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Oscar Piastri: Mi progreso con el McLaren de 2026 "no es lineal"

Oscar Piastri sigue trabajando para adaptar su estilo de conducción al McLaren de 2026. El australiano percibe avances, pero subraya al mismo tiempo que el proceso de desarrollo dista mucho de ser lineal. En ocasiones funcionan enfoques que, en otros fines de semana, no arrojan los resultados deseados.

«Los progresos no son lineales», explica Piastri. Se descubren cosas que funcionan, pero también se emprenden caminos que resultan ser erróneos. McLaren sigue inmerso en esta fase. En la última carrera en Madrid, el coche resultó ser rápido, pero extraer el tiempo de vuelta potencial siguió siendo una tarea difícil.

Precisamente ahí es donde Piastri ve uno de los mayores desafíos actuales. Al mismo tiempo, considera crucial que el equipo no se estanque. «Tengo la sensación de que estamos avanzando y, al menos, probando cosas diferentes. Algunas funcionan y otras no. Pero no nos quedamos quietos, y eso es lo más importante», afirma el australiano.

McLaren destina recursos adicionales

El jefe del equipo, Andrea Stella, anunció recientemente que se destinarían recursos de ingeniería adicionales para abordar la situación de Piastri. El propio piloto percibe este apoyo; McLaren está intentando agotar todas las posibilidades para resolver sus problemas con la mayor rapidez posible.

«Sin duda noto que estamos haciendo todo lo posible para lograr mejoras», reconoce Piastri. No obstante, debido al tiempo limitado de que se dispone durante un fin de semana de carreras, no es posible probar cosas al azar.

En su lugar, el equipo debe trabajar con ideas lo más concretas posible. «No puedes limitarte a probar cosas aleatorias», explica. Por ello, Piastri tiene la impresión de que McLaren está reaccionando muy bien a su situación e intenta progresar con rapidez dentro del tiempo disponible. «Me siento muy respaldado».

Por qué Piastri no puede pilotar de forma intuitiva

Andrea Stella, jefe del equipo, describió anteriormente el problema actual de Piastri señalando que el australiano «conduce y piensa» al mismo tiempo. El propio Piastri atribuye la causa principalmente al comportamiento del coche actual. Para poder pilotar de forma más intuitiva, el McLaren tendría que comportarse de manera diferente en algunos aspectos.

«Logramos identificar esto en algunas carreras de este año», comenta Piastri. Los coches actuales difieren considerablemente —más allá de las nuevas unidades de potencia— de los vehículos que pilotaba anteriormente. Muchos aspectos que le funcionaban en el pasado ya no darían el mismo resultado en 2026.

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Por ello, necesita encontrar nuevas soluciones. Precisamente ahí radica la complejidad de la tarea: no existe un enfoque único que baste descubrir una vez para aplicarlo después, sin cambios, cada fin de semana. «Hay que adaptarse y modificar cosas constantemente», explica.

La solución no funciona igual cada fin de semana

Aun así, Piastri percibe una evolución en su rendimiento. Considera que está progresando, aunque McLaren aún no haya alcanzado el nivel que el equipo desea. Por ello, la búsqueda de la solución adecuada sigue siendo un proceso continuo.

«La solución varía un poco cada vez», comenta Piastri. Esto dificulta resolver los problemas de forma definitiva. No obstante, se muestra confiado en que encontrará el camino correcto junto al equipo.

Piastri también prevé más cambios de cara a la próxima temporada. Incluso bajo el mismo reglamento técnico, sus monoplazas de Fórmula 1 han diferido notablemente de un año a otro; por tanto, adaptarse a un vehículo modificado no es algo totalmente nuevo para él.

Piastri mantiene el optimismo

«Confío en que progresaremos», afirma Piastri. El desafío reside en equilibrar el aprendizaje con la obtención de resultados inmediatos. Al fin y al cabo, no es posible limitarse a realizar experimentos cada fin de semana cuando hay puntos y buenos resultados en juego.

Precisamente este equilibrio es lo que, según Piastri, complica especialmente la labor. Por un lado, debe probar cosas que quizá no ofrezcan la máxima velocidad inicial; por otro, debe mantener la competitividad en carrera para sumar puntos y lograr buenos resultados.

«Siempre es un acto de equilibrio difícil», explica el piloto de McLaren. Pese a ello, confía en su capacidad para adaptarse a las exigencias del nuevo coche: «Confío en que puedo encontrar el camino, y lo encontraremos».

23 de septiembre de 2026
La sprint de Mónaco 2027 divide a los pilotos; aman las dos clasificaciones, pero no dos carreras

La decisión de incluir Mónaco entre las pruebas «Sprint» de la temporada 2027 ha dividido inevitablemente al paddock. Las reacciones recabadas en Bakú han puesto de manifiesto posiciones divergentes, pero también un punto en el que parece haber un consenso bastante amplio: si hay algo que los pilotos valoran de la idea es la posibilidad de disputar dos sesiones de clasificación en las calles del Principado. En cambio, hay muchas más dudas sobre la utilidad de añadir una segunda carrera en un circuito en el que los adelantamientos se han vuelto extremadamente difíciles.

