🎥 ¿QUÉ LE DIJO MESSI A SCALONI ANTES DE PRESENTAR LA LISTA DE COVOCADOS? | #Shorts
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Mientras el fin de semana del Gran Premio de Mónaco se ponía en marcha con las dos primeras sesiones de práctica por las calles de Monte Carlo, el Port Hercule de Mónaco se ha llenado de varios de los superyates más lujosos del mundo.
Entre las llegadas más destacadas está Unleash The Lion, el superyate del cuatro veces campeón de Formula 1 Max Verstappen. Entregado por el constructor italiano Overmarine en 2025, el Mangusta GranSport 33 de 33 metros puede alojar a 12 huéspedes junto con una tripulación dedicada de cinco personas.
El yate de Verstappen comparte las aguas con varias otras embarcaciones impresionantes. También en la marina está Breakthrough, un Feadship de 118,8 metros recién coronado Motor Yacht of the Year en los World Superyacht Awards 2026. Es el primer superyate del mundo impulsado por pilas de combustible de hidrógeno.
Otro yate que engalana Port Hercule durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco es Kismet, un yate a motor de 122 metros construido por Lürssen, que fue el ganador del premio Motor Yacht of the Year 2025. Cuenta con un cine submarino Art Deco y un spa.
El Renaissance de 112 metros, construido por el astillero español Freire, se suma a la impresionante alineación, así como el Feadship Symphony de 101,5 metros de Bernard Arnault, que presume de una piscina con fondo de cristal y cine al aire libre, el Attessa IV de 101,2 metros, el Benetti Lionheart de 90 metros de Sir Philip Green y el icónico Alfa Nero de Oceanco de 81,3 metros con casco negro.
El yate Stella Maris también está atracado en Port Hercule, luciendo un hipercoche Koenigsegg Jesko y un coche de Audi F1 en su helipuerto y la cubierta del club de playa.
Siguiendo con el tema de exhibir coches en yates, se vio llegar a Monte Carlo un hipercoche McLaren Project: Endurance en el superyate Lunasea.
El fin de semana del Gran Premio de Mónaco comenzó hoy con las dos primeras sesiones de práctica, y hasta ahora Ferrari ha salido por delante. El héroe local Charles Leclerc fue el más rápido en la FP1, seguido por su compañero de equipo Lewis Hamilton en segundo lugar, y luego los papeles se invirtieron en la FP2 cuando el siete veces campeón marcó el mejor tiempo.

«Home of the 12th man». Por esas cosas del destino, la leyenda que se transmite en los carteles luminosos del Kyle Field Stadium durante cualquier partido de los Texas A&M Aggies, equipo de la liga universitaria de fútbol americano (NCAA) y el cual moviliza una enorme cantidad de hinchas, trae ciertas reminiscencias argentinas. Es que, al igual que Boca, en Estados Unidos también se hace alusión al «jugador número 12».
Y en ese escenario, la Selección Argentina se enfrentará este sábado desde las 21 (hora argentina) a Honduras en uno de los dos amistosos preparativos de cara al Mundial, donde buscará defender la corona. Con 102.733 butacas disponibles, el estadio, ubicado a un poco más de 10 horas del Origin Hotel de Kansas, donde concentra la Albiceleste, es el cuarto recinto deportivo más grande de EE.UU, detrás de Michigan (107.601), Beaver (Pennsylvania, 106.572) y Ohio (102.780), y el sexto en el mundo.
Curiosamente, la ciudad en la que se encuentra el estadio, College Station -como su propio nombre lo indica, es una localidad netamente estudiantil-, superó en cantidad de habitantes a los asientos que ofrece el Kyle Field recién en 2020, según el censo de dicho año. ¿Pero cuándo apareció el «jugador número 12» de los Aggies? Fue en 1922, el 2 de enero más específicamente.
El equipo granate y blanco se enfrentó a Centre College, de los mejores del país y que llevaba un invicto de 10 triunfos consecutivos. Durante el partido, varios jugadores fueron saliendo producto de las lesiones y complejizaba todo para los Aggies. Dana Bible, el entrenador, decidió mandar a la cancha a King Hill, un estudiante de segundo año que había sido capitán del plantel de básquet y tenía una previa experiencia en el fútbol americano. En ese momento, estaba en el sector de prensa como voluntario y no dudó en saltar al césped al rescate.
