El silencio del Parco di Monza esta mañana fue roto por el sonido de una unidad de potencia de Fórmula 1 moderna. Audi, de hecho, se adelantó a Ferrari, que será protagonista en el templo de la velocidad el 22 de abril: el equipo de Hinwil aprovecha la pausa forzada de un mes de los GP para realizar con el R26 un filming day en el trazado del GP de Italia.
El reglamento permite efectuar 200 km con los neumáticos de demostración de Pirelli, pero eso no quita que la marca alemana aproveche las grabaciones comerciales para realizar también pruebas destinadas a la reanudación de la temporada programada en Miami el 3 de mayo.
El primero en salir a pista fue Nico Hulkenberg, mientras que por la tarde también podría turnarse con su compañero de equipo, Gabriel Bortoleto. El Autodromo di Monza es ideal para desarrollar el R26, porque el trazado italiano está considerado entre los más sensibles del calendario en la gestión de la energía eléctrica de la unidad de potencia.
Como admitió el propio Mattia Binotto, responsable del programa F1 y team principal, los mayores problemas por resolver residen en la unidad de potencia. En particular, el equipo está tratando de mejorar las prestaciones en las velocidades máximas y, sobre todo, en las salidas.
No debe sorprender, por tanto, que el programa de trabajo de Hulkenberg haya estado repleto de prácticas de salidas efectuadas en diferentes puntos de la pista: a la salida del pit lane, después de la Prima Variante y la Variante Ascari.
Como heco curioso, durante las grabaciones comerciales también hubo un incidente: un dron que estaba filmando el R26 cayó en medio de la pista en la recta antes de la Ascari. por suerte sin ninguna consecuencia para el personal. La sesión fue interrumpida rápidamente para permitir a los comisarios de pista recuperar lo que quedaba del dron.
En el fútbol, rendir al máximo no depende solo del entrenamiento o la táctica. También hay otro partido que se juega puertas adentro: el de la salud.
En plena temporada, y con el calendario tan apretado, Boca, River y Rosario Central llevaron adelante una campaña de vacunación antigripal que involucró a más de mil personas entre futbolistas, cuerpos técnicos y colaboradores.
Rosario Central dijo presente en la campaña y sumó a sus planteles a la jornada de vacunación.
A la gripe se la marca de cerca: campaña de prevención en clubes de Primera
Las jornadas se realizaron durante marzo y abril en los predios de entrenamiento de cada club, donde los planteles —desde Primera hasta juveniles— pudieron vacunarse sin salir de su rutina diaria. La logística se adaptó al ritmo del fútbol: la prevención fue directamente a la cancha.
Recién ahí aparece el respaldo médico detrás de la iniciativa. Como cobertura oficial de los tres clubes, Avalian coordinó los operativos junto a los cuerpos médicos, con el objetivo de facilitar el acceso y reforzar un mensaje clave en esta época del año.
“Es un momento en el que la prevención pasa a ser prioridad. Poder acompañar a quienes forman parte del deporte profesional también es una forma de cuidar su rendimiento y su bienestar”, explicó Claudia Paviotti, gerenta médica de la compañía.
En River, la prevención también juega: el plantel se vacunó en pleno calendario competitivo.
La acción se enmarca en un trabajo sostenido dentro del fútbol argentino. La empresa viene acompañando a Boca desde 2021, a River desde 2024 y a Rosario Central desde este año, consolidando su presencia en el deporte.
Más allá de la competencia, el mensaje es claro: para estar al 100% dentro de la cancha, también hay que jugar bien el partido de la salud.
Avalian, la cobertura detrás de los planteles de fútbol
Avalian es una empresa de medicina prepaga con más de 45 años de trayectoria que brinda cobertura médica de primer nivel a más de 250.000 asociados, 50 centros de atención y una red de centros médicos en todo el país. La compañía – que forma parte del Grupo Nodos – combina solidez, innovación y valores cooperativos para ofrecer una experiencia integral en cada etapa de la vida. Actualmente, Avalian asegura la salud de los planteles de Boca Juniors, River Plate y Rosario Central y cuenta con la certificación internacional Great Place to Work, que la destaca como una de las mejores empresas para trabajar en la Argentina.
Nigel Mansell ha expresado duras críticas en una entrevista exclusiva con Motorsport.com sobre la manera en que se disputan las carreras de Fórmula 1 tras el cambio reglamentario implementado en 2026.
