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  • Se festeja en la Selección: Lisandro Martínez volvió a las prácticas con el Manchester United

    Se festeja en la Selección: Lisandro Martínez volvió a las prácticas con el Manchester United

    Después de varias semanas de incertidumbre, el panorama empieza a aclararse para Lisandro Martínez en el Manchester United. El defensor argentino dejó atrás la pausa obligada y ya se sumó nuevamente a los entrenamientos con el grupo, una señal más que positiva pensando en su regreso a la competencia oficial. En un calendario exigente y sin respiro como el de la Premier League, la vuelta de uno de los pilares defensivos no es un detalle menor.

    El central campeón del mundo venía siendo una fija absoluta en el equipo, con una racha de 15 partidos consecutivos desde finales de noviembre. Sin embargo, esa continuidad se vio interrumpida por una molestia muscular en la zona del sóleo izquierdo, que encendió las alarmas puertas adentro del club.

    Los estudios médicos confirmaron que no se trataba de una lesión de gravedad, pero sí lo suficientemente delicada como para exigir prudencia. Por eso, el cuerpo técnico optó por bajarle las cargas y evitar cualquier riesgo que pudiera agravar la situación. Así, Licha quedó al margen en los últimos compromisos, en una decisión que priorizó el mediano plazo por sobre la urgencia del calendario.

    Licha Martínez volvió a los entrenamientos. (foto: @ManUtd)Licha Martínez volvió a los entrenamientos. (foto: @ManUtd)

    De la pausa obligada al regreso esperado

    El parate no solo lo dejó afuera de varios partidos con el United, sino que también le impidió estar en la última ventana internacional con la Selección Argentina. Su evolución es seguida de cerca por Lionel Scaloni y Licha sabe que necesita ritmo para sostenerse en la pelea por un lugar, donde compite con Nicolás Otamendi.

    En el Manchester United estuvo ausente durante cinco partidos. Si logra responder bien a las cargas físicas en los próximos días, el zaguero podría volver a ser considerado para el duelo ante el Leeds, programado para este lunes por la liga inglesa.

    Un regreso que vale doble

    A comienzos de año, el ex Defensa y Justicia había logrado reaparecer tras una larga rehabilitación producto de una rotura de ligamentos cruzados en la rodilla izquierda, una lesión que lo mantuvo varios meses fuera de las canchas.

    Su retorno en enero fue celebrado como una incorporación de lujo para el plantel. Y lejos de necesitar tiempo de adaptación, respondió con una seguidilla de actuaciones sólidas que lo devolvieron rápidamente al centro de la escena. Por eso, esta nueva pausa, aunque breve, volvió a generar cierta preocupación.

    Sin embargo, todo indica que quedó atrás. Con el alta progresiva y la mira puesta en lo que viene, Licha se prepara para volver a hacer lo que mejor sabe

    Lisandro Martínez en el United. (foto: EFE)Lisandro Martínez en el United. (foto: EFE)
  • Tomás Machac dio el golpe ante Francisco Cerúndolo y lo eliminó del Masters 1000 de Montecarlo

    Tomás Machac dio el golpe ante Francisco Cerúndolo y lo eliminó del Masters 1000 de Montecarlo