Entre los más críticos se encuentra Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo ha defendido en repetidas ocasiones que Mónaco necesitaría una fórmula específica, pero no cree que la carrera Sprint sea la solución.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Kym Illman / Getty Images

«Para mí no tiene sentido» —explicó—, «aunque lo positivo es que tendremos otra sesión de clasificación, y eso está bien. Siempre he dicho que Mónaco necesita algo diferente; no creo que deba tener el mismo formato de carrera que se utiliza en todas partes. Las carreras Sprint han aportado algo nuevo a la Fórmula 1, pero para un lugar como Mónaco tenemos que inventarnos algo diferente».

Hamilton no pone en duda en absoluto el encanto del trazado. Es precisamente el contraste entre un circuito extraordinario para pilotar y una carrera a menudo carente de acción lo que supone el problema: «Es un lugar precioso y un circuito increíble para pilotar, pero la carrera es tan aburrida como puede serlo una carrera. No sé cuál es la solución, pero la carrera Sprint no es la respuesta».

Kimi Antonelli, Mercedes; Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

Kimi Antonelli se opone por una razón diferente. El piloto de Mercedes no tiene ningún problema con el formato Sprint en sí, que considera adecuado para otros circuitos, pero considera que Mónaco es una prueba especial, en la que el recorrido que lleva a los pilotos a la clasificación constituye una parte importante del reto.

«Mónaco no. Creo que le quita un poco de prestigio al fin de semana», explicó Antonelli. Kimi valora el formato tradicional con tres sesiones de entrenamientos libres en las que, vuelta tras vuelta, el piloto va ganando la confianza necesaria para llegar al límite en la clasificación del sábado. «Hay una progresión hasta la clasificación, que en Mónaco es mágica. Yo habría hecho la carrera Sprint en otro sitio». Y también sobre el espectáculo de la carrera corta sus dudas son evidentes: la perspectiva, según Antonelli, es la de ver una veintena de vueltas disputadas en pelotón.

Una postura muy cercana a la de Max Verstappen, quien, sin embargo, parte de una consideración más general: nunca ha ocultado que no es partidario de las carreras sprint. El holandés comprende el deseo de aumentar la acción durante el fin de semana, pero no ve a Mónaco como el circuito capaz de sacar partido a este formato.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Mark Thompson / Getty Images

«Personalmente, no soy partidario de las carreras sprint, aunque entiendo los motivos. Aportan más acción durante el fin de semana. Pero para mí, el Gran Premio sigue siendo el objetivo principal».

Verstappen ha sido aún más conciso: «Será el mismo escenario que en la carrera principal: estás emocionado por la salida y luego no puedes adelantar. Es bastante sencillo».

Lando Norris también cree que hay circuitos más adecuados: «Hay lugares mejores donde disputar las carreras, circuitos en los que realmente se pueden ver adelantamientos».

Lando Norris, McLaren

George Russell, por su parte, se muestra decididamente a favor. El piloto de Mercedes considera que, tras varios años utilizando el formato Sprint, los fines de semana tradicionales se han diluido demasiado. «Todos queremos luchar. Por muy divertido que sea pilotar un monoplaza de Fórmula 1, el placer viene de la competición y de la adrenalina de la clasificación. Por supuesto, la carrera no será la más emocionante, pero se compensará con un viernes más interesante. Una clasificación de Sprint es mucho más emocionante que una FP2. En general, para mí tiene sentido».

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

Oscar Piastri reaccionó inicialmente con sorpresa, aunque luego comprendió la lógica de la decisión. También para el australiano el verdadero valor añadido serán las dos sesiones de clasificación, no necesariamente la carrera Sprint. «Probablemente no será la mejor carrera Sprint que tengamos, pero disputar dos sesiones de clasificación será interesante». Además, hay un elemento que va a modificar profundamente el enfoque de los pilotos: normalmente, en Mónaco la confianza se va ganando vuelta tras vuelta en las tres sesiones de entrenamientos libres, llegando al límite solo el sábado por la tarde. En 2027 no habrá ese lujo.

Es un aspecto que también destaca Liam Lawson. «Tendremos dos sesiones de clasificación y eso es genial en Mónaco, porque son la parte más emocionante del fin de semana. Obviamente, nada cambiará en lo que respecta a las carreras». Con una única sesión de entrenamientos antes de la Sprint Qualifying, los pilotos se verán además obligados a adelantar el momento en el que empezar a acercarse a los muros: «Tendremos que apretar mucho antes durante el fin de semana. Será difícil».

