Franco Colapinto no se marchó conforme tras la clasificación del GP de Japón, en la que finalizó 15° (así largará la carrera del domingo). Su semblante lo daba a entender, pero fueron sus palabras las que terminaron de confirmar que le quedó una espinita por su rendimiento en la qualy. Igualmente, eso ya es historia vieja, y el piloto de Alpine ya está pensando en cerrar el fin de semana a lo grande en la carrera.
Al ser consultado por la clasificación, el pilarense contestó: «Está muy apretado. Ojalá que el ritmo de carrera sea un poco mejor, en la qualy no estuvimos bien. Ayer era por un tema que teníamos adelante, hoy mejoró eso… La Q1 fue buena, en la Q2 nos faltó mucho, hay que entender por qué y laburar para mañana».
Finalmente, de cara a una carrera en la que deberá remontar y girar a un ritmo consistente -sin haber probado todo lo que le hubiera gustado-, Franco palpitó: «Se probó muy poco en general, en estos fines de semana que pasan tan rápido y de golpe cuesta meter todos los tanques llenos que queremos. Ayer tuve varios problemas en la FP1, pero en ritmo de carrera estoy bien, así que trataré de tener una buena largada, una buena carrera e ir para adelante«.
A qué hora correrá Franco Colapinto por el GP de Japón
La carrera de la Fórmula 1 en Suzuka se pondrá en marcha a las 2.00hs del domingo, durante la madrugada argentina, y será transmitida tanto por Fox Sports como por Disney+ Premium. Asimismo, vas a poder seguir el minuto a minuto de la carrera en la web de .
Solo queda la carrera y Colapinto no largará lejos de la zona de puntos. (REUTERS/Jakub Porzycki)
Franco Colapinto tuvo una difícil sesión de clasificación en el circuito de Suzuka que lo dejó en la 15° posición para iniciar la carrera del domingo en la tercera ronda de la temporada 2026 de F1.
El piloto argentino, que había sido 17° más temprano en la última práctica libre, comenzó la Q1 con una vuelta de 1m31s548 que lo dejó a siete décimas de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, antes de girar en 1m30s931 y acercarse a 0s347 del piloto francés en su segundo y último intento para asegurarse el pase a la Q2 en la 16° posición.
Una vez allí, Colapinto marcó una vuelta de 1m30s877 al inicio de la segunda fase de la sesión que lo dejó a 0s755 de Gasly. Después mejoró a 1m30s627, pero la distancia con el francés se mantuvo prácticamente sin cambios y debió conformarse con el 15° puesto, mientras su compañero avanzaba a la Q3, donde fue séptimo.
«Fue bastante complicado, creo, la clasificación en general. No tuvimos el ritmo con poca carga de combustible este fin de semana. Me costó bastante», reconoció Colapinto en diálogo con F1 TV.
«La Q2 fue un poco desprolija. No preparé bien los neumáticos. Fueron varias cosas que no salieron como esperábamos y me perjudicó un poco más».
«La Q1 fue decente, la Q2 no fue lo suficientemente buena. Así que sí, tenemos que entenderlo y ojalá tengamos un buen ritmo mañana».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Colapinto ya había tenido problemas para ser competitivo en los entrenamientos del viernes, donde terminó 17° en la segunda práctica. Luego se sintió mejor al iniciar el sábado en la FP3, pero no pudo dar otro salto para la clasificación.
«No mucho mejor, no», respondió al ser preguntado si se había sentido mejor de la práctica final a la clasificación.
«Creo que el mayor paso fue de la práctica libre 2 a la práctica libre 3. Fue un buen avance en términos de balance y limitaciones».
«Pero sí, necesitamos entender un poco más, especialmente en comparación con Pierre, e intentar ser más fuertes en la carrera de mañana», concluyó.
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El Gran Premio de Japón alberga la tercera ronda de la campaña de Fórmula 1 de 2026 y Kimi Antonelli saldrá desde la pole tras una sesión de clasificación llena de acción en Suzuka.