Una de sus mayores molestias son los adelantamientos, según dejó en claro.
«Algunos de esos adelantamientos son simplemente totalmente falsos», dice Mansell. «Se ven geniales, pero luego sales de la siguiente curva y ese otro coche simplemente vuelve a adelantarte. Porque el ordenador te da potencia extra en el momento equivocado.»
Según el campeón del mundo de F1 de 1992, con ello se ha perdido parte de la esencia de las carreras. A su juicio, el control recae demasiado en los sistemas y demasiado poco en el propio piloto.
«El piloto, por supuesto, no tiene control sobre eso, porque de lo contrario no lo habría configurado así», afirma Mansell.
Aunque subraya que es fan de muchos pilotos de la parrilla actual, al mismo tiempo considera que no todos pueden mostrar su verdadero potencial con las reglas actuales. A su juicio, los coches actualmente ocultan más de lo que revelan.
«Hay pilotos que están mucho más atrás de lo que deberían estar», sostiene. «Dejen que los pilotos conduzcan los coches. Porque en este momento algunos son pasajeros de su coche.»
«Eso era conducir con inteligencia»
Mansell también rechaza de plano la comparación entre la actual gestión de la energía y los años del turbo de la década de 1980. Mientras que hoy en día a menudo se hace referencia al ‘lift and coast’ de ese período, él no quiere saber nada de eso.
«No, nosotros no hacíamos eso», dice. «Si entonces levantabas y dejabas rodar el coche, era más bien ‘feathering’: levantar un momento el pie del acelerador en el rebufo de alguien y decidir no adelantarlo todavía. Eso era conducir con inteligencia. Pero que un ordenador asuma la conducción del coche para recuperar energía para la batería, eso es algo totalmente distinto.»
Con ello también toca un punto que considera más serio que la mera pureza deportiva. Mansell ve en la situación actual un riesgo de seguridad. «Nosotros no entrábamos en las curvas más rápidas 50 a 70 kilómetros por hora más lentos», dice. «Así que es bastante forzado compararlo con el pasado. Siento una enorme empatía por los pilotos. Creo que en este momento es muy peligroso.»
En ese contexto se refiere al fuerte accidente de Oliver Bearman en Japón, que según él debe servir de advertencia. «Nos libramos de un accidente terrible. Eso fue suerte. Realmente podría haberse lesionado gravemente.»
Su mensaje a la FIA y a la cúpula de la Fórmula 1 es, por tanto, inequívoco: hay que intervenir rápidamente. «Por favor, escuchen a los pilotos. Ellos conducen esos coches, ellos saben de qué hablan.»
Según Mansell, no solo es frustrante para los pilotos, sino que también existe el riesgo de que el público deje de interesarse si nada cambia. «Muchísimos aficionados en todo el mundo están muy malhumorados», dice. «Y para ser sincero: estoy de acuerdo con ellos.»
El ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports F1 Martin Brundle argumentó que George Russell «perdió un poco la cabeza» durante el Gran Premio de Japón.
El británico comenzó la temporada 2026 como favorito, ya que se esperaba que Mercedes trajera una maquinaria dominante a la nueva era de regulaciones.
Y aunque Russell comenzó fuerte con victorias en el Gran Premio de Australia y la carrera sprint de China, su compañero de equipo Kimi Antonelli consiguió victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, lo que lo ha colocado al frente de la clasificación.
Un safety car en el momento oportuno para Antonelli hizo que el piloto italiano tomara el liderato del Gran Premio de Japón mientras su compañero de equipo echaba humo por la radio del equipo después de entrar en boxes justo antes de que se desplegara.
Russell también tuvo problemas con su batería en la reanudación de la carrera y dejó entrever por la radio del equipo que Antonelli no estaba siguiendo lo que había sido planeado por la escudería de Brackley. «¿Qué está haciendo Kimi? ¿Está siguiendo el plan de reanudación? Está completamente errático ahora mismo», dijo, y agregó: «¿Vamos a cumplir el acuerdo o no? Teníamos un plan para este escenario exacto. ¿Vamos a hacer eso?»
Al hablar de la carrera durante el Sky Sports F1 Show, Brundle explicó: «En esa reanudación, a George lo tomaron desprevenido, ¿no?, después de la reanudación, como le pasó en China.