Carlos Sainz, Williams

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Carlos Sainz ha resumido probablemente mejor que nadie la paradoja de la elección. El español está a favor de tener una segunda sesión de clasificación en Mónaco, pero mucho menos de una segunda carrera. «Creo que funcionaría tener otra clasificación, pero si me preguntáis si necesitamos otra carrera en Mónaco, la respuesta es no. Podríamos aparcar los coches el sábado y no disputar la carrera el domingo; el resultado sería el mismo».

Para Sainz, la solución ideal sería, por tanto, plantearse un formato específico para Mónaco: «Siempre he creído que la parte emocionante del fin de semana es la clasificación. Si se lograra crear una fórmula especial, adaptada a Mónaco, sería casi lo ideal».

Arvid Lindblad, Racing Bulls

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Arvid Lindblad ha expresado una opinión similar. El joven británico valora positivamente la idea de disputar dos sesiones de clasificación en las calles del Principado, pero reconoce que la carrera Sprint difícilmente ofrecerá un gran espectáculo. Y ha lanzado una propuesta radical: en los circuitos urbanos se podría incluso eliminar la carrera Sprint y asignar los puntos directamente a través de la Sprint Qualifying.

«Clasificarse en Mónaco es uno de los mejores momentos del año, así que hacerlo dos veces es más divertido. La carrera Sprint probablemente no será la más emocionante».

23 de septiembre de 2026
Agustín Orion recordó el día que lesionó a Leandro Paredes en Boca: «Una de las cosas más feas que me pasó»

Leandro Paredes era uno de los jóvenes más revulsivos del plantel de Boca Juniors que dirigía Carlos Bianchi en su tercer ciclo en el club. Había aparecido como una de las grandes promesas de las Inferiores cuando todavía no existía el Boca Predio de hoy. Tenía sólo 18 años y todo por aprender. Pero durante un entrenamiento de 2013 pasó algo que lo marcó a fuego.

En un fútbol reducido, el volante comenzó a realizar algunos amagues antes de definir. Agustín Orion, por entonces arquero titular del equipo y de 31 años , interpretó el gesto como una provocación y fue con fuerza desde atrás, en una acción que terminó con el volante tendido en el piso y una rotura total de ligamento deltoideo del tobillo izquierdo que lo sacó de las canchas alrededor de tres meses. En total, estuvo 99 días sin jugar y se perdió diez partidos del Xeneize

La escena se potenció porque quedó filmada para la TV. El hoy presidente de Midland fue muy repudiado en aquellos días. Y ahora, más de 13 años después de aquella práctica que terminó con Paredes lesionado, volvió a hablar del aquel episodio y reconoció que fue uno de los momentos más difíciles que atravesó en su carrera.

“Una de las cosas más feas que me ha tocado en el fútbol me pasó con él”, reconoció el exarquero, en una entrevista con el programa de streaming Todo por la Misma. Y agregó: “En la vida uno no quiere hacerle daño a nadie. Íntimamente, la pasé mal, me la comí yo, no tengo por qué exteriorizarlo”.

Paredes, de blanco, vuela por el aire luego de una fuerte entrada de Orion desde atrás (archivo).

Orión, que se puso el buzo azul y oro en 202 partidos entre 2011 y 2016 y ganó cuatro títulos, también recordó que después de la lesión le pidió disculpas a Paredes y aseguró que ambos volvieron a hablar. “Fuimos compañeros, después de eso volvió a jugar”, explicó. Paredes se marchó de Boca en enero de 2014.

El ex San Lorenzo remarcó que no buscaba justificarse por lo ocurrido y describió aquella acción como una situación excepcional dentro de una práctica de fútbol. “ No me estoy justificando. Es una situación muy fea”, señaló.

Orion, en Casa Amarilla, en un entrenamiento de 2015. (Foto: Prensa Boca)

A más de una década de aquella lesión, Orion también destacó la carrera que construyó Paredes. El mediocampista que por entonces daba sus primeros pasos en el fútbol profesional terminó convirtiéndose en bicampeón de América y del mundo con la Selección Argentina y actualmente es una de las figuras de Boca.

“Hoy es el mejor futbolista de la actualidad, sin ninguna duda”, afirmó el 1, hoy de 45 años y que se retiró en Colo Colo a mitad de 2019, al referirse al presente del volante.

El testimonio de Orion, a 13 años de la patada a Paredes

Fue en 2013, en un entrenamiento de Boca, cuando el arquero lastimó al volante (Entrevista: Todo por la Misma / Video: La Número 12)

El recuerdo de Paredes sobre aquella jugada de la lesión de Orion

En 2019, cuando jugaba en el PSG, el mediocampista habló del detrás de escena de aquella patada en una entrevista con Fox Sports: “Todos habían escuchado que me iba a lastimar y cinco minutos después me lastimó. Había anticipado en una jugada anterior que iba a lastimarme y bueno, pasó. Ya está, no importa”.