Finalmente, los Aggies derrotaron 22-14 al College Station, simbolizando así a la figura de King Hill como la fuerza del hincha en momentos de adversidad para el equipo. 58 años más tarde, una estatua de Hill -murió en 1974- fue puesta en la entrada norte al estadio (luego sería modificada por una de mayor tamaño en la Plaza Rudder).
El Kyle Field puso en marcha su construcción recién en 1927, aunque dos décadas atrás Edwin Jackson Kyle fue quien compró una parte del campus para actividades hortícolas. En 1929 la cancha alcanzó las 33.000 ubicaciones y fue en ascenso meteórico con el correr del tiempo.
Ahora, el amistoso que tendrá la Scaloneta contra Honduras este sábado tendrá la posibilidad de establecer un récord. Porque el máximo registro de espectadores en un partido de fútbol en el Kyle Field es de 85.000 personas, en el encuentro entre México y Brasil en 2024. La cantidad de argentinos en Texas equivale al 8% de la totalidad que residen en los Estados Unidos, mientras que más de 240.000 hondureños habitan en la ciudad texana.

«River no debe temerles a esas cifras siempre que el potencial de reventa y la edad lo justifiquen». La frase de Stefano Di Carlo del lunes, expresada por la situación de Thiago Almada, habrá que ver si también se traslada a las gestiones que River mantiene por Ángel Correa, otro de los anhelos para sumar en la parte ofensiva. Porque si bien con el jugador ya existe un acuerdo en la parte contractual (gran esfuerzo al equipararle lo que gana en México), la parte complicada del plan está en marcha: gestionar con Tigres.
Un Tigres que lejos está de tener problemas financieros, que viene de caer en la final de la Concachampions por penales y que hace un año le puso casi 10 millones de euros al Atlético de Madrid para comprarle la ficha de quien es hoy uno de los objetos de deseo del Chacho Coudet, además de firmarle un vínculo hasta 2030. Y que, a su vez, pretendería recuperar la inversión hecha por él en caso de una venta: habrá que ver si eso se da parándose únicamente sobre la cláusula de rescisión de u$s 15 millones (lo que volvería prácticamente inviable la operación) o con disposición para negociar en un monto menor (a diferencia de la cláusula, también permitiría hacerlo en cuotas).
Es por eso que, luego de haber recibido el visto bueno del punta para ponerse la Banda, el siguiente paso serán las charlas de dirigencia a dirigencia. Y ahí, River, que tiene la decisión de entablar un diálogo que intente seducir a los norteamericanos, dependerá mucho de la respuesta que le venga del otro lado: ¿puede influir que los mexicanos se encuentren en un proceso de renovación del plantel, ya sin tantos torneos de relevancia por delante? Si bien esperan que haya avances en los próximos días, desde las oficinas del Monumental mantienen la cautela y niegan que este pase esté cerrado, ni mucho menos.
El jugador de Tigres marcó al equipo de Messi. (@LeaguesCup)
Lo que sí hay es convicción, pese a que la cifra total pueda sonar elevada y hasta cuente con muchas chances de meterse en el podio de las compras más caras de la historia del Millonario (en caso de que se dé, claro). Porque, tal como ya afirmó el presidente, la idea de la salida de “15 jugadores” es para redestinar ese dinero y masa salarial en entre cinco y siete refuerzos que le permitan dar un upgrade cualitativo al Chacho Coudet de cara al segundo semestre.
Y ahí es donde entra Correa, un campeón del mundo en Qatar que vale lo que vale por su jerarquía. De 31 años, estuvo una década en el Atlético de Madrid, donde disputó 469 partidos, convirtió 88 goles, dio 65 asistencias y fue una pieza de relevancia en las obtenciones de la Europa League 17/18, Supercopa de Europa 18/19 y la Liga Española de la temporada 20/21, la última ganada por el equipo del Cholo Simeone. En caso de llegar, pasaría a ser el segundo jugador del plantel con más encuentros en Europa, por detrás de Nicolás Otamendi (654).
Sin embargo, en México lejos estuvo de ir a bajar la exigencia: en un año, anotó 23 veces y asistió en otras 13 en 54 juegos, lo que implica más de una participación directa en goles cada dos partidos. Pese a los subcampeonatos en esta Concachampions y en el Clausura de la Liga MX (el semestre pasado), se volvió un jugador muy querido por los hinchas de Tigres, quienes le reconocen su calidad técnica.