«Así que si hay un acuerdo, haremos esto en una reanudación, eso es lo que estaba diciendo, ‘En realidad, ¿vamos a hacer eso?’ Y no obtuvo la respuesta que quería, y terminó en la reanudación claramente sin la batería donde necesitaba estar porque los Ferrari se le echaron encima una vez más.
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Creo que George estaba frustrado, perdió un poco la cabeza. Tenía esa carrera bajo control. Probablemente habría superado a Piastri más tarde. Así que, en general, sí, necesita reiniciarse en eso. Pero llega a Miami nueve puntos por detrás de su compañero de equipo.
«Son tiempos difíciles para George, y tiene que tratar a Kimi Antonelli exactamente igual que si fuera Lewis Hamilton en su mejor momento y una amenaza para el campeonato.»
Watch: Entrevista exclusiva con el CEO de la F1, Stefano Domenicali
Mercedes, McLaren y Alpine salieron a la pista esta semana con sus coches de Fórmula 1 de 2026.
Mercedes y McLaren participaron en una prueba de Pirelli en el Nurburgring, con los cuatro pilotos titulares en acción.
El martes, George Russell completó 127 vueltas, mientras que Oscar Piastri se quedó en 65 debido a un problema técnico. Ayer, el líder del campeonato Kimi Antonelli y Lando Norris completaron 109 y 108 vueltas respectivamente.
El programa se centró principalmente en probar variantes del compuesto C3, que es el medio de la gama C1-C5, aunque también se probaron los compuestos más blandos.
«Esta prueba fue de dos días muy productivos para nosotros», dijo Norris. «El objetivo era ayudar a Pirelli con el desarrollo de sus neumáticos para el futuro, y proporcionamos toda la información detallada que pudimos. Hacía tiempo que no pilotábamos aquí en Nurburgring, así que es genial volver a salir a pista. He pilotado aquí prácticamente en todas las categorías, así que es genial poder conducir aquí en esta era de los coches de Fórmula 1.
«Después de haber tenido poco tiempo en pista al inicio de la temporada, fue bueno volver a ponerme al volante. Sesiones como esta, aunque no sean para probar nuestras propias mejoras, ofrecen oportunidades de aprendizaje que son útiles mientras buscamos seguir avanzando esta temporada.»
Lando Norris, McLaren
Photo by: Pirelli
Norris no compite en el Nurburgring desde el GP de Eifel de 2020 – al igual que Russell – mientras que la última participación competitiva de Piastri en la pista se remonta a su doble victoria en la Formula Renault Eurocup de 2019. Antonelli tiene la experiencia de competición más reciente – y la menos relevante – en la pista, donde logró una pole y dos podios en la temporada 2022 de ADAC F4.
«Fue bueno volver al coche durante este descanso, con el objetivo de ayudar a Pirelli a recopilar información sobre estos neumáticos», añadió Piastri. «En general, fue un día útil. No podemos hacer ningún cambio en estas pruebas, pero siempre es bueno tener la oportunidad de asegurarnos de que todos los sistemas funcionan y de comprender mejor el coche, especialmente con la nueva normativa.
«Obviamente no competimos aquí, pero aun así es agradable volver a experimentar un circuito tan único. El Nurburgring es un trazado de la vieja escuela con pianos y escapatorias, lo que lo hace más gratificante cuando haces las cosas bien. Ahora pasaremos un poco de tiempo de vuelta en Woking mientras nos preparamos para volver a competir en Miami.»
A todos los equipos se les ofrece participar en las pruebas de Pirelli, y los datos recopilados se comparten en toda la parrilla.
El viernes de la semana pasada, Lewis Hamilton y Ferrari realizaron una prueba de dos días en Fiorano, centrada en neumáticos para mojado sobre una pista mojada artificialmente. El siete veces campeón del mundo completó 297 vueltas.
La próxima prueba de Pirelli tendrá lugar a mediados de mayo en Magny-Cours; también será un test de neumáticos para mojado.
Mientras tanto, Alpine estuvo en pista en Silverstone el miércoles, realizando su segundo ‘filming day’ de la temporada con Franco Colapinto. Conocida como un ‘evento promocional’ en el reglamento, este tipo de prueba está limitada a 200 km y debe realizarse con neumáticos de demostración proporcionados por Pirelli.