Video: la parada de Orion a Paredes en 2013

Además de revelar su enojo con el arquero, manifestó su descontento por el modo en que Bianchi manejó la situación: “Nadie me cuidó. Varios escucharon lo que me dijo y cinco minutos después pasó. Ni el club ni el entrenador me cuidaron cuando pasó esto”.

¿Si la lesión incidió en su salida del Xeneize? “Si -confirmó-. Fue determinante y ayudó mucho a que me fuera. En ese momento no me cuidaron. Me quedó un sabor raro, pero bueno ya pasó hace mucho. Creo que no se tomaron las medidas que quizá en otro club se hubieran tomado en una situación así. Pasó como si nada”.

Paredes metió cinco goles en 42 partidos en su primera etapa en Boca.

“Orion me pidió perdón por un mensaje de texto”, reconoció Paredes por aquellos días en París. Y cerró: “ Yo creo que en todos los clubes pasa que se le pega a los chicos, pero en ninguno creo que vayan con mala intención a lastimar. Y en esta creo que hubo un poquito…”.

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23 de septiembre de 2026
Hadjar guarda silencio sobre las circunstancias de su lesión que lo alejó tres carreras

Isack Hadjar vuelve este fin de semana a los volantes de la Fórmula 1 en Bakú. Tras perderse tres carreras por una lesión en la muñeca, el piloto de Red Bull vuelve a estar listo para competir. Al mismo tiempo, se ha confirmado oficialmente la renovación de su contrato hasta 2027; sin embargo, al parecer ni siquiera el propio Hadjar sabe exactamente cuánto tiempo durará su nuevo contrato.

«Es bueno volver en estas condiciones», afirmó Hadjar en la rueda de prensa celebrada en Bakú. Su última carrera fue en Hungría, antes del parón veraniego. «Parece que haya pasado mucho tiempo». Por eso, está deseando volver a la competición.

Al ser preguntado por su estado de salud, Hadjar explica que su muñeca está «lo suficientemente bien como para pilotar». Por lo tanto, para él, la movilidad sin restricciones no es el factor decisivo. Según sus propias declaraciones, todavía sufre dolores, pero considera que el esfuerzo en la cabina es aceptable.

Pequeña fractura, sin operación

Hadjar explica que sufrió una pequeña fractura en la parte exterior de la muñeca. No fue necesaria ninguna operación. En su lugar, esperó a que el proceso de curación se desarrollara de forma natural.

«Seguirá doliendo durante un tiempo», opina Hadjar. Al mismo tiempo, la muñeca ya es lo suficientemente fuerte como para soportar el esfuerzo. Antes de su regreso, realizó una prueba en el simulador. Esta salió bien y le dio una seguridad adicional.

Llama la atención que, ante la pregunta concreta de qué había hecho realmente Hadjar para sufrir la lesión, el francés no entrara en detalles. En lugar de explicar cómo se produjo el accidente, se limitó a hablar exclusivamente de la fractura, la rehabilitación y la resistencia de su muñeca.

Márquez le desaconsejó correr

Hadjar calificó las últimas semanas de frustrantes. Echó especialmente de menos la competición. «Cuando te retiras, te das cuenta de que la vida es un poco monótona y aburrida. Simplemente quieres volver», explica.

Hadjar también tuvo que reducir el ritmo en los entrenamientos debido a la lesión. «Las sesiones de entrenamiento no fueron especialmente divertidas, porque prácticamente no podía hacer nada con el brazo izquierdo», afirma.

La cosa se puso curiosa cuando se le preguntó por su conversación con la estrella de MotoGP, Marc Márquez. Hadjar confirma que habló con el español tras su lesión. A la pregunta de qué le había aconsejado Márquez, la respuesta fue de lo más concisa: «¡Que no corriera!»

El propio Hadjar desconoce la duración de su contrato

Además de su regreso, en Bakú también se habló del futuro de Hadjar. Se sabe que ha renovado su contrato hasta 2027, pero, cuando se le preguntó si se trataba de un contrato de un año o de varios, el piloto de 21 años no supo dar una respuesta clara.

«No he hablado de eso en absoluto», explica Hadjar. Según él, ha dejado las negociaciones en manos de su equipo. Él mismo se centra en el trabajo en la pista. «Lo hago en la pista, y ya está. Así que fue muy sencillo».

Cuando se le preguntó si el contrato abarcaba varios años, Hadjar respondió con franqueza: «La verdad es que no lo sé. No me importa». A continuación, añadió: «Si eres bueno, te quedas, y eso es todo».

