Pasado el triunfo por la mínima frente a Mauritania, resultado que dejó sabor a poco por el rendimiento del equipo, la Selección Argentina de Lionel Scaloni volvió a jugar un amistoso. A las pocas horas de terminado el partido en la Bombonera, la delegación regresó al Predio Lionel Andrés Messi, donde los jugadores que no tuvieron mucho rodaje en el duelo frente al seleccionado africano sumaron ritmo contra el equipo de Diego Placente.
En el complejo 1 de Juveniles del predio de Ezeiza, la Mayor se enfrentó a la Sub 20, partido informal que terminó con triunfo por 1 a 0 para la Scaloneta. En este compromiso, que tuvo dos tiempos de 40 minutos, el DT campeón del mundo decidió darle minutos a los que no jugaron en el amistoso del viernes, aunque Agustín Giay, Exequiel Palacios, Nico Paz, José López, Franco Mastantuono y Gabriel Rojas, quienes sí vieron acción frente a Mauritania, fueron la excepción.
Otamendi, uno de los que no jugó con Mauritania, fue de arranque en el amistoso con la Sub 20 (Foto: Prensa AFA).
El único gol del partido fue convertido por el Flaco López, quien tras una buena acción colectiva en ataque le dio el triunfo a los dirigidos por Scaloni. Para la primera mitad, el equipo salió con Gerónimo Rulli en el arco; Agustín Giay, Lucas Martínez Quarta, Nicolás Oyamendi y Nicolás Tagliafico en la línea defensiva; Valentín Barco, Leandro Paredes y Exequiel Palacios en el mediocampo; y Gianluca Prestianni, José López y Nico Paz conformando el frente de ataque.
El Flaco López convirtió el único gol de la práctica.
Durante el segundo tiempo hicieron su ingreso Máximo Perrone, Franco Mastantuono, Giuliano Simeone, Juan Musso, Gabriel Rojas y Tomás Palacios.
Por su parte, los jugadores que sumaron más minutos en el partido frente a Mauritania -caso Enzo Fernández, Marcos Acuña, Nahuel Molina, Thiago Almada, Alexis Mac Allister y Cuti Romero, entre otros- hicieron trabajos regenerativos en el gimnasio del predio. Esto, para recuperarse antes del amistoso del próximo martes frente a Zambia.
Prestianni, otro que jugó en el amistoso (Foto: Prensa AFA).
Domingo libre y vuelta a las prácticas el lunes
Pasado este amistoso frente a la Sub 20, Scaloni decidió darles el domingo libre a los jugadores de la Mayor, por lo que las prácticas volverán durante el día lunes. En el comienzo de la semana, los jugadores de la Mayor retomaran los trabajos para encarar el amistoso frente a Zambia, que se jugará el día miércoles en la Bombonera, y para el que el DT brindará una conferencia de prensa en la previa -será también el lunes-.
Video: el resumen del partido entre Argentina y Mauritania
Ya pasó una semana del escritoriazo histórico: la Confederación Africana de Fútbol lanzó una disposición indicando que la pasada Copa Africana quedó en realidad en las arcas de Marruecos, despojando a la selección de Senegal del título que obtuvo -es verdad, pmica mediante- gracias a sus acciones dentro del campo.
Haciendo oídos sordos al comunicado y a las amenazas de acciones legales, Los Leones de La Teranga mostraron las fauces; y la copa. Este sábado, en el Stade de France en París, salieron a ostentar su trofeo en la previa del partido amistoso que juegan allí ante la selección de Perú.
Así mostraba Senegal su copa antes de jugar con Perú. (REUTERS/Stephanie Lecocq).
Con un concierto de su estrella musical Youssou N’Dour, el equipo campeón del torneo continental africano celebró este sábado en Saint-Dennis, mostrando el título de la Copa Africanalogrado el pasado enero. Y esto en medio de las advertencias jurídicas del presidente del Club de Abogados de Marruecos, el letrado Mourad Elajouti, quien anunció haber enviado «dos requerimientos formales a la sociedad de explotación del Stade de France, así como al grupo GL Events».
El objetivo de ambas acciones es advertir a ambas sociedades que «al prestar su colaboración a una ceremonia basada en un título revocado, estas entidades comprometen su responsabilidad directa». Al margen de esto, los hinchas de Senegal prácticamente llenaron los 80.000 asientos del Stade de France, en Saint-Denis (afueras de París), blandiendo la bandera tricolor y estrellada de su país.