El CEO y presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, cree que la categoría en su conjunto debería intentar acordar una futura fórmula de unidades de potencia tan pronto como este mismo año, respaldando una apuesta por un motor más ligero y simple.
Impulsados por el deseo público del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, de que la F1 avance hacia unidades de potencia más simples y económicas en el futuro, las partes interesadas de la F1 mantuvieron reuniones hace 12 meses sobre cómo podría ser una futura fórmula de motor y si el ciclo reglamentario de 2026 podría acortarse como resultado.
El año pasado se acordó que las discusiones sobre un posible regreso a los V8 o una fórmula similar se pospondrían para permitir que los fabricantes, equipos y la categoría centraran toda su atención en la compleja implementación de las reglas de 2026. El deporte también necesitaba comprometerse plenamente con las regulaciones actuales, que habían llevado a que marcas como Audi y Honda se comprometieran con la F1 en primer lugar con una inversión significativa.
Pero ahora que las regulaciones de 2026 han sido introducidas, y dado los largos plazos de desarrollo involucrados, el jefe de la F1, Stefano Domenicali, afirma que el deporte en su conjunto debe decidir este año sus futuras regulaciones de unidades de potencia. Las discusiones sobre el reglamento actual comenzaron ya en 2021.
“No podemos perder demasiado tiempo porque el tiempo pasa muy rápido. Necesitamos ser lo suficientemente sólidos como para no quedar arrinconados, necesitamos decidir lo antes posible”, dijo Domenicali a Motorsport. “Por supuesto, vamos a estar junto con la FIA discutiendo eso. Pero es algo que este año debemos decidir qué podría venir después”.
Al responder a la idea de adelantar la nueva fórmula un año, hasta 2030, lo que requeriría una supermayoría entre los fabricantes de unidades de potencia según los acuerdos de gobernanza actuales, Domenicali dijo que la categoría primero debe respetar las importantes inversiones realizadas por el actual grupo de fabricantes.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“En este momento, tener un fabricante que invierta en la Fórmula 1 es algo increíble, que merece nuestro total respeto”, dijo. “Porque en este contexto, no quieres dar eso por sentado. Y dejar que la FIA coordine con su visión de cuál podría ser el conjunto correcto de regulaciones que se puede proponer a los fabricantes y a los equipos.
“Las regulaciones, en términos de gobernanza, expiran a finales de 2030. El acuerdo forma parte de eso. Después de eso, existe la posibilidad de que la FIA produzca un conjunto de regulaciones. Vamos a estar juntos en eso con la FIA, seguro. Y después de eso, se trata de entender si existe la posibilidad de eventualmente adelantarlo o no. Eso es algo que formará parte de la discusión que vamos a tener ahora”.
Existe un creciente consenso en el paddock de la F1 de que un regreso a un tipo de fórmula de motor similar a la era previa a 2014, con más cilindros y un componente híbrido simplificado, parece el camino más probable para 2031 en adelante. Un factor clave es que los fabricantes y los gobiernos, incluida la Unión Europea, están ajustando su rumbo tras su agresivo giro hacia los vehículos eléctricos en los últimos años. Esa corrección de rumbo se ve favorecida por la llegada de combustibles sostenibles avanzados, que la F1 ha introducido este año.
Domenicali respalda la visión de la FIA de hacer los autos de F1 mucho más ligeros y menos complejos, lo que debería tener un impacto positivo tanto en el espectáculo en pista como en el disfrute de los pilotos y en los costos para los fabricantes.
“Definitivamente veo personalmente –pero depende, por supuesto, de la FIA proponerlo– una especie de combustible sostenible seguro en el centro del futuro, con un equilibrio diferente de lo que podría ser la electrificación junto con un fuerte motor de combustión interna”, dijo el italiano.
“Porque eso es el automovilismo. Permitirá ahorrar muchos kilos, tener carreras puras en ese sentido, en términos de un auto más liviano, autos más pequeños que realmente puedas llevar al límite tanto como puedas. Así que eso va en la dirección, creo, en la que los puristas deberían estar más contentos.
“En términos de la carrera en sí, con algunos ajustes, es excelente en pista. No me malinterpreten en eso. Pero el auto sigue siendo muy pesado. La batería ha introducido muchas cosas que deben tenerse en cuenta cuando diseñas un auto. Así que estas son las cosas que necesitamos procesar y a las que debemos reaccionar”.