Red Bull no quiere poner límites a Hadjar

Por su parte, Hadjar no se fija ningún objetivo concreto de resultados para su regreso en Bakú. «El coche es competitivo y solo quiero estar ahí, en la lucha con los chicos que tengo delante. Eso es todo», afirma.

Hadjar también niega que el equipo le haya impuesto posibles restricciones tras su lesión. No se le han prohibido actividades de forma general. Él mismo solo quiere ser más prudente en el futuro: «La próxima vez simplemente seré más prudente. Quizá me proteja y ya está».

«Son cosas que pasan», añade Hadjar. No hay restricciones. «No tengo cinco años, así que simplemente tengo que pensármelo dos veces antes de hacer algo».

23 de septiembre de 2026
El Club Chamartín, la cuna del tenis madrileño de la que salieron Jódar, Landaluce y Mérida: “Estos tres van a estar ahí arriba 100%”

Rafa Jódar, Dani Landaluce y Dani Mérida, las tres joyas del tenis español que crecieron en las pistas del Club de Chamartín.

23 Sep, 2026 12:00 p. m. EST

Si hay tres nombres que están llamando la atención en el circuito profesional desde que comenzó el año, son Rafa Jódar, Martín Landaluce y Dani Mérida. El primero está a las puertas del top 10 mundial; Mérida ya se ha colado entre los 40 mejores y Landaluce sigue tras ellos con un puesto 65 en el ranking ATP. Las tres nuevas perlas españolas que, además, tienen un punto en común: el Club Chamartín. Infobae se sumerge en las pistas donde tres tenistas dieron sus primeros golpes antes de dar el salto a la élite.

El ruido de raquetas golpeando las bolas reina en ese paraíso del tenis escondido en el corazón de Madrid que es el Club Chamartín. Pistas de tierra batida, algunas también cubiertas, entrenamientos, partidos amistosos entre los miembros del club y ambiente de competición es lo que se respira antes de que comience la entrevista con Lolo Pastrana, director deportivo del club. “Se fundó en 1966. Es un club fundado por socios que fueron unos visionarios del tenis y decidieron crear escuela en el deporte de raqueta”. Y añade: “Somos unos románticos del tenis”.

Deben serlo para tener un club que ha parido a tres grandes tenistas. “Es el modelo Chamar, como yo lo llamo”, define Pastrana. Llegaron a las pistas de barrio madrileño cuando eran solo unos niños y aún siguen acudiendo a entrenar allí, como si fuera una especie de refugio para salir de la vorágine del circuito. En especial Jódar y Landaluce. “Rafa vino aquí a entrenar antes del partido contra Sinner en el Mutua Madrid Open porque quería estar tranquilo”, recuerda como anécdota. Pastrana no puede evitar una sonrisa al hablar de las tres joyas del ‘Chamar’, aunque reconoce: “Son muy distintos”.

“Jódar es un perfil muy vinculado al padre”, explica, aunque es una situación que no pasa desapercibida en el circuito. El banquillo del joven madrileño suele estar ocupado exclusivamente por su padre, que ejerce también de entrenador. Desde el box, lo dirige, le da las indicaciones e incluso a veces algún suplemento, como geles que pueda necesitar el tenista. Y lo cierto es que le ha funcionado: final de Marrakech; semifinal en el Conde de Godó; cuartos en Madrid; cuartos de Roland Garros; final de Washington; o semifinal en Montreal. “Su padre escucha a los entrenadores, busca opinión, filtra y luego lo traslada al jugador”, asegura.

“Un perfil muy diferente al de Martín, que ha hecho un proyecto con un equipo multidisciplinar”. Landaluce cuenta con dos entrenadores de primer nivel, un fisio, un psicólogo y su padre, que también se encuentra en la ecuación, aunque con un grado distinto al de su compañero de batallas. “Mérida es otro perfil distinto a los dos primeros, con su base de operación en Alicante y una estructura que va ampliando en Madrid”.

Jódar, Landaluce y Mérida, tres caminos de éxito diferentes

Los caminos, al igual que los proyectos, son diferentes también los tres. “Martín siempre ha sido de maduración temprana, ya se está viendo ahora, a día de hoy. Rafa es de maduración más tardía en su desarrollo, pero evidentemente Rafa ahora ha reventado todos los parámetros lógicos del tenis. Aunque siempre ha ido un poco por delante Martín”. Esa diferencia entre los dos fue contrastable desde el principio. Martín ganó con 16 años el US Open junior, Rafa lo conquistó dos años después. Martín ha competido en más torneos internacionales; Rafa se marchó a estudiar a Estados Unidos.