Aquí hay cinco conclusiones de lo que acaba de suceder.
El cambio en la clasificación, un paso en la dirección correcta para el reglamento de 2026
El cambio reglamentario de 2026 ha sido polémico, cuanto menos. Solo mirando a los pilotos, Max Verstappen y Lando Norris han sido duros críticos, mientras que George Russell y Lewis Hamilton se han mostrado a favor del reglamento más eléctrico.
Debido a la mayor dependencia de la energía eléctrica, el lift and coast y el superclipping han desempeñado un papel más importante en la acción en pista y, aunque las carreras han sido más entretenidas con las batallas de estilo ‘yo-yo’, la clasificación en Melbourne y Shanghái fue una decepción.
Los pilotos estaban haciendo superclipping mucho antes de la zona de frenada y los pilotos revelaron que cuanto más intentaban arriesgar, más penalizados se veían. Así que, en la práctica, el emocionante desafío de aumentar todos los ajustes al máximo e ir a fondo en clasificación había desaparecido en las dos primeras rondas.
Esto provocó un cambio para el Gran Premio de Japón, ya que la recarga máxima de energía permitida pasó de 9.0 MJ a 8.0 MJ para reducir la cantidad de superclipping. Es justo decir que el cambio fue positivo, ya que en Suzuka sí se vio a los pilotos levantar mucho más cerca de la entrada en curva, con la Curva Degner —la secuencia al final del primer sector— siendo una parte realmente emocionante de la vuelta.
Estos reglamentos son un trabajo en progreso; cómo se vio la competición en Melbourne será muy diferente de, digamos, a finales del próximo año, y este cambio en la clasificación indicó cómo las cosas irán mejorando gradualmente.
Alexander Albon, Williams
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
La falta de competitividad de Cadillac y Aston Martin ya está bien documentada a estas alturas y era en gran medida esperada de cara a la campaña de 2026. Pero lo que quizá ha llegado como una sorpresa, o decepción, es el retroceso de Williams, particularmente tras su sólido 2025.
El año pasado vio al equipo de Grove saltar del noveno al quinto puesto en el campeonato con su primera temporada con múltiples podios desde 2015. Eso llegó con la dupla de Alex Albon y el nuevo fichaje Carlos Sainz, así que por primera vez en lo que parecía una eternidad, Williams tenía dos pilotos fuertes en su alineación, lo que significaba que todo parecía positivo de cara al nuevo reglamento.
Pero se ha desplomado de vuelta a la realidad, a pesar de que el jefe del equipo, James Vowles, repitió en la previa que todo el trabajo se estaba haciendo para un sólido 2026. En Melbourne no logró sumar un punto, con Sainz sin siquiera marcar una vuelta en la quali; en Shanghái sufrió una doble eliminación en SQ1 y Q1, y una vez más Williams cayó en la primera sesión en Suzuka.
Albon se clasificó 17º tras ser eliminado al final por el ex Williams Franco Colapinto y reaccionó diciendo crípticamente: “Me quejo durante tres carreras seguidas de que hay algo mal, pero estoy seguro de que es mi estilo de pilotaje”.
Sainz, por su parte, apenas logró pasar a Q2 al quedarse con el 16º puesto antes de finalmente reclamar esa misma posición para la parrilla de salida del domingo. Así que, inicialmente, se creía que Williams estaría a la cabeza de la zona media este año, con todas las herramientas sobre el papel para progresar hacia el frente —particularmente porque tiene un motor Mercedes—, pero en realidad ha ocurrido lo contrario.
Red Bull es un equipo de mitad de parrilla
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Verstappen simplemente no puede estar disfrutando la vida en la F1 ahora mismo. El piloto de 28 años es ampliamente considerado el mejor del campeonato, con cuatro títulos mundiales, que fácilmente podrían haberse convertido en cinco la temporada pasada, pero en 2026 parece destinado a luchar simplemente por entrar en Q3.
