Autor: configuroweb

  • Los horarios para el regreso de la F1 2026 en Países Bajos y cómo ver en vivo

    Los horarios para el regreso de la F1 2026 en Países Bajos y cómo ver en vivo

    El Gran Premio de Países Bajos marca el regreso de la F1 tras la pausa de verano, en un fin de semana con carrera sprint. Aquí están los horarios y cómo seguir toda la actividad en vivo desde Latinoamérica.

    Después de cuatro semanas de receso, la máxima categoría vuelve a ponerse en marcha para afrontar la segunda mitad del campeonato 2026 en el circuito de Zandvoort. También será, por el momento, la última visita de la F1 al país neerlandés, ya que el circuito no tiene contrato para 2027.

    McLaren buscará confirmar que su victoria con Lando Norris en el Gran Premio de Hungría, la última cita antes de las vacaciones, no fue un hecho aislado e intentará imponerse por tercera vez consecutiva en Zandvoort tras sus éxitos en 2024 y 2025.

    También habrá que seguir con atención lo que puedan hacer Ferrari y Red Bull para plantarle cara al dominante equipo Mercedes, que ganó ocho de los 11 grandes premios disputados hasta ahora en el año.

    Kimi Antonelli defenderá su liderato en el campeonato de pilotos, donde cuenta con 50 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari, y 59 respecto de George Russell, su compañero de equipo en Mercedes.

    Para Franco Colapinto, el regreso de la F1 llega con la expectativa puesta en el paquete de mejoras que Alpine tiene previsto estrenar en Zandvoort. Será muy importante para el equipo de Enstone, que busca recuperar terreno después de verse superado por sus rivales directos de la zona media en las últimas carreras.

    Por su parte, Sergio Pérez arrancará la segunda mitad del campeonato con un cambio trascendental en el equipo Cadillac, tras la sorpresiva salida de Graeme Lowdon como jefe de equipo y su reemplazo por Marcin Budkowski a pocos días del regreso a la pista.

    El Gran Premio de Países Bajos marcará el quinto fin de semana con carrera sprint de los seis previstos en la temporada 2026 de Fórmula 1. Esto significa que la actividad arrancará el viernes con una única sesión de entrenamientos antes de pasar a la clasificación sprint, que determinará el orden de salida de la carrera sprint del sábado. Más tarde ese día tendrá lugar la clasificación para el gran premio, que se disputará el domingo.

    Horarios GP Países Bajos F1 2026

    Horarios GP Países Bajos F1 2026

    Horarios del GP de Países Bajos de F1 2026:

    Práctica 1 – Viernes 21 de agosto de 2026

    • México: 04:30h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h

    • Argentina: 07:30h

    • Uruguay / Paraguay: 07:30h

    Clasificación Sprint – Viernes 21 de agosto de 2026

    • México: 08:30h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:30h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:30h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:30h

    • Argentina: 11:30h

    • Uruguay / Paraguay: 11:30h

    Carrera Sprint – Sábado 22 de agosto de 2026

    • México: 04:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:00h

    • Argentina: 07:00h

    • Uruguay / Paraguay: 07:00h

    Clasificación – Sábado 22 de agosto de 2026

    • México: 08:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h

    • Argentina: 11:00h

    • Uruguay / Paraguay: 11:00h

    Carrera – Domingo 23 de agosto de 2026

    • México: 07:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h

    • Argentina: 10:00h

    • Uruguay / Paraguay: 10:00h

    ¿Cómo ver el GP de Países Bajos de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    *Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos.

    Campeonato de Pilotos

    Pos. Piloto Puntos
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 219
    2 United KingdomL. HamiltonFerrari 169
    3 United KingdomG. RussellMercedes 160
    4 MonacoC. LeclercFerrari 138
    5 United KingdomL. NorrisMcLaren 128
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 109
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 92
    8 FranceI. HadjarRed Bull 68
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 43
    10 FranceP. GaslyAlpine 42
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 23
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 19
    13 United KingdomO. BearmanHaas 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 SpainC. Sainz JrWilliams 6
    16 ThailandA. AlbonWilliams 5
    17 FranceE. OconHaas 3
    18 GermanyN. HülkenbergAudi 2
    19 SpainF. AlonsoAston Martin 1
    20 CanadaL. StrollAston Martin  
    21 FinlandV. BottasCadillac  
    22 MexicoS. PérezCadillac  

    Campeonato de Constructores

    Pos. EQUIPO PUNTOS
    1 GermanyMercedes 358
    2 ItalyFerrari 285
    3 United KingdomMcLaren 195
    4 AustriaRed Bull 151
    5 FranceAlpine 61
    6 ItalyRacing Bulls 61
    7 United StatesHaas 21
    8 United KingdomWilliams 11
    9 GermanyAudi 10
    10 United KingdomAston Martin 1
    11 United StatesCadillac  


  • Las noches más épicas de la Copa Libertadores :: Olé

    Las noches más épicas de la Copa Libertadores :: Olé

    Hay partidos de la Copa Libertadores que se ganan y se olvidan. Y hay otros que se transforman en leyenda. Remontadas imposibles, goles sobre la hora, penales interminables, estadios convertidos en calderas y actuaciones individuales que quedaron grabadas para siempre.