¿Habrá una Correa que una el estado de Nuevo León con Núñez? Ese es el sueño de River y Coudet…
Con Otamendi firmado y las gestiones por Correa, en River esperan que a comienzos de la semana que viene quede cerrado el fichaje del uruguayo Mauro Arambarri: la última oferta al Getafe de €5 millones por el 50% del pase sería la definitiva para que sea el segundo refuerzo.

Fernando Alonso detesta notoriamente la nueva maquinaria de Fórmula 1 para 2026, y lo dejó meridianamente claro tras los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Mónaco.
Alonso ha estado entre los mayores críticos de las nuevas reglas de la F1 desde que probó por primera vez el último coche de Aston Martin, lamentando que las curvas de alta velocidad ya no sean un desafío, ya que los pilotos levantan el pie debido a los requisitos de gestión de energía.
Mónaco resulta ser el único lugar donde no hay necesidad de ahorrar energía, lo que no significa que los pilotos estén libres de limitaciones de gestión, como señaló un frustrado Alonso.
“Esta es probablemente la peor generación de coches que he conducido en Mónaco”, lamentó.
“La forma en que cargas la batería, con la frenada y levantando el pie y cosas así, obviamente crea mucha inconsistencia en el freno motor del coche. A veces tienes menos, a veces tienes empuje y a veces no.
“Si la batería está completamente llena, entonces no recargas porque la batería está llena. Así que no tienes freno motor. Es como empujar.
“Son simplemente las reglas. Los coches híbridos no deberían estar compitiendo. Es tan simple como eso.”
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El desagrado de Alonso por los coches de 2026 se ve agravado por los problemas específicos del AMR26. El español se ha estado quejando de “reducciones aleatorias” y volvió a verse sorprendido en la Práctica Libre 1, perdiendo el control en la aproximación a la chicana y tocando el muro.
“Ahora, recuperamos mucha energía durante la frenada”, explicó. “El eje trasero está cargando la batería de forma masiva al frenar. Y luego tienes estas reducciones con las que necesitas interactuar con el golpe de gas del motor para engranar la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas este año y parece que todavía no estamos al nivel.”
Además de los problemas de manejabilidad que hacen que el coche sea “demasiado inconsistente”, Alonso dijo que Aston Martin sufría de “subviraje crónico” a pesar de algunos ajustes de puesta a punto y que necesitaría más experimentos para resolver potencialmente la situación.
De ahí el preocupante déficit de Aston en la tabla de tiempos al final de los entrenamientos del viernes: Cadillac fue 0.178s más rápido, y el siguiente equipo más cercano, RB, disfrutó de una ventaja de 0.546s en el circuito más corto de la temporada.

No es exagerado afirmar que el amistoso ante Honduras es lo que siempre esperó Juan Musso. Para muchos apenas será una práctica con cierta formalidad antes del inicio del Mundial. Para el arquero, una gran chance para ganar terreno en la pelea con Rulli para ser el suplente de un tocado Dibu. El del Atlético, de gran primer semestre en España, será titular en el partido de este sábado.
Hasta el momento, atajó en tres partidos de la Selección. En ninguno recibió goles. Debutó en marzo de 2019, sumando 23 minutos en un triunfo amistoso 1-0 ante Marruecos. En septiembre de 2021 atajó por única vez en un partido oficial. Por Eliminatorias, Argentina goleó 3-0 a Bolivia y este año entró 16 minutos en el 5-0 a Zambia, en lo que fue la última vez de la Scaloneta en nuestras tierras.
No es fácil estar a la sombra de Dibu Martínez. Tampoco a la de Oblak, un símbolo del equipo de Simeone. El surgido en Racing (debutó en 2017 reemplazando a Orión) siempre la tuvo que remar pero se terminó imponiendo. De Avellaneda se fue a los 24 años (hoy tiene 32). Apenas atajó 36 veces y en sólo 12 meses fue vendido al Udinese en 4.5000.000 dólares netos a favor de la Academia. Ahí volvió a compartir plantel con De Paul. En Friuli la rompió en tres temporada y Atalanta lo compró en 21 millones de euros. Otro paso adelante hasta que Simeone, quien siempre siguió su desarrollo desde que estaba en Racing, s e lo llevó al Atlético a mitad de 2024. El primer año fue a préstamo para ser suplente de Oblak. Atajó 9 partidos, pero el día a día conformó y lo compraron.
