Categoría: Sin categoría
-
Por qué tantos pilotos de F1 viven en Mónaco: más que solo ventajas fiscales
La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en Mónaco, pero para una gran parte de la actual parrilla la carrera se siente menos como una prueba fuera de casa que para el resto del paddock. De los 22 pilotos de la parrilla, nada menos que trece viven en el principado de la Côte d’Azur. Con ello, Mónaco sigue siendo el centro indiscutible del mundo de la Fórmula 1.
Además del monegasco Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris, Oscar Piastri, George Russell, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Alexander Albon, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Oliver Bearman y Valtteri Bottas tienen su residencia oficial en Mónaco.
Ventaja fiscal
La razón por la que tantos pilotos se establecen en Mónaco parece sencilla a primera vista. Sus habitantes no pagan impuesto sobre la renta, ni impuesto sobre el patrimonio, ni impuesto sobre las ganancias patrimoniales. Para deportistas que ganan millones de euros al año, eso puede marcar una enorme diferencia.
Sin embargo, esa explicación no hace justicia a Mónaco (ni a los pilotos). Quien habla con los pilotos se da cuenta enseguida de que el dinero solo forma parte de la historia. La seguridad, la privacidad, el clima y la ubicación céntrica se mencionan al menos con la misma frecuencia como razones para establecerse en el principado.
Para Leclerc, sin embargo, Mónaco es ante todo su hogar. El piloto de Ferrari nació y creció allí, y por eso ve el principado de una manera distinta a la del visitante medio.
Charles Leclerc won in 2024 zijn thuis-Grand Prix.
Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images
«Para mí hay dos tipos diferentes de Mónaco», contó el jueves durante la rueda de prensa previa al fin de semana del Gran Premio. «Está Mónaco durante el fin de semana de carrera y Mónaco fuera de eso. Como nací aquí y crecí aquí, es muy especial. Se siente un poco como un pueblo. Tengo aquí a todos mis amigos de la infancia y a toda mi familia. Ese es el Mónaco que más me gusta.»
Ir en bicicleta a casa
También para los pilotos que no nacieron en Mónaco, la vida allí ofrece ventajas que se notan directamente durante un fin de semana de carrera. Mientras que la mayoría de los pilotos de Fórmula 1 se alojan en hoteles durante un Gran Premio, aquí pueden simplemente volver a casa caminando o en bicicleta.
«Es fantástico terminar el día en el circuito y luego poder ir a casa», dijo Gabriel Bortoleto, que desde hace poco es residente de Mónaco. «Comer en casa, pasar tiempo con la familia. Mi hermano y mi madre están aquí, así que todos se quedan en mi casa. Siempre prefiero eso a un hotel.»
Nico Hülkenberg ya lo había descrito antes como un cambio bienvenido respecto a la rutina habitual de los Grandes Premios. «Se siente raro ir a casa cada noche y entre sesiones, pero me da tranquilidad», dijo el alemán, hombre de familia.
Nico Hülkenberg kan tijdens de Grand Prix van Monaco op de fiets naar huis.
Foto door: Erik Junius
Max Verstappen también vive en Mónaco. Justo después de cumplir dieciocho años se mudó al principado, donde ahora vive con su novia Kelly, su hija Penelope y la hija de ambos, Lily.
El piloto de Red Bull subrayó el jueves que Mónaco es para él mucho más que la sede de una sola carrera al año. «Mónaco es mi hogar, así que para mí eso probablemente pesa más que la carrera en sí», afirmó el cuatro veces campeón del mundo. «Me encanta vivir aquí. Es muy seguro, la gente es amable y es un buen lugar para los niños. Que además haya un Gran Premio es, en realidad, solo un extra.»
Mónaco se siente seguro
Ese aspecto de seguridad a menudo se subestima. Mónaco tiene una de las mayores concentraciones de policías por habitante del mundo y es conocido por su amplia red de cámaras. Nada extraño en una ciudad donde más del 30 por ciento de los habitantes son al menos millonarios.
Politie van Monaco bestuurt een jetski tijdens de Formula 1 Monaco Grand Prix.