    «,»type»:»raw_html»},{«_id»:»WGUUFFICM5CTRG434UHIAY5C6M»,»additional_properties»:{},»content»:»Por la segunda ronda del Masters 1000 de Montecarlo, disputado sobre canchas de polvo de ladrillo, el argentino Francisco Cerúndolo fue sorprendido por el checo Tomás Machac, quien lo derrotó en sets corridos por 7-6(2) y 6-2, en una hora y 49 minutos de juego.»,»type»:»text»},{«_id»:»LQBPV43U3VA6RGREUGOCTGELZ4″,»additional_properties»:{},»content»:»Cerúndolo (19° del ranking ATP) inició enfocado, golpeando con potencia y profundidad, lo que le permitió adelantarse 2-0. Sin embargo, al momento de confirmar el quiebre, no logró sostener la ventaja y Machac (53°) igualó rápidamente el marcador. Con el correr de los juegos, el checo elevó su nivel y, en el séptimo, consiguió una nueva ruptura. No obstante, no pudo cerrar el set con su servicio y el argentino reaccionó, encadenó dos juegos consecutivos y dispuso de tres set points que no logró capitalizar. Finalmente, el parcial se resolvió en el tie-break, donde el europeo se impuso por 7-6(2) tras una doble falta del porteño.»,»type»:»text»},{«_id»:»YIE4ZATYVJEQJFPNGC4DSOOKDY»,»additional_properties»:{},»content»:»En el inicio del segundo set, Cerúndolo logró un quiebre rápido pese a estar en desventaja, pero la intensidad y la lucha constante de Machac, que no dio una pelota por perdida, le permitieron recuperar terreno: quebró en dos oportunidades y se adelantó 3-1. A partir de allí, el europeo se mostró sólido desde el fondo, mantuvo la agresividad de sus tiros y neutralizó con eficacia las derechas del argentino para cerrar el encuentro por 6-3.»,»type»:»text»},{«_id»:»RJW4UIPYBBAIDD22CBK5ONFTKQ»,»additional_properties»:{«keywords»:[«Europe»,»Sport»,»Tensid»,»Tennis»],»resizeUrl»:»/resizer/v2/RJW4UIPYBBAIDD22CBK5ONFTKQ.JPG?auth=270d9e1f9ebdee60c0bfbcb4a2fc6de4da0a947aa09a6a14fc9784a416bc22fa»},»auth»:{«1″:»270d9e1f9ebdee60c0bfbcb4a2fc6de4da0a947aa09a6a14fc9784a416bc22fa»},»caption»:»Francisco Cerúndolo quedó eliminado en la segunda ronda del Masters 1000 de Montecarlo (Crédito: REUTERS/Manon Cruz)»,»height»:2253,»type»:»image»,»url»:»https://cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/RJW4UIPYBBAIDD22CBK5ONFTKQ.JPG»,»width»:3387},{«_id»:»PDJGHFWP4JG6FA6PLRQPYUF43U»,»additional_properties»:{},»content»:»En los octavos de final, Machac enfrentará al italiano Jannik Sinner, número 2 del mundo, quien superó con contundencia al francés Ugo Humbert (34°) por 6-3 y 6-0. El oriundo de San Cándido, primer jugador en completar sin ceder sets el denominado “Doblete del Sol” -al consagrarse en Indian Wells y Miami en una misma temporada-, acumula 18 victorias en finales de Masters 1000.»,»type»:»text»},{«_id»:»HUFSU6Q2KVGKROPIVPRGEFHIQQ»,»additional_properties»:{},»content»:»Para recuperar el número 1, Sinner llega a Montecarlo con varios escenarios a favor. El italiano asegurará su regreso a la cima si conquista el título, si alcanza la final y no enfrenta a Carlos Alcaraz (1°) en esa instancia, o incluso si avanza hasta las semifinales, siempre que el español quede eliminado antes de los cuartos de final en el Principado.»,»type»:»text»},{«_id»:»RI2JUG2RRZDQ5MS6Y3FGSTXCB4″,»additional_properties»:{},»content»:»Cerúndolo se despide de Montecarlo habiendo alcanzado 50 triunfos en torneos Masters 1000, categoría en la que es el jugador argentino activo con más éxitos. Además, alcanzó el noveno puesto histórico entre los tenistas nacionales, por detrás de David Nalbandian (113), Juan Martín del Potro (107), Juan Mónaco (80), Juan Ignacio Chela (72), Guillermo Coria (72), Gastón Gaudio (62) y Diego Schwartzman (61), e igualando la marca de Guillermo Cañas (51).»,»type»:»text»},{«_id»:»NUHT77V3YNCHZBO435HRXY2J7Y»,»additional_properties»:{«keywords»:[«Europe»,»Sport»,»Tensid»,»Tennis»],»resizeUrl»:»/resizer/v2/NUHT77V3YNCHZBO435HRXY2J7Y.JPG?auth=8c9e6386645a7bd02690e3dbbded952a5ff150a8bf9468af2f6eac55047016b1″},»auth»:{«1″:»8c9e6386645a7bd02690e3dbbded952a5ff150a8bf9468af2f6eac55047016b1″},»caption»:»Jannik Sinner en Montecarlo podría regresar al número 1 del mundo (Crédito: REUTERS/Manon Cruz)»,»height»:3397,»type»:»image»,»url»:»https://cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/NUHT77V3YNCHZBO435HRXY2J7Y.JPG»,»width»:4879},{«_id»:»QMKLCPHKJBAOTC3XFRYAF2BBHE»,»additional_properties»:{},»content»:»Además, acumuló una racha de 12 triunfos consecutivos en debuts, desde su derrota ante el kazajo Alexander Shevchenko (77°) en Shanghái 2024.»,»type»:»text»},{«_id»:»U5ZU5D2DEVBIBNHSR4EBBZNFLA»,»additional_properties»:{},»content»:»Cabe destacar que, en la gira europea sobre polvo de ladrillo, el mayor de los Cerúndolo deberá defender 810 puntos obtenidos en 2025: tercera ronda en el Masters 1000 de Montecarlo (50), semifinales en el ATP 500 de Múnich (200), semifinales en el Masters 1000 de Madrid (400), octavos de final en el Masters 1000 de Roma (100), octavos en el ATP 250 de Hamburgo (50) y primera ronda en Roland Garros (10).»,»type»:»text»}],»created_date»:»2026-04-08T01:09:22.231Z»,»credits»:{«by»:[]},»dates»:{«argentinaTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 11:21 a.m. AR»,»updateDate»:»»},»centralTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 09:21 a.m. CST»,»updateDate»:»»},»colombiaTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 09:21 a.m. CO»,»updateDate»:»»},»estTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 10:21 a.m. 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  • La dedicatoria especial de Nacho Russo para Miguelo, a días de su cumpleaños: «Sé que me acompaña siempre»

    La dedicatoria especial de Nacho Russo para Miguelo, a días de su cumpleaños: «Sé que me acompaña siempre»

    Tigre empató 1-1 en Perú, en su debut por la Copa Sudamericana, en un encuentro que dejó sabor amargo por el desarrollo. El equipo de Dabovelo ganaba de entrada por el gol de Nacho Russo, pero bajó la intensidad y terminó pagando una desatención que le costó la igualdad.

    Para el goleador de Tigre, el festejo vino con una carga especial. Es que este jueves estaría cumpliendo años Miguel Ángel Russo, su papá. «Ahora viene el cumpleaños entonces era para él, es importante, sé que me acompaña siempre. Hay que seguir metiéndole, como siempre», dijo Nacho finalizado el encuentro.

    El gol de Nacho Russo

    Ubeda también se acordó de Miguelo

    Con un par de horas de diferencia, en Chile, Claudio Ubeda también recordó a Russo, el DT que ganó la sexta y última Libertadores del club en 2007, luego del triunfo ante Universidad Católica.