Desde se momento y sin continuidad, Juan se propuso crecer y esperar su gran chance. La tuvo entre marzo y abril, cuando Oblak sufrió una distensión muscular en la zona de las costillas. Con un nivel altísimo, atajó en la vuelta de octavos de Champions ante Tottenham, la serie de cuartos ante Barcelona y en la derrota en la final de la Copa del Rey ante Real Sociedad como los juegos más importantes. Curiosamente, el Cholo lo relegó al banco en semis ante el Arsenal, pero dicen que tras el Mundial le dará la titularidad…

Primero por la mañana, segundo por la tarde, pero con la clara sensación de que Ferrari aquí realmente puede jugarse un resultado importante. Ese es el balance de la primera jornada en Mónaco para Charles Leclerc que, entre las calles de casa, todavía no ha encontrado la clave para extraer esas últimas centésimas que, al menos el viernes, premiaron a su compañero de equipo.
Al igual que en Canadá, también en Monte Carlo el piloto de Ferrari ha encontrado molestos problemas en la frenada, que han limitado su confianza en la entrada de curva, un aspecto fundamental aquí en el Principado. Si Montréal es una pista más cercana a un trazado stop&go, en Mónaco hay puntos de inserción en los que hace falta total confianza en los frenos, no solo para desacelerar el monoplaza, sino también para establecer la velocidad correcta en la fase de entrada.
Problemas que inevitablemente han limitado su potencial, sobre todo en la sesión de la tarde, aunque el equipo está intentando encontrar una solución definitiva. Ya en Canadá, antes de la carrera, se había sustituido el material de los frenos, pero evidentemente no fue suficiente porque la misma dificultad volvió a presentarse también aquí en Mónaco.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“Por desgracia, llevo dos fines de semana con problemas en los frenos y en este momento realmente estoy sufriendo desde ese punto de vista. Estamos buscando una solución, pero hasta ahora no la hemos encontrado. Seguiremos trabajando en ello e intentaremos dar un paso adelante para mañana. En FP2 simplemente perdí un poco de confianza por este motivo, pero estamos trabajando en ello”, explicó el monegasco después de la FP2.
No por casualidad el piloto de Ferrari se fue largo alguna vez a lo largo del día, incluida una ya en la primera vuelta de la FP1, cuando los frenos aún estaban fríos. Sin embargo, es un aspecto en el que será necesario trabajar de cara a mañana, porque en una pista como Monte Carlo la confianza representa la línea fina que separa la pole de las barreras.
“Es una situación muy complicada, es un conjunto de factores, y Mónaco obviamente no ayuda. Pero con los frenos no tengo especial confianza, y es por eso que en las dos últimas carreras estoy cometiendo algún error más en frenada, con bloqueos: todo se ha vuelto mucho más difícil”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Está claro que en Mónaco las cosas pueden cambiar rápidamente, porque el verdadero límite solo emergerá en las últimas vueltas de la Q3, cuando los pilotos vayan en busca de las últimas centésimas. Pero las dos primeras sesiones del fin de semana han confirmado que Ferrari está efectivamente delante y tiene la posibilidad concreta de jugarse un resultado importante, porque Monte Carlo está exaltando los puntos fuertes de este coche.
Observando los parciales, la Rossa ha logrado los mejores tiempos en los tres sectores y resultó aún más competitiva en el sector intermedio, el más revirado. Es ahí donde el SF‑26 consigue ser no solo preciso en la entrada y estable a mitad de curva en las curvas con pendiente donde hace falta tener una buena puesta a punto mecánica, sino también muy eficaz en la salida, como por otra parte esperaban los rivales gracias al turbo más pequeño, un elemento que aquí puede ofrecer una ventaja en la respuesta a bajas revoluciones.
Sin embargo, Leclerc no quiso excluir a los rivales y, de hecho, subrayó que espera una clasificación mucho más apretada de lo que podría parecer: “Red Bull, y sobre todo Max, estaban muy cerca de nosotros en la FP2, así que espero que sean muy fuertes. También Mercedes, cuando lo junte todo en clasificación, estará muy cerca. Pienso que será una clasificación apretada, más de lo que la gente espera”.