Foto door: Marcel van Dorst/EYE4IMAGES/NurPhoto via Getty Images
Para los deportistas de élite, eso ofrece una tranquilidad que es difícil encontrar en otros lugares. Al mismo tiempo, las celebridades pueden vivir allí con relativa anonimidad. En un entorno donde empresarios ricos, estrellas del cine y la música y otros deportistas de élite son algo cotidiano, un piloto de Fórmula 1 llama menos la atención que en muchas otras ciudades.
Además, la ubicación del principado es ideal para personas que prácticamente vuelan por el mundo cada fin de semana. Mónaco tiene un helipuerto y desde allí solo se tarda unos minutos en volar al aeropuerto internacional de Niza.
Trescientos días soleados al año
El clima también juega a favor del principado. Con más de trescientos días soleados al año, inviernos suaves y veranos cálidos, la región ofrece excelentes condiciones durante prácticamente todo el año.
Een van de belangrijke redenen om in Monaco te wonen: dit uitzicht en het aangename klimaat.
Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Aun así, la ventaja fiscal sigue siendo un factor importante. Quien quiera establecerse en Mónaco debe demostrar que dispone de considerables recursos financieros y vivir realmente en el principado la mayor parte del año. A cambio, los residentes no pagan impuesto sobre la renta.
Lando Norris reconoció anteriormente de forma abierta que esto influyó en su mudanza. «Por razones que ya te puedes imaginar», respondió el piloto de McLaren cuando le preguntaron por su elección de Mónaco. «Es algo que hacen muchos pilotos.»
Los franceses forman la excepción
Curiosamente, faltan algunos nombres conocidos en la lista de residentes en Mónaco. Mientras algunos pilotos optan, por ejemplo, por Suiza o España (Lance Stroll, Fernando Alonso), los pilotos franceses forman un grupo aparte. Pierre Gasly e Isack Hadjar viven en Italia, mientras que Esteban Ocon reside en Suiza.
Eso tiene todo que ver con la legislación fiscal francesa. Los ciudadanos de Francia no pueden beneficiarse de las ventajas fiscales que Mónaco ofrece a otros residentes, por lo que una mudanza al principado resulta mucho menos atractiva para ellos.
Pierre Gasly woont sinds zijn tijd bij Toro Rosso in Italië (tegenwoordig Milaan), maar heeft ook een huis in Miami.
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Andrea Kimi Antonelli tampoco vive en Mónaco. El piloto de Mercedes es de Bolonia y tiene una alternativa atractiva más cerca de casa. A una distancia relativamente corta se encuentra el miniestado de San Marino, que también es conocido por su favorable clima fiscal.
Eso explica por qué no todos los pilotos de Fórmula 1 eligen automáticamente Mónaco. Aun así, el principado sigue siendo, con diferencia, el lugar de residencia más popular de la parrilla. La combinación de ventajas financieras, seguridad, privacidad, un clima excelente y una ubicación céntrica resulta difícil de igualar. Que una vez al año además se dispute una carrera de Fórmula 1 por las calles de su lugar de residencia, muchos pilotos lo ven sobre todo como un bonito extra.
-
El CEO de Audi responde a los planes de la F1 y motores V8: "No tenemos problema"
Although 2026 only marks the first season under the new Formula 1 technical regulations, extensive discussions are already taking place behind the scenes about the next regulatory cycle – formally scheduled to begin in 2031, but one that could be brought forward if sufficient support exists.
Both FIA president Mohammed Ben Sulayem and F1 CEO Stefano Domenicali have spoken positively about the prospect of V8 engines running on sustainable fuels, combined with a much smaller electrical component.
In a recent interview with Motorsport.com, Domenicali explained that F1 should become less dependent on OEMs when shaping future regulations, although he stressed that broad support from manufacturers remains crucial for the sport.
That raises the question of whether Audi – which entered F1 with a strong sustainability-driven vision – could also accept a potential switch to V8 engines in 2030 or 2031.
“Yes, why shouldn’t we accept that? I mean, the Nuvolari has a V8 so we don’t have problems with V8 engines,” Dollner said, referring to the new hybrid supercar that Audi officially launched on Thursday.
“But you have to see that in the overall context. To just pick one question of a regulation is not really answering the overall question of where do you want to go with the regulation. The FIA is leading the process, we are part of that process, and I’m very optimistic that the outcome will be a good one.”