    Miguel Ángel Russo y la Libertadores 2007.Miguel Ángel Russo y la Libertadores 2007.

    » Miguel en estos momentos importantes me decía que había que ponerse duro, de ser un equipo bien estructurado con y sin la pelota, de fase de ofensiva, defensiva, ser agresivos en la marca, estamos contentos con el resultado», dijo el Sifón.

  • Qué puede pasar el jueves en la reunión por los cambios en la F1

    Qué puede pasar el jueves en la reunión por los cambios en la F1

    Mientras Formula 1 se encuentra en un parón de un mes de las carreras, sus principales partes interesadas se preparan para una serie de conversaciones para retocar las divisivas regulaciones de gestión de energía de 2026.

    Los tres fines de semana de carrera de marzo en Australia, China y Japón han ofrecido a la F1 una muestra decente de una amplia variedad de circuitos que han puesto de manifiesto todo el alcance de las nuevas reglas.

    La categoría y una parte significativa de su afición se han sentido alentadas por un estilo de competición más entretenido con más adelantamientos, pero también ha habido serias preocupaciones sobre la seguridad, el espectáculo de la clasificación y un debate más filosófico sobre cuánto control tienen ahora los pilotos.

    Tanto el titular de los derechos comerciales, FOM, como el organismo rector, la FIA, siempre han querido evitar tomar decisiones precipitadas; hay varias palancas de las que la FIA puede tirar para hacer ajustes, algunas de las cuales ya se han probado durante las primeras carreras de 2026.

    ¿Qué está pasando el jueves?

    El jueves está programada una reunión técnica en Londres para debatir formalmente varias propuestas que han circulado por el paddock sobre cómo perfeccionar las regulaciones de despliegue de energía para mejorar tanto el espectáculo como la autenticidad de la F1.

    El principal impulsor de las conversaciones del jueves ha sido el profundo resentimiento de casi todos los pilotos de F1, y con ellos de una parte significativa de la afición, por cómo la actual versión de las reglas de unidades de potencia de 2026 ha afectado a la clasificación.

    Lo que se supone que debe ser una prueba a fondo tanto de la habilidad del piloto como de la máquina se ha convertido en algo dominado por esta última, y por complejos algoritmos de la unidad de potencia que penalizan a los pilotos por apretar en las curvas más rápidas, ya que eso les da menos energía para desplegar en la siguiente recta.

    No son solo los pilotos quienes detestan cómo las vueltas más emocionantes del fin de semana de carrera les han sido en gran medida arrebatadas. Los aficionados también han expresado críticas, ya que se ve a los coches hacer lift and coast en la recta incluso en una vuelta de clasificación, y muchas curvas exigentes ahora se toman a menor velocidad para cargar la batería.

    Uno de los principales puntos del orden del día será, por tanto, formular ajustes a la ecuación energética en la clasificación y devolver la habilidad del piloto y el disfrute al primer plano, quizá reduciendo el componente de energía eléctrica o cambiando cómo y cuándo se puede cargar la batería.

    Es importante subrayar que la discusión del jueves es solo la primera de una serie de reuniones entre ahora y el Gran Premio de Miami de mayo, y se entiende que no se espera que de ella salga ningún cambio o decisión inminente. El objetivo de la reunión es que los expertos técnicos de los equipos y los fabricantes de unidades de potencia propongan primero ajustes concretos. Estos se debatirán luego en una reunión de seguimiento el 20 de abril, en la que también participarán los jefes de F1 y los propios equipos, y a la que seguirá una votación electrónica.

    Los ajustes resultantes se pondrán luego a prueba a partir del Gran Premio de Miami, y los datos recopilados durante la posterior serie de fines de semana de carrera se analizarán después por si hubiera que hacer otra revisión del reglamento deportivo durante el receso de verano en agosto.

    Oliver Bearman, Haas F1 Team car after his crash

    Photo by: Kym Illman / Getty Images

    ¿Y la seguridad?

    El director del equipo McLaren, Andrea Stella, había advertido sobre las implicaciones de seguridad de las enormes velocidades de acercamiento de 2026 incluso antes de que comenzara la temporada, pero el tema había pasado algo a un segundo plano, ya que los dos primeros fines de semana transcurrieron sin grandes dramas, e incluso ofrecieron algunas carreras entretenidas.

    Pero entonces el piloto de Haas Oliver Bearman sufrió un accidente de 50G en Japón tras tener que hacer una maniobra evasiva sobre el Alpine de Franco Colapinto, y su golpe contra el muro devolvió rápidamente el elemento de seguridad a la agenda.

    La seguridad siempre es un término delicado desde el punto de vista reglamentario, ya que la FIA puede imponer unilateralmente cambios por motivos de seguridad si no hay consenso entre los equipos a través de los canales habituales de gobernanza. Pero la primera indicación tras el fin de semana de Suzuka es que parece haber un acuerdo más amplio en que hay que considerar ajustes, y aunque las cosas inevitablemente se politizarán en la reunión del 20 de abril, parece haber cierto optimismo en que el organismo rector no tendrá que intervenir unilateralmente.

    Gestionar las expectativas

    Quienes esperan una revisión radical de las reglas probablemente se sentirán decepcionados por las reuniones de abril. Desde luego no hay margen para cambios de hardware dado los plazos necesarios, y tanto los equipos como los fabricantes de unidades de potencia han invertido una enorme cantidad de tiempo y recursos en optimizar lo que tienen para las regulaciones tal como están redactadas actualmente. Eso no se deshará con los ajustes que se acuerden.