El coach de Senegal, Pape Thiaw, con la Copa Africa en Paris. (AP Photo/Aurelien Morissard)
Video: Senegal no suelta la Copa y la presentó ante Perú en París
Sonrientes, los jugadores senegaleses saltaron a la cancha juego con el trofeo de la CAN oficialmente revocado y, ante la ausencia de Sadio Mané (lesionado), el capitán senegalés fue Kalidou Koulibaly. También levantó la copa Pape Thiaw, el DT senegalés sancionado con cinco partidos por la CAF por haber instado a sus jugadores a que dejasen el terreno de juego tras el penal señalado en la prórroga, que terminó errando Brahim Díaz.
La copa que mostró Senegal en París. (AP Photo/Aurelien Morissard)
Después del escritoriazo que resolvió la CAF, en Senegal tomaron rápidamente acciones. El equipo del oeste africano apeló ante el TAS y aspira a poder recuperar el título por la misma vía por la que le fue quitado. «Es el robo administrativo más descarado y singular de la historia de nuestro deporte», denunció Abdoulaye Fall, presidente de la Federación senegalesa.
El reclamo de Senegal en el TAS para recuperar el título. (EFE/ Edgar Sapiña).
El paso a paso del escándalo
El Comité de Apelación de la CAF anuló el pasado 17 de marzo el triunfo de Senegal en la final de la Copa de África, que se disputó el 18 de enero en Rabat y donde ganó por 0-1 en tiempo suplementario.
Sin embargo, la Confederación Africana resolvió el recurso de apelación de la Federación de Fútbol de Marruecos, que argumentó que el equipo rival abandonó el partido sin la autorización del árbitro, como recoge el artículo 82 del reglamento de la Copa Africana de Naciones.
Lo que motivó la salida del campo de los jugadores de Senegal, a excepción del delantero Sadio Mané, fue un pmico penal en favor de Marruecos en el tiempo agregado, antes del suplementario. Marruecos y el árbitro permanecieron sobre el terreno de juego, aunque luego los senegaleses volvieron y se reanudó el encuentro, que siguió ese penal que finalmente falló Brahim Díaz.
Con motivo de la salida del campo de los senegaleses la CAF decidió cambiar el resultado 0-1 por 3-0, otorgando la victoria a Marruecos.
Así festejaba el título Senegal en enero. (REUTERS/Amr Abdallah Dalsh).
Si se supone que la clasificación es la prueba definitiva de la habilidad del piloto y del rendimiento absoluto del coche, entonces las tardes de sábado de la F1 están muy lejos de ese axioma.
Los compromisos de la unidad de potencia de 2026 que han dado lugar hasta ahora a algunas carreras llenas de acción también han destruido la esencia de la clasificación, al menos por ahora, ya que la F1 tiene un par de semanas para resolverlo antes del Gran Premio de Miami de mayo en medio de conversaciones entre la FIA, la F1 y los equipos.
A estas alturas ya ha quedado bien establecido que los coches actuales tienen demasiada escasez de energía como para ir a fondo durante una vuelta entera en circuitos donde la recuperación de batería es difícil de hacer, simplemente porque no hay suficientes zonas de frenada fuerte para hacerlo.
Eso significa que esta carga tiene que hacerse en otro sitio, y la manera más eficiente en tiempo por vuelta ha sido empezar a levantar el pie del acelerador y dejarse llevar por curvas de velocidad media a alta, para que haya más energía que extraer de la batería en las rectas siguientes.
Aquí es donde la clasificación resulta ser un auténtico oxímoron. A medida que los pilotos van empujando gradualmente el límite cada vez más desde la FP1 hasta la Q3 y los tiempos de vuelta bajan, en realidad pasan un mayor porcentaje de la vuelta pisando a fondo el acelerador.
Pero esa energía tiene que venir de alguna parte, así que cuanto más usan los pilotos el acelerador, más se ven castigados en la práctica al perder tiempo en las rectas, ya que la unidad de potencia responde cargando antes.
