bellamente conectado, todas las diferentes áreas. Es como un nuevo hogar. Muy bien organizado, muy bien coordinado. Es realmente hermoso de ver».
Asimismo, la oportunidad de incidir directamente en las decisiones operativas ha revitalizado la motivación del mexicano de cara al desarrollo del auto, destacando el valor de la marca estadounidense dentro del deporte motor.
«Es un proyecto que me entusiasma cada día más. Es una marca increíble. En mi carrera nunca he tenido la oportunidad de ser realmente escuchado, de liderar un proyecto como este. Estoy totalmente motivado y comprometido para llevar a Cadillac a la cima junto con el equipo».
A pesar del optimismo por el entorno de trabajo, Checo reconoció que aún existen áreas por afinar en el proceso de preparación técnico. Específicamente en el simulador, la escudería aún no puede entrenar al cien por ciento la gestión de energía de la unidad de potencia, debido a que los datos correspondientes por parte de Ferrari —su proveedor de motores— se entregan poco tiempo antes de cada fin de semana de competencia.
Maximiliano Meza regresó a Independiente.
Maxi Meza, en su etapa en River.