    Cualquier cambio más importante probablemente tendrá que esperar al menos hasta la pretemporada. Hay una discusión filosófica general sobre el elemento humano frente a la máquina en estas nuevas reglas, y sobre qué debería o no debería estar en manos del piloto, pero en medio de asuntos más urgentes es probable que esas conversaciones se dejen para otro día.

  • Las perlitas de la primera fecha de la Libertadores y la Sudamericana: golazos y más

    Las perlitas de la primera fecha de la Libertadores y la Sudamericana: golazos y más

    Se fue el primer martes de Libertadores y Sudamericana con los triunfos de los argentinos Boca (2-1 a la U. Católica), Independiente Rivadavia (1-0 a Bolívar), Racing (3-1 a Independiente Petrolero) y el empate de Tigre (1-1 frente a Alianza Lima). Y ya hubo varias perlitas para repasar: desde el golazo de Leandro Paredes, pasando por el tanto en 60 segundos de la Lepra mendocina, una salvada bárbara de Franco Pardo en la Academia y mucho más.

    El golazo de Paredes (U. Católica 1 – Boca 2)

    El capitán de Boca fue la figura del partido ante la U. Católica, a la que le perforó la red a los 15′, con un derechazo bárbaro desde afuera del área para poner el 1-0 en el que fue, encima, su debut absoluto en la Copa Libertadores, competición que no había podido jugar en sus inicios en el Xeneize.

    El gol a los 60 segundos de Independiente Rivadavia (Ind. Rivadavia 1 – Bolívar 0)

    Independiente Rivadavia, en su debut histórico en la Libertadores, solo necesitó 60 segundos para abrir el marcador ante Bolívar con una corrida de Sebastián Villa por la derecha para asistir a Matías Fernández, quien la picó y, pese al roce del arquero Carlos Lampe, puso el 1-0 con el que obtuvieron la victoria.

    La salvada de Franco Pardo ante Independiente Petrolero (Ind. Petrolero 1 – Racing 3)

    Sobre el final del partido, cuando Racing vencía por 2-1 a Independiente Petrolero y restaban apenas tres minutos del tiempo adicional, el equipo boliviano se lanzó con todo al ataque y, tras una llegada hasta el fondo por la banda izquierda y un pase al medio, la pelota le quedó servida a Jonatan Cristaldo, quien, solo frente al arco, sacó un derechazo que se metía de lleno en la red hasta que apareció Franco Pardo para rechazarla con una salvada magistral.

    El golazo de Alianza Atlético para empatarle el partido a Tigre (Alianza Atlético 1 – Tigre 1)

    Tigre se imponía 1-0 ante Alianza Atlético de Perú, pero el local se encontró el empate a los 72′ con un tremendo golazo: tras una conexión de cinco pases, la pelota le quedó pinchada a Valentín Robaldo, quien se giró en el área y sacó una volea potente para el 1-1 y el estallido de todos los hinchas peruanos.

    El viento que frenó un saque de arco (Boston River 0 – San Pablo 1)

    El último, más curioso: Bruno Antunez, arquero de Boston River, fue a realizar un saque de arco a los 28′ de la derrota 1-0 ante San Pablo, pero la pelota se le frenó antes de llegar a la mitad de la cancha del Centenario de Montevideo. Las ráfagas en esa ciudad fueron de más de 30 km/h y hubo varios árboles caídos y hasta casas inundadas.

  • Qué dijo Garnero tras la derrota contra Boca

    Qué dijo Garnero tras la derrota contra Boca

    El debut en la Copa Libertadores no fue el esperado y Daniel Garnero no lo esquivó. Tras la derrota 2-1 de la Universidad Católica ante Boca en Chile, el entrenador argentino hizo un análisis directo, sin rodeos, y dejó en claro qué fue lo que más le preocupó de su equipo.

    “Fue un partido donde generamos poco y no tuvimos efectividad”, resumió el técnico de 57 años, con una frase que sintetiza el desarrollo del encuentro. Y es que, más allá del esfuerzo, su equipo nunca logró imponer condiciones claras frente a un rival que convirtió en los momentos justos.

    El partido, en sí, tuvo un contexto complejo para los chilenos. Recordemos que el Xeneize pegó de entrada, a los 16 del PT, con un disparo de afuera del área de Leandro Paredes. De allí en más, todo se tornó cuesta abajo para los Cruzados en el Claro Arena.

    El equipo de Úbeda manejó los tiempos luego de aquel golazo y amplió la ventaja en el segundo tiempo de la mano de Adam Bareiro (65′), lo que obligó a la Católica a correr desde atrás durante gran parte de la noche.

    Garnero, consciente de esa diferencia, no buscó excusas. Insistió en la falta de profundidad de su equipo. En la Libertadores, cada error se paga caro y cada oportunidad desperdiciada pesa el doble. Pero no fue lo único que dejó la conferencia.

    Juan Ignacio Díaz descontó para los locales, pero no fue suficiente (@Cruzados).Juan Ignacio Díaz descontó para los locales, pero no fue suficiente (@Cruzados).

    La pmica de la noche

    Consultado por una jugada puntual —una infracción sobre Justo Giani que generó reclamos—, el técnico eligió el camino de la cautela: “No me hagan hablar porque después me cobran multa, todos vieron lo que pasó”. Garnero evitó entrar en conflicto directo, pero dejó flotando su malestar con el arbitraje del uruguayo Gustavo Tejera.