«Estaba un poco decepcionado en la clasificación, ya que cuanto más empujabas, más lento ibas», dijo Carlos Sainz, de Williams, siempre muy bueno explicando conceptos técnicos de forma concisa. «Eso es lo que me pasó en la Q2. Creo que tuve un poco menos de rebufo en mi vuelta y estaba en aire limpio, fui más rápido en cada curva, más lento en cada recta, y fui una décima más lento.
Carlos Sainz dice que las unidades de potencia actuales «no son lo suficientemente buenas para la F1».
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Y eso es simplemente porque pasé más tiempo a fondo, porque fui más rápido en las curvas y apreté más. El super clipping entró un poco en el despliegue, y también un poco de lift and coast en esa vuelta de clasificación. En general, creo que no es lo bastante bueno para la F1.»
Al llegar al fin de semana de Suzuka, la FIA hizo un ajuste de energía reduciendo el límite máximo de energía en clasificación de 9MJ a 8MJ. Fue una medida que ayudó en cierta medida a la situación y evitó una pérdida de velocidad punta aún más marcada que la que se vio el sábado por la tarde, y que Lando Norris dijo que «te hiere el alma».
Pero está claro que ni de lejos es suficiente para devolver la habilidad del piloto a la ecuación, opinó Fernando Alonso de Aston Martin.
«Las curvas rápidas ahora se convirtieron en la estación de carga del coche. Así que vas más lento, cargas la batería en las curvas rápidas y luego tienes toda la potencia en la recta. Así que la habilidad del piloto ya no es realmente necesaria», dijo.
Esa sensación se ve reforzada por el hecho de que el software de la unidad de potencia aprende automáticamente sobre la marcha, ajustando sus algoritmos de despliegue según los datos que recibió de vueltas anteriores más allá del control directo del piloto.
Eso perjudica de forma natural a los pilotos que pierden rodaje por accidentes o problemas técnicos, como Norris en Japón, ya que le da al software menos tiempo para alimentarse con los parámetros correctos. También significa que cosas como pequeños errores de pilotaje pueden desajustar el sistema, como el latigazo de Charles Leclerc en la clasificación China. El piloto de Ferrari tuvo otro momento en su última vuelta de Q3 en la curva de la Cuchara en Suzuka, lo que le costó velocidad punta, con algo similar ocurriéndole a su compañero de equipo Lewis Hamilton.
«Estaba por delante de Charles y luego perdí 2,5 décimas justo en la recta de atrás, no solo por el despliegue, tuve un sobreviraje repentino y entonces simplemente cambió todo el algoritmo», explicó.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Antes de nuevas conversaciones entre las partes interesadas de la categoría y los equipos, los pilotos también expresaron su opinión en una reunión el viernes con Nikolas Tombazis y Tim Malyon, de la FIA.
«Escuchando ayer a Tim y Nikolas, parece que están presionando y tienen un plan en mente», dijo Sainz. «Me preocupa un poco que los equipos se opongan. Algunos equipos estarán en contra de cambiarlo demasiado, porque tienen otros intereses, pero creo que nosotros, los pilotos, hemos dejado muy claro que tiene que mejorar, y ojalá la FIA escuche más a los pilotos que a los equipos.»
Sería lógico pensar que entre los equipos que podrían oponerse a cambios radicales está Mercedes, que ha hecho un brillante inicio de 2026 con coches y unidades de potencia que son la referencia de la parrilla, pero incluso Toto Wolff y sus pilotos han hecho comentarios públicos coincidiendo en que la clasificación tiene que abordarse. Y hacer mejoras solo para la clasificación no necesariamente eliminaría la ventaja mucho más crucial del equipo el domingo.
Todo se remonta al deseo de que este reglamento tenga una división lo más cercana posible a un 50-50 comercializable entre energía eléctrica y potencia de combustión. Pero la realidad es que la división real ya está más cerca del 55-45 para empezar, así que algunos consideran que no hay nada de malo en ir más allá.
«Sinceramente, no me importa ser uno o dos segundos más lento en general y que las velocidades punta bajen entre cinco y 10 km si el despliegue y la energía son más consistentes y permiten apretar más», añadió Sainz. «Creo que, sinceramente, 350 kW además del motor de combustión interna es casi demasiado en algunas zonas y para algunos circuitos será demasiado.