    Desde el histórico triunfo de Independiente ante el Santos de Pelé en el Maracaná hasta la final entre River y Boca en Madrid, la historia de la Libertadores está construida sobre noches en las que el fútbol sudamericano pareció llevar el dramatismo al límite. Estas son 10 de las jornadas más épicas de la historia de la Copa Libertadores.

    1. Independiente y el Maracanazo ante el Santos de Pelé — 1964

    Pelé y Santos parecían prácticamente imbatibles en su casa. Pero el 15 de julio de 1964 ocurrió uno de los primeros grandes golpes de la historia de la Libertadores. Independiente comenzó perdiendo 2-0 en el Maracaná, pero reaccionó de manera espectacular y terminó ganando 3-2 con un gol de Luis Suárez sobre el final. Mario Rodríguez Varela, Raúl Bernao y Suárez marcaron para el conjunto argentino.

    El triunfo tuvo todavía más valor porque Santos era el gran equipo brasileño de la época y el Rojo terminaría conquistando aquella edición de la Copa. La propia CONMEBOL recuerda aquel partido como el primero de los grandes triunfos argentinos en el Maracaná. ¿Por qué quedó en la historia? Remontar dos goles ante el Santos de Pelé en el Maracaná convirtió aquella noche en uno de los primeros grandes «Maracanazos» de la Libertadores.

    2. Zico y la definición contra Cobreloa — 1981

    La final de 1981 necesitó tres partidos para conocer al campeón. Flamengo ganó 2-1 en el Maracaná, Cobreloa se impuso 1-0 en Santiago y todo quedó igualado. El desempate se disputó en el Estadio Centenario de Montevideo, donde apareció la figura de Zico.

    El brasileño marcó los dos goles del 2-0 que le dio a Flamengo su primera Copa Libertadores. El segundo llegó a los 79 minutos y selló una final que había llevado a los dos equipos al límite. ¿Por qué quedó en la historia? Tres partidos para definir al campeón, un estadio neutral y dos goles de Zico en el encuentro decisivo.

    3. Higuita y la interminable tanda de penales — 1989

    La final entre Atlético Nacional y Olimpia tuvo uno de los desenlaces más dramáticos que recuerde la competición. Olimpia había ganado 2-0 en Asunción, pero Atlético Nacional logró igualar la serie en Bogotá con otro 2-0. El campeón debía definirse por penales. Y entonces apareció René Higuita.

    La tanda necesitó 18 ejecuciones y terminó 5-4 para el conjunto colombiano. Higuita atajó varios remates y se convirtió en uno de los grandes protagonistas de una noche histórica para Atlético Nacional. ¿Por qué quedó en la historia? Una final igualada en el global y una definición desde los doce pasos que se extendió hasta convertirse en un verdadero maratón.

    4. Boca-River y el gol de Palermo con La Bombonera enloquecida — 2000

    Pocas noches pueden competir con un Superclásico de Libertadores. Y la revancha de los cuartos de final de 2000 tiene un lugar especial. River había ganado 2-1 en el Monumental. Boca necesitaba remontar en La Bombonera y encontró el primer gol en el segundo tiempo.

    Boca vs. River. (FOTO 24/5/2000 FESTEJO PALERMO)Boca vs. River. (FOTO 24/5/2000 FESTEJO PALERMO)

    A los 79 minutos, Juan Román Riquelme convirtió un penal para poner el 2-0. Y cuando parecía que el partido estaba terminado, Carlos Bianchi hizo ingresar a Martín Palermo, que regresaba de una larga lesión. En los últimos segundos llegó la escena que quedó para siempre: Palermo recibió la pelota dentro del área y convirtió el 3-0 que selló la clasificación de Boca. ¿Por qué quedó en la historia? Un Superclásico, una remontada y un gol en tiempo de descuento de un delantero que volvía de una lesión.

    5. La noche de la niebla: Boca-Cúcuta — 2007

    La Bombonera vivió una de sus noches más extrañas en las semifinales de 2007. Boca había perdido 3-1 ante Cúcuta en Colombia y necesitaba remontar. La revancha comenzó rodeada de una densa niebla que incluso obligó a interrumpir el encuentro durante varios minutos.

    La niebla en La Bombonera. (Reuters_Santiago Pandolfi)La niebla en La Bombonera. (Reuters_Santiago Pandolfi)

    En ese escenario apareció Juan Román Riquelme, quien marcó el primer gol. Martín Palermo hizo el segundo y Sebastián Battaglia completó el 3-0 que le permitió al equipo de Miguel Russo dar vuelta la serie y avanzar a la final. ¿Por qué quedó en la historia? Remontada, Bombonera, Riquelme, Palermo y una niebla que convirtió al partido en una escena casi surrealista.

    6. Atlético Mineiro-Newell’s: el apagón, el gol agónico y los penales — 2013

    La semifinal entre Atlético Mineiro y Newell’s tuvo prácticamente todos los ingredientes posibles. Newell’s había ganado 2-0 en Rosario. En Belo Horizonte, Bernard marcó rápidamente para el Mineiro y Guilherme consiguió el 2-0 sobre el final, a los 95 minutos, para igualar la serie. Pero todavía faltaba lo más dramático.

