El entrerriano Rodrigo Bacidalupe fue convocado en Boca para el encuentro frente a Central Córdoba de Santiago del Estero y quedó ante una nueva oportunidad en su camino hacia la Primera División. El atacante de 19 años nació el 22 de julio de 2007 en el paraje El Ombú, departamento La Paz, Entre Ríos, y durante 2026 se convirtió en uno de los delanteros destacados de las categorías juveniles del Xeneize.
El jugador se desempeña principalmente como delantero centro y viene de atravesar un momento destacado. Este miércoles fue titular en la victoria de la Reserva de Boca frente a Platense por el Torneo Proyección 2026 y convirtió dos goles.
La historia de Bacidalupe con Boca comenzó a sus 10 años, señala Canal 11. Antes de incorporarse al Xeneize, había dado sus primeros pasos en la Escuela José Tabárez de San Gustavo, donde empezó a desarrollar sus condiciones como atacante.
Su oportunidad apareció durante una prueba realizada en San Gustavo y Santa Elena. Allí fue observado por Hugo Perotti y Ernesto Mastrángelo, dos históricos futbolistas vinculados al trabajo de captación de jóvenes talentos para Boca.
El delantero entrerriano debió superar tres pruebas antes de conseguir su lugar. Finalmente, en marzo de 2018 firmó su primer vínculo con la institución y comenzó formalmente su etapa en las divisiones inferiores del club.
«Hoy no pediría nada». Como dice el famoso dicho, donde manda capitán, no manda marinero. Leonardo Ponzio confirmó su postura de no ir a buscar una cara nueva ante la grave lesión del chico Giorgio Costantini y todo indica que el mercado de pases de River ya está cerrado. Si bien desde la CD pretendían aprovechar ese cupo para incorporar a un defensor, el plazo extra finalizará en cuestión de horas y la decisión de que Lucas Martínez Quarta continúe en el plantel y las ofertas que no llegaron por Lautaro Rivero permiten anticipar que el tema zaguero volverá a evaluarse recién a fin de año.
El espaldarazo que le dio al Chino fue la primera señal de que el DT interino está enfocado en potenciar lo que tiene antes de ir a buscar más apellidos afuera. Con ese contexto y con la ventana de transferencias finalizada en Argentina, la búsqueda un central hasta el 12 de septiembre -día en el que finaliza la extensión de 10 días que tiene el Millonario- quedó supeditada directamente a la salida del zurdo y por estas horas no hubo novedades en las oficinas del Monumental.
Como los diferentes sondeos que existieron por el futbolista surgido de las Inferiores no se trasladaron a propuestas formales y los mercados disponibles comienzan a ser cada vez menos y en ligas emergentes, todo parece indicar que LR seguirá en el CARP hasta fin de año. Porque en Brasil el mercado finaliza este viernes, l a única liga fuerte de Europa disponible es Portugal (15/9) y desde los mercados asiáticos y africanos que se extienden hasta fin de mes no se vislumbra un interés fuerte.
De esta manera, más allá de la oferta baja por Francisco Álvarez (Argentinos se puso firme y no bajó sus pretensiones) y de que trascendió que Sheyko Studer (Independiente Rivadavia) era opción, Ponzio, a menos que se genere un cambio rotundo de último momento, se arreglará con lo que tiene en la búsqueda de darle solidez a la última línea.
Tal y como se anunció a principios de semana, la baja de Isack Hadjar para el Gran Premio de España no fue una decisión difícil de tomar, según Laurent Mekies.
El director de Red Bull Racing ha recordado que el piloto francés, presente este fin de semana en el paddock de Madrid, volverá a ponerse al volante únicamente cuando se haya recuperado por completo de su lesión en la muñeca izquierda. Espera que eso ocurra dentro de dos semanas, para el Gran Premio de Azerbaiyán, pero antes tendrá que pasar por el simulador.
«Fue una decisión bastante fácil», asegura Laurent Mekies ante los micrófonos de Sky Sports. «No se sentía al 100 %, y ese es el único criterio que tenemos en cuenta: ¿estás al 100 %? Así que fue una decisión fácil de tomar. Siempre hemos dicho que daríamos prioridad a que volviera al 100 %. No tiene sentido que corra en un circuito como este si no se siente bien, a riesgo de retrasar su recuperación completa».