Cada uno un camino, un proceso, una forma de hacer las cosas, pero el resultado es el mismo. Jódar, Landaluce y Mérida no son nombres que pasen desapercibidos en el circuito profesional. Han llegado para quedarse, para dar un golpe en la mesa y retar a los mejores del circuito, contra los que ya se miden de tú a tú. “Son muy jóvenes y está por ver cómo encajan todo esto, pero lo que es evidente es que estos tres van a estar ahí arriba 100%”, considera. Y lo cierto es que su mejora es continua. “Si ves un partido de cada uno, se ve claramente cómo son capaces de mejorar y de incorporar cosas como esponjas en sus partidos. Y eso es muy difícil”, asegura.

No es el único que lo piensa. Alejandro García es sparring y entrenador de tenis. Lleva desde los 14 años en el Club Chamartín y conoce a las tres joyas del tenis español, en especial a Rafa Jódar, con quien mantiene una estrecha relación. “Jódar siempre ha sido muy humilde y muy trabajador, sigue siendo el mismo independientemente de dónde esté. Y para nosotros es un orgullo que él esté arriba y sobre todo que los chicos tengan ese espejo en él”. Y añade: “Tanto en él como en Martín han empezado desde pequeños aquí, han jugado por el equipo y ahora están en lo más alto”.

Alejandro incluso estuvo entrenando con Jódar durante el Mutua Madrid Open: “En los entrenamientos siempre está muy concentrado, pero hay tiempo para hacer bromas o hablar de otras cosas. Él está muy contento con lo que está haciendo”. Alejandro, que ha ejercido de sparring para tenistas como Nadal, Alcaraz o Thiem, entre otros; asegura que lo que diferencia a Rafa es “esa capacidad mental para afrontar todo tipo de situaciones. Desde que se mete en la pista, se concentra para dar el 100%”.

Ya no son jóvenes promesas, son el futuro del tenis español y mundial y han llegado para quedarse. A pocos meses de que termine su primer año en el circuito profesional, ni un reproche que se les pueda poner a ninguno de los tres. Las expectativas se han disparado de cara al siguiente curso. Con ellos, el presente y futuro del tenis español está asegurado; y Madrid ya se desmarca como la cuna de las nuevas generaciones en el deporte de raqueta.

23 de septiembre de 2026
River agendó su primer amistoso en la fecha FIFA: rival, día y lugar

Como ya es costumbre en su interinato, Leonardo Ponzio pretende que sus jugadores no pierdan rodaje y organizó un nuevo partido. Acá, los detalles.

23 de septiembre de 2026
Russell obligado a "reprogramar su mente" ante las dificultades contra Antonelli

George Russell se ve obligado a «reprogramar su mente» mientras lucha por igualar de forma constante a su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, según el expiloto de Fórmula 1 David Coulthard.

Russell era considerado uno de los favoritos para el título de 2026 al inicio de la temporada, pero tras ganar el Gran Premio de Australia y la carrera sprint de China, tuvo que ver cómo su compañero de equipo adolescente se ponía en cabeza de la clasificación.

Tras lograr su octava victoria de la temporada en el Gran Premio de España, Antonelli cuenta con una ventaja de 81 puntos sobre Russell en la clasificación.

Durante un episodio del Up To Speed , Coulthard estableció un paralelismo entre los actuales problemas de Russell y sus propios comienzos como compañero de Mika Häkkinen en McLaren.

«George está viviendo sin duda por primera vez una experiencia similar a la que yo viví cuando Mika y yo éramos compañeros de equipo, porque cuando me incorporé a la Fórmula 1 en el 94, enseguida me adapté al ritmo», explicó Coulthard.

«De hecho, en 1995 hubo una racha de cinco Grandes Premios en los que salí desde la pole position en cada uno de ellos.

Así que, al verlo, solo pensaba: “Esto es normal. Piensa en Damon Hill [su compañero de equipo en aquel momento], que era mayor y ya había pasado por eso, y que había vivido la experiencia de ser compañero de equipo de un e Ayrton [Senna] y su fallecimiento; seguro que lo odiaba».

George Russell, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

«Debía de estar tirándose de los pelos, y la verdad es que no nos llevábamos muy bien en aquella época porque yo era una espina clavada para él: había llegado como un Kimi e , muy joven, salía a la pista, conseguía la pole position y ni siquiera me lo pensaba dos veces.

«Y luego me di cuenta de que, una vez que te adentras en tu carrera y adquieres más experiencia, a veces le das demasiadas vueltas a las situaciones. Así que Kimi ahora mismo está lleno de energía y con los ojos brillantes.

«No sabe lo que no sabe. George se dice: “Un momento. Siempre he sido rápido. ¿Por qué no está saliendo bien esto?”. Así que tiene que reprogramarse mentalmente mientras llega el siguiente fin de semana y vuelve a ser derrotado».

23 de septiembre de 2026
Hamilton en contra de los Grandes Premios más cortos: "No tiene mucho sentido"

Lewis Hamilton llegó a Bakú con una convicción: el potencial que ha demostrado Ferrari en las últimas carreras no se ha aprovechado al máximo. Tras la carrera de Madrid, el siete veces campeón del mundo se reunió con los ingenieros para analizar lo hecho en las últimas semanas, buscando sobre todo aquellas áreas en las que el equipo puede mejorar su rendimiento durante el fin de semana.