    Un apagón en parte de los reflectores del estadio Independência interrumpió el encuentro. Luego llegaron los penales. Atlético Mineiro ganó 3-2 y el arquero Víctor se convirtió en héroe al detener el último remate, ejecutado por Maxi Rodríguez. ¿Por qué quedó en la historia? Dos goles para igualar la serie, un apagón, penales y una atajada decisiva en el último lanzamiento.

    Newell's, eliminado. (FTP CLARIN - FTP Carroll)Newell’s, eliminado. (FTP CLARIN – FTP Carroll)

    7. River y la noche del Mineirão — 2015

    Si hay una noche que cambió la percepción de River en Brasil durante la era Marcelo Gallardo, fue la del 27 de mayo de 2015. River había empatado 0-0 con Cruzeiro en la ida de los cuartos de final. En el Mineirão necesitaba ganar para continuar en la Copa. Y consiguió mucho más.

    El equipo argentino se impuso 3-0 con goles de Carlos Sánchez, Jonatan Maidana y Teófilo Gutiérrez. La victoria significó la clasificación a semifinales y se convirtió en una de las actuaciones más recordadas del primer ciclo de Gallardo. Meses después, River terminaría levantando la Libertadores frente a Tigres. ¿Por qué quedó en la historia? Ganar 3-0 en el Mineirão, en una instancia de eliminación directa y ante un rival brasileño, fue una demostración de autoridad continental.

    8. River-Gremio: dos goles en los últimos minutos — 2018

    River llegó a Porto Alegre obligado a remontar un 1-0 ante el campeón vigente. Durante buena parte del partido parecía que Gremio tenía todo bajo control. Leonardo Gomes marcó el 1-0 y puso a River contra las cuerdas. Pero en los últimos minutos apareció la épica.

    Rafael Santos Borré empató a los 82 minutos y, en el tiempo de descuento, Gonzalo Martínez convirtió de penal el 2-1 que dio vuelta la serie por el criterio de goles de visitante vigente en aquel momento. ¿Por qué quedó en la historia? River marcó dos veces en los últimos minutos en la casa del campeón vigente y consiguió una clasificación que parecía perdida.

    9. River-Boca: la final que terminó en Madrid — 2018

    Es imposible hablar de las noches más recordadas de la Libertadores sin detenerse en la final de 2018. Por primera vez, River y Boca se enfrentaron en una final de la Copa. La ida terminó 2-2 en La Bombonera y la revancha tuvo que trasladarse a Madrid después de los incidentes que rodearon la llegada del micro de Boca al Monumental.

    River, histórico en Madrid. (Gabriel BOUYS / AFP)River, histórico en Madrid. (Gabriel BOUYS / AFP)

    En el Santiago Bernabéu, Boca se puso en ventaja con un gol de Darío Benedetto. River empató con Lucas Pratto y el partido necesitó tiempo suplementario. Entonces apareció Juan Fernando Quintero. Su zurdazo puso el 2-1 y Gonzalo Martínez marcó el 3-1 definitivo sobre el cierre. River se consagró campeón con un global de 5-3 y conquistó su cuarta Libertadores.

    Aunque técnicamente la final se disputó por la tarde en Madrid, su impacto fue tan grande que quedó instalada en la memoria popular como una de las noches más emblemáticas de la historia de la Libertadores. ¿Por qué quedó en la historia? Fue el primer Superclásico argentino en una final de Libertadores y terminó resolviéndose en el estadio Santiago Bernabéu.

    10. Flamengo-River: dos goles de Gabigol para una remontada imposible — 2019

    La final de 2019 parecía encaminada para River. El equipo de Gallardo ganaba 1-0 gracias a Rafael Santos Borré y controlaba buena parte del partido. Flamengo necesitaba reaccionar y lo hizo cuando parecía que ya no quedaba tiempo. Gabigol empató a los 89 minutos. Y apenas unos instantes después volvió a aparecer.

    A los 90+2, el delantero brasileño marcó el 2-1 y completó una de las remontadas más increíbles en una final de la Libertadores. Flamengo se consagró campeón en Lima. ¿Por qué quedó en la historia? Dos goles en los minutos finales transformaron una derrota prácticamente segura en un título continental.

  • Cómo los pilotos de F1 quedaron "boquiabiertos" ante el coche Gen4 de Fórmula E

    Cómo los pilotos de F1 quedaron "boquiabiertos" ante el coche Gen4 de Fórmula E

    El director de la Fórmula E, Jeff Dodds, se mostró radiante de orgullo cuando varios pilotos de Fórmula 1 asistieron al E-Prix de Mónaco, y calificó sus comentarios sobre la Gen4 como lo más destacado de la temporada 2025-26.

    El actual campeón del mundo de F1, Lando Norris, y varios pilotos más asistieron al fin de semana de Fórmula E en Mónaco en mayo, que correspondía a las rondas novena y décima de la actual campaña, ganadas respectivamente por Nyck de Vries y Oliver Rowland.

