LeBron James firmó 28 puntos y lideró a Los Angeles Lakers en su triunfo por 101-94 sobre los Houston Rockets, que los sitúa 2-0 en la serie, pese al regreso de Kevin Durant al quinteto texano. El Rey, a sus 41 años, volvió a echarse a los Lakers a la espalda ante las bajas del esloveno Luka Doncic y de Austin Reaves, cuya presencia en esta primera ronda de Playoffs es más que dudosa.
Los oro y púrpura se han convertido en la gran sorpresa de este inicio de los Playoffs, ya que muy pocos confiaban en que pudieran plantar cara a los Rockets sin sus dos principales anotadores.
Durant firmó 23 puntos en su regreso y superó los 5.000 puntos en Playoffs a lo largo de su carrera, un hito que solo seis jugadores habían alcanzado antes que él, entre ellos LeBron James. El nacido en Washington, sin embargo, se apagó tras el descanso, con solo tres de sus 23 puntos en la segunda mitad. Además, acumuló nueve pérdidas.
Los Rockets dominaron el inicio del partido hasta que los Lakers firmaron un parcial de 15-0 entre el final del primer cuarto y el inicio del segundo, donde se situaron con 15 puntos de máxima ventaja, (49-34).
Houston respondió entonces con un parcial de 0-14, a las puertas de empatar el encuentro al borde del descanso, al que se llegó con 54-51. A la vuelta de vestuarios, los Rockets, con un doble de Jabari Smith Jr, se pusieron un punto arriba en el marcador, pero la alegría duró apenas 30 segundos, hasta que un triple de Luke Kennard devolvió a los Lakers a la cabeza.
Los jugadores del cuadro angelino encontraron respuesta a cada arremetida de los Rockets, que no volvieron a ponerse por delante, aunque tampoco permitieron a los Lakers abrir brecha más allá de los 10 puntos.
LeBron ante los Rockets. (Foto: AP)
LeBron terminó con 28 puntos, 8 rebotes y 7 asistencias, el también veterano Marcus Smart sumó 25 puntos, mientras que Luke Kennard firmó 23.
«Todo lo duro que jugamos en el primer partido teníamos que duplicarlo en el segundo. Sabíamos cómo iban a salir, la urgencia que iban a tener, así que nosotros teníamos que ser aún más intensos. Y creo que hicimos un gran partido», dijo James.
Para los Rockets, el turco Alperen Sengun contribuyó con 20 puntos y 10 rebotes a los 23 de Kevin Durant, mientras que Jabari Smith Jr. sumó 18 y Amen Thompson 16.
La eliminatoria se traslada ahora a Houston para los dos próximos partidos, que se disputarán el viernes (21:00 hora argentina) y el domingo (22:30).
Los Lakers son, junto a los Cleveland Cavaliers, el único equipo que ha ganado los dos partidos de su serie como local en esta primera ronda de los Playoffs.
LeBron ante Durant. (Foto: Reuters)
Video: el partido de LeBron en el juego 2 ante los Rockets
El ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports Karun Chandhok ha instado a Red Bull a hacer un «fichaje de renombre» para evitar más salidas de personal clave.
El ingeniero de carrera del cuatro veces campeón Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, es la última figura de alto perfil en anunciar su salida de la escudería de Milton Keynes hace un par de semanas, y el británico se unirá a McLaren como director de carreras para 2028.
Al hablar sobre los recientes cambios en Red Bull durante el Sky Sports F1 Show, Chandhok argumentó que el equipo liderado por Laurent Mekies necesita hacer un fichaje de alto perfil para evitar que más empleados se marchen con Lambiase y también para atraer a más personas de otros equipos.
«Ahora mismo, quieres atraer gente de Mercedes. Ellos son los que están ganando», dijo el ex piloto después de que Mercedes dominara las tres primeras rondas de la temporada 2026.
«Van a intentar reconstruir, y creo que una de las cosas que les tiene que preocupar es que la gente buena atrae a otra gente buena. ¿Cuánto falta para que GP (Gianpiero Lambiase) empiece a llamar a las otras 20 personas que están sentadas en su oficina de ingeniería y diga: ‘Oigan, ¿saben qué, chicos?, este lugar en Woking es realmente un sitio muy agradable para trabajar. ¿Qué les parecería venir aquí?’