«Así pues, esa es la valoración que hemos hecho. Tenemos un poco más de tiempo antes de Bakú y, sinceramente, no hay nada anormal en su recuperación, que avanza según lo previsto. Algunas cosas llevan su tiempo, y nos tomaremos el tiempo necesario para evaluar su situación antes de tener que ponerlo en el simulador.»
Mientras tanto, tanto en Madring como en Zandvoort y luego en Monza, Liam Lawson sigue ocupando el puesto de forma interina y está dando plena satisfacción al equipo de Milton Keynes en este delicado papel.
«Creo que Liam está haciendo un buen trabajo», destaca Laurent Mekies. «En Zandvoort sumó todos los puntos que pudo al terminar séptimo. En Monza, si hablamos del ritmo de carrera, lo valoramos como bastante bueno, de hecho».
«Tenía el ritmo para terminar sexto o séptimo, y sin duda séptimo. Pero tuvo un roce en el alerón delantero [con Hülkenberg, nota del editor], lo que le obligó a hacer una parada en boxes adicional. Así son las cosas. Hasta ahora, creo que está haciendo un buen trabajo. Nunca es fácil, una vez más, cambiar de coche, así que veamos qué pasa este fin de semana».
Han pasado casi exactamente cuatro años desde que una de las empresas conjuntas más espectaculares que la Fórmula 1 podría haber visto jamás se vino abajo a finales del verano de 2022. Red Bull y Porsche habían acordado unir fuerzas en la máxima categoría, pero la compañía de bebidas energéticas se retiró en el último momento tras una maratón de negociaciones.
Los directamente implicados rara vez han hablado públicamente sobre el megacuerdo fallido. Pero Fritz Enzinger, que entonces dirigía Porsche Motorsport y las actividades de automovilismo del Grupo Volkswagen, reveló hasta qué punto habían avanzado las negociaciones en una entrevista grabada el 29 de julio de 2026 para una mesa redonda de miembros en el canal de YouTube de Formel1.de.
Enzinger dijo que ya había habido «un apretón de manos entre [el CEO de VW] Oliver Blume y [el cofundador de Red Bull Dietrich] Didi Mateschitz», los dos máximos ejecutivos de las partes de Porsche y Red Bull, respectivamente, en el momento en que se estaba desarrollando el acuerdo.
También confirmó informaciones de la época según las cuales ya se había previsto la publicación de un comunicado de prensa conjunto: «Es cierto que el plan era hacerlo público en Spielberg o en la carrera posterior».
Según recuerda, el anuncio público se retrasó porque «todavía había algunos puntos en el reglamento que no se habían aclarado por completo. Estaba claro que si te comprometías y decías que entrabas en la Fórmula 1», habría sido difícil sacar adelante los cambios regulatorios en las normas de las unidades de potencia que Porsche y VW querían.
Fritz Enzinger lideraba Porsche Motorsport en el momento de las charlas con Porsche.
Photo by: Porsche
«Por eso, simplemente dejamos algo de margen y dijimos: ‘OK, entonces esperaremos hasta la próxima carrera’.»
No fue Porsche: Red Bull de repente ya no quería el acuerdo
Pero el anuncio no solo se retrasó: al final, nunca llegó a producirse. Enzinger recuerda que en aquellos días decisivos hubo «un cambio de rumbo» en Red Bull, «y por eso la entrada simplemente no se produjo».
Enzinger no quiere especular sobre las razones detrás del cambio de parecer de Red Bull. Lo que sí es seguro, sin embargo, es que «Didi Mateschitz ya estaba para entonces en un estado de salud muy, muy delicado», mientras que las negociaciones tenían que involucrar no solo a los accionistas austriacos, que poseían el 49% de Red Bull GmbH, sino también a los propietarios mayoritarios tailandeses.
«Y fue entonces cuando simplemente se produjo el cambio», recordó.
Enzinger descartó como ficción los rumores de que Porsche también había estado negociando con otros equipos en aquel momento: «Durante esa fase, Porsche solo habló con Red Bull… La constelación era única, y como estábamos tan centrados en eso, básicamente no mantuvimos conversaciones paralelas.
«Por parte de Porsche, realmente solo había un objetivo: entrar en la Fórmula 1 con Red Bull».
Red Bull finalmente se asoció con Ford.
