El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmó que está actuando entre bastidores para evitar el retiro de Fernando Alonso de la Fórmula 1.
El ejecutivo de los Emiratos Árabes Unidos reveló haber ayudado a Aston Martin a lo largo de la temporada 2026 y haberse reunido directamente con el propietario del equipo, Lawrence Stroll, esta semana para buscar soluciones que garanticen la permanencia del bicampeón en los próximos años.
La situación de Aston Martin en el campeonato sigue siendo delicada, incluso después de las actualizaciones en la unidad de potencia Honda del AMR26. Ante un rendimiento por debajo de las expectativas, los rumores sobre una posible retirada del español se han vuelto recurrentes en el paddock.
El propio piloto español se encargó de alimentar esos comentarios el jueves durante la conferencia de prensa oficial previa al Gran Premio de España, donde señaló que no planea decidir pronto su futuro, que la F1 aún necesita cambios de cara a 2027 para convencerlo y no descartó seguir en Aston Martin… en el WEC.
Durante el Nuevo Foro Económico, en Madrid, Ben Sulayem calificó la eventual salida de Alonso por deficiencias del equipo como algo inaceptable para la categoría.
«No hay forma de que podamos permitir que Fernando Alonso, un gran campeón, se vaya simplemente por las circunstancias», dijo Ben Sulayem el viernes durante su intervención en el New Economy Forum, celebrado en Madrid.
«Esa no es la manera de abandonar el escenario. Tiene que tener éxito y luego irse cuando quiera, no porque se haya visto obligado a retirarse debido al rendimiento».
Fernando Alonso, Aston Martin
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Ben Sulayem agregó que mantuvo charlas con Lawrence Stroll, propietario del equipo Aston Martin, para ayudar a la escudería de Silverstone a mejorar, y aseguró que quiere hacer cambios, pero no fue preciso sobre a qué se refería.
«Comparto los problemas, el coche no está rindiendo. Ayer me reuní con el propietario, Lawrence [Stroll], y voy a hacer los cambios y hablaré con él [Alonso] para intentar hacerle cambiar de opinión. No es aceptable».
«Lo vi muy triste y le dije: ‘Fernando, te entiendo. No es aceptable que vengas a tu propio país como bicampeón del mundo y estés último’.
Ben Sulayem reveló haber actuado formalmente en favor del equipo para sortear la crisis técnica que enfrentó con Honda, aunque aclaró que dentro de las normas.
«Hicimos algo a principios de mayo, legalmente, por el equipo, en relación con el motor, para que pudiera ir y mejorar».
«Entonces le dije: ‘No voy a decirte lo que vamos a hacer. Por favor, dime qué quieres, porque tú eres el piloto: dime qué quieres que hagamos para mejorar estos resultados’.
«De repente, ves que todo cambia y luego recibo una llamada y ayer tuve una reunión. Nosotros también estamos aquí para apoyar».
Antes de llegar al circuito de Madrid, Sergio Pérez realizó un viaje relámpago para conocer las instalaciones que Cadillac F1 está desarrollando y quedó gratamente sorprendido tras realizar su primera visita de un equipo, donde él ha externado que desea estar por muchos años.
La experiencia no solo le permitió conocer la infraestructura técnica del equipo, sino también fortalecer su compromiso con un proyecto en el que asegura sentirse escuchado como nunca antes en el gran circo de la Fórmula 1.
“Estuvimos en la fábrica. Es muy impresionante la nueva fábrica. En mi carrera nunca he visto una fábrica como esta. Es realmente, realmente impresionante», dijo Checo Pérez el jueves en Madrid.
A diferencia de sus etapas anteriores en la F1, Sergio Pérez enfatizó que la infraestructura destaca por contar con una integración avanzada entre cada área de desarrollo, ofreciendo un entorno ideal para el trabajo diario con los ingenieros:
«Pienso que, en primer lugar, todo es nuevo. Cómo está todo bellamente conectado, todas las diferentes áreas. Es como un nuevo hogar. Muy bien organizado, muy bien coordinado. Es realmente hermoso de ver».