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
«Y, de repente, ¿cuánto falta para que ese grupo central empiece a desintegrarse? Lo hemos visto. Lo hemos visto muchísimas veces. Adrian Newey fue de equipo en equipo en equipo y se llevó a su gente. Ross Brawn hizo lo mismo.
«Eso es algo que realmente debe preocupar a Red Bull. Necesitan un fichaje de renombre, no solo por el conjunto de habilidades que esa persona puede aportar, sino por la gente que atraerá.»
Además de los cambios de personal en Red Bull, el equipo también ha tenido un comienzo difícil en la temporada 2026. Después de las tres primeras rondas, ocupa el sexto lugar en la clasificación de constructores con 16 puntos.
Central Entrerriano de Gualeguaychú perdió por 86 a 75 en su visita a Gimnasia y Esgrima La Plata y quedó abajo en la llave de octavos de final de la Conferencia Sur de la Liga Argentina de Básquet. la historia continuará este miércoles y el Rojinegro del sur entrerriano quedó obligado a ganar para no despedirse de la competición.
En cuanto a los números, Paz con 29 puntos y Gutiérrez Conde con 20 fueron los máximos anotadores de la noche para el Lobo, en la visita, en tanto, se destacaron Montani y Castillo con 17 puntos cada uno.
El partido en el Bosque platense
Tras un inicio de paridad total, un triple de Ghersetti y un doble de Montani alejaron a Central Entrerriano a seis (10-16). Paz y Pelorosso lo igualaron (16-16), pero la visita empezó a tener el control del juego. Y lo plasmó en el cierre cuando de la mano de Castillo y Siboldi volvió a escaparse (16 a 23).
Dos anotaciones rápidas en el inicio del segundo cuarto estiraron la diferencia a 11 (16-27). Pese a que Gimnasia empezó a encontrar el gol en ataque lo de Gualeguaychú se alejaron a 15 (22-37). Sinconi y Boffelli acortaron la distancia, pero Central Entrerriano no se movió de su plan de juego y supo sostener la distancia. Finalmente se fueron al entretiempo con 12 de distancia entre ambos equipos (37 a 49).
Dos triples de Montani abrieron el tercer cuarto y la visita se alejó a 18 en un abrir y cerrar de ojos. Gutiérrez Conde y Paz respondieron en la ofensiva Tripera y cortaron la sequía y el envión de los entrerrianos. Aunque Central Entrerriano siguió dominando y teniendo el control del juego pese a los intentos de Gimnasia. El tercero cerró 51 a 66.
Paz y Gutiérrez Conde hicieron de las suyas en ataque y acortaron la distancia. Gimnasia ajustó la defensa y logró incomodar a Central Entrerriano que empezó a cometer errores. Y se vino el Lobo. Un par de puntos de Gutiérrez Conde (un triple clave) y una bomba de Paz para que el Tripero se ponga a 3 (65-68).
Hasta que un triple del cubano y dos libres de Sinconi pusieron la igualdad en el marcador, 70-70 y más de cuatro minutos por jugar. Paz y Boffelli sumaron en sus visitas a la línea de tiros libres y pusieron a Gimnasia al frente. A la visita le costó encontrar el gol y en el otro costado una bomba de Gutiérrez Conde terminó de bajarle la persiana al partido.
Para Sebastian Vettel, es esencial que la Fórmula 1 no pierda «su ADN», en el contexto de las críticas relacionadas con la reglamentación técnica de 2026.
El comienzo de la 77ª temporada del campeonato mundial de F1 no tuvo lugar en un contexto tranquilo. Aunque algunas voces se habían alzado en los años o meses previos a la entrada en vigor del nuevo reglamento técnico para señalar ciertos riesgos, el descubrimiento en pista de la magnitud de los cambios provocó fuertes reacciones.
Estas reacciones a menudo derivaron en críticas puras y simples a una fórmula que indudablemente ha trastocado bastantes hábitos, modificando de forma a veces drástica algunos aspectos del rendimiento, como el de la clasificación.