Gernot Dollner, Audi CEO
Photo by: Audi Sport
According to Dollner, it is even more important for Audi that the engine remains turbocharged, as efficiency is a crucial pillar of the Ingolstadt-based manufacturer’s long-term vision.
“That’s definitely more important than talking about the number of cylinders. That’s crystal clear from an Audi perspective. We prefer turbo due to the efficiency aspect. That is more important than the number of cylinders.”
The Audi CEO also stressed that F1’s future regulations cannot be reduced to a discussion about cylinders alone. In his view, the broader vision for the sport matters more.
“Talking about Formula 1 regulations, the most important aspect for Audi is that we keep the idea of being sustainable and having a regulation that has energy efficiency in the focus as a main pillar of Formula 1 regulations.”
Why Audi is not surprised by F1’s changing direction
Audi is not surprised by the way F1’s long-term outlook appears to have evolved over recent months.
When the four-ring brand committed to F1, it did so amid a strong push towards electrification. However, Domenicali has argued that the automotive industry has shifted course since then and is placing greater emphasis on the combustion engine.
Changes for the 2027 power units are under discussion
Photo by: Honda
It is a view shared by Dollner, who acknowledged that Audi itself has also adjusted what were initially very ambitious electrification targets.
“In the automotive industry there was a global push towards electrification. Now we have a little bit of a backswing, but to put that into perspective, on the long end we will still see more and more electrification in the world,” he said when asked by Motorsport.com.
“But for the next one or two, maybe three decades, we will still see combustion engines in high performance cars. That’s for sure.
“Formula 1, with the sustainable fuels, is showing that you can have a combustion engine and be sustainable at the same time. I’m not surprised by that discussion.”
In fact, this direction is directly reflected in Audi’s corporate strategy.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“When I became responsible for Audi as CEO, there was a decision within Audi to go all electric by 2032, and we also changed our strategies. They are being more realistic in that approach to be more flexible.
“So, flexibility in the technologies, combustion engine, plug-in hybrids, battery electric is our path to the future and we will need regional differences to meet the customer requirements.
“And so, a little bit it’s the same in Formula 1. You have to see where the trend is but definitely hybridisation, sustainability will play a role and that’s in line with our strategy.”
That means a V8 engine could be acceptable for Audi, provided that the bigger picture – and the FIA-led process behind it – develops in the desired direction.
“We trust the process and we believe that the result will be a regulation where Audi is able to tick all the boxes.”
Photos from Monaco GP – Friday
-
El CEO de Audi responde a los planes de la F1 y motores V8: "No tenemos problema"
Although 2026 only marks the first season under the new Formula 1 technical regulations, extensive discussions are already taking place behind the scenes about the next regulatory cycle – formally scheduled to begin in 2031, but one that could be brought forward if sufficient support exists.
Both FIA president Mohammed Ben Sulayem and F1 CEO Stefano Domenicali have spoken positively about the prospect of V8 engines running on sustainable fuels, combined with a much smaller electrical component.
In a recent interview with Motorsport.com, Domenicali explained that F1 should become less dependent on OEMs when shaping future regulations, although he stressed that broad support from manufacturers remains crucial for the sport.
That raises the question of whether Audi – which entered F1 with a strong sustainability-driven vision – could also accept a potential switch to V8 engines in 2030 or 2031.
“Yes, why shouldn’t we accept that? I mean, the Nuvolari has a V8 so we don’t have problems with V8 engines,” Dollner said, referring to the new hybrid supercar that Audi officially launched on Thursday.
“But you have to see that in the overall context. To just pick one question of a regulation is not really answering the overall question of where do you want to go with the regulation. The FIA is leading the process, we are part of that process, and I’m very optimistic that the outcome will be a good one.”
Gernot Dollner, Audi CEO
Photo by: Audi Sport
According to Dollner, it is even more important for Audi that the engine remains turbocharged, as efficiency is a crucial pillar of the Ingolstadt-based manufacturer’s long-term vision.
“That’s definitely more important than talking about the number of cylinders. That’s crystal clear from an Audi perspective. We prefer turbo due to the efficiency aspect. That is more important than the number of cylinders.”
The Audi CEO also stressed that F1’s future regulations cannot be reduced to a discussion about cylinders alone. In his view, the broader vision for the sport matters more.