Esto es algo que empezó realmente en China, ya que el neerlandés se clasificó octavo para la carrera sprint antes de caer fuera de los puntos, mientras que también salió octavo en el gran premio, aunque se retiró por un problema mecánico.
Se esperaba que esto fuera solo una anomalía y que Red Bull pudiera volver a su fuerte ritmo de Melbourne, donde Verstappen estaba desafiando al McLaren de Lando Norris por el quinto puesto al final, pero parece que en realidad la cita inaugural de Australia fue la excepción. Eso se debe a que sufrió una eliminación en Q2 en Japón tras clasificarse 11º, así que Verstappen no solo odia con fuerza este nuevo reglamento —aparentemente, si a uno le gusta es que ‘no entiende las carreras’—, sino que además tiene que soportar una pelea en la zona media. “Completamente inconducible”, fue su reacción a la temprana eliminación, que puso fin a su racha de cuatro poles consecutivas en Japón.
Red Bull debería estar peleando con equipos como Ferrari y Mercedes, no con su llamado ‘equipo B’ Racing Bulls, que llegó a Q3. Oye, al menos Isack Hadjar es una mejora respecto a anteriores compañeros de Verstappen, tras haber superado en clasificación al campeón del mundo con un octavo puesto en Suzuka…
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Había dudas sobre Arvid Lindblad de cara a 2026, porque estaba a punto de debutar en la F1 con solo 18 años tras una campaña de F2 bastante poco impresionante en la que terminó sexto. Muchos decían que Red Bull debería haberle dado otro año en las categorías de formación para acumular esa experiencia y asegurarse de que realmente está listo para la F1, dado lo rápido que había ascendido por la escalera de monoplazas.
Pero esa conversación ya no existe. Lindblad pertenece a la F1 con una segunda aparición en Q3 en tres fines de semana. Así que está mostrando todas las señales de un piloto top porque, en primer lugar, necesitan mostrar esa velocidad pura junto con el resto de sus habilidades, como la experiencia y el race craft, que llegan en una etapa posterior,
Lo que hace esto más impresionante es que no es que el coche de Racing Bulls tenga asegurada la Q3, no, estuvo ahí gracias a Lindblad, cuyo compañero de equipo Liam Lawson fue eliminado en Q2. Así que ya estar batiendo a un compañero tan pronto durante una campaña de novato es un logro enorme.
Es poco probable que George Russell arrase camino al título mundial
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Cuando Mercedes emergió como el equipo que había acertado con este cambio reglamentario, Russell se convirtió al instante en el gran favorito para el título mundial. Y con buena razón, ya que ahora está en su octava temporada en el campeonato, produjo su mejor campaña hasta ahora en 2025 y ha mostrado todas las herramientas necesarias para luchar por un título.
Mirando al otro lado del garaje, todo era completamente lo contrario, con Antonelli todavía siendo un adolescente, cuya forma el año pasado como novato fue comprensiblemente inconsistente, así que realmente no debería ser rival para su veterano compañero a largo plazo.
Todas esas suposiciones se vieron respaldadas en la cita inaugural de Melbourne, cuando Russell ganó desde la pole con Antonelli sin acercarse realmente, a pesar de completar el 1-2 de las Flechas Plateadas. El guion cambió una semana después en Shanghái, cuando el joven de 19 años se convirtió en el poleman más joven de la historia de la F1 antes de lograr su primera victoria en un gran premio en otro 1-2 de Mercedes.
La pregunta era: ¿puede ahora producir ese rendimiento de manera consistente? Si Japón sirve de referencia, entonces la respuesta es sí porque Antonelli ha logrado otra pole más y ha tenido la ventaja sobre su compañero desde la FP2 este fin de semana.
Así que ahora mismo parece poco probable que Russell —aunque sigue siendo el favorito para la gloria— arrase hacia su primera corona porque Antonelli representa una amenaza real. Siempre ha tenido esa velocidad, pero ahora está empezando a aplicar esa consistencia tan necesaria tras haber aprendido de sus muchos errores del año pasado.