    La premonición del Dany

    Lo cierto es que la Franja volvió a este prestigioso torneo tras cuatro años de ausencia, pero la diferencia de nivel se sintió en el estreno. Y del otro lado estuvo un rival con peso propio. Antes del partido, el propio Garnero ya había advertido sobre lo que significaba enfrentar al conjunto de la Ribera: “Es un equipo grande, con mucha convocatoria. Vamos a tener muchas dificultades”.

    El DT era consciente de lo que podía brindar su rival.El DT era consciente de lo que podía brindar su rival.

    La realidad terminó confirmando esa previa: Boca se llevó un triunfo clave como visitante en un Grupo D que promete ser exigente desde el inicio.

    Ahora, el desafío para la Católica será reaccionar rápido. La Libertadores no da margen para quedarse en el análisis demasiado tiempo. Y Garnero lo sabe: «Tendremos que ir a rescatar puntos de visitante. Y tratar de poder llegar a la finalización de esta primera fase con chances de clasificar”, concluyó.

  • ¿Qué es lo que está frenando a Verstappen y a Red Bull en la F1 2026? Mekies, Hadjar y Max hablan

    ¿Qué es lo que está frenando a Verstappen y a Red Bull en la F1 2026? Mekies, Hadjar y Max hablan

    «Estamos muy rezagados en la cuarta posición. Esa es la realidad», resume el jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, tras las tres primeras carreras de la temporada 2026 de Fórmula 1. Los toros actualmente no están en condiciones de seguir el ritmo de Mercedes, Ferrari y McLaren.

    Que Mekies describa a Red Bull como la «cuarta fuerza» es, incluso echando un vistazo al campeonato del mundo, hasta halagador. Porque allí los toros actualmente solo ocupan la sexta posición, incluso por detrás de Haas y Alpine y apenas dos puntos por delante de los Racing Bulls.

    Eso puede ser solo una instantánea, pero lo cierto es que Red Bull ha vivido el peor inicio de una nueva temporada de Fórmula 1 desde 2015. Hace once años fue la última vez que comenzó una nueva temporada sin un podio en las tres primeras carreras.

    El mejor resultado de la temporada hasta ahora sigue siendo un sexto puesto de Max Verstappen en el estreno de la temporada en Melbourne; después, la tendencia fue más bien hacia abajo que hacia arriba. En China, Isack Hadjar fue octavo como el mejor piloto de Red Bull, y últimamente en Japón Verstappen.

    Red Bull actualmente no puede aprovechar su potencial

    «Creo que para nosotros este fin de semana – y probablemente también en China – se volvió algo más complicado, ya que no encontramos la manera de proporcionar a nuestros pilotos un coche con el que puedan atacar», admite Mekies en Sky.

    El jefe de equipo ve «dos aspectos» que están frenando a Red Bull en este momento. «Por un lado, está claro que todavía tenemos bastante por hacer para llegar al mismo nivel que los demás», revela. Es decir: al RB22 simplemente todavía le falta rendimiento.

    «Por otro lado, hay factores y limitaciones que nos impiden explotar plenamente nuestro potencial», subraya también Mekies. Por lo tanto, ni siquiera el rendimiento existente pueden aprovecharlo Hadjar y Verstappen en este momento.

    Mekies explica: «Hay un área en la que perdemos algo de rendimiento a determinadas velocidades de curva y en ciertas condiciones de curva, en comparación con lo que nuestro paquete debería ser capaz de ofrecer en realidad. Así que tenemos que trabajar en ello.»

    «Paso atrás» en China y fallo de la actualización en Japón

    El punto más negativo fue, según Mekies, el fin de semana en Shanghái. «Definitivamente creemos que en China dimos un paso atrás. Y no lo medimos solo respecto a los equipos punteros, sino también respecto a la zona media, que se ha acercado más a nosotros», admite.

    En Japón, últimamente, había sido de nuevo «algo mejor», pero eso no se reflejó en el resultado puro. Verstappen ya cayó en la Q2 de la clasificación y el domingo terminó octavo, una posición por detrás del expiloto de Red Bull Pierre Gasly en el Alpine.

    En realidad, una actualización que los toros habían llevado a Suzuka debía aportar una solución. Pero el propio Verstappen subraya que hasta ahora esta no ha traído ningún progreso. «Porque no estoy tan seguro de que realmente haya funcionado bien aquí», explica.

    «Tuve un montón de problemas de estabilidad», relata el cuatro veces campeón del mundo, que subraya: «Tenemos mucho trabajo por delante.» También el jefe de equipo Mekies admite que Red Bull actualmente debe mejorar en todos los ámbitos para volver a la cima.

    El mayor problema es el chasis

    En este contexto, resulta interesante que, aunque todos los implicados también ven margen de mejora en el motor, al mismo tiempo en Milton Keynes se deja claro que la primera unidad de potencia propia de Fórmula 1 no es actualmente, de forma evidente, el problema principal.

    «En lo que respecta al rendimiento puro, desde luego no es nuestro punto débil», resta importancia Verstappen y deja claro que, naturalmente, todavía hay margen de mejora. «Pero eso es normal. Es un proyecto completamente nuevo», recuerda. Mucho más importante es controlar los problemas del chasis.

    Eso mismo opina Hadjar, que califica el motor de «bueno», pero el chasis de «terrible». Ya después de la clasificación de Suzuka explicó el francés: «El coche antiguo era difícil de conducir, pero era rápido. Nuestro coche actual es difícil de conducir y además es lento.»