“Talking about Formula 1 regulations, the most important aspect for Audi is that we keep the idea of being sustainable and having a regulation that has energy efficiency in the focus as a main pillar of Formula 1 regulations.”
Why Audi is not surprised by F1’s changing direction
Audi is not surprised by the way F1’s long-term outlook appears to have evolved over recent months.
When the four-ring brand committed to F1, it did so amid a strong push towards electrification. However, Domenicali has argued that the automotive industry has shifted course since then and is placing greater emphasis on the combustion engine.
Changes for the 2027 power units are under discussion
Photo by: Honda
It is a view shared by Dollner, who acknowledged that Audi itself has also adjusted what were initially very ambitious electrification targets.
“In the automotive industry there was a global push towards electrification. Now we have a little bit of a backswing, but to put that into perspective, on the long end we will still see more and more electrification in the world,” he said when asked by Motorsport.com.
“But for the next one or two, maybe three decades, we will still see combustion engines in high performance cars. That’s for sure.
“Formula 1, with the sustainable fuels, is showing that you can have a combustion engine and be sustainable at the same time. I’m not surprised by that discussion.”
In fact, this direction is directly reflected in Audi’s corporate strategy.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“When I became responsible for Audi as CEO, there was a decision within Audi to go all electric by 2032, and we also changed our strategies. They are being more realistic in that approach to be more flexible.
“So, flexibility in the technologies, combustion engine, plug-in hybrids, battery electric is our path to the future and we will need regional differences to meet the customer requirements.
“And so, a little bit it’s the same in Formula 1. You have to see where the trend is but definitely hybridisation, sustainability will play a role and that’s in line with our strategy.”
That means a V8 engine could be acceptable for Audi, provided that the bigger picture – and the FIA-led process behind it – develops in the desired direction.
“We trust the process and we believe that the result will be a regulation where Audi is able to tick all the boxes.”
Photos from Monaco GP – Friday
-
VIDEO: Fuerte choque de Isack Hadjar en la FP1 del GP de Mónaco provoca una bandera roja
El piloto de Red Bull de Formula 1 Isack Hadjar se ha accidentado y ha quedado fuera de la primera sesión de práctica previa al Gran Premio de Mónaco de 2026.
La bandera roja se mostró cuando quedaban poco menos de 24 minutos de la sesión de 60 minutos después de que el piloto franco-argelino se estrellara contra el muro a la salida de la chicane de la Piscina.
El coche sobreviró en la curva a la derecha, y aunque Hadjar corrigió el volante, no pudo evitar que el coche se deslizara hacia las barreras, dañando la nariz de su coche.
Aunque la colisión frontal causó muchos daños al Red Bull RB22, Hadjar pudo salir del coche sin ayuda antes de hacer la corta caminata de regreso al garaje de Red Bull. «No entiendo por qué se fue así de repente. Lo siento», dijo Hadjar por la radio del equipo.
En el momento de la bandera roja, el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli encabezaba la tabla de tiempos, seguido por el héroe local Charles Leclerc en segundo lugar y el compañero de equipo de Antonelli George Russell en tercero. Lewis Hamilton y Oscar Piastri completaban los cinco primeros.
Hadjar estaba rodando con el octavo mejor tiempo.
Red Bull tiene un par de horas para hacer las reparaciones necesarias antes de la segunda sesión de práctica.
VIDEO: El accidente de Isack Hadjar en la FP1 de Mónaco
-
Leclerc lidera una accidentada FP1 en Mónaco; Pérez y Colapinto, en el top 15
La primera práctica libre del Gran Premio de Mónaco comenzó bajo un cielo despejado y con 23 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 30 sobre el asfalto de las calles del Principado.
El local Charles Leclerc provocó la primera bandera amarilla al irse a la escapatoria de Mirabeau en su vuelta de instalación, aunque el piloto de Ferrari pudo reincorporarse a la pista marcha atrás sin mayores inconvenientes.
Sergio Pérez registró el primer tiempo de referencia del fin de semana con 1m23s003 en el debut de Cadillac en el Gran Premio de Mónaco, en un inicio en el que todos optaron por los neumáticos duros, el compuesto C3 de la gama de Pirelli para esta cita.