    Ambos pilotos siguen matemáticamente en la lucha por el título de Fórmula E en la final de Londres de este fin de semana, que también supondrá la despedida de los actuales monoplazas Gen3 de cara al importante salto a la Gen4 la próxima temporada.

    Será el monoplaza más rápido hasta la fecha de este campeonato totalmente eléctrico, con una velocidad máxima de 208 mph y una potencia máxima de 804 bhp —aproximadamente un 70 % más potente que su predecesor—, además de ser el único monoplaza con tracción permanente a las cuatro ruedas.

    Así que, cuando se le preguntó en el ExCeL por su momento más destacado de la actual campaña, Dodds respondió: «Lo que más me marcó fue estar en el paddock de Mónaco y ver a pilotos como Lando Norris, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg y Oliver Bearman baboseando ante el coche de la Gen4.

    «Escuchar a Lando decir: “600 kilovatios de potencia, tracción total permanente, ¿qué más se puede pedir en un coche de carreras?”, y oírle hablar de [cómo] los 20 pilotos de Fórmula E podrían competir fácilmente en la Fórmula 1.

    Lando Norris, Jeff Dodds

    Lando Norris, Jeff Dodds

    Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

    «Tantos, tantos recuerdos, todos positivos. Pero culminarlo aquí, volver a esta carrera sin tener ni idea de quién subirá a lo más alto de ese podio el domingo por la noche como campeón del mundo, lo hace increíble».

    Aunque hay nueve pilotos que podrían ganar el título, siendo realistas será uno de los cuatro primeros —Jake Dennis, Mitch Evans, Pascal Wehrlein y Rowland—, con solo 14 puntos de diferencia entre ellos.

    Dennis, Wehrlein y el actual campeón Rowland aspiran a unirse a Jean-Eric Vergne como los únicos pilotos con varios títulos de Fórmula E, mientras que Evans, el récord de victorias en carrera, sigue buscando, sorprendentemente, su primer título.

    «Gane quien gane, si es uno de esos cuatro primeros, habrá una historia increíble detrás», añadió Dodds. «Entre Jake Dennis, Pascal Wehrlein y Oli Rowland hay un bicampeón del mundo y, en el caso de Oli Rowland, un bicampeón consecutivo.

    «Hay dos pilotos británicos [Dennis y Rowland] luchando por el campeonato mundial en su propio país, pero si es Mitch Evans, hay que tener en cuenta que ha subido cuatro veces al podio del campeonato y ha quedado subcampeón en tres ocasiones.

    «En el caso de Mitch Evans, esta es su última temporada con Jaguar, en la que ha pasado de ser siempre el segundón a convertirse en el protagonista, tras haber estado tan cerca tantas veces.

    «Así que, sea quien sea el que suba a lo más alto de ese podio el domingo por la noche, habrá una historia increíble que contar».


  • Neymar apuntó contra los hinchas del Santos: «Si vienen negativos, mejor quédense en casa» :: Olé

    Neymar apuntó contra los hinchas del Santos: «Si vienen negativos, mejor quédense en casa» :: Olé

    Una espalda bastante cargada. Así llega Neymar a este tramo de la temporada, con Santos en la pelea por salir del fondo en el Brasileirao y todavía con vida en la Copa de Brasil y la Copa Sudamericana. El Peixe venció 2-1 a Macará en Vila Belmiro y el crack paulista volvió a ponerse el equipo al hombro con dos asistencias, en una noche que terminó con mucho más que un triunfo.

    El arranque fue un baldazo de agua fría para Ney y compañía. A los 5′, Mateo Viera desbordó y metió el centro para la aparición del uruguayo Franco Posse, que aprovechó la primera chance clara y puso en ventaja al elenco ecuatoriano. El golpe obligó a los de Cuca a remar desde temprano en Vila Belmiro.

    La respuesta llegó justo antes del descanso. El astro brasileño recibió cerca del área y, con un toque de primera lleno de sutileza, habilitó a Gabriel Barbosa, que definió de zurda para el empate. Una conexión entre dos de los nombres pesados del plantel que le permitió al Santos irse al entretiempo con otra cara.

    Gabigol y Neymar juntaron sus virtudes para igualar el asunto. (@Sudamericana)Gabigol y Neymar juntaron sus virtudes para igualar el asunto. (@Sudamericana)

    Ya en el complemento, el ex Barcelona y PSG volvió a ser decisivo. A los 76‘ , se hizo cargo de un córner, encontró a Willian Arao en el primer palo y el volante marcó el tanto que dio vuelta la historia.

    Las dos asistencias de Neymar para el Santos

    Neymar les marcó la cancha a los hinchas

    Después del partido, el 10 del Peixe no se guardó nada y le habló de frente a la torcida santista. «Sé que el hincha viene sufriendo hace muchos años, pero si se queda pensando en eso y viene al estadio con pensamiento negativo, mejor que se quede en casa», disparó el brasileño.

    Lejos de bajar el tono, siguió: «Cada vez que damos un pase mal, la crítica llega enseguida. ¡Aplaudan, alienten!». Y cuando habló del peso que perdió Vila Belmiro, dejó otra frase fuerte: «Así como ellos nos exigen, yo también les exijo».