Pasó la clasificación del GP de Japón. Si alguno se la perdió, pero vio las carreras anteriores, podrá darse una idea de cuáles fueron los resultados en lo más alto: los Mercedes coparon la primera fila, con Kimi Antonelli al frente y George Russell por detrás -ese orden se está volviendo una costumbre-. Por su parte, Franco Colapinto dio lo mejor de sí, se clasificó 15° y tratará de remontar para volver a sumar puntos por segunda vez consecutiva.
Quienes se quedaron hasta tarde y siguieron la qualy se habrán sorprendido al ver que Charles Leclerc, fortísimo en la Q1 y en la Q2, no consiguió cerrar una buena vuelta y partirá 4° (hasta se le coló un McLaren, el de Piastri, en medio). Igualmente, será mejor para el show: considerando lo bien que largan las Ferrari, y que lo harán desde el fondo del grupo de cabecera (Lewis Hamilton partirá 6°), el escenario está dado para un buen arranque.
En cuanto a Colapinto, largará en el medio del pelotón, como ya lo hizo en Shanghai, y se pondrá el objetivo de sacarse autos de encima para acercarse a ese deseado 10° puesto (o mejor, está claro). Pierre Gasly, en tanto, moverá desde el 7° cajón.
La charla de los pilotos de Mercedes, los que más fuerte vienen en el inicio de la temporada. (REUTERS/Issei Kato)
Así quedó la parrilla de salida del GP de Japón
Kimi Antonelli (Mercedes)
George Russell (Mercedes)
Oscar Piastri (McLaren)
Charles Leclerc (Ferrari)
Lando Norris (McLaren)
Lewis Hamilton (Ferrari)
Pierre Gasly (Alpine)
Isack Hadjar (Red Bull)
Gabriel Bortoleto (Audi)
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
Max Verstappen (Red Bull)
Esteban Ocon (Haas)
Nico Hulkenberg (Audi)
Liam Lawson (Racing Bulls)
Franco Colapinto (Alpine)
Carlos Sainz (Williams)
Alexander Albon (Williams)
Oliver Bearman (Haas)
Sergio Pérez (Cadillac)
Valtteri Bottas (Cadillac)
Fernando Alonso (Aston Martin)
Lance Stroll (Aston Martin)
Franco Colapinto en el GP de Japón. (@alpinef1team)
Sergio Pérez se fue con un sabor agridulce de la sesión de clasificación del Gran Premio de Japón luego de que considera que Cadillac ha dado pasos adelante, aún tiene trabajo que hacer, especialmente en el funcionamiento del sistema híbrido donde considera no han logrado explotar el potencial del motor Ferrari.
Checo Pérez se ubicó en la posición 19 durante la clasificación quedando eliminado, superando a su compañero Valtteri Bottas, pero lamentó que no encontró la forma de demostrar el ritmo del coche, el cual parece haber sido mucho mejor que lo exhibido en China.
“Creo que había mucho potencial”, dijo Pérez en la zona de medios tras ser eliminado en la Q1 en Suzuka.
“Quiero decir, estoy satisfecho por un lado, pero por el otro hemos estado teniendo muchos problemas con el despliegue (de energía). Seguimos perdiendo entre tres décimas y medio segundo cada vuelta en el despliegue. Es algo que no hemos podido superar…Ese fue realmente el problema”.
Checo Pérez no considera que el domingo podría ser diferente, especialmente porque durante las prácticas noto que la complicación de la energía es algo constante dentro de su monoplaza.
“Realmente espero que para mañana en la carrera podamos solucionarlo, porque también ocurrió en las tandas largas. Así que será interesante ver la carrera porque creo que tenemos mejor ritmo de carrera que de clasificación. Así que, con suerte, podremos estar un poco más en la pelea más adelante”.
Sergio Pérez señala que se debe trabajar en la calificación
Para la sesión de clasificación en Suzuka, la FIA realizó modificaciones en cuanto al despliegue de energía para tratar de reducir la pérdida de velocidad por el superclipping y la recarga de las baterías, sin embargo, para el mexicano es necesario trabajar más en este aspecto porque considera está afectando el sentimiento en pistas donde la velocidad era algo que disfrutaban.