«He hablado con los ingenieros» —explicó Hamilton— «para analizar lo que hemos hecho bien y los aspectos en los que quizá hayamos cometido errores o hayamos dejado escapar algo. Siempre intentamos mejorar y estoy deseando intentar subsanar algunos de estos aspectos».

Hamilton también señaló un aspecto en el que cree que aún hay potencial por explotar: la gestión de los neumáticos. «Creo que quienes ven las carreras a menudo no valoran la importancia de los neumáticos, pero si consigues que funcionen correctamente, pueden aportar un rendimiento enorme. Es una ciencia en sí misma, un ámbito en el que podemos mejorar y del que podría derivarse un gran rendimiento».

Bakú supondrá una prueba de fuego especial. El circuito urbano de Azerbaiyán exige sobre todo confianza en las frenadas, con varios puntos críticos en los que un error conlleva grandes riesgos. Hamilton ha mencionado las curvas 3, 4, 7, 8 y 15 entre los tramos en los que será fundamental tener confianza en el equilibrio del monoplaza.

El panorama técnico, según Lewis, es, sin embargo, mucho más alentador que en el pasado. «Estamos mucho más satisfechos con lo que hemos logrado este año en el desarrollo del coche. Creo que tanto Charles como yo hemos mostrado un buen ritmo en las últimas carreras. Solo necesitamos un fin de semana sin contratiempos. Hay que encontrar el ritmo desde el principio, ganar confianza en nosotros mismos y en el coche, y luego ejecutar todo correctamente».

Hamilton no prevé por el momento tener que cumplir una penalización relacionada con el uso de una nueva unidad de potencia. De hecho, el abandono en Madrid ha reducido el kilometraje de la unidad utilizada el pasado fin de semana. «No creo que tenga que cumplir una penalización. Obviamente, en la última carrera no completamos el kilometraje previsto, así que, en cierto sentido, he ganado una carrera. Deberíamos estar bien». Sin embargo, sigue pendiente una evaluación relacionada con el rendimiento, ya que Hamilton ha subrayado que, inevitablemente, existe una diferencia entre una unidad de potencia nueva y otra que ya ha disputado varios Grandes Premios.

No obstante, fue cuando la conversación se centró en el futuro de la Fórmula 1 cuando Hamilton expresó sus opiniones más contundentes. La decisión de reducir a partir del año que viene la distancia de los Grandes Premios de 305 a 290 kilómetros no le ha parecido bien. Es más, el siete veces campeón del mundo iría exactamente en la dirección opuesta.

«Creo que las carreras deberían ser más largas, porque físicamente hoy en día son más fáciles que nunca. No creo que acortarlas tenga mucho sentido. Este fin de semana contamos con los compuestos C3, C4 y C5, que prácticamente pueden cubrir toda la distancia de la carrera, y sabemos que hay muchos Grandes Premios en los que solo se hace una parada y no resulta especialmente exigente. Ha habido muchas carreras en las que me hubiera gustado dar más vueltas».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Clive Mason / Getty Images

Para Hamilton, la Fórmula 1 debería seguir siendo un referente también en cuanto a dificultad física. Ha mencionado Singapur y el regreso de Malasia como ejemplos de lo que le gustaría volver a ver con más frecuencia.

«Este debería ser el deporte más exigente desde el punto de vista físico y mental. Hay carreras en las que hace un calor increíble y en las que realmente estás al límite. Singapur es durísimo y Malasia este año va a ser una locura. Es ahí donde quieres ver a los deportistas al límite de su rendimiento, obligados a exigir aún más a su cuerpo. Este deporte debe elevar los niveles y los límites. Por eso, acortar las carreras no tiene ningún sentido para mí».

Una visión que Hamilton extiende también a los circuitos. El de Sepang supone un regreso que acoge con entusiasmo no solo por el vínculo forjado a lo largo de los años con Kuala Lumpur, sino porque considera que el trazado malasio es capaz de ofrecer carreras interesantes. «A la hora de decidir en qué circuitos correr durante el año, esto debería formar parte del proceso de toma de decisiones. Queremos carreras bonitas para los aficionados, no carreras en las que no se vea ningún adelantamiento».

Hamilton también ha admitido que echa de menos algunos elementos de la Fórmula 1 del pasado. Al señalar 2020 como una de las temporadas físicamente más duras de su carrera, debido a los monoplazas con niveles muy elevados de carga aerodinámica, también ha recordado circuitos menos indulgentes que los actuales. «No me gustan todas estas vías de escape. Echo de menos los viejos tiempos, cuando había menos espacios y más hierba y grava».