    Neymar ante Macará. (EFE)Neymar ante Macará. (EFE)

    No hubo mucho tiempo para detenerse en la remontada. Neymar ya puso la cabeza en lo que viene y calificó el duelo del domingo ante Vasco da Gama como «una final». No exageró demasiado: Santos está 17° en el Brasileirao, en zona de descenso, y justo detrás aparece el conjunto carioca, 18° y con los mismos puntos (22).

    La revancha de octavos de la Sudamericana ante Macará será el jueves 20 de agosto en Ecuador, desde las 19 (hora argentina).

  • Hawkins dice que "las mujeres son lo suficientemente fuertes para la F1", pero admite barreras

    Hawkins dice que "las mujeres son lo suficientemente fuertes para la F1", pero admite barreras

    Jessica Hawkins, embajadora de pilotos de Aston Martin Formula 1 , insiste en que las mujeres tienen la fuerza física necesaria para competir en la F1, pero sugiere que podrían ser necesarios algunos cambios en las categorías inferiores, como la Fórmula 2 y la Fórmula 3, para garantizar que los pilotos, tanto hombres como mujeres, puedan competir en igualdad de condiciones.

    En declaraciones sobre el podcast «Road to Success» , la británica reflexionó sobre su prueba con el Aston Martin AMR21 en Hungría en 2023. Al ser preguntada sobre el desgaste físico que supone competir, Hawkins descartó la idea de que la fuerza física pueda impedir que una piloto compita en el campeonato.

    «Estoy absolutamente convencida de que las mujeres son lo suficientemente fuertes para la Fórmula 1», afirmó Hawkins. «Podría haber completado toda la carrera [la distancia] si no hubiera sido por mi cuello».

    La piloto, de 31 años, argumentó que la fatiga en el cuello es un reto común para cualquier piloto que se suba a un monoplaza de F1 sin haber tenido una preparación reciente en monoplazas de alta carga aerodinámica, más que una limitación específica de género.

    Sin embargo, sí señaló que la cantera de monoplazas junior supone un posible obstáculo para las pilotos. Mientras que los monoplazas de F1 están equipados con dirección asistida, los de F2 y F3 carecen de esta característica, lo que hace que sean notoriamente difíciles de manejar.

    Jessica Hawkins testing an Aston Martin AMR21

    Jessica Hawkins probando un Aston Martin AMR21

    Foto: Aston Martin Racing

    Cuando se le preguntó si era necesario hacer algo con respecto a las exigencias físicas de la F2 y la F3 para facilitar el avance de las mujeres, Hawkins respondió: «Quizá. Sí. Porque creo que la F2 es mucho más exigente físicamente que la Fórmula 1 en distintos aspectos. Quizá menos exigente para el cuello, pero más en otras áreas».

    Hawkins también abordó las preocupaciones sobre la extrema fuerza en las piernas que se requiere en las zonas de frenada de la F1, estableciendo comparaciones directas con su trayectoria en las carreras de GT. 

    «No tuve ningún problema con el freno en el monoplaza de Fórmula 1», añadió. «No tuve ningún problema con la presión de frenado. De hecho, la presión de frenado en lo que compito ahora, los coches de GT, me resulta más problemática que en el monoplaza de Fórmula 1».


  • River presentó su nueva camiseta alternativa: los detalles de un emblemático diseño

    River presentó su nueva camiseta alternativa: los detalles de un emblemático diseño

    Con Lucas Martínez Quarta, Aníbal Moreno, Marcos Acuña, Lucas Beltrán, Joaquín Freitas y Nicolás Otamendi en modo modelos, adidas presentó la nueva camiseta alternativa de River para esta temporada, lo que representa el regreso de un diseño tricolor que fue utilizado por primera vez por el club de Núñez allá por el año 1909.

    Continuando con ese legado histórico del Millonario, el diseño de la flamante casaca incluye bastones verticales rojos y blancos, complementados por finas líneas negras que conforman una de las estéticas que mejor distinguen a la identidad de los riverplatenses.

    Con Carolina Ceniza y Paloma Fagiano, integrantes del plantel femenino, participando también de la producción, la nueva piel del Millonario está confeccionada con tejido jacquard que permite una mayor libertad de movimiento en el campo de juego. Y las clásicas tres tiras que recorren los hombros cuentan con un patrón de costura en espiga diseñado exclusivamente para mejorar la transpirabilidad y garantizar una ventilación óptima en cualquier tipo de clima.

    Además del clásico escudo de River, este modelo cuenta con la particularidad de llevar en el pecho el logo de adidas Originals y en la parte posterior del cuello se destaca la fecha de fundación del club, el 25 de mayo de 1901, junto a la palabra Grandeza, el lema institucional. El kit completo incluye shorts blancos y medias rojas.

    Hecha con los últimos materiales CLIMACOOL+ de adidas, los tejidos elásticos y el diseño corporal permiten absorben las transpiración más rápido y mantienen a los futbolistas secos durante más tiempo.