“Creo que necesitamos cambios más grandes porque es una lástima”, indicó el integrante del equipo Cadillac.
“Vienes aquí y Suzuka es el mejor circuito del mundo y no ha sido tan agradable, ya sabes, porque estamos recargando mucho a través del sector uno y esas cosas. Así que realmente espero que en las próximas carreras seamos capaces de idear algo mejor para la clasificación porque en este momento somos demasiado dependientes de la energía y espero que podamos encontrar algunos buenos cambios”.
A lo largo del fin de semana, pocas cosas le costaron tanto a Franco Colapinto como el ritmo de clasificación. La buena noticia es que eso ya pasó, porque la qualy quedó atrás y el pibe largará desde la 15ª posición, y la mejor de todas es que lo que sigue es la carrera, la instancia que cuenta y en la que más cómodo se lo ha visto. A cinco puestos de la zona de puntos, no hay que descartar que en el GP de Japón se repita lo sucedido en el de China. En la parte alta, el poleman fue Kimi Antonelli (Mercedes).
En un día se pueden trabajar muchas cosas y eso hizo el equipo francés después de que el viernes lo dejara insatisfecho. ¿Pero qué tanto puede cambiar en cuestión de tres horas? Ese fue el tiempo que transcurrió entre la tercera práctica libre, en la que Fran rodó a un buen ritmo pero tuvo dificultades para clavar una vuelta fuerte, y la qualy. No quedó otra que salir a la pista, tratar de ganar todos los lugares posibles y prepararse para combatir en la carrera, que se sabe que es el punto más fuerte del piloto y de la máquina.
Colapinto durante la qualy. (REUTERS/Jakub Porzycki)
La Q1, con seis eliminados desde esta temporada -se debe a los dos pilotos que se agregaron-, fue una barrera difícil de superar para Colapinto. Hasta los últimos segundos, los Williams le estaban amargando la jornada, y entonces logró una vuelta decente que lo posicionó 16° y le permitió pasar a la siguiente tanda.
Una vez en la Q2, el pilarense no estuvo en competencia para pasar a la pelea por la pole position y se debió conformar con el 15° puesto, que en definitiva no está tan mal; nuevamente, el ritmo de carrera de Franco ha sido muy positivo y los porotos no estarán lejos. Por su parte, un Gasly colosal se metió en la Q3 y partirá desde el 7° lugar.
Mientras el galo intentará mantenerse en el top 10 para sumar puntos por tercera vez consecutiva, Colapinto tratará de recortar distancias rápidamente para que Alpine festeje una doble sumatoria de puntos una vez más. Durante la madrugada del domingo, a las 2.00hs (Fox Sports y Disney+ Premium), comenzará esa búsqueda.
Antonelli volvió a ubicarse arriba. (Franck Robichon/Pool Photo via AP)
El momento de la verdad volvió a ofrecer una cátedra de los Mercedes, esto a pesar de que por un instante parecía que McLaren y Ferrari se podrían acercar, pero eso fue solo una ilusión porque, en el momento de la verdad, los coches de la marca alemana volvieron a dominar.
Para Latinoamérica, Franco Colapinto logró el pase a la Q2, mientras que Sergio Pérez quedó eliminado en la Q1 por delante de Valtteri Bottas.
En la contienda por la pole position, desde el primer intento de la Q3 quedó claro que todo sería entre los Mercedes. Andrea Kimi Antonelli colocó el primer referente con 1m28.778s superando por 0.298s a George Russell, mientras que Oscar Piastri se ubicaba tercero seguido por Lando Norris y Charles Leclerc.
Sin embargo, los segundos intentos no resultaron mejores y ni Antonelli ni Russell mejoraron sus tiempos dejando la pole para el italiano seguido por Oscar Piastri.