Asimismo, la oportunidad de incidir directamente en las decisiones operativas ha revitalizado la motivación del mexicano de cara al desarrollo del auto, destacando el valor de la marca estadounidense dentro del deporte motor.
«Es un proyecto que me entusiasma cada día más. Es una marca increíble. En mi carrera nunca he tenido la oportunidad de ser realmente escuchado, de liderar un proyecto como este. Estoy totalmente motivado y comprometido para llevar a Cadillac a la cima junto con el equipo».
A pesar del optimismo por el entorno de trabajo, Checo reconoció que aún existen áreas por afinar en el proceso de preparación técnico. Específicamente en el simulador, la escudería aún no puede entrenar al cien por ciento la gestión de energía de la unidad de potencia, debido a que los datos correspondientes por parte de Ferrari —su proveedor de motores— se entregan poco tiempo antes de cada fin de semana de competencia.
Lo que hasta hace horas asomaba como un trámite encaminado finalmente se concretó y Fabricio Bustos dejó oficialmente de ser jugador de River. Luego de varias semanas de negociaciones para destrabar su situación en Núñez -donde permanecía apartado del plantel profesional y moviéndose de manera diferenciada en el predio de Cantilo-, el lateral derecho llegó a un acuerdo para firmar la rescisión de su contrato y ya tiene las valijas listas para continuar su carrera en el fútbol brasileño: llegó a un acuerdo de palabra con el Coritiba y si se concreta lo de Matías Viña a Cruzeiro ya no quedarán marginados en el Millonario.
Su adiós tuvo un desenlace sobre la chicharra. Con la ventana de fichajes del Brasileirao finalizando este mismo viernes, las partes aceleraron los tiempos para rubricar la salida del Millonario y cruzar los documentos necesarios con el club de Paraná antes del cierre del mercado. De esta forma, el lateral derecho cordobés de 30 años viajará en las próximas horas al Sur de Brasil para la revisión médica y la firma de contrato como agente libre.
Para la dirigencia del CARP, el adiós de Bustos empieza a marcar el final de los marginados en Cantilo tras la pmica generada por esa decisión. Tras no haber logrado consolidarse con regularidad en el carril diestro y quedar relegado en el último semestre ante la presencia indiscutida de Gonzalo Montiel en la banda y el arribo de Giovanni González como recambio, la permanencia de Bustos en el club generaba un costo contractual alto.
Fabricio Bustos, en un entrenamiento. (Foto: Prensa River)
De todas maneras, aunque finalizar de forma anticipada el vínculo hasta diciembre de 2027 significará un importante ahorro económico para River, está muy lejos de compensar los 5,4 millones de dólares abonados para su llegada a mediados de 2024.
Fabricio Bustos. Foto: Maxi Failla.
Retorno al fútbol brasileño
Para Bustos no será un territorio desconocido. El ex Independiente ya cuenta con una recordada etapa previa en el Brasileirao cuando defendió la camiseta de Internacional de Porto Alegre entre 2022 y 2024, ciclo previo a su llegada al CARP con Eduardo Coudet como entrenador. Después de 53 partidos y dos asistencias, el ciclo del Tractor ya forma parte del pasado en River.
El circuito Madring del Gran Premio de España ha recibido el visto bueno de varios pilotos destacados de F1, que elogiaron su trazado de gran compromiso, aunque no todos están igual de impresionados.
Tras probar el circuito de 5,4 km en el simulador, los pilotos se preparaban para uno de los fines de semana más exigentes del año en una pista que combina la naturaleza implacable de un circuito urbano con muchas curvas de media y alta velocidad. Pero nada supera a la realidad y, tras dos sesiones de entrenamientos de una hora cada una, en las que los pilotos claramente extremaron la cautela para no verse sorprendidos por la falta de escapatorias, llegaron los primeros veredictos sobre el nuevo escenario de la F1.