    Según el jefe de equipo Mekies, ahora quieren aprovechar la pausa obligada de abril para trabajar en estas debilidades. «Confiamos en que aprovecharemos esta pausa para dar un gran paso adelante», anuncia.

    «Necesitamos el tiempo para analizar intensamente nuestros datos», explica, y añade: «¿Significa eso que llegas a Miami y entonces, como por arte de magia, todos los problemas están resueltos? No», aclara. Aun así, confía en estar al menos algo mejor tras la pausa.

    Mekies: al menos la desventaja no ha aumentado

    Sitúa la desventaja actual respecto al líder Mercedes en carrera en alrededor de un segundo, y la respecto al perseguidor Ferrari en aproximadamente medio. En este contexto, también subraya que esta imagen no ha cambiado desde el inicio en Melbourne.

    «La mayor diferencia en Melbourne fue que McLaren allí parecía estar al alcance», explica. Eso hizo que Red Bull pareciera algo mejor, porque Verstappen cruzó allí la meta inmediatamente detrás de Lando Norris. Sin embargo, desde entonces McLaren ha dado un salto hacia delante.

    «En lo que respecta a la distancia total con la competencia, no se veía muy diferente a Melbourne», dice por eso Mekies tras Suzuka. La única diferencia es que McLaren en Japón había estado «al mismo nivel» que Ferrari.

    Pero nada ha cambiado en la distancia de Red Bull respecto a la cabeza. En los próximos meses quieren cerrarla, pero Mekies explica: «Solo la pista y el tiempo por vuelta nos dan una indicación de si vamos por el camino correcto.»

    «No creo que debamos esperar un milagro en lo que respecta a cerrar la brecha, porque la desventaja es considerable», subraya. Sobre todo porque los otros equipos también quieren aprovechar la pausa hasta Miami para lograr más mejoras.

  • Stella no ve una solución rápida para evitar otro accidente como el de Bearman y Colapinto

    Stella no ve una solución rápida para evitar otro accidente como el de Bearman y Colapinto

    El accidente de Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón no fue una sorpresa para muchas personas en el paddock de la Fórmula 1. Los pilotos estuvieron en gran medida de acuerdo en que un escenario así con los nuevos coches era inevitable.

    La diferencia de velocidad de aproximación entre Bearman y Franco Colapinto hacia la Curva Spoon en Suzuka estuvo en la base del incidente, en el que Bearman sufrió un fuerte accidente. Aunque se le vio claramente cojeando cuando salió de su coche, salió relativamente bien parado con solo una contusión en su rodilla derecha.

    El propio Colapinto ya había recibido una advertencia: en Melbourne logró evitar por muy poco el coche detenido de Racing Bulls de Liam Lawson en la salida. Después de ese fin de semana, muchos pilotos fueron críticos con las diferencias de velocidad, especialmente en la salida, y algunos advirtieron explícitamente sobre situaciones en las que coches con distintas velocidades y modos de energía se encontrarían.

    Carlos Sainz calificó la situación de «delicada» tras Melbourne, pero la FIA parecía satisfecha con el reglamento en situación de carrera. Con procedimientos de salida ajustados —como el tiempo de espera de cinco segundos— ese problema parecía resuelto, tras lo cual el enfoque se desplazó a la clasificación.

    Sin embargo, el accidente de Bearman mostró lo que ocurre cuando dos coches circulan por el mismo tramo del circuito con velocidades muy distintas. Una diferencia de 45 km/u entre Bearman y Colapinto sorprendió a ambos pilotos: Colapinto seguía su trazada normal, mientras que Bearman se acercaba tan rápido que ya no tenía adónde ir.

    Palabras proféticas, por desgracia

    Por duro que suene, el accidente del británico puede ser un importante momento de aprendizaje para la Fórmula 1. Dejó al descubierto una debilidad crucial sin que hubiera lesiones graves. Al mismo tiempo, el incidente era completamente evitable.

    Ya durante la primera semana de pruebas en Baréin, el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, señaló este problema. Sus palabras resultaron especialmente acertadas a posteriori. «También hemos identificado los adelantamientos como un punto de atención, y el hecho de que los coches rueden muy juntos mientras el de delante ahorra energía levantando el pie del acelerador», dijo Stella entonces.

    De crash van Bearman kan voor de Formule 1 een belangrijk leermoment zijn: Het legde een cruciale zwakte bloot zonder dat er ernstige verwondingen vielen. Tegelijkertijd was het incident volledig te voorkomen.

    De crash van Bearman kan voor de Formule 1 een belangrijk leermoment zijn: Het legde een cruciale zwakte bloot zonder dat er ernstige verwondingen vielen. Tegelijkertijd was het incident volledig te voorkomen.

    Foto door: Kym Illman / Getty Images

    «No es una situación ideal y puede llevar a escenarios que ya hemos visto antes: Webber en Valencia 2010, Patrese en Portugal 1992. No queremos volver a ver eso en la Fórmula 1.»

    Tras el accidente de Bearman, Stella reiteró sus preocupaciones y expresó su descontento por el hecho de que no se hayan tomado medidas proactivas en reuniones técnicas anteriores. Aun así, Stella no cree que exista una solución simple para evitar este tipo de situaciones.

    La clave del problema está en el uso de la energía. Los equipos eligen por sí mismos en qué parte del circuito utilizan su energía eléctrica. En Suzuka había tres zonas importantes: hacia Spoon, hacia 130R y hacia la curva 1. Los equipos tenían que elegir dónde usar la potencia de su batería, lo que provocó grandes diferencias de velocidad.