La mayor hibridación de los motores (con una paridad casi completa entre potencia térmica y eléctrica), sumada a la desaparición del MGU-H y a unas baterías cuya capacidad apenas ha evolucionado, ha puesto aún más el acento en la gestión de la energía eléctrica.
Por lo tanto, los pilotos y los equipos dependen más de la recolección y del despliegue de la energía, lo que la convierte en uno de los principales instrumentos del rendimiento, en detrimento del ataque «puro». Esto es particularmente cierto en clasificación, pero las críticas no han perdonado tampoco a la carrera, ya sea en lo referente a los adelantamientos o a la seguridad.
Vettel no puede permitir que la F1 pierda su ADN
Sebastian Vettel al volante del McLaren MP4/8 de Ayrton Senna en el GP de Emilia Romaña de 2024.
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
Preguntado sobre estas críticas por la cadena sueca SVT, el ex piloto Sebastian Vettel, campeón del mundo en el período 2010-2013 y durante mucho tiempo director de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), explicó que las comparte, al tiempo que dejó un mensaje a modo de advertencia a la Fórmula 1 en su conjunto.
«Desde un punto de vista deportivo, escucho estas críticas y las comparto, porque estos coches son sin duda divertidos de pilotar, pero probablemente no sea muy agradable competir con ellos debido al reglamento y a las dificultades que de él se derivan.»
«Así que entiendo a los pilotos, y quiero absolutamente que no perdamos el ADN y la propia esencia de este deporte, que consiste en determinar quién es el piloto más rápido al volante del coche más rápido.»
Los pilotos son la cara de la disciplina. Si salen de su coche llenos de adrenalina y muy entusiasmados, eso es lo que entusiasma a los espectadores.
Las instancias de la disciplina ya han reaccionado aprobando, tras las discusiones que tuvieron lugar a lo largo del mes de abril con las diversas partes interesadas y en particular los equipos, una serie de modificaciones del reglamento técnico.
Reducción de la necesidad de recolección de energía, super clipping más potente para limitar su duración, limitación de la potencia del boost y del despliegue del MGU-K; estas son, entre otras, las primeras vías para mejorar, en clasificación y/o en carrera, la situación tanto en el plano del espectáculo como de la seguridad.
Preguntado por estos cambios, Vettel añadió: «He visto un breve avance [de las novedades].»
«Espero que desde un punto de vista deportivo, y eso es lo que intentan corregir, esto haga más felices a los pilotos, porque al final los pilotos son la cara de la disciplina. Si salen de su coche llenos de adrenalina y muy entusiasmados, eso es lo que entusiasma a los espectadores delante de sus pantallas y también en las tribunas.»
Tras la victoria de Boca sobre Obras (85-75), se confirmó el cuadro completo de la Reclasificación. Los cuatro mejores de la fase regular esperan en cuartos de final.
La fase regular de la Liga Nacional 2025/26 llegó a su fin y ya están definidos todos los cruces de la Reclasificación, la instancia que pondrá en juego los últimos cuatro boletos a los cuartos de final. Con el triunfo de Boca Juniors en el cierre, se terminaron de ordenar las posiciones y el cuadro quedó completamente armado.
El triunfo de Boca sobre Obras.
Los equipos ubicados del 5° al 12° lugar disputarán series al mejor de cinco partidos, con formato 2-2-1 y ventaja de localía para los mejor posicionados. La acción comenzará el 24 de abril y se extenderá, en caso de ser necesario un quinto juego, hasta el 5 de mayo.
Los cruces serán los siguientes:
Boca Juniors (5°) vs. San Martín de Corrientes (12°)
Ferro Carril Oeste (6°) vs. Peñarol (11°)
Obras Basket (7°) vs. Instituto (10°)
La Unión de Formosa (8°) vs. Independiente de Oliva (9°)
En cuanto al calendario, las series entre el 6° vs. 11° y 8° vs. 9° se jugarán el 24 y 26 de abril como locales para el mejor clasificado, continuarán el 30 de abril y el 2 de mayo (de ser necesario) en cancha del rival, y un eventual quinto partido se disputará el 5 de mayo.