«Sinceramente, es más difícil que algunas pistas», dijo Oscar Piastri, que terminó el día quinto mientras McLaren sufría por rendimiento en comparación con sus rivales.
«Hay muchas secciones aquí en las que no es que estés rozando los muros, sino que estás girando o dirigiéndote hacia ellos y luego tienes que evitarlos. Así que eso hace que las cosas sean bastante complicadas. Todos siguen poniéndose al día, pero cuando entras en un ritmo decente en una vuelta, se disfruta bastante.»
Aparte de un accidente en la segunda práctica para el rápido Arvid Lindblad en el Racing Bulls, la actividad de F1 del día se completó sin mayores problemas. Las zonas de frenada combinadas del circuito causaron muchos dolores de cabeza, ya que los pilotos tuvieron cuidado de evitar bloqueos, mientras que el desgaste de los neumáticos, los niveles de agarre que cambiaban rápidamente y el tráfico resultaron ser algunos de los mayores problemas.
Charles Leclerc, de Ferrari, dijo: «Fue emocionante conducir hoy en el circuito de Madrid. Es una pista urbana exigente, que es el tipo que suelo disfrutar, y esta no es una excepción. Me impresionó bastante la cantidad de agarre que ya había, teniendo en cuenta que es una pista completamente nueva y con no demasiada goma depositada hasta ahora.»
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La jornada de entrenamientos de George Russell reafirmó su opinión de que el Madring era un «circuito de muy alto riesgo», aunque le preocupaba que adelantar fuera «muy difícil», una sensación compartida por todo el paddock.
Las valoraciones más positivas llegaron de Sergio Pérez, residente en Madrid, que no tenía mucho de lo que presumir en cuanto al rendimiento de su Cadillac, pero se mostró efusivo sobre el Madring tanto dentro como fuera de la pista.
«Sí, una pista realmente genial, un recinto muy bonito», dijo el mexicano. «Estoy muy feliz de estar aquí en Madrid. Creo que definitivamente esta se va a convertir en la mejor carrera de Europa.
«Va a ser una clasificación caótica mañana y, obviamente, una carrera muy caótica el domingo, así que pueden pasar muchas cosas. Tengo muchas ganas y, como equipo, solo tenemos que asegurarnos de ser capaces de ejecutar un fin de semana perfecto.»
No todos están tan entusiasmados como Checo Pérez, sin embargo. Max Verstappen nunca ha sido el mayor admirador de los circuitos urbanos, y lo que ofrece el Madring no le ha hecho cambiar de opinión.
«Sí, no lo sé. No soy fan de los circuitos urbanos, así que eso nunca, nunca cambiará», dijo el tetracampeón del mundo. «Siempre preferiré conducir en una pista como Spa. Quiero decir, por cómo han construido todo, creo que han hecho un muy buen trabajo. Pero no soy fan de los circuitos urbanos.»
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Aunque el Madring no es especialmente duro con las unidades de potencia de F1 2026, escasas de energía, lo que está desestabilizando tanto a pilotos como a equipos es el impacto de la rápida evolución de la pista en el funcionamiento de su despliegue de energía. Eso fue especialmente difícil para Fernando Alonso en el Aston Martin con motor Honda, que se recuperó de un problema en el embrague para completar la segunda mitad de la FP2.
«Siempre va a ser complicado acertar con la temperatura de los neumáticos, el estado de carga de la batería al final de la vuelta», dijo el español. «A veces, si haces un estilo de conducción diferente en las últimas curvas, parece que somos muy sensibles a eso con la unidad de potencia Honda.»
Juan Pablo Vojvoda dispuso en Racing un nuevo entrenamiento de fútbol en el que reitero, de arranque, a los mismos 11 que colocó el jueves. Es decir, sin la presencia de Matko Miljevic, a quien el técnico sacó de la cancha a los 31’ del primer tiempo por el DT al igual que Ulises Ortegoza, durante el cruce con Atlético Tucumán.