    Así es la nueva camiseta alternativa de River

    La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.
    La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.
    La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.
    La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.

    ¿Cuándo y dónde se puede comprar la nueva camiseta alternativa de River?

    La nueva camiseta sale a la venta este viernes 14 de agosto en la app de adidas, adidas.com.ar, tiendariver.com y en el adidas store de Museo River. Próximamente también estará disponible en comercios minoristas autorizados.

  • Por qué a Mercedes le preocupan las mejoras de sus rivales dada su estrategia desfasada

    Por qué a Mercedes le preocupan las mejoras de sus rivales dada su estrategia desfasada

    El director técnico de Mercedes, James Allison, afirma que la decisión del equipo de prolongar el desarrollo de su coche de Fórmula 1 para 2026 lo ha dejado «desfasado» respecto a sus rivales, provocando un efecto de alternancia en el liderazgo a medida que las actualizaciones durante la temporada generan importantes mejoras de rendimiento.

    El W17 ha sido la referencia de la parrilla hasta ahora; comenzó el año con un doblete en Australia y ha logrado ocho victorias en las primeras 11 carreras de esta nueva era de la F1. Aunque el equipo es el gran favorito al campeonato, esto no ha impedido que escuderías como Ferrari y McLaren le arrebataran victorias por méritos propios a lo largo de 2026.

    Allison, en declaraciones al podcast del equipo Nu Silver Arrows Radio Show, señaló que estaban ganando «entre seis y siete veces» más tiempo por vuelta cada semana en el túnel de viento en comparación con la temporada anterior. Esto demuestra la diferencia entre lograr mejoras bajo un reglamento nuevo frente a uno más maduro y al final de su ciclo de vida.

    También reveló que el equipo decidió retrasar la fase de diseño del W17. Cuando las escuderías diseñan sus coches, suelen establecer un punto de «congelación del diseño», momento en el que se fabrica el coche tal cual está y los desarrollos posteriores se agrupan como actualizaciones para más adelante en la temporada.

    Mercedes optó por posponer ese punto de congelación, comprimiendo el tiempo de fabricación pero permitiendo integrar en el coche de lanzamiento actualizaciones que normalmente habrían llegado al inicio de la temporada. Allison comenta que esto no dejaba «prácticamente ningún margen de maniobra» ante posibles problemas, pero permitió al equipo aprovechar la curva de desarrollo continuo.

    «Aerodinámicamente, la tasa de ganancia por cada semana que pasa en el túnel de viento —es decir, la cantidad de tiempo por vuelta que logramos recortar— es entre seis y siete veces mayor que la del año pasado», explicó Allison.

    «Estamos hablando de medio segundo cada dos meses, más o menos; es una progresión realmente vertiginosa. Hicimos todo lo que estaba en nuestras manos para lanzar un coche competitivo a principios de año.

    «Afortunadamente, el esfuerzo dio sus frutos». Pero, en cuanto a nuestra estrategia de desarrollo, tomamos la decisión interna —tanto en el apartado aerodinámico como en el de la carrocería del coche— de retrasar el proceso varias semanas más de lo que jamás habíamos hecho con un vehículo anterior; además, planteamos un plan que carecía por completo de margen de maniobra ante imprevistos.

    Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images


    «Como resultado de ese plan, logramos aprovechar al máximo esa curva de desarrollo tan pronunciada; conseguimos plasmar en el primer coche, para la primera carrera, todo lo que humanamente era posible. Lo dimos todo para lograrlo. Quizás otros equipos no llegaron con los plazos tan ajustados ni con decisiones tomadas tan al límite; como consecuencia, pudieron actualizar sus coches antes».

    Allison comenta que, si bien esto otorgó a Mercedes una ventaja al inicio de la temporada, dejó al equipo sin nada en cartera para el futuro inmediato. Esto los ha situado «una o dos carreras» por detrás de sus rivales en cuanto a la introducción de mejoras, ya que tuvieron que agotar sus recursos en esos refinamientos iniciales.

    Explicó que una ventaja de medio segundo podría esfumarse por completo cuando los demás equipos introduzcan sus propias actualizaciones; esto deja a Mercedes potencialmente vulnerable mientras aguarda sus propios desarrollos con la esperanza de recuperar dicha ventaja.

    Esto explica las fluctuaciones de rendimiento entre los equipos: Ferrari ganó ritmo en Barcelona gracias a un paquete de mejoras considerable, mientras que el nuevo suelo de McLaren en Hungría allanó el camino para su primera victoria de la temporada.

    «Ellos optimizaron sus coches antes y desarrollaron la primera mejora para introducirla más temprano en la temporada. Nosotros llegamos, por así decirlo, rebosantes de rendimiento, pero habiendo agotado todas nuestras bazas», continuó Allison.

    «Hemos estado recargando fuerzas para dar más de nosotros, pero estamos un poco desfasados. Como resultado de haber llegado tan fuertes al principio, nuestro programa de desarrollo va ahora una o dos carreras por detrás del ritmo de actualización de los demás.