«Y también desde el punto de vista de la seguridad, en mojado, no estoy seguro de que esos 350 sean realmente necesarios. Si vas a tener este despliegue y luego perder la velocidad, creo que es mejor tener casi un despliegue más plano y conservador, pero algo que permita al piloto conducir de una forma un poco más normal.»
Kimi Antonelli logró su segunda pole consecutiva en la F1.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La pregunta del millón es si los equipos se unirán para acordar soluciones significativas para Miami y más allá. Hamilton no está demasiado confiado. «No espero mucho de esto, pero espero que hagan algunos cambios importantes», dijo.
Cuando Motorsport.com le insistió para que explicara por qué se sentía tan pesimista, el siete veces campeón del mundo respondió: «Es solo [que] habrá demasiados cocineros en la cocina. Normalmente no termina con un buen resultado.»
Podría haber sido una tercera posición en la parrilla: el error en la última vuelta de la Q3 le costó una plaza a Charles Leclerc en la salida del GP de Japón. De hecho, Ferrari tenía el potencial para superar al McLaren de Oscar Piastri, limitando a tres décimas la diferencia con Kimi Antonelli, autor con Mercedes de la segunda pole position consecutiva.
Esta es la verdadera medida útil para juzgar el valor efectivo del coche rojo: la Scuderia, por tanto, tras haber concebido deliberadamente un SF-26 con poco agarre respecto al grip real del asfalto de Suzuka, se presentó en la tercera cita de la temporada con un coche menos prestacional respecto a su potencial.
El trabajo realizado en el simulador por Antonio Giovinazzi durante la noche entre el viernes y el sábado fue muy útil para revisar el setup del coche rojo y reducir a la mitad la pesada diferencia surgida en los entrenamientos libres (siete-ocho décimas). Y en el paquete también estaba la revisión del plan de recarga energética de la batería.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
En este campo Ferrari paga un peaje importante frente a Mercedes, que ha sabido aprovechar en la génesis de la unidad de potencia AMG M17 E Performance las experiencias extraídas de la Fórmula E y del producto de serie que la Scuderia no ha acumulado y que debe adquirir compitiendo. Los puntos de harvesting (recarga) y de deployment (distribución de la energía) se estudian gracias a software complicadísimo y se explican puntualmente a los pilotos en las reuniones de preparación para cada sesión. Luego hay un algoritmo que “instruye” al piloto, en función de la posición en pista del monoplaza obtenida del GPS, para gestionar los distintos momentos del ERS.
Y aquí parece que nacen parte de los problemas: mientras los otros equipos logran implementar el rendimiento en el paso de la Q2 a la Q3, Ferrari puntualmente deja algo por el camino, sin optimizar el potencial efectivo disponible, sin conseguir repetir el tiempo ya obtenido en la tanda intermedia de la clasificación.
Hay que buscar una alquimia que en la vuelta de lanzamiento permita a los neumáticos entrar en la ventana correcta de funcionamiento, permitiendo mientras tanto tener una batería cargada al inicio de la vuelta lanzada. Una combinación que aún debe perfeccionarse, así como debe quedar claro para los pilotos dónde es posible ir incluso más allá del límite del coche, sin intentar poner de su parte en otras porciones del trazado.
Leclerc en el último run salió de Spoon en contravolante: el monegasco estaba seguro de llevar más velocidad en el paso por la traicionera curva, pero para corregir el derrape de la zaga se vio obligado a levantar ligeramente el pie del acelerador (solo el 2 o 3%). ¿El resultado? Con el patinaje a la salida se “comió” más energía de la programada, por lo que llegó a la Chicane sin el empuje del híbrido porque la batería se había descargado.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
En el cronómetro, el tiempo perdido por la falta de electricidad fue mayor que el ganado en el paso acrobático por Spoon. “He perdido mucho tiempo en la recta respecto a mí mismo y eso fue realmente frustrante –admitió Leclerc–. Cuando subes al coche sabes que puede pasar, pero cuando pasa… das puñetazos al volante. Es muy frustrante: como piloto puedes probar muchas cosas en el coche, pero una vez que estás al 100% en la recta, puedes hacer muy poco. No sé qué ha pasado, pero en Q3 he perdido bastante tiempo de la 14 a la 16. Aparte de eso, fue una buena vuelta. Estoy un poco decepcionado con el cuarto puesto”.