Luego de esa decisión que causó malestar en el ex Huracán, el técnico en los ensayos de la semana lo reemplazó con Gastón Lodico. La otra variante que realizaría sería Matías Zaracho por Tomás Conechny, de muy pobre actuación frente al Decano.
De todos modos, en la práctica de este viernes, Vojvoda en un momento rotó a Lodico con Matías Kranevitter y a Duván Vergara con Ortegoza.
Miljevic será reemplazado por Lodico. Foto: Prensa Racing.
Zaracho y Lodico le dieron más frescura y dinámica al equipo con sus entradas en la segunda parte y eso les valió la chance alta de regresar entre los 11. Ortegoza, en cambio, no mostró una buena versión, pero el DT le daría otra oportunidad.
La posible formación de Racing ante Huracán
La Academia, entonces, podría formar de la siguiente manera: Facundo Cambeses; Ezequiel Canvavo, Matías Pérez, Marcos Rojo, Ignacio Rodríguez; Matíaz Zaracho, Leonel Pérez, Ulises Ortegoza, Gastón Lodico; Lautaro Díaz y Maravilla Martínez.
Zaracho volvería a la titularidad en Racing: Fotobaies.
De todos modos, este 11 no es definitivo, ya que este sábado habrá tareas de pelota parada y no hay que descartar que haya alguna o algunas modificaciones en la alineación.
Números muy complicados
La Academia marcha en el último lugar de la Zona B con apenas cinco puntos y atraviesa una racha de siete encuentros sin victorias, con cinco caídas y dos empates. Ubicado 24° en la tabla anual, además es el peor de los 30 equipos del campeonato.
Luego de la derrota ante Atlético Tucumán, los hinchas despidieron al equipo con silbidos y otra vez hubo insultos tanto para la comisión directiva como para Diego Milito, presidente. Por todo esto Racing necesita con urgencia ganarle al Globo este domingo, desde las 21.30, en el Tomás Adolfo Ducó.
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El primer encuentro de la Formula 1 con el circuito alrededor del complejo IFEMA en Madrid ha producido menos caos del que algunos en el paddock podrían haber temido. Aunque las sesiones de F3 y F2 han visto varios accidentes e incluso un coche ardiendo, el único incidente de F1 hasta ahora en el Gran Premio de España ha sido un accidente de Arvid Lindblad.
Por ahora, entonces, el Madring no ha demostrado ser un ‘devorador de coches’ en la categoría reina, aunque eso no significa que Max Verstappen sea un gran fan de la última incorporación al calendario de F1.
Preguntado por su primera impresión del circuito, simplemente respondió: “Sí…”
Preguntado si eso era todo lo que el tetracampeón del mundo tenía que decir, continuó: “Sí, no lo sé. No soy fan de los circuitos urbanos, así que eso nunca cambiará. Siempre preferiré pilotar en una pista como Spa.
“Quiero decir, lo que han hecho aquí, como la forma en que han construido todo, creo que han hecho un muy buen trabajo, pero no soy fan de los circuitos urbanos.”
El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, sí describe la pista como muy desafiante desde el punto de vista de la ingeniería debido a la variedad de curvas. Sin embargo, adelantar va a ser un desafío enorme, predice el francés.
“Tiene bastantes tipos de curvas y eso es interesante desde el punto de vista de la ingeniería”, dijo. “Pero aparte de eso, será muy difícil adelantar, eso parece.”
Max Verstappen: «I’m not a fan of street circuits»
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Cuando Wache habla del desafío para los ingenieros, no es solo por la variedad de tipos de curvas. Los equipos también tienen que encontrar un compromiso en términos de altura de conducción y rigidez del coche: lo suficientemente rígido para las curvas de alta velocidad y el peralte, pero lo suficientemente blando para atacar los pianos.
“Sí, y creo que comprometer entre algunas curvas y el despliegue también. Algunas curvas se toman a fondo y hacen que los neumáticos deslicen algo, eso es algo que tenemos que ver. Pero sí, es desafiante.”