Max Verstappen pronto tomó el liderato con una vuelta de 1m18s119, mientras Franco Colapinto se colocaba cuarto con 1m19s930, justo por delante de Pérez, quien posteriormente mejoró a 1m20s034.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con 1m15s617, seguido por los Red Bull de Verstappen e Isack Hadjar, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, era cuarto a más de un segundo. Por su parte, Pérez sorprendía al mantenerse dentro del top 10 con un tiempo de 1m17s717.
Leclerc saltó al primer puesto con una vuelta de 1m15s060 para superar a Hamilton por medio segundo y, poco después, rebajó aún más su registro hasta 1m14s928, antes de que el británico respondiera con 1m15s110.
Pérez montó neumáticos medios cuando se acercaba la marca de los 20 minutos y mejoró hasta 1m17s295 para colocarse 11° en la clasificación, aprovechando su experiencia en las calles de Mónaco. Colapinto, por su parte, fue mejorando progresivamente sus registros hasta alcanzar 1m17s698 mientras completaba un largo stint con el compuesto duro que lo mantuvo en pista durante toda la primera media hora de la sesión, cayendo entretanto hasta el 20° puesto.
Antonelli llegó a lo más alto de la tabla al montar neumáticos medios y marcar 1m14s537, mientras George Russell se ubicaba tercero con 1m15s008 usando el mismo compuesto, sin poder superar el tiempo de Leclerc logrado con neumáticos duros.
La sesión fue interrumpida con bandera roja cuando restaban 25 minutos para el final debido a un fuerte accidente de Hadjar en la chicana de las curvas 15 y 16, en la segunda parte de la zona de la Piscina. El piloto de Red Bull perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó las barreras primero de frente y luego con la parte posterior.
La actividad se reanudó ocho minutos más tarde, con la mayoría de los pilotos montando neumáticos medios, y Ferrari volvió a situarse al frente con un doblete provisional. Leclerc lideró la clasificación gracias a una vuelta de 1m13s978, seguido por Hamilton a 0s226, mientras Verstappen era tercero a medio segundo.
La sesión volvió a detenerse con bandera roja a cuatro minutos del final después de que Fernando Alonso sufriera un ligero contacto con las barreras en la frenada de la Nouvelle Chicane, dejando restos de su Aston Martin sobre la pista.
La interrupción puso fin a la práctica, con Leclerc como el más rápido, seguido por Hamilton, Verstappen y Antonelli. Russell completó los cinco primeros a un segundo de la cima.
Las diez primeras posiciones las completaron Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly.
Sergio Pérez finalizó 14°, después de que Cadillac fuera el único equipo en montar neumáticos blandos, mientras que Colapinto concluyó la sesión en el 15° puesto.
Fórmula 1 – GP de Mónaco – 1° Práctica
Todas las estadísticas Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h 1 
C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 31 1’13.978
M 162.388 2 
L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 28 +0.226
1’14.204
0.226 M 161.894 3 
M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 26 +0.513
1’14.491
0.287 M 161.270 4 
A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 31 +0.559
1’14.537
0.046 M 161.170 5 G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 29 +1.005
1’14.983
0.446 M 160.212 6 L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 27 +1.313
1’15.291
0.308 M 159.556 7 
N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 27 +1.365
1’15.343
0.052 M 159.446 8 
O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 29 +1.587
1’15.565
0.222 M 158.978 9 
G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 31 +1.772
1’15.750
0.185 M 158.590 10 
P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 32 +1.850
1’15.828
0.078 M 158.426 11 
A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 33 +2.011
1’15.989
0.161 M 158.091 12 
C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 31 +2.063
1’16.041
0.052 M 157.983 13 I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14 +2.170
1’16.148
0.107 H 157.761 14 
S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 28 +2.192
1’16.170
0.022 S 157.715 15 
F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 32 +2.211
1’16.189
0.019 M 157.676 16 O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 31 +2.314
1’16.292
0.103 M 157.463 17 E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 31 +2.355
1’16.333
0.041 M 157.378 18 A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 34 +2.411
1’16.389
0.056 M 157.263 19 
L. Lawson RB 30 RB Red Bull 31 +2.453
1’16.431
0.042 M 157.177 20 F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 21 +2.700
1’16.678
0.247 M 156.670 21 
V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 27 +3.482
1’17.460
0.782 S 155.089 22 
L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 16 +3.578
1’17.556
0.096 M 154.897 Ver los resultados completos
-
El defensor resiliente que Scaloni recuperó y volverá ante Honduras :: Olé
“Ar-gen-tina, Ar-gen-tina”. El tipo es bandera. De Manchester a Kansas. Escarapela, estandarte de fútbol, de lucha y de constancia. Lisandro Martínez, 28 años, peinado noventoso con flecos largos que resalta en su metro setenta y ocho, el mismo que llevó a los británicos a corear otro país con una leve “shen” fonética.