En realidad Leclerc sabe perfectamente qué ha pasado: al piloto de Ferrari no le gusta ese modo de conducir contraintuitivo, por lo que un gran control se transformó en un error. La moraleja es que la reducción por parte de la FIA de la recarga de energía de 9 a 8 MJ por vuelta en clasificación no les ha bastado a los pilotos.
Si se quiere devolver a los más talentosos la posibilidad de volver a marcar la diferencia (llamar también a la puerta de Max Verstappen…) se puede pensar en cambiar algo en el reglamento a partir de Miami. Mientras tanto, en la vuelta lanzada tendrán que correr “robotizados” porque las famosas tres décimas perdidas al final pesan.
A la espera de que los técnicos del Cavallino hagan más “transparentes” las diabluras electrónicas, pasemos página, porque la carrera es otra historia…
Aunque Gustavo Costas tenía en mente salir a la cancha con un mix de titulares y suplentes para enfrentar a San Martín de Formosa en la Copa Argentina, no podrá contar con Matko Miljevic para el encuentro.
Tal como informó Racing en sus redes sociales, el volante sufrió una herida «contuso cortante en la cresta ilíaca izquierda» en un intento de robo. Por lo tanto, a pesar de que se presentó a entrenar, los médicos le sugirieron regresar a su casa para que pueda recuperarse correctamente.
Matko Miljevic se perderá el partido por Copa Argentina. (FOTO: Racing)
Según pudo averiguar , el siniestro ocurrió en Puerto Madero, donde el futbolista fue abordado por delincuentes que quisieron robarle el celular y una cadena de oro y forcejearon con él para quedarse con sus pertenencias.
Todo indica que podrá reincorporarse a la par del grupo el próximo lunes. Sin embargo, el entrenador (que lo contemplaba dentro del equipo para el encuentro de este sábado) se vio obligado a cambiar de planes sobre la hora.
El comunicado con el que Racing comunicó que Matko Miljevic sufrió un intento de robo y no sumará minutos en Copa Argentina ante San Martín de Formosa
Con un breve comunicado, Racing confirmó que el volante abandonó la concentración por orden médica. «Matko Miljevic se retiró del hotel y no será parte del plantel en el partido de esta noche por Copa Argentina debido a que el último jueves vivió un intento de robo y como consecuencia sufrió algunos traumatismos, escoriaciones y una herida contuso cortante en la cresta ilíaca izquierda. Se decidió que concentrara para seguir de cerca su evolución y realizarle las curaciones respectivas. Se espera que el lunes pueda reintegrarse al grupo», aseguró el club.
Matko Miiljevic se retiró del hotel y no será parte del plantel en el partido de esta noche por Copa Argentina debido a que el último jueves sufrió un intento de robo y como consecuencia sufrió algunos traumatismos, escoriaciones y una herida contuso cortante en la cresta ilíaca…
¿A qué hora juegan Racing Club vs. San Martín de Formosa?
El partido se disputará el sábado 28 de marzo a las 21:15 horas en el Estadio Florencio Solá de Florencio Varela. Dicho duelo será transmitido en vivo para todo el país a través de la señal de TyC Sports. Además, como de costumbre, vas a poder seguir el minuto a minuto, las mejores jugadas y el post partido con todas las repercusiones en la web de .
Los aficionados de Formula 1 han aplaudido al novato de Racing Bulls Arvid Lindblad tras una impresionante sesión de clasificación para el Gran Premio de Japón.
El británico logró pasar a la Q3, dejando fuera al cuatro veces campeón Max Verstappen, y comenzará la carrera en el circuito de Suzuka desde la 10.ª posición de la parrilla.
Más tarde, la F1 publicó imágenes onboard que mostraban al novato acariciando su coche y tocando con la cabeza el halo después de la clasificación.
«Arvid Lindblad está acumulando discretamente estas sólidas sesiones, y empieza a parecer menos una sorpresa y más un patrón», comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Todos hablaban de potencial, pero Arvid ya está rindiendo con solo dos carreras.»
«Debería estar realmente feliz. Clasificación, y en el top 10, y con solo tres carreras ya está dejando fuera a un cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen», escribió alguien más, y otro añadió: «Otra vuelta destacada de Lindblad, compostura, precisión y velocidad pura. ¡Una futura estrella en ciernes!»