    «A juzgar por los tiempos por vuelta que vemos, parece que todos estamos en la misma curva de desarrollo: todo el mundo mejora alrededor de medio segundo cada dos meses. Por tanto, estar medio paso desfasado en el ciclo de desarrollo puede suponer esa diferencia de medio segundo que nosotros tuvimos a principios de año». «Un solo ciclo de desarrollo puede echar eso por tierra. Y eso resulta bastante inquietante. Pero también sabemos que tenemos margen de mejora; es solo cuestión de cuándo introduciremos nuestras novedades.

    «Nuestra estrategia consiste simplemente en intentar mantenernos por delante y asegurarnos de que el próximo paquete de mejoras que incorporemos restablezca la situación anterior, recuperando el buen nivel que mostramos al inicio de la temporada.

    «Simplemente tenemos que capear el temporal en estos momentos críticos en los que los demás presentan todas sus sofisticadas novedades».

    Watch: The Mid-Season Review


  • Primera Nacional: Candia busca el 11 ideal de Patronato para ir a Santa Fe

    Primera Nacional: Candia busca el 11 ideal de Patronato para ir a Santa Fe

    Patronato tendrá un duro compromiso cuando este sábado visite a Colón, en Santa Fe, desde las 16.30, en el marco de la 25° fecha del campeonato de la Primera Nacional. El cruce interzonal pondrá enfrente a dos vecinos conocidos, que se encuentran necesitados de puntos, pero con realidades diferentes.

    Con vistas a mejorar su compromiso, el DT Marcelo Candia buscará armar el mejor 11 posible a sabiendas que deberá meter mano respecto al equipo que empató 2 a 2 con Colegiales.

    Brandon Cortes no llega al 100% y si bien no está de descartado, su molestia muscular no le permite estar en óptimas condiciones. A su vez, ¿y si juega Juan Barinaga?

    El mediocampista quedó descartado para la fecha anterior por una lesión y ahora lo esperarán para ver cómo responde, si está para el arranque o para jugar en el complemento.

    Patronato acumula una racha de 10 partidos sin ganar, en la zona roja del descenso en el Grupo B.

    El plantel Rojinegro entrenará este viernes. Los jugadores a la noche están citados en un hotel céntrico para quedar concentrados. El sábado al mediodía viajarán a Santa Fe para afrontar un interesante partido en el Estadio “Brigadier López”.

    El historial entre Colón y Patronato, en Santa Fe, muestra un equilibrio en el mano a mano. El conjunto paranaense disputó seis partidos en la vecina ciudad, consiguió dos victorias, registró tres derrotas y empató en una oportunidad.

  • El balance de los equipos argentinos en los octavos de la Libertadores y la particularidad de los partidos de ida en todas las series :: Olé

    El balance de los equipos argentinos en los octavos de la Libertadores y la particularidad de los partidos de ida en todas las series :: Olé

    Terminados todos los partidos de ida en las series de octavos de Copa Libertadores, el panorama para los cuatro equipos argentinos quedó muy abierto. Independiente Rivadavia sacó un buen empate en el Maracaná y quedó a tiro para el partido de vuelta frente a Fluminense. Por su parte, Estudiantes, Platense y Central igualaron en sus respectivas casas y tendrán que definir la serie de visitante.

    El primero en jugar fue la Lepra Mendocina, que durante el martes igualó sin goles en Río de Janeiro. Allí, donde había logrado la épica con un 2-1 frente al mismo rival en la fase de grupos de esta misma edición, el equipo de Alfredo Berti logró un empate que dejó la serie abierta para el partido de vuelta, que se jugará este martes a partir de las 19 horas y en el Estadio Bautista Gargantini.

    La Lepra Mendocina igualó en el Maracaná (AP Photo).La Lepra Mendocina igualó en el Maracaná (AP Photo).

    En la noche del mismo día, Estudiantes también empató en el partido de ida. Aunque, a diferencia de lo sucedido con el conjunto mendocino, dejó sabor a poco para este equipo argentino. Después de un partido que controló desde el primer minuto y que comenzó con el gol de Joaquín Tobio Burgos a los 4′ del PT, al Pincha le empataron a falta de 10′ del final.

    A los 35′ del ST, Fernando Zampedri convirtió para la Universidad Católica el 1-1 final y, así, le sacó del buche el triunfo a los de Alexander Medina. La serie se definirá en Chile, donde se jugará el partido de vuelta este martes a las 21:30 horas.

    El Pincha igualó en La Plata (EFE).El Pincha igualó en La Plata (EFE).

    Algo similar sucedió con Platense, que empezó ganándole a Coquimbo Unido gracias al gol de Luciano Giménez pero no pudo sostener la ventaja. En el último minuto del partido, el argentino Guido Vadalá puso el 1-1 para el equipo chileno. La serie se define este miércoles a las 19:00 horas en Chile.

    Finalmente, la participación de los argentinos en estos partidos de ida por los octavos de Libertadores la cerró Rosario Central. En el Gigante de Arroyito, el Canalla igualó sin goles frente al Corinthians, que jugó durante los últimos 15′ del partido con uno menos. El partido de vuelta se jugará este jueves a las 21:30 en el Arena Corinthians.

    El Canalla empató sin goles en Rosario (EFE).El Canalla empató sin goles en Rosario (EFE).