Un circuito nuevo teóricamente también ofrece oportunidades, pero Verstappen ya dijo ayer que no espera que presente a Red Bull una oportunidad de oro para ganar una carrera. Esa impresión se confirmó el viernes con el sexto puesto, a cuatro décimas del más rápido, Kimi Antonelli.
“Por nuestra parte, esto es más o menos donde estamos”, dijo Verstappen. “Solo tenemos que trabajar un poco en el equilibrio, intentar sacarle un poco más a una vuelta y luego ver cómo aguantan los neumáticos en tandas largas. Pero supongo que todos estamos un poco en el mismo barco.”
Además de eso, Verstappen también experimentó un problema con la dirección asistida en la segunda sesión de entrenamientos, pero no espera que ese problema le moleste durante el resto del fin de semana.
“Bueno, quiero decir, todo se puede conducir, pero no se sentía igual [en FP2]. Pero lo arreglarán.”
Se ha superado la primera prueba. Aunque aún quedan muchos aspectos por comprobar —empezando por lo que se verá cuando el grupo empiece de verdad a darlo todo en la clasificación—, el Madring ha concluido su primera jornada como circuito de Fórmula 1 con un balance positivo. La víspera no faltaban interrogantes relacionados con un circuito completamente nuevo, muy exigente y con algunos tramos destinados a poner a prueba a pilotos y monoplazas, pero el viernes transcurrió sin incidencias destacables.
La única bandera roja (mostrada en la segunda sesión) se debió al accidente de Arvid Lindblad, un incidente que afectó al programa de trabajo de los equipos. De hecho, la larga interrupción anuló buena parte del tiempo normalmente destinado a las tandas largas, lo que dejó muchos interrogantes de cara a la carrera. Pero, teniendo en cuenta las incógnitas que acompañaban al debut de Madrid, en lo que respecta al circuito, la primera impresión puede considerarse positiva.
Es un circuito que exige mucho a los pilotos. Hay tramos en los que se necesita precisión, otros en los que hay que confiar en el monoplaza y, inevitablemente, al tratarse de un circuito nuevo, a lo largo del día se ha asistido a una evolución continua de los puntos de referencia. Vuelta tras vuelta han cambiado las trayectorias, los puntos de frenada y, sobre todo, la confianza con la que los pilotos han afrontado los tramos más exigentes.
Arvid Lindblad, director de competición Bulls
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Un proceso que, según George Russell, aún no ha llegado al límite. «Sin duda es un circuito de alto riesgo y creo que probablemente todos los pilotos han dejado hoy ese mínimo margen de seguridad». Un margen destinado inevitablemente a reducirse el sábado, cuando llegue el momento de buscar el máximo rendimiento.
En este contexto, Mercedes ha comenzado el fin de semana con un buen ritmo. Ciertamente no puede considerarse una sorpresa absoluta, pero sí es una confirmación importante, sobre todo porque llega pocos días después de Monza. El dato más interesante tiene que ver, una vez más, con Kimi Antonelli. Tras su éxito en el Gran Premio de Italia, había curiosidad por ver cómo empezaría el joven italiano un fin de semana completamente diferente, en un circuito desconocido y con un trazado muy distinto al del pasado fin de semana. La respuesta ha sido positiva.
Antonelli ha confirmado el gran momento de confianza que se puso de manifiesto en Monza y, junto con Russell, ha permitido a Mercedes cerrar el viernes con señales alentadoras. En un circuito desconocido, la capacidad de alcanzar rápidamente un buen nivel de confianza es un factor importante, ya que el tiempo disponible para encontrar el rumbo correcto es el mismo que en un fin de semana tradicional, pero el volumen de trabajo a realizar es decididamente mayor.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Alex Bierens de Haan / LAT Images vía Getty Images
Ferrari también puede cerrar la primera jornada madrileña con varias señales positivas. El SF-26 ha mostrado un excelente ritmo con el compuesto medio, lo que confirma que se siente cómodo cuando puede trabajar en una ventana más estable. Por el momento, sin embargo, parece que aún queda algo por sacar del neumático blando. No se trata necesariamente de un límite del monoplaza: sobre un asfalto nuevo y en constante evolución, lo importante es encontrar el margen adecuado en el momento en que cuente, es decir, en la clasificación de mañana por la tarde.