Mientras hablaba con los medios después de la sesión, el piloto de Racing Bulls estaba claramente satisfecho con su rendimiento, describiendo su clasificación como «mega».
«La clasificación se sintió realmente bien, quiero decir, no ha sido una semana fácil en absoluto. Me perdí toda la P2, también me perdí bastante de la P3 por otro problema», dijo. «No estaba particularmente confiado al llegar a la clasificación simplemente porque estaba muy en desventaja y sabía que no iba a ser una sesión fácil, pero creo que el trabajo que hice fue realmente mega.
«Creo que mis chicos también, de mi lado del garaje, han hecho un trabajo increíble para darme un coche en el que tenía mucha confianza con tan poco rodaje.
«Les estoy muy agradecido, muy orgulloso del trabajo que hice porque creo que pusimos el coche en una posición a la que no estoy seguro de que perteneciera.»
A casi ocho meses de la rotura de ligamentos cruzados de la pierna izquierda y tachando los días para un regreso a las canchas que está cada vez más cerca, Germán Pezzella lejos estuvo de despejar a la tribuna un tema sensible como lo es la salud mental. Que su recuperación no haya tenido complicaciones y sentir que el regreso está cada vez más cerca lo ilusiona a futuro, pero a la vez abrió su corazón para confesar que el año previo de la lesión le tocó transitar un camino «un poco raro oscuro y oscuro» y que fue su propio cuerpo el que lle llamó la atención y terminó poniéndole un freno.
Rompiendo el molde y mostrando que, detrás de la medalla de campeón del mundo hay muchas batallas invisibles difíciles de ganar, el defensor de 34 años reconoció que en la previa de aquella tarde fatídica en la cancha de Independiente «no estaba pasando un buen momento y todo tiene consecuencia». Por eso, para el bahiense, este extenso parate obligado fue mucho más que una recuperación física y se transformó también en una «gran enseñanza porque en la vorágine que vivimos nosotros, muchas veces nos aislamos por el nivel de exposición».
En ese proceso de «volver a ser» desde cero, el central entendió que necesitaba «agarrar un hilito para tirar» reencontrarse con su mejor versión, lejos de las luces y más cerca de lo esencial, como su entorno más cercano: «Quizá empezás a perder un poco el foco de la gente que realmente tenés al lado y dejás de prestar atención a cosas que se te escapan», confesó en una entrevista en Intuiciones, con Sofía Martínez.
«Cuando las pude ver… Dije: «No». Y al darte cuenta de eso, decís: «No, si yo quiero esto… Yo necesito esto para mi vida», agregó GP, haciendo también foco en que la vorágine del fútbol de elite es difícil de transitar más allá de la creencia popular: «Con mucha de la gente de la que vos hablas te dicen la fácil: ‘Acabas de salir campeón del mundo’, ‘vivís en España’… Tuve la suerte de antes de volverme de estar en un club en el que me brindaron todo y tuve que decirles ‘me quiero ir’».
Ser el primer campeón del mundo en volver al fútbol argentino post Qatar abrió el camino a otros regresos como Montiel, Acuña y Di María. Estar otra vez en el club que lo formó y lo vio nacer parecía ser un proceso placentero, pero a pesar de conocer cada rincón de la casa no tuvo la adaptación esperada: «Cuando vine para acá me di cuenta de que no estaba terminando de disfrutar. El trabajo era mucho más propio, introspectivo. Fue mucho y me superó».
Hoy, a la espera de un mes de abril que marcaría su vuelta, Germán eligió bajar un cambio y refugiarse en lo simple. «Hoy me permito tomarme unos mates con un amigo y que mi cabeza esté ahí, en pausa. Disfrutar de eso me ayudó a transitar el día a día», soltó con la tranquilidad de quien ya hizo el trabajo introspectivo. Una lección de vida de un líder que hoy aprendió a disfrutar de las pequeñas cosas, entendiendo que lo mental es más importante que la pelota.
Otamendi, uno de los que no jugó con Mauritania, fue de arranque en el amistoso con la Sub 20 (Foto: Prensa AFA).
El Flaco López convirtió el único gol de la práctica.
Prestianni, otro que jugó en el amistoso (Foto: Prensa AFA).