Charles Leclerc llevó a su Ferrari a la cuarta posición luego de perder el ritmo en la zona media tras haber marcado tiempo de récord en el primer sector, pero con ese registro pudo desplazar a Lando Norris al quinto.
Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerraron el top 10 para la parrilla del domingo.
Q2
El ganador de la carrera en China, Antonelli, saltó a la cima en la última vuelta con un tiempo de 1m29.048s superando por 0.255s a Leclerc y por 0.403s a Oscar Piastri.
El verdadero drama se dio en la zona de eliminación. Con menos de un minuto en el reloj Arvid Lindblad se colocó en décimo, por detrás de Isack Hadjar. El resultado del piloto de Racing Bulls puso en eliminación al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen quien tendrá que arrancar 11 el domingo.
Esteban Ocon finalizó en la posición 12 seguido por Nico Hulkenberg y Liam Lawson.
Franco Colapinto se ubicó en la posición 15 quedando a 1.579s de lo que hizo Antonelli.
Q1
En la primera ronda la posición 16, la última que daba el pase a la Q2 fue altamente peleada en el minuto final. Primero los dos Williams de Carlos Sainz y Alex Albon saltaron del fondo para posicionarse 15 y 16 respectivamente, esto mientras Oliver Bearman, Franco Colapinto, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll parecían ser los eliminados.
Pero Colapinto encontró magia en su vuelta final para saltar al puesto 16 y desplazar a Albon a la zona de eliminación.
En la parte frontal Charles Leclerc llevó a su Ferrari a la primera posición con un tiempo de 1m29.915s superando por 0.052s al Mercedes de George Russell. Andrea Kimi Antonelli se ubicó en tercero a 0.120s, esto mientras Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Lando Norris y Max Verstappen ocuparon del cuarto al séptimo.
Los jugadores de la Selección salieron a la cancha anoche todavía impresionados por lo que habían vivido 24 horas antes: el final de la ilusión de Joaquín Panichelli, quien en los momentos finales del entrenamiento en Ezeiza sufrió una grave lesión que no le deja chances de pelear por ir al Mundial.
Es probable que el goleador de la liga francesa igual hubiera quedado afuera, corriendo de atrás a Lautaro, Julián y hasta el Flaco López. Pero estaba esperanzado y entregaba el máximo por su oportunidad.
No es esto una justificación para el mal partido que la Selección hizo contra Mauritania. Sí ayuda a poner en contexto y a entender que, aunque algunos muchachos se están jugando su posibilidad de entrar en los 26, tanto en ellos como en la mayoría de los que ya son una fija funciona el temor a perderse la gran fiesta por una lesión.
Es un grupo que ya vio hacerse añicos el sueño de Juan Foyth y Valentín Carboni, y está viendo cómo pican cerca las balas en otros seleccionados. Brasil ya perdió a Rodrygo y reza esperando los estudios que le harán a Raphinha después del amistoso con Francia; un rato antes del partido de la Selección, en Inglaterra-Uruguay, Phil Foden y Joaquín Piquerez se fueron con las peores sensaciones.
Si Argentina jugaba la Finalissima, seguro no iba a ser el equipo lánguido e inexpresivo que vimos este viernes y habría tomado riesgos y actuado con su fiereza competitiva, con un título en juego y España enfrente. ¿Pero en este test de emergencia con Mauritania?
Los equipos africanos que no son de la élite de ese continente (como sí lo son Marruecos, Senegal, Argelia. Nigeria…) suelen ser bastante brutos, con poco control de su exuberante fuerza física. No fue el caso de Mauritania, un rival noble y limpio. Pero nadie parecía predispuesto a tentar al diablo.
Y así salió un partido que a la Scaloneta nada le deja para enorgullecerse.
Senesi, fuerte arriba sobre un mauritano (AP Photo / Gustavo Garello).
Messi entre dos grandotes (Foto Emmanuel Fernández).
Solo queda la carrera y Colapinto no largará lejos de la zona de puntos. (REUTERS/Jakub Porzycki)