El técnico de la Selección Argentina, Lionel Scaloni, brindó una conferencia de prensa en Texas, previo al amistoso de este sábado ante Honduras. De arranque, una sorpresa: no se descarta que Leo Messi juegue un rato ante los centroamericanos. Lo avisó cuando se refirió a los que se entrenan diferenciado por las lesiones.
«Los chicos que están entrenando aparte van mejorando. Ya sabíamos antes, o mejor dicho cuando dimos la lista, la situación de cada uno y están bien y lógicamente no queremos arriesgarlos en estos partidos. La idea seguramente que que no nos formen parte de estos dos amistosos. A lo mejor puede haber alguna posibilidad de que alguno pueda jugar y esa es la situación. A partir de ahí ya veremos cómo evolucionan. Leo viene bien, se entrenó ya una parte con el grupo que eso ya es importante ya no está totalmente diferenciado. Así que viene bastante bien, incluso puede ser que forme parte de algunos de los partidos algunos minutos de estos dos amistosos ya veremos si el de mañana o el otro pero pero está bastante mejor y eso nos da tranquilidad», afirmó.
Después, el DT dio detalles sobre la determinación de contar con Leo en este Mundial. «Simplemente le escribí un mensaje y me dijo que iba a esperar en la lista y estaba convocado. As que simplemente, bueno, estás convocado. Todos esperábamos que haga a lo mejor un anuncio, que todos, yo igual, el primero. Y al final hizo lo que hace cualquier jugador, esperar a que el entrenador convoque y a mí eso me dio una tranquilidad enorme cuando me dijo que no iba a hacer ningún anuncio, iba a esperar la lista de convocados. Así que así fue, solo contacto con él cuando realmente creo que era oportuno, hace un tiempo atrás, cuando ya teníamos casi seguro la lista de convocados, le preguntamos y esa fue la respuesta».
Además, confirmó que contra Honduras atajará Musso. «Va a estar Juan. Seguramente el próximo (Islandia, martes) ataje Gero (Rulli) y con la posibilidad de también de que Santi (Beltrán) pueda pueda disfrutar algunos minutos. Si el partido así lo requiere vamos a darles minutos a los chicos y esa es la la idea».
Lo consultaron sobre si sentía que había riesgo de cambiar a alguien de la lista de 26. «Seguramente pueda pasar, hoy estamos con la sensación de que vienen bien los chicos pero lo que estamos completamente seguros de que si a uno no da la disponibilidad mínima se quedará afuera. Eso lo tenemos claro y y por ahora bueno vienen bien, lo venimos monitoreando, no arriesgando. Eso es una es una verdad por parte nuestra y cuando llegue la etapa decisiva digamos la última semana que es donde había que acelerar para ver si llegan ahí tomaremos las decisiones que tengamos que tomar. No sabía decirte qué porcentaje pero lo importante que tienen que saber es que si tengamos que tomar la decisión lo vamos a tomar muy dolidos si algún chico se tiene que quedar afuera. Por ahora venimos bastante bien ya veremos la semana siguiente cuando aceleremos», respondió.
Olé lo consultó sobre si había sentido alguna angustia al tener que sacar a algún futbolista de la lista. «No, no tengo uno en particular, todos, y ya teníamos pensado que al que no iba a estar no lo íbamos a llamar, porque fueron muchos de los chicos que nos han dado un montón y no iba a entrar en la cabeza de ninguno las excusas o posibles cosas que le podíamos decir. Nosotros hemos estado en una situación similar, todos los chicos del cuerpo técnico hemos estado en una situación positiva y negativa, en algunos casos de quedar afuera de un Mundial y es una sensación horrible y creemos que lo mejor es que se enteren cuando damos la lista. En cualquier caso, siempre agradecimiento máximo a esos chicos y porque formarán parte siempre de nuestros corazones primero y agradecidos de todo lo que nos dieron. Siempre hemos pensado en el bien del equipo y eso es lo que vamos a hacer hasta que estemos acá. El bien del equipo por delante, dejando de lado el corazón y sabiendo realmente que hay decisiones muy duras y decisiones que hasta último momento estuvimos ahí y al final el equipo está por delante y creemos que las decisiones fueron correctas pensando en el equipo y ya veremos qué pasa en el futuro», respondió.