    La particularidad que se dio en todos los partidos de ida

    Así como se dio con los partidos de los cuatro equipos argentinos, los otros tres duelos que se jugaron por la ida de los octavos terminaron en empate. Si bien aún falta que se lleve a cabo el Deportes Tolima-Independiente del Valle, que se suspendió por el terremoto en Colombia y tendrá el partido de ida este martes, las tres series con equipos internacionales quedaron igualadas.

    En Brasil, Cerro Porteño y Palmeiras empataron 1-1, en un partido que tuvo un gol del Flaco López. El mismo miércoles, Cruzeiro y Flamengo igualaron con el mismo resultado en lo que fue un partidazo en cancha del Raposa. Y finalmente, Mirassol y Liga de Quito empataron también con el score 1-1 en el estadio del equipo brasileño.

    La llave de la Libertadores

    El cuadro de la Copa Libertadores.El cuadro de la Copa Libertadores.
  • Briatore: Esto es lo que Liberty hace mejor que Bernie Ecclestone en la F1

    Briatore: Esto es lo que Liberty hace mejor que Bernie Ecclestone en la F1

    Desde la adquisición por parte de Liberty Media, la Fórmula 1 se ha transformado por completo. Aunque la serie ya era bajo Bernie Ecclestone un producto millonario con un gran enfoque en el brillo y el glamour, desde que está en manos de los estadounidenses todo eso se ha potenciado enormemente.

    La Fórmula 1 está en auge. Las cifras de espectadores en los circuitos se disparan, al igual que el número de carreras y las carteras de los equipos y sus propietarios, y todo ello gracias al nuevo enfoque de Liberty Media, que ha abierto la Fórmula 1 al exterior.

    «Bernie era extremadamente estricto en los negocios, muy restrictivo. Liberty ha abierto la parte comercial, y por completo», explica el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, que ha vivido ambas eras de la Fórmula 1, a The Race.

    Mientras que Ecclestone nunca tuvo sensibilidad para las redes sociales y cosas por el estilo, y dejó a la Fórmula 1 algo rezagada en ese aspecto, con Liberty Media los aficionados reciben toda la gama.

    «Creo que con Bernie simplemente era otra época. El mundo se mueve hoy mucho más rápido», dice Briatore. «También muchos de los nuevos patrocinadores disfrutan con la Fórmula 1: grandes patrocinadores que apoyan el evento, etcétera.»

    «Y en algún momento —por la razón que fuera, ya fuera por Drive to Survive, la organización, la orientación comercial o el marketing de la Fórmula 1— de repente se convirtió para todos en ‘el lugar para estar’. Y cuando algo es el lugar en el que hay que estar, todo el mundo quiere ir allí.»

    Hablando de «Drive to Survive», para muchos, la serie de Netflix fue la piedra angular del éxito actual de la Fórmula 1. Gracias al documental se abrió una comunidad de aficionados completamente nueva, y con ellos muchas oportunidades de negocio.

    «Drive to Survive fue la clave», asiente Briatore. «Antes de Drive to Survive sobrevivíamos. Y después de Drive to Survive sobrevivimos mucho mejor.»

    Por fin éxito también en Estados Unidos

    Y Liberty Media ha conseguido lo que nunca se logró bajo Ecclestone: afianzarse en Estados Unidos. «Para nosotros entonces era imposible correr en Estados Unidos. Bernie lo intentó. Tuvimos aquella carrera absurda en Phoenix con cero espectadores», continúa el jefe de Alpine.

    «Luego tuvimos también la de Indianápolis con problemas enormes. Allí ni siquiera corrimos de verdad, por la historia entre Bridgestone y Michelin y demás.»

    Hoy la situación es distinta: «Hoy vas a Estados Unidos, vas a Miami: 500.000 personas. Vas a Austin: agotado. Vas a Las Vegas. Ves lo muchísimo que ha cambiado la Fórmula 1. Todas las carreras están agotadas, completamente agotadas, llueva o no.»

    Aunque Briatore admite que el calendario, con ya 24 carreras, se ha vuelto extremadamente cargado, «pero también es bonito, porque da igual a qué carrera vayas: está sobredemandada, está a rebosar, ves el entusiasmo de la gente. Y esa es la nueva Fórmula 1.»

    Los valores de los equipos se disparan

    La importancia «extremadamente alta» de la serie, por supuesto, también ha hecho que los equipos generen ya sumas casi utópicas y que se haya vuelto difícil siquiera poner un nuevo equipo en la parrilla, ya que las barreras, incluida la nueva tasa de dilución, también se han vuelto extremadamente altas.

    «En aquel entonces vendí mis participaciones en Benetton, y el valor total del equipo era de 80 millones de dólares», dice Briatore. «Hoy se habla de 3,5 o 4 mil millones de dólares. Y todos los financieros con los que hablas pronostican: dentro de tres o cuatro años, un equipo de Fórmula 1 valdrá 10 mil millones de dólares.»

    Al menos en esto último Briatore no parece creer, pues dice: «¡Si ese fuera mi equipo, ya lo habría vendido hace tiempo!»