Photo by: Red Bull Content Pool
Antes de que el acuerdo se viniera abajo, las dos partes ya habían firmado una carta de intenciones cuya estructura iba mucho más allá de simplemente suministrar una unidad de potencia. Porsche planeaba suministrar la unidad de potencia a Milton Keynes y adquirir el 50% de la operación de Fórmula 1 de Red Bull. En aquel momento se presentó como una «asociación entre iguales».
Enzinger: Es bueno que solo una marca de VW esté en la Fórmula 1
Al final, el Grupo Volkswagen no envió a la Fórmula 1 a las dos marcas que había estado considerando, sino solo a Audi. El fabricante con sede en Ingolstadt se hizo cargo del equipo suizo Sauber, que compite en el campeonato del mundo como equipo oficial de Audi con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto desde 2026.
Por mucho que a Enzinger le hubiera gustado llevar a «su» marca Porsche a la Fórmula 1 con Red Bull en aquel momento, cuatro años después cree que el colapso del acuerdo también tuvo un lado positivo.
«En retrospectiva, cuando ves lo difícil que es ahora la situación en la industria automotriz, creo que hay algo positivo en el hecho de que se cayera», dijo. «Es bueno que Audi esté involucrada, una marca del grupo. Pero realmente me resulta muy, muy difícil imaginar que hubiera sido posible tener dos marcas».
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, se enfrenta a una presión «tremenda» para establecer reglas de enfrentamiento claras entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc, según el expiloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe.
Los llamamientos a órdenes de equipo claras llegan después de un par de carreras difíciles para la escudería de Maranello. Aunque Hamilton y Leclerc terminaron cuarto y quinto en el Gran Premio de Países Bajos, el siete veces campeón se quejó por la radio del equipo durante toda la carrera por la falta de órdenes de equipo, y el tema volvió a surgir en el Gran Premio de Italia cuando ambos pilotos protagonizaron un incidente en la primera vuelta.
Hablando en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, a Hinchcliffe se le preguntó por la presión sobre el jefe del equipo Ferrari a medida que se han intensificado los llamamientos a órdenes de equipo claras.
«Una presión tremenda en este momento simplemente porque se ha llegado a esta situación», explicó Hinchcliffe. «Estamos en la ronda 14 de su segundo año trabajando juntos y todavía seguimos teniendo este tipo de preguntas. ¿Cuáles son las reglas de enfrentamiento? Hay reglas muy claras en McLaren y hay reglas muy claras en Mercedes.
«Ya sea que siempre haya faltado en Ferrari o que simplemente recientemente no haya sido algo que hayan analizado, está claro que es algo sobre lo que tienen que debatir en un futuro cercano».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Vasseur admitió que había conversaciones pendientes con Hamilton y Leclerc tras el Gran Premio de Italia, pero rechazó las afirmaciones de que exista una crisis interna en el equipo.
El francés también explicó que existen reglas de enfrentamiento, pero añadió que «no se puede esperar que los contratos cubran todos los escenarios posibles que puedas encontrarte en pista, porque inevitablemente todo se convertiría en una cuestión de interpretación».
La atención se centra ahora en el próximo Gran Premio de España en el circuito de Madring, que tendrá lugar el domingo 13 de septiembre.
Algunos tendrán la posibilidad de ver a esos ídolos que siguen por televisión o radio desde un sector del José Fierro. Otros, desde temprano buscarán una ubicación privilegiada, pegaditos a las vallas que estarán en los alrededores del hotel Hilton, en la búsqueda de selfies y autógrafos. Como es habitual cuando River viaja al Interior del país, los hinchas le preparan una bienvenida especial al plantel que comanda Leo Ponzio y en el caso de Tucumán la expectativa es por partida doblepor la presencia del público visitante en el estadio, lo que le dará un marco de fiesta total al juego de este sábado por la tarde.
El cotillón está listo. Las tres filiales oficiales que tiene el Millonario en la provincia (Famaillá, Concepción y San Miguel de Tucumán) unieron fuerzas para que el jolgorio sea completo. Alrededor de 1.000 banderas, humo rojo y blanco y fuegos artificiales acompañarán la llegada del micro durante este viernes por la noche, aunque la previa comenzará mucho antes con cientos de hinchas que irán acercándose al lugar de concentración del CARP.