Probablemente sea uno de los frentes en los que Maranello centrará mayormente su trabajo, ya que una de las primeras indicaciones que han surgido en Madrid se refiere precisamente a la importancia que tendrá la clasificación. Sobre el papel, un circuito urbano puede sugerir de inmediato la posibilidad de que se produzcan errores, la salida del coche de seguridad y oportunidades para dar un vuelco a la situación, pero confiar en los imprevistos no es, obviamente, una estrategia. Y por lo visto en los primeros entrenamientos, los puntos en los que se puede intentar un adelantamiento no son ni numerosos ni especialmente sencillos.
Una sensación que también comparte Russell. «Creo que va a ser muy duro», admitió al hablar de las posibilidades de adelantamiento. Un factor que aumenta aún más la importancia de la clasificación: la posición en la parrilla podría tener más relevancia de lo que se podía imaginar antes de la carrera. Por eso, sacar el máximo partido a los neumáticos blandos se convertirá en uno de los aspectos clave del sábado para Ferrari. El potencial parece estar ahí, pero en la clasificación habrá que sacarlo todo a relucir en el momento adecuado.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Por su parte, quien ha comenzado el fin de semana con algunas dificultades más es McLaren. La víspera, muchos la señalaban como favorita, pero el viernes aún no ha mostrado el ritmo esperado. La comparación con Mercedes y Ferrari, al menos a juzgar por lo que se ha podido ver, no ha situado a McLaren en la posición de referencia que muchos esperaban.
Para complicar aún más el programa, se produjo un problema con la caja de cambios del monoplaza de Lando Norris, lo que le impidió participar en la segunda sesión. En una pista conocida, perderse una FP2 ya supone un contratiempo importante; en un circuito completamente nuevo, el precio puede ser aún más alto. Norris tendrá que recuperar el sábado por la mañana toda la información que sus rivales han podido recabar hoy, aunque la bandera roja provocada por Lindblad ha limitado en parte el daño al impedir que los demás completaran el programa previsto.
Y es precisamente este el elemento que hace que el panorama del viernes siga estando incompleto. La clasificación y las simulaciones de clasificación han proporcionado las primeras indicaciones, pero falta una parte fundamental del trabajo: la relativa al ritmo de carrera. Las tandas largas han sido demasiado cortas o fragmentadas para permitir una lectura fiable y, en consecuencia, también quedan abiertas las dudas sobre la estrategia.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Entre ellas destaca, sobre todo, el desgaste de los neumáticos. En la FP1, el fenómeno fue muy acusado, hasta el punto de que Russell utilizó una imagen muy acertada para describir lo que se desprendía de las simulaciones de Mercedes: «Con el desgaste observado en la FP1, una carrera con seis paradas habría sido la estrategia más rápida». La situación mejoró notablemente por la tarde y el piloto de Mercedes espera una evolución adicional de aquí al domingo, pero señaló precisamente la gestión de los neumáticos como «el principal interrogante».
Por lo tanto, aún no está claro cuáles serán los compuestos más eficaces a largo plazo, cuánto influirá el desgaste y, sobre todo, si el Gran Premio se decantará por una o más paradas. Son respuestas que normalmente empiezan a surgir con cierta claridad ya el viernes por la noche, mientras que en Madrid los equipos y los pilotos tendrán que confiar más en las simulaciones y en los escasos datos recopilados. La primera jornada ha ofrecido, por tanto, una imagen parcial, pero con una indicación bastante clara: en Madring, salir delante podría valer mucho.