A River no le sobraron las monedas. Con lo justo, pero pasó la prueba con Carabobo. 1-0 para acomodarse en la Sudamericana y ya encarar el clásico contra Boca, el próximo domingo en el Monumental. A continuación, la conferencia de Eduardo Coudet.
Todas las frases de Coudet post Carabobo y antes de Boca
Lo que pasó y lo que viene: «Era un partido que teníamos que ganar, en el cual hemos hecho muchas modificaciones. Es otro partido que viene cruzado en cuanto a las incidencias. Sigo pensando en que actuaron muchos que no venían iniciando y necesitamos que tengan ritmo. Podemos jugar mejor, pero necesitábamos ganar. Cuidamos a los que tenían más desgaste. Hicimos ocho cambios, es un montón. Lo teníamos que sacar. Lo más importante era el resultado, desde el funcionamiento pensaba que iba a ser complicado. El domingo tenemos una final».
La rotación: «Siempre digo que es muy importante la competencia interna. Les damos las mismas herramientas a todos. Muchos han tenido la oportunidad, hay que seguir trabajando, seguir mejorando en los planos individuales y desde lo colectivo. Es difícil hacer un análisis con ocho cambios, no hubo tiempo para trabajar una estructura. Recién ayer definí el once. Tenemos que crecer en la competencia interna para mejorar».
Cómo están Vera y Quintero: «Fausto tuvo una pequeña molestia, pero me dijo el doctor que no era nada grave. Y Juanfer avisó en el entretiempo que tenía una molestia, pero podía seguir. Después, cuando probó, a los cinco minutos pidió el cambio».
Rendimientos individuales: «Análisis individuales no voy a hacer, los hago puertas adentro».
El clásico y las formas: «Siempre las formas importan acá, pero era un partido desvirtuado. Va Freitas de centrodelantero, Juanfer de segunda punta… Paramos un equipo desde los que estaban mejor físicamente y sin desgaste, se tenía que dar todo muy derecho para que las formas fuera las que pretendiéramos. Pero nos venimos viendo mejor de lo que nos vimos hoy. El cómo en River es importante, pero tenemos una final el domingo. Ojalá le podamos dar una alegría a la gente».
El momento de Beltrán y cuándo podría volver Armani: «Sé de la trayectoria de Franco y lo que significa, cuando tenga la posibilidad de competir de igual a igual, evaluaré. Pero lleva pocas prácticas, es poco para hablar de un futuro. Santi lo viene haciendo extraordinario, no es algo que esté en mi cabeza. Sé que se habla bastante, es el juego. No hablo ni con mi señora de lo que voy a hacer: el equipo lo definí 20’ antes del entrenamiento de ayer. Hablar a futuro es difícil, en mi cabeza no está ninguna cosa a futuro, es el día a día».
Cómo vive la previa del clásico: «¿Cómo estoy? Estupendo. Es una semana linda. Esto es River, sé y conozco dónde estoy, lo que significa. Tuve la suerte de jugar unos cuantos superclásicos, sé lo que es la semana previa y el partido en sí. Es una semana diferente, pero ahora podemos decir que van a ser los días de acá en adelante, necesitábamos ganar este partido antes. Le damos importancia a la Copa. Ahora vienen los días reales en los que te centrás. Un poquito de ansiedad, de todo».
La situación de Galoppo: «Va trabajando, está bien desde lo físico, de la lesión».
Performance del equipo: «En cuanto al rendimiento, sabía que podía ser complicado, pero sigo creyendo en que podemos dar mucho más».
Más del Súper: «Son partidos importantes, que te marcan. Ahora, punto de inflexión… Les doy mérito a los jugadores, ganaron seis de siete, la cosa viene bastante bien. Es un partido especial, sabemos lo que significa para el hincha, vamos a llegar muy bien».
*»Es muy difícil imaginar un superclásico desde lo futbolístico. Podés tener la intención y proyectar lo bueno que podés hacer. Viste que cuando se dice que tal partido va a ser un partidazo, no la pegás nunca. Ojalá sea un partidazo. Ojalá podamos hacer un gran partido, un partido completo, y regalarle el triunfo a la gente».