Fotos, autógrafos y el contacto del plantel con la gente
Si bien el arsenal de pirotecnia y todo el color será lanzado en el arribo de River al hotel, también habrá minutos muy especiales, siendo una oportunidad única. Porque como ya es una costumbre del grupo, al bajar del micro y dejar el equipaje de mano, los jugadores y el entrenador saldrán a tener contacto con los simpatizantes, como muestra de agradecimiento al aguante y a la pasión. Los celulares y los marcadores indelebles ya están preparados…
Alerta en el Decano por estafas y tickets falsos
La ansiedad es total y no sólo en Tucumán. Como las 5.000 populares a un valor de $110.000 cada una y las 260 plateas (a $160.000) se venden sólo de forma presencial, fanas de Catamarca, Santiago del Estero, Jujuy y La Rioja, a los cuales también les queda muy lejos el Monumental de Núñez, aprovecharán esta visita para decir presente en un ambiente de felicidad que también se mezcló por preocupación por las estafas que suelen ocurrir en la previa de esta clase de eventos de gran magnitud.
Así será la venta de entradas para Atlético Tucumán-River.
Desde el Decano hicieron un llamado de atención y advirtieron que detectaron «publicaciones y perfiles en redes sociales ofreciendo entradas falsas para el partido de este sábado ante River», y que «ninguna persona que adquiera estas entradas fraudulentas podrá ingresar al Estadio Monumental José Fierro».
🚨🩵🤍 ¡ALERTA DE ESTAFAS! COMUNICADO OFICIAL
⚠️ Advertimos a toda la comunidad que hemos detectado publicaciones y perfiles en redes sociales ofreciendo entradas falsas para el partido de este sábado ante River Plate.
Por lo pronto, este viernes las entradas para la parcialidad millonaria seguirán a la venta en la sede de la Liga Tucumana y desde la organizaron confirmaron que las plateas ya se agotaron y sólo quedan remanentes de populares.
El José Fierro espera por River. (PRENSA ATU)
Las tribunas asignadas volverán a ser la que da a la calle Bolivia (popular) y el codo de la esquina de 25 de Mayo y Bolivia (platea), con un pulmón que evitará el contacto con la parcialidad del Decano. A su vez, con relación a la seguridad, habría cerca de 400 efectivos en los alrededores del estadio y otros aproximadamente 200 estarán abocados a custodiar los movimientos de los hinchas de River que lleguen a la provincia.
Ismail Kartal presentó la renuncia en Fenerbahce después del empate 1-1 ante Roma por la primera fecha de la Champions League. El entrenador sorprendió en plena conferencia de prensa al comunicar una decisión que ni siquiera conocían sus jugadores y que tuvo como antecedente un botellazo recibido durante el encuentro.
» Renuncio a mi cargo. Renuncio mientras aún hay tiempo. Renuncio con la certeza de que nunca regresaré«, advirtió ante los periodistas. Sin embargo, apenas unos minutos después, el presidente Aziz Yildirim aseguró que no aceptaba su salida y que el entrenador continuaba al frente del equipo.
El botellazo que recibió Kartal antes de su renuncia
La decisión se conoció después de un partido que había marcado el regreso del Fenerbahce a la fase principal de la Champions tras 18 años. La Roma de Paulo Dybala abrió el marcador gracias a Bryan Cristante y Archie Brown convirtió el 1-1 durante el inicio del segundo tiempo.
No obstante, el resultado quedó rápidamente en segundo plano. Durante el encuentro, a Kartal le lanzaron una botella que impactó en su cabeza.
Paulo Dybala, Roma vs. Fenerbahce. (AP Photo/Khalil Hamra)
Yildirim reveló el episodio al explicar qué había ocurrido con el entrenador antes de que anunciara su decisión. «Esta noche le lanzaron una botella de agua a la cabeza del entrenador Ismail. Esa es la razón de su dimisión. Por eso está triste, esa es la razón«, manifestó el dirigente.
Según explicó posteriormente el presidente, Kartal también le habló de la presión que venía soportando y que el DT le mencionó tanto el incidente de la botella como sus problemas de presión arterial y el consumo de medicamentos.
El propio club informó posteriormente que la persona que lanzó la botella fue identificada por orden de la Fiscalía de la República de Anatolia de Estambul y que se le tomó declaración. Además, se le aplicó una prohibición de acceso a eventos deportivos bajo la legislación turca.