    Bearman, por ejemplo, usó su boost hacia Spoon, bueno para un pico directo de 350 kW, mientras que Colapinto no lo hizo.


    No hay una ‘solución rápida’

    Una posible solución es aumentar el llamado límite de ‘super clip’ de 250 kW a 350 kW, lo que permitiría a los pilotos levantar menos el pie y ahorrar menos energía. Una regeneración más rápida acortaría el tiempo en que los coches ruedan más despacio, pero no habría evitado el incidente específico entre Bearman y Colapinto, ya que el argentino ya iba a fondo.

    Al in Bahrein wees Stella op dit probleem. Zijn woorden bleken achteraf bijzonder treffend. 

    Al in Bahrein wees Stella op dit probleem. Zijn woorden bleken achteraf bijzonder treffend. 

    Foto door: Kym Illman / Getty Images

    «Que las diferencias de velocidad puedan ser tan grandes cuando un coche levanta el pie o ahorra energía y el otro la utiliza no es ninguna sorpresa. Ya lo dijimos durante las pruebas», afirmó Stella. «Está en la agenda de la FIA como algo que debe mejorarse en las reglas de 2026. No queremos esperar a que ocurran accidentes antes de intervenir.»

    Según Stella, los equipos deben compartir datos para comprender mejor qué ocurrió exactamente tanto con Colapinto como con Bearman. «El objetivo de ese super clip de 350 kW es precisamente evitar el lift-and-coast, porque eso aumenta aún más las diferencias de velocidad.»

    Sin embargo, no ve una solución sencilla. «Esto requiere un enfoque analítico. No hay una solución simple, pero tenemos el conocimiento y los ingenieros para tomar medidas. Esto sin duda se discutirá en las próximas reuniones entre la FIA, los equipos y la F1.»

    Otras posibles soluciones pasan por dar más libertad a los equipos para repartir su uso de energía a lo largo de una vuelta, o precisamente reducir la potencia eléctrica a 250 kW. Eso reduciría la velocidad punta, pero también disminuiría el consumo de energía, permitiendo a los equipos desplegarla de forma más uniforme.

    La inesperada pausa primaveral ofrece a la Fórmula 1 y a la FIA la oportunidad de analizar las tres primeras carreras e introducir posibles ajustes en las reglas de 2026. Para ello, será crucial evitar que las soluciones se empantanen en discusiones políticas dentro del campeonato.

  • Villeneuve domina en Long Beach, pero es multado junto a Reutemann

    Villeneuve domina en Long Beach, pero es multado junto a Reutemann

    El 8 de abril de 1979, Gilles Villeneuve logró una de las victorias más completas y significativas de su carrera en la Fórmula 1. El piloto de Ferrari consiguió la pole position en Long Beach, marcó la vuelta rápida de la carrera y lideró cada vuelta del Gran Premio de los Estados Unidos Oeste. Fue una tarde aparentemente perfecta, aunque comenzó con confusión y controversia.

    Villeneuve ya se había presentado como la referencia durante todo el fin de semana. En la clasificación superó por muy poco al argentino Carlos Reutemann, entonces en Lotus, tras lo cual también marcó el ritmo de inmediato en la carrera. Bajo condiciones soleadas y ante unos 100.000 espectadores, se escapó de la competencia con aparente facilidad. Su compañero de equipo Jody Scheckter completó la fiesta de Ferrari al terminar segundo, mientras Alan Jones llevó a su Williams a una meritoria tercera posición.

    Sin embargo, antes de la salida ya hubo problemas. Reutemann tuvo inconvenientes en la vuelta de calentamiento y no llegó a tiempo a su posición de salida, lo que provocó confusión en la parrilla. En medio de ese caos, Villeneuve incluso pasó de largo su propia posición de salida. Parte del pelotón lo siguió, otros tuvieron que esquivarlo o quedaron retenidos, y Jacques Laffite también se quedó parado por problemas técnicos. El procedimiento de salida fue un completo desastre y tuvo que repetirse.

    Villeneuve declaró después que solo había seguido adelante porque simplemente no había visto una señal clara. «Había tanta confusión. No había señal, así que simplemente seguí», dijo entonces. Los comisarios le impusieron a él y a Reutemann una multa de 10.000 francos suizos a cada uno, pero evitaron una sanción deportiva. Como resultado, la carrera dominante de Villeneuve permaneció intacta en el resultado, aunque su actuación sí recibió un pequeño asterisco.

    Una vez en marcha, sin embargo, ya no hubo discusión posible sobre su velocidad. El piloto de Ferrari abrió hueco desde temprano y luego condujo hacia la victoria con total control. En un circuito urbano como Long Beach, donde los muros siempre están cerca y los errores se castigan sin piedad, no cometió ni un solo fallo. Eso hizo que la victoria fuera aún más impresionante.

    Gilles Villeneuve, de Ferrari, celebra su victoria en el podio junto a Alan Jones, de Williams, quien terminó tercero.

    Gilles Villeneuve, de Ferrari, celebra su victoria en el podio junto a Alan Jones, de Williams, quien terminó tercero.

    Photo by: David Phipps

    Esa ausencia de errores cobró un significado extra por lo que ocurrió un año antes. En 1978, Villeneuve estaba en Long Beach en camino hacia la victoria, hasta que la dejó escapar él mismo. Doce meses después regresó y dio una lección de control y madurez. Mientras normalmente construía su reputación sobre la pasión pura, y ya fuera temeridad o valentía, ese día demostró que también podía ser despiadadamente eficiente.