El recuerdo por la muerte del músico Indio Solari: «Para Argentina es una pérdida importante, quiero enviarle a su familia la condolencias. Estamos dolidos».

Los rivales de Ferrari habían predicho que los italianos son favoritos para el Gran Premio de Mónaco y, al menos por el momento, los SF-26 han cumplido las expectativas.
El equipo de Maranello cerró el primer día en pista en Monte-Carlo con dos dobletes. Leclerc lideró la primera sesión por delante de Hamilton, mientras que el 7 veces campeón del mundo lo hizo mejor por 1 décima respecto al héroe local en la sesión vespertina.
Los rivales, en cambio, tuvieron muchas dificultades en la primera sesión, mientras que en la siguiente lograron limar la distancia con los Rossa, que sin embargo siguieron siendo con diferencia la referencia en el estrecho trazado urbano.
«En Mónaco el desafío para pilotos y equipos es siempre tratar de entender qué puede suceder en la siguiente sesión en lo que respecta a la evolución del agarre», dijo Frédéric Vasseur, team principal de Ferrari, al término de los Libres 2.
«Siempre hay que adaptar un poco de todo. La segunda sesión no fue mal, aunque fue difícil juntar todo en una sola vuelta lanzada. Debemos tener presente que el tráfico juega un papel fundamental en Mónaco y ahora hay un 10% más de monoplazas respecto a la temporada pasada (los Cadillac, ndr), por lo tanto es más de un 10% más difícil».
Con la el Modo de Línea Recta no utilizable y una MGU-K mucho menos influyente respecto a los otros trazados que componen el Mundial 2026 de Fórmula 1, los neumáticos son quizá el principal objeto de trabajo para los equipos, sobre todo con tanto tráfico en pista.
Frederic Vasseur, Ferrari
Foto di: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Para mañana será fundamental conseguir ponerlos en temperatura y mantenerlos en la ventana correcta de uso, pero también lograr encontrar una vuelta lo bastante limpia (léase: con el menor tráfico posible) para aprovecharlos desde la recta de salida hasta la meta y obtener un tiempo lo bastante bueno para intentar la pole.
«Ahora con estos neumáticos estamos viviendo la misma historia del año pasado. Están volviendo a ser importantes en el rendimiento y con tantos coches en pista es difícil hacer una verdadera optimización en la vuelta de preparación. A veces estás empujando pero te encuentras levantando el pie. Pienso que la clave para mañana será la optimización de los neumáticos. Llegar a la ventana correcta y hacer una vuelta limpia, pero no tendremos la vida fácil».
«Hemos visto márgenes más pequeños en los Libres 2 y creo que es convergencia de rendimiento entre los equipos. También lo vimos el año pasado. No se puede esperar tener siempre 4 décimas de margen en cada sesión. Esto significa que debemos dar algunos pasos adelante, también en lo que respecta a la evaluación del agarre para la próxima sesión. Y esa será la clave para la jornada de mañana».
En los Libres de hoy hemos podido observar varias estratagemas para aprovechar al máximo los neumáticos en la vuelta seca. Hay quien, como Max Verstappen, se quedó en pista y mejoró vuelta tras vuelta; otros, en cambio, intentaron dar menos vueltas probando una – como máximo dos – vueltas rápidas seguidas.
«Hoy hemos visto distintos enfoques a la hora de hacer las vueltas rápidas. Hay quien se quedó en pista para hacer varias vueltas consecutivas y quien, en cambio, hizo menos. Pero esto dependía de la posición en pista, de los coches que se tenían delante durante las vueltas. Nosotros tendremos que entender bien cómo prepararnos para la clasificación de mañana».
En cuanto a la noticia del fin de semana, es decir, la renovación de contrato de Leclerc con Ferrari, Vasseur comentó: «La renovación de Leclerc es una noticia positiva para el equipo, para Ferrari y creo que para Charles. Es importante tener este tipo de continuidad. Tenemos una muy buena colaboración. Nos conocemos bien y Charles conoce muy bien al equipo. Estaba en la Academy Ferrari desde 2016 o 2015. Construir este tipo de proyecto es un mensaje muy fuerte internamente, pero también para el paddock».