Kamuoyuna Bilgilendirme
Şampiyonlar Ligi’nde sahamızda AS Roma ile oynadığımız karşılaşma sırasında Teknik Direktörümüz İsmail Kartal’a yönelik şişe atma eylemini gerçekleştiren şahsın kimliği, İstanbul Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığının talimatıyla tespit edilmiş ve ifadesi… pic.twitter.com/nSwP44qbXa
Kartal había llegado a la conferencia con una decisión tomada. » Presenté mi renuncia esta noche. Tomé esta decisión para allanar el camino a mi club», expresó el entrenador, quien además agradeció a los hinchas, periodistas, integrantes del cuerpo técnico y futbolistas que lo acompañaron.
Ismael Kartan, DT del Fenerbahce.
«Llevo aquí tres meses. Desde el inicio de la temporada hasta ahora, he dirigido sesiones de entrenamiento y concentraciones con mis jugadores. Nuestro presidente y directivos nos han apoyado en todo lo posible. Fueron días maravillosos», agregó.
Ismael insistió en que su intención era dar un paso al costado definitivamente. «De ahora en adelante, para ayudar al Fenerbahce, a mis jugadores y a los futuros entrenadores, he renunciado mientras aún hay tiempo, con la intención de no volver jamás», sostuvo.
Kartal atraviesa su cuarto ciclo como entrenador del Fenerbahce y mantiene una extensa relación con la institución. Como futbolista, pasó aproximadamente una década en el club y luego regresó en diferentes etapas como integrante del cuerpo técnico.
El presidente del Fenerbahce rechazó la renuncia
La historia dio un giro apenas terminó la conferencia. Yildirim aseguró que la decisión de Kartal también lo tomó por sorpresa: «Ninguno de nosotros sabía nada. Renunció de repente, no lo esperábamos». Sin embargo, rechazó su salida. «Ismail Kartal sigue al mando. El club debe apoyar a nuestro entrenador. Mientras yo siga de presidente y no me vaya, Kartal es el entrenador del Fenerbahce«, recalcó.
La dimensión de la sorpresa quedó reflejada minutos después en la zona mixta. Archie Brown, autor del empate frente a Roma, estaba hablando con los periodistas cuando le preguntaron qué pensaba sobre la salida de Kartal. «¿Cómo que dimisión?», reaccionó inmediatamente. Ante la confirmación del intérprete del Fenerbahce, volvió a preguntar: «¿Renunció como entrenador?». Luego, agregó: » No sabía nada de todo esto, lo estoy asimilando recién ahora«.
El jugador del Fenerbahçe, Archie Brown, se enteró en medio de la entrevista que su entrenador, Ismail Kartal, había dimitido.
«¿Qué quiere decir ha dimitido? ¿Cómo? ¿Como entrenador? ¿Ya no es el entrenador? ¿Me lo dices ahora? Acabo de enterarme ahora mismo.»
El empate frente a Roma terminó entonces eclipsado por una situación inesperada. Kartal dijo que se iba “con la intención de no volver jamás”, sus futbolistas se enteraron después y el presidente respondió que no piensa permitir su salida. Por ahora, el futuro del entrenador sigue siendo motivo de incertidumbre en Estambul.
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El expiloto de Fórmula 1 y comentarista de F1 TV, Jolyon Palmer, cree que Ferrari ha dejado pasar la oportunidad de dar prioridad a la lucha por el campeonato de Lewis Hamilton, y sostiene que la escudería de Maranello ya ha dejado escapar sus esperanzas de conseguir el título.
El equipo dirigido por Fred Vasseur llegó al Gran Premio de España tras una desastrosa carrera en casa, en Monza. Hamilton y su compañero de equipo, Charles Leclerc, que salían tercero y cuarto, chocaron en la curva 1 en la primera vuelta, antes de que el piloto monegasco se saliera de la pista en la segunda vuelta.
Hamilton ocupa actualmente el tercer puesto en la clasificación de pilotos con 191 puntos, a 76 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, mientras que Leclerc es quinto con 155 puntos.
Desde hace tiempo se viene pidiendo a Ferrari que respalde a un piloto número uno, pero Palmer afirma que ya es demasiado tarde en la lucha por el campeonato.
«Bueno, creo que es demasiado tarde», afirmó Palmer durante el programa «Weekend Warm-Up» de F1 TV cuando se le preguntó si era el momento de que Ferrari respaldara a Hamilton en la lucha por el título.