Por su parte, los cruces 5° vs. 12° y 7° vs. 10° comenzarán el 25 y 27 de abril, seguirán el 30 de abril y el 2 de mayo, con la posibilidad de un quinto juego también el 5 de mayo.
Así quedó el cuadro.
Los 4 mejores de la temporada
Mientras tanto, los cuatro mejores equipos de la fase regular, Quimsa, Gimnasia y Esgrima de Comodoro Rivadavia, Regatas Corrientes y Oberá Tenis Club, aguardan en cuartos de final, a la espera de los ganadores de estas llaves.
Los equipos y aficionados de la Formula 1 se vieron obligados a un parón de cinco semanas tras la cancelación de los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudí debido al conflicto en Oriente Medio. Pero mientras los aficionados se quedaron cruzados de brazos y preguntándose con qué llenar sus fines de semana, los equipos nunca se detuvieron.
Mientras los equipos se apresuran a llevar mejoras a sus coches antes de la próxima carrera en Miami, y se preparan para adaptarse a los cambios en el reglamento de 2026 implementados por la FIA, Motorsport.com se sentó con el director técnico de chasis de Ferrari, Loic Serra, para saber más sobre el impacto que el parón forzado está teniendo en la Scuderia.
Motorsport.com: Parece un descanso, pero sabemos que no es un descanso. Para quienes trabajan dentro de la empresa, ¿cómo va el trabajo ahora y qué es diferente en comparación con lo habitual?
Loic Serra: Yo diría que no mucho, porque tu plan de desarrollo no ocurre en una semana o un mes, es algo que tienes desde hace bastante tiempo. Lo planeamos hace mucho tiempo, así que básicamente te ciñes a tu plan de desarrollo. Así que no te afecta realmente el hecho de que nos estemos perdiendo una o dos carreras”
MS: ¿Habría sido mejor ir a Bahréin con una parte del paquete de mejoras, o es mejor tener más tiempo para perfeccionarlo y luego probarlo todo en Miami?
LS: Una forma de responder a esto es, cuando piensas en el SF-26, empezamos el desarrollo del coche [a] principios de 2025, y luego pasas más de un año desarrollándolo sin probar nada con él, probando el coche.
Entonces, lo que aprendes son los resultados del periodo invernal, del desarrollo virtual, así que llevas un coche que no has puesto en marcha [a los test de invierno]. Así que, si piensas en esto y pones en contexto el hecho de que te estás perdiendo dos carreras, es pequeño, diría yo.
Así que, efectivamente, cuanto más ruedas, más aprendes, y eso es cierto para todos. Pero decir que esto es comprometedor, o que comprometería la forma en que afrontas tu desarrollo, o que pones el desarrollo más o menos en riesgo, no lo creo.
MS: Otros equipos tenían una actualización lista para Bahréin, así que la están usando en Miami, y al mismo tiempo otra está lista para Montreal. Así que están usando una actualización solo durante un fin de semana. En el caso de [[LINK_1:Ferrari, ¿ustedes no tendrán este tipo de problema?]]
LS: Si piensas en el desarrollo como algo no lineal… no estoy seguro de entender esa lógica, porque efectivamente las consecuencias en el lado de los costes son bastante importantes.
Loic Serra, Ferrari technical director
Photo by: Ferrari
Así que, si traes piezas a Miami y llevas otro paso en Canadá, depende de lo grandes que sean los desarrollos. Si son desarrollos pequeños, desarrollo incremental, lo entiendo, pero quizá la gente lo haga. No necesariamente la noción de paquetes, sino la noción de un desarrollo más incremental, y eso tendría todo el sentido.
MS: ¿La correlación de datos entre la pista y el simulador se resiente por la ausencia de carreras, o se vuelve más difícil actualizarla?
LS:Como decía antes, cuanto más ruedas en pista, más aprendes sobre tu coche, más aprendes sobre los neumáticos, más aprendes sobre todo el conjunto. Así que, efectivamente, cuando ruedas menos, ese aprendizaje no ocurre. De alguna manera congela tu correlación durante un tiempo, durante dos semanas, tres semanas adicionales, pero solo la congela. Y no te impide desarrollar en función de lo que has aprendido hasta ahora. Es más bien una pequeña interrupción en tus tasas de aprendizaje en el lado de la correlación.