    Mientras tanto, detrás de Villeneuve se desarrollaba una carrera completamente distinta. Jean-Pierre Jarier mantuvo durante mucho tiempo a todo un tren detrás con su Tyrrell, lo que hizo que Scheckter, Patrick Depailler, Mario Andretti y Jones apenas pudieran adelantarse entre sí. Eso jugó a favor de Villeneuve, que pudo ampliar su ventaja sin presión.

    Cuando finalmente adelantaron a Jarier, Scheckter ya había acumulado un retraso considerable. Jones fue quien más se benefició de las batallas y ascendió meritoriamente hasta la tercera posición. Su actuación fue considerada una de las más sólidas del día, especialmente teniendo en cuenta que Williams todavía no pertenecía de forma estructural a la élite absoluta.

    Reutemann, en tanto, tuvo que retirarse de la carrera tras 21 vueltas por un problema en la transmisión de su Lotus 79.

    Ferrari subrayó además en Long Beach su fortaleza técnica y estratégica. La combinación del 312T4 y los neumáticos Michelin le dio al equipo una ventaja clara.

    Ferrari subrayó además en Long Beach su fortaleza técnica y estratégica. La combinación del 312T4 y los neumáticos Michelin le dio al equipo una ventaja clara.

    Photo by: Motorsport Images

    Ferrari también subrayó en Long Beach su fortaleza técnica y estratégica. La combinación del 312T4 y los neumáticos Michelin dio al equipo una ventaja clara, mientras Villeneuve y Scheckter incluso pilotaban con diferentes reglajes. El resultado fue un convincente uno-dos que no solo marcó la carrera, sino también la temporada.

    En la meta, la ventaja de Villeneuve sobre Scheckter era de más de 29 segundos. Fue su tercera victoria en un Gran Premio, la segunda consecutiva y la tercera victoria seguida de Ferrari en un Gran Premio estadounidense. Más importante aún: fue una señal temprana del dominio que el equipo mostraría en 1979.

    Más tarde ese año, Scheckter se convertiría en campeón del mundo y Ferrari conquistaría el título de constructores. Así, el Gran Premio de Long Beach resultó ser más que una victoria aislada. Fue el momento en que quedó claro que Ferrari era la referencia, y que Villeneuve, pese al caos y la multa, pertenecía en su mejor nivel a la élite absoluta.

  • Costas y el triunfo de Racing en Bolivia: «Este es un grupo que se levanta enseguida»

    Costas y el triunfo de Racing en Bolivia: «Este es un grupo que se levanta enseguida»

    En un debut que costó más de lo esperado en Bolivia, Racing arrancó con el pie derecho la Copa Sudamericana. Una victoria 3-1 sobre Independiente Petrolero que llega como un necesario bálsamo tras el golpazo que significó la derrota en el clásico el pasado fin de semana. Por eso, para Gustavo Costas, el triunfo tuvo un sabor especial.

    «Me voy contento porque el grupo mostró carácter y entereza para jugar en la altura y, sobre todo, para recuperarse rápido de la derrota que tuvimos en el clásico», aclaró Costas de entrada en conferencia de prensa.

    El técnico de la Academia reconoció que, por el contexto, lo más importante era sumar de a tres: «Sabemos que la altura nos juega un poco en contra. La cancha estaba muy difícil para jugar. Era un partido de esos que teníamos que ganar porque veníamos de una caída que nos dolió, pero había que levantarse rápido».

    La Academia se levantó tras la derrota en el clásico (Prensa Racing).
    La Academia se levantó tras la derrota en el clásico (Prensa Racing).

    Más allá de algunos llamados de atención, Costas quedó conforme: «Encontramos lo que esperábamos: un rival complicado y mucho más en su cancha, con las condiciones que impone la altura. Independiente Petrolero nos generó algunas llegadas, pero en cuanto nos equilibramos y empezamos a manejar el ritmo, empezamos a controlar el juego. Nos llevamos un buen triunfo».

    Y dio vuelta la página del clásico: «Estamos en Racing y tenemos que ganar todos los partidos, está bien que nos griten por el domingo. La mitad de este plantel estuvo en esas dos copas que ganamos, peleando los campeonatos, ellos mismos se pusieron la vara muy alta».

    El festejo de Gonzalo Sosa (Prensa Racing).
    El festejo de Gonzalo Sosa (Prensa Racing).

    Por último, enfocó en lo que viene, nada menos que otro clásico, contra River en el Cilindro: «Ahora apuntamos al domingo, con otro partido importante y un rival exigente. Este es un grupo que se levanta enseguida. Estaremos con todo el sueño de poder ganar el domingo y seguir apostando a la Copa».

    El descargo de Maravilla Martínez

    Adrián Martínez habló con ESPN.

    La cargada agenda de Racing

    • 12/04: Racing vs. River | Torneo Apertura
    • 15/04: Racing vs. Botafogo | Copa Sudamericana
    • 19/04: Aldosivi vs. Racing | Torneo Apertura
    • 24/04: Racing vs. Barracas Central | Torneo Apertura
    • 29/04: Caracas vs. Racing | Copa Sudamericana
    • 02/05: Racing vs. Huracán | Torneo Apertura
    • 06/05: Botafogo vs. Racing | Copa Sudamericana
    • 21/05: Racing vs. Caracas | Copa Sudamericana
    • 27/05: Racing vs. Independiente Petrolero | Copa Sudamericana
    • 07/06: Racing vs. Defensa y Justicia | Copa Argentina