«El tren ya ha partido. Me da la sensación de que se están alejando de la lucha por el campeonato. No lo van a conseguir. No creo que sean lo suficientemente rápidos».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Manuel Eletto / Getty Images
«Y los pilotos están tan centrados en ganarse el uno al otro que Lewis está hablando de que tienen que empezar a trabajar juntos. Estamos en la 14.ª carrera. Recuerdo que en China se estaban chocando entre sí y hubo un pequeño contacto. Estaban luchando a capa y espada por el podio mientras los Mercedes se escapaban.
«Uno pensaba: “Vale, ese día no tenían el ritmo para superar a Mercedes”, y fue divertido de ver, ya que compiten entre ellos con mucha intensidad. Lo han hecho toda la temporada, pero no se me ocurre ni una sola ocasión en la que hayan colaborado de verdad.
«Piensa en la victoria de Lewis: Charles no estaba en la lucha en Barcelona; y en la victoria de Charles: Lewis se había adelantado en la salida y realmente no estaba en la lucha en Silverstone.
«Así que, cuando tienen un coche inferior, creo que probablemente deberían haber dado prioridad a uno de los pilotos o, al menos, asegurarse de que trabajaran juntos en cualquier carrera.
«Al salir tercero y cuarto en Monza, con un Mercedes en la parte trasera, los dos McLaren detrás de ellos y Max Verstappen también por detrás, uno piensa: “Vale, de hecho tenéis una gran oportunidad de dar batalla en vuestro propio terreno”. Y enseguida empezaron a enzarzarse el uno con el otro».
La conjunción entre una temporada europea que llega a su fin, un trabajo de desarrollo que empieza a orientarse hacia 2027 y el descubrimiento de un circuito complejo y potencialmente propenso a accidentes parece haber animado a las escuderías a limitar las novedades de cara al Gran Premio de España 2026 de F1.
Así, en el documento publicado por la FIA que recopila las evoluciones aerodinámicas declaradas por las escuderías, se constata que estas son reducidas tanto en número como en el impacto que se supone que deben producir.
Aunque las cuatro escuderías punteras llegan a Madrid con al menos una pieza nueva cada una, no todas constituyen, sin embargo, elementos de mejora del rendimiento puro.
En Mercedes, que aporta tres elementos inéditos, dos son específicos del circuito: por un lado, una aleta central del alerón trasero se reduce de tamaño y, por otro, se añade una aleta detrás del escape, con el fin de ajustar la relación entre carga aerodinámica y resistencia para las secciones de baja carga. Al mismo tiempo, se introduce una revisión en el nivel del «labio» delantero del tambor en el tren delantero, para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera.
Por el lado de Ferrari como de McLaren, solo cabe señalar una evolución. Para la Scuderia, se trata de un reperfilado del carenado del brazo superior de la suspensión trasera, con el fin de encontrar algo más de carga aerodinámica en esa zona precisa. Para la estructura de Woking, se han añadido elementos en el alerón trasero para mejorar la gestión del flujo de aire sobre el plano principal y los flaps.
Max Verstappen (Red Bull)
Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Para Red Bull Racing, por último, las dos novedades anunciadas están clasificadas en la categoría de evoluciones de «fiabilidad». Una concierne a la carrocería alrededor de los neumáticos traseros, que se desea más robusta para mantener el nivel de carga aerodinámica deseado; la otra consiste en un cambio de la geometría en la parte delantera del suelo (a la altura del «bib») para «eliminar el deterioro de la estructura y de las superficies aerodinámicas» ligado a la tensión sufrida por estas piezas.
Fuera del top 4, Alpine dispone en Madrid de un retoque en el suelo, con la incorporación de un elemento destinado a mejorar la carga aerodinámica favoreciendo una mejor distribución de la presión y una mejor gestión del flujo, tal como ilustra la foto principal del artículo.
En cuanto a Cadillac, introduce tanto un nuevo flap del alerón trasero (que dispone de un borde de fuga revisado para mejorar la carga aerodinámica y la estabilidad en diversas condiciones) como un nuevo deflector vertical a nivel del difusor (para mejorar el rendimiento aerodinámico y aumentar la carga en la parte trasera).
Williams, RB, Aston Martin Racing, Haas F1 y Audi no aportan ninguna novedad.