MS: ¿Este periodo cambia el tipo de actualizaciones que decides llevar, quizá más agresivas o más experimentales?
LS: En realidad no. Efectivamente tienes un plan de desarrollo, así que te ciñes a tu plan de desarrollo. Así que no existe realmente la noción de más agresivo, más experimental, no es eso.
Es más bien que planificas el desarrollo, pero luego está la planificación y está lo que encuentras. Pero de ninguna manera esto modifica lo que estás encontrando, porque efectivamente no competir no modifica realmente lo que estás encontrando o no en la fábrica. Así que no cambia realmente tu enfoque.
MS: En cuanto a la oportunidad de este mes, si se ofrece alguna oportunidad, ¿qué área interesa más?
LS: Oportunidades de rendimiento en general, creo que todas. Cuando observas el desarrollo, no dices realmente, vale, es esta área, solo esa área. Cuando piensas en desarrollo, es todo alrededor, es el compromiso global lo que sigues desarrollando.
Development opportunities are «all around» at Ferrari
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
En realidad, cuando piensas en los distintos elementos que contribuyen al rendimiento, no es que puedas hacer cosas de forma aislada. Porque cuando cambias una cosa, en realidad tienes repercusiones en todo el resto del coche.
Así que nunca los consideras como si necesitaras un desarrollo aislado. Siempre forman parte de un gran compromiso que lo tiene todo en cuenta”.
MS: ¿Cómo impactará en el plan de trabajo de un equipo cualquier decisión de la Comisión de Formula 1 sobre posibles cambios en el reglamento de 2026, o no es el caso?
LS: Puedes verlo desde el punto de vista reglamentario, pero también puedes verlo desde el punto de vista de un competidor. Lo que dices es lo mismo cuando ves algo en otro coche, que dices: ‘oh, bueno, eso es interesante’, o quizá esa dirección… Es lo mismo.
Así que lo que tenemos que hacer es asegurarnos de poder reaccionar a lo que sea que se nos presente de la forma más apropiada. Y ahí está la dificultad. Porque, ante todo, no quieres precipitar ninguna decisión. Necesitas asegurarte de que lo que estás haciendo tiene sentido para los próximos meses. Que no te encierres a ti mismo porque no has considerado todo el espectro.
Y ya sabes, cuando una cosa cambia, a menudo hay otra que cambia después de eso. Así que necesitas asegurarte de que cuando te mueves, te mueves con cuidado. Así que no hay expectativas reales ahí. Es más bien el hecho de que, en este negocio, necesitamos mantener los pies en la tierra. Y asegurarnos de entender a dónde vamos y por qué vamos allí.
MS: Entonces, ¿es como la gente mágica que se queda quieta en el bloque, que no puede pasar nada?
LS: Puede pasar, nada. Además, a veces simplemente actúas por ti mismo porque, comparado con el resto de la parrilla, puedes ver que hay un área en la que puedes progresar bien. Pero no lo decide un cambio de reglamento, sino un cambio de dirección. Un cambio de dirección genérico.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
MS: Hablando antes con [Matteo] Togninalli, jefe de ingeniería de pista, decía que este es un periodo en el que normalmente los equipos también empiezan a trabajar en el proyecto del próximo año. Desde este punto de vista concreto, ¿funciona mejor tener algunas semanas un poco más libres en términos de tiempo?
LS: Sé que desde fuera parece un poco como si fuera libre, pero no lo es. El programa es exactamente el mismo. Si miraras la agenda de la gente, verías que lo que estamos haciendo en el coche del próximo año estaba planificado. Lo del coche de este año estaba planificado. Y como dije, estamos planificando la dirección hacia la que vamos. No conocemos el futuro. Así que más bien nos adherimos a nuestro plan y luego sacamos el máximo partido de él. Pero no es que de repente tengas algo más de tiempo libre. Del lado de la fábrica, no lo tienes.
MS: Estabas diciendo que al no tener rodaje adicional, hay que sacar el máximo de lo que tienes en términos de datos. ¿Puedes usar este tiempo para profundizar más en comparación con lo que harías si hubiera una carrera y otra carrera y otra carrera?