El que está ahí, en el Mundial, próximo a disputar los primeros minutos oficiales con la Selección después de 14 partidos. De casi dos años de imponderables que le metieron la zancadilla pero que no lo han podido doblegar.
No a Lisandro. Ex Carnicero de Ámsterdam, para los hinchas que lo disfrutaron en Ajax. El “Butcher” del United. El zaguero que fue titular en cinco de los seis partidos de la Copa América 24 después de superar dos lesiones incómodas post Mundial de Qatar -una lesión en el ligamento colateral medial de la rodilla derecha y un problema muscular en el sóleo.
Lisandro Martinez Selección Argentina en Kansas Mundial 2026
Prensa AFAEl que en 2025 sufrió una rotura del ligamento cruzado anterior de su rodilla izquierda, pero regresó en 2026 para -con un breve impasse- participó de 18 encuentros en Manchester, promediando 69’. El que influyó cada vez que sumó minutos.
Martínez está otra vez ahí. Preparándose para sumarse como alternativa para un Lionel Scaloni que valora tanto su aporte técnico pero también humano. Que tiene una ductilidad para el pase envidiable ( 96% de acierto en las salidas desde el fondo; 90% en todo el campo).
Un central con un nivel de acierto altísimo al momento de cortar e imponerse en los mano a mano ( 69%), que gana de arriba ( 57% de acierto en sus intervenciones 2025/26) prácticamente sin cometer faltas (0,5 por encuentro). Un zaguero completo que tendrá minutos ante Honduras -¿y ante Islandia?- que intentará utilizar para volver a sincronizar con esos mismos compañeros con los que ha ganado ya cuatro títulos.
Lusail (Qatar), 18/12/2022.- Lisandro Martinez of Argentina lifts the trophy after the FIFA World Cup 2022 Final between Argentina and France at Lusail stadium, Lusail, Qatar, 18 December 2022. (Mundial de Fútbol, Francia, Estados Unidos, Catar) EFE/EPA/Friedemann VogelTener en su prime a Licha le representará una buena noticia a Scaloni. No sólo porque cubrirá la plaza de un Cuti Romero que se sigue poniendo a punto luego de su lesión: también porque Martínez le ofrece a la Mayor una gran versatilidad tanto para jugar con una línea de cuatro defensores como de tres.
Una alternativa no sólo para atacar una contingencia por lesiones o expulsiones sino también para reorientar una estrategia determinada durante un partido. Con ejemplos que lo sustentan: en 2022 entró ante Australia (por Alejandro Gómez) y contra Croacia (relevó a Leandro Paredes).
Por todo eso, el cuerpo técnico celebra poder tener a Martínez. Dentro de esta mini gira de amistosos. Entre los 26. Siendo de nuevo una bandera de esfuerzo, sacrificio y voluntad Mundial.
-
Lionel Messi entrenó por primera vez a la par de la Selección antes de los amistosos :: Olé
Llegan buenas noticias desde Kansas. Y es que Lionel Messi, que sufrió una sobrecarga que sufrió en el isquiotibial izquierdo durante un partido con el Inter Miami, pudo entrenar a la par de la Selección Argentina por primera vez desde que arrancaron la preparación para el Mundial 2026.
Aunque el amistoso contra Honduras lo verá desde el banco mientras sigue con su acondicionamiento para disputar su Copa del Mundo, el capitán hizo un trabajo de fútbol reducido con sus compañeros e intensificó sus movimientos en un ejercicio colectivo.