Misma perplejidad ante la decisión de introducir la carrera Sprint en Mónaco, una de las novedades del calendario de 2027. Hamilton valora que el formato añada una sesión de clasificación, pero no cree que pueda ser la solución a las limitaciones de la carrera en el Principado.

«Para mí no tiene sentido. Lo positivo es que tendremos otra sesión de clasificación, y eso está bien. Pero siempre he dicho que Mónaco necesita algo diferente. No creo que deba tener la misma fórmula de carrera que utilizamos en todas partes».

Hamilton no pone en duda el valor del circuito, ni mucho menos. «Es un lugar precioso y un circuito increíble para pilotar, pero la carrera es tan aburrida como puede serlo una carrera. No sé cuál es la solución, pero diría que la Sprint no es la respuesta».

23 de septiembre de 2026
Fillol, el presente de Santi Beltrán y su proyección en la Selección: «Es muy especial»

La historia de River dijo presente en la cena anual solidaria de la Fundación, donde Ubaldo Matildo Fillol fue una de las glorias que dijo presente. El Pato aprovechó la velada para reencontrarse y sacarse fotos con viejos compañeros de ruta como Antonio Alzamendi, Oscar Ruggeri, el Beto Alonso y el Tapón Gordillo. «Es lindo, es un momento agradable. Marcamos una etapa linda con River y está permanentemente ese recuerdo de la convivencia, de la competencia, y ha quedado una gran amistad», soltó emocionado, asegurando además que sus casi 10 años en la institución fueron «inolvidables». En la actualidad, el Pato sigue de cerca lo que pasa bajo los tres palos en Núñez y en medio de la nostalgia se metió de lleno en la actualidad de Santiago Beltrán.

El pibe de 21 años viene atravesando una montaña rusa de emociones en estos días. Mientras en las oficinas del Monumental siguen llevando adelante el plan de renovación contractual que iniciaron hace ya unos meses y que avanza favorablemente, SB pasó de la enorme alegría por ser convocado a la Selección Argentina al trago amargo por el error que terminó en la ventaja inicial de Huracán en el último partido en el Monumental.

En este momento de mayor exposición para el chico que desplazó a Franco Armani y se adueñó del puesto, apareció el abrazo simbólico del campeón del mundo en el 78: «Siempre es muy esperanzador que jugadores jóvenes integren la Selección. A Santi lo conocen porque estuvo trabajando con Scaloni y ha tenido un gran presente en River. Le deseamos lo mejor como a todos, pero Santi es muy especial porque es arquero», lo respaldó Fillol, quitándole peso de la mochila.

Oscar Ruggeri, Ubaldo Fillol, Beto Alonso, Antonio Alzamendi y Héctor Enrique., presentes en la cena de la Fundación River. Foto: Julio César Ruiz.

Luego, el Pato, protagonista de siete títulos en el club, con más de 400 partidos con los guantes puestos, amplió la lupa y analizó el presente futbolístico general del equipo. «Veo mucho a River, lo sigo desde siempre. Para mí tiene el mejor plantel del fútbol argentino. Yo creo que con un poquito más de competencia va a poder ir armando un gran equipo que todos queremos. Pero jugadores hay buenos», agregó con la misma seguridad con la que supo volar de palo a palo.

Beltrán en el arco de River. Foto: Marcelo Carroll.

Por último, se refirió a la urgencia y a la presión constante que baja de las tribunas y que muchas veces parece jugarle en contra a la cabeza del jugador de River. Ante esa situación, Fillol dio la receta para salir adelante y revertir ese clima: «Compitiendo, compitiendo, no desanimarse. En este equipo pueden aparecer, con la competencia en un corto plazo, dos o tres caudillos que le van a servir». Un mensaje claro, de una verdadera leyenda, para un equipo que busca reencontrarse.

¿Qué dijo Fillol sobre Beltrán y el momento de River?

Ubaldo Fillol se refirió al presente de Santiago Beltrán en River y su proyección en la Selección Argentina

23 de septiembre de 2026
España acaba con Kazajistán en los dobles y se mete en las semifinales de la Billie Jean King

23 Sep, 2026 11:31 a. m. EST

España ya está en semifinales de la Billie Jean King. Como un avión aterrizó en los cuartos de final para afrontar el duelo ante Kazajistán. En las mente de las tenistas españolas solo cabía una posibilidad: ganar. Sabían que no sería un camino sencillo, pero como suele decirse, paso a paso. Bouzas fue la encargada de inaugurar la ronda y de sumar el primer punto. Bucsa no fue capaz de imponerse a Putintseva y mandaron la eliminatoria a los dobles. Allí, la pareja que vale un bronce olímpico (Bucsa y Sorribes) terminó el trabajo. Con un sólido 0-2 en el marcador sellaron el billete para las semifinales.

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23 de septiembre de 2026