LS: Tienes más tiempo. Cuando haces correlación, cuando digo que congelas, congelas porque congelas la entrada. Pero efectivamente, sigues trabajando con el conjunto de datos anterior y lo exploras más. Así que, efectivamente, en ese sentido, tienes más tiempo para dedicar a un conjunto de datos. Porque en realidad es el que se te presenta durante las próximas dos semanas. Más que, OK, paso al siguiente porque tengo una nueva muestra, porque he tenido una nueva carrera.
MS: Y de tu departamento, si tuvieras que dar un porcentaje, cuántos están trabajando estrictamente en el análisis carrera a carrera? ¿Y cuántos se ciñen a un plan que ya está ahí?
LS: No te daré un número
MS: OK, pero hay diferentes roles?
LS: No solo hay diferentes roles, sino que además es esencial segregar ambos.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Porque si no lo haces, la tendencia es que el corto plazo se trague al largo plazo, porque siempre pasa así. La urgencia, que no es emergencia, es urgencia, siempre toma la delantera o consume recursos. Así que la única manera de mantener esto bajo control es separando, segregando efectivamente este tipo de actividades.
No es que la gente no pueda hablar entre sí, por supuesto, hablan entre sí a diario. Pero hay que asegurarse de que alguien que está dedicado al medio plazo no salte al corto plazo. Porque entonces el medio plazo desaparece.
La cuestión es, como decíamos antes, que todo gira en torno a lo que planeas. Todo gira en torno a lo que vas a traer dentro de tres meses, etc. Y eso solo ocurre si has hecho los deberes desde el principio sin interrupciones, o con la menor interrupción posible, sin dejar de incorporar el aprendizaje de lo que ocurre día a día en pista o en los test.
MS: Sabemos lo importante que es cada vuelta en la Formula 1. ¿Perderse dos fines de semana de carrera tiene un efecto en vuestro trabajo? Quiero decir, no tenéis datos de Bahréin y Yeda que probablemente planeabais tener al inicio de la temporada.
LS: Bahréin, probamos en Bahréin. Así que tenemos una buena lectura de lo que está ocurriendo. Yeda, es cierto. Así que te faltarán algunos puntos de datos donde estos neumáticos en estas condiciones. En un circuito como este. En este trazado con, no sé, un contenido diferente. Efectivamente, es un gran rompecabezas. Y esa pieza del rompecabezas te falta. Encontrarás más de ella en la próxima carrera o por combinación de las siguientes, pero esa pieza te faltará seguro.
Jacky Ickx se ha expresado positivamente sobre el reglamento de Fórmula 1 introducido este año y que sigue siendo objeto de debate.
Está claro que esta Fórmula 1 no convence a todo el mundo. Aunque las cifras de audiencia en televisión aumentan precisamente en grandes países europeos, entre ellos Italia, una parte de los aficionados tradicionales sigue siendo crítica con varios aspectos que provocan descontento.
«La Fórmula 1 era mejor antes.» O: «La F1 era mucho más bonita en el pasado.» Es un reflejo conocido: la gente recuerda sobre todo los elementos positivos del pasado. Sin embargo, el pasado fin de semana se escuchó una voz autorizada del pasado que precisamente expresó su apoyo a la situación actual del deporte.
Las cifras de audiencia lo dicen todo
Ickx, seis veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, ocho veces ganador de Grandes Premios con Ferrari y ganador del Rally Dakar, respalda los nuevos reglamentos. A sus ojos, las opiniones apenas importan, porque al final todo gira en torno al público. La Fórmula 1 necesita aficionados que miren y sigan implicados, y precisamente en eso el deporte ha dado grandes pasos en los últimos años, según el belga.
«En lo que respecta a la Fórmula 1, no debemos cometer el error de comparar el pasado con el presente. Mi opinión no importa. Lo importante es cómo reacciona el público», dijo Ickx a Motorsport.com.
«Lo importante es si la gente sigue la F1 y en qué medida. El público es la clave de todo. Si la F1 mantiene la atención y consigue buenas cifras de audiencia, entonces está bien. Sin público no puedes hacer nada. Si el público está ahí, entonces está bien.»
Jacky Ickx rijdt in een Ferrari 312B op het circuit.
Foto door: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Un punto de crítica de muchos aficionados es el carácter de los adelantamientos en las tres primeras carreras de la temporada. Para Ickx importa poco cómo se producen esas acciones. Para él, lo importante es el espectáculo y el atractivo para el público. Por ahora, las reglas de 2026 parecen lograrlo.
«En mi época quizá teníamos cuatro parámetros en el salpicadero. Era un período completamente distinto al de ahora, en el que los pilotos tienen que tener en cuenta muchos más factores. Pero al final el público sigue siendo la clave del éxito en el automovilismo.»
Según el belga, es importante escuchar la opinión de los aficionados, pero no supeditarlo todo a eso. «Por supuesto que hay que escuchar lo que dice la gente. Pero creo que el público no se preocupa realmente por lo que hay bajo el capó. Lo que cuenta son las batallas en la pista: si es emocionante, si la lucha es intensa. Eso es lo que cuenta. Nunca hemos tenido cifras de audiencia tan altas.»
Esta vez no hubo penal picado. En la misma cancha donde Maravilla Martínez quiso hacer el gol por el que se lo recordara para siempre, con ese pinchadita que se fue por arriba del travesaño, desde su lugar los pibes de Racing se tomaron revancha ante Independiente y lograron un triunfo muy festejando, en un cruce que tuvo un final caliente con tumultos y la expulsión de Joel Medina en el local.
Tras aquella derrota dolorosa por 1-0 que sufrió la Primera ante Independiente, el 4 de abril pasado, la Reserva de la Academia no perdonó en su clásico de Avellaneda. Con mucho carácter, en el estadio Libertadores de América, dio vuelta el resultado y se impuso 2-1 con goles de Gonzalo Leiva y Alejandro Tello.
Con esta victoria, el conjunto de Chirola Romero quedó tercero en la Zona, en franja de clasificación a cuartos de final, y estiró una muy buena racha sobre el Rojo : llegó a su quinto derbi de ciudad consecutivo sin derrotas, con cuatro triunfos y un empate. Independiente, además de irse de su casa con los bolsillos vacíos, bajó al quinto lugar.
El Rojo empezó algo mejor, pero…
Habían arrancado mejor los juveniles de Carlos Matheu. De entrada presionaron, asumieron la posesión en campo rival y ese posicionamiento alto les permitía recuperar rápido la pelota cuando la perdían. Poco a poco, cuando Racing ya había salido de ese comienzo incómodo, llegó el gol de Medina, quien le pegó con cara interna, con un pase a la red, como solía llamar el Flaco Menotti a esas definiciones.
En la Acade marcaron Leiva y Tello; en el Rojo, Medina. Foto: Prensa Independiente.
La Academia tomó confianza y detectó que el fondo del Rojo, sobre todo su arquero y los dos zagueros, no tenían una buena noche. Racing desplegó autoridad, comenzó a ganar en los duelos individuales. Iniciaba en tres cuartos con la habilidad de Ezequiel Pérez, una de las figuras, y adelante aprovechaba las desatenciones del fondo del adversario.
Terminó caliente el partido entre los jugadores en la cancha de Independiente.
Lo dio vuelta con mucha personalidad
Leiva tomó un rebote para poner el 1-1 parcial. Y Tello selló el segundo. Lejos de replegarse, Racing siguió buscando. Y por poco no metió el tercero. Igual, le alcanzó para festejar, y mucho, un triunfo justificado. Porque fue superior, con más carácter, mejor manejo de pelota y de tiempos.
Los goles del partido
La Academia ganó 2 a 1 en el estadio del Rojo. Fuente: LPF.
La Reserva de la Academia se quedó con el Clásico vs. el Rojo
¡RACING SE QUEDÓ CON EL CLÁSICO DE RESERVA! 🔵⚪️
🏆 La Academia venció 2-1 a Independiente en el Libertadores de América – Ricardo Enrique Bochini por la fecha 10 del Torneo Proyección Apertura 2026
LeBron ante los Rockets. (Foto: AP)
LeBron ante Durant. (Foto: Reuters)