Messi en la práctica del jueves.«La entrada en calor tuvo sus dos partes: la primera en el gimnasio trabajando tren superior y tren inferior y la segunda en cancha, con varios rondos. Pasado el bloque inicial, Lionel Scaloni, diagramó tres labores futbolísticas enfocadas en recuperación post pérdida, circulación continua de balón, presión y finalización del ataque», dice el parte de AFA. Justamente en uno de esos bloques de fútbol se sumó el 10 para tirar un poco de magia.
Esta participación en la práctica estaba prevista en el cronograma. Nadie quiere apurarse ni mucho menos. De hecho, la idea es llevarlo de a poco y que siga mejorando para la gran cita.
Lionel Messi acompañará a Scaloni en la conferencia de prensa previa al amistoso contra Honduras
Cada vez falta menos para el comienzo del Mundial 2026, donde la Selección Argentina irá en busca de la cuarta estrella. Por ello, ya se entrenó en Kansas City y este viernes viajará rumbo a Houston dado que el sábado se enfrenta ante Honduras en el primero de los dos partidos amistosos que tiene pactados. Luego, habrá conferencia de prensa del entrenador y el 10.
Lionel Messi con la Selección. (AP)El calendario de la Selección Argentina para el Mundial 2026
- Fecha 1: martes 16 de junio vs. Argelia en Kansas City | 22.00hs
- Fecha 2: lunes 22 de junio vs. Austria en Dallas | 14.00hs
- Fecha 3: sábado 27 de junio vs. Jordania en Dallas | 23.00hs
-
Lewis Hamilton encontró a su "Bono italiano" en Ferrari en la F1 2026
Lewis Hamilton estaba radiante de elogios hacia el nuevo ingeniero de carrera Carlo Santi, a quien describió como su «Bono italiano» tras un inicio muy mejorado de la temporada 2026 de Formula 1.
Hamilton forjó una asociación ganadora de títulos con Peter Bonnington -apodado ‘Bono’- durante sus 12 temporadas en Mercedes, pero esa relación terminó cuando el siete veces campeón del mundo se unió a Ferrari en 2025.
El británico unió fuerzas con el veterano de Ferrari Riccardo Adami, que trabajó con el predecesor de Hamilton, Carlos Sainz, pero a ambos les costó formar una asociación realmente efectiva.
Así que Hamilton fue en busca de alguien nuevo en 2026 y las primeras rondas lo han visto trabajar con Santi, que fue el ingeniero de Kimi Raikkonen a finales de la década de 2010.
Aunque los compromisos fuera de la pista significan que Santi no estará en todas las rondas, y Ferrari también ha firmado a Cedric Michel-Grosjean, este fin de semana está trabajando con Hamilton en Mónaco.
«Que piloto e ingeniero trabajen juntos es muy, muy importante», dijo Hamilton. «Adami y yo teníamos una muy buena relación, era un tipo encantador, trabajamos relativamente bien juntos.
Carlo Santi en el GP de Estados Unidos de 2018.
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
«Creo que adaptarse a las necesidades de un piloto lleva tiempo de aprender. Cuando le das feedback a un ingeniero, ellos entienden el equilibrio en curva, entienden todos los elementos que contribuyen a las dificultades de conducción.
«Intentas describir qué es, el problema que tienes, curva por curva, entrada, mitad, salida, o lo desglosas en cinco secciones si quieres. Tener esa colaboración piloto-ingeniero, a veces acierta y a veces falla.
«Conmigo y Bono, aparte del principio, él tenía una buena relación de trabajo con Michael [Schumacher, el predecesor de Hamilton en Mercedes]. Siento que Carlo es como mi Bono italiano.
«Se lo dije a Bono el otro día. En cuanto a eso, es un poco de la vieja escuela. Es un hombre que ha visto de todo. Es muy calmado, se puede oír por la radio. Ese es el nivel de detalle en el que podemos profundizar juntos. Nuestra comprensión del lado de la ingeniería, creo que es algo que vale la pena observar.»
Esto llega en medio de un comienzo de año positivo para Hamilton, que ha logrado sus dos primeros podios de gran premio con Ferrari para situarse cuarto en el campeonato y a tres puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc.
Es una gran mejora respecto al año pasado, cuando el campeón del mundo tuvo dificultades durante toda la temporada. Pero a menudo afirmó que la adaptación lleva tiempo, siendo el cambio reglamentario de 2026 su rayo de esperanza.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Lo que la mayoría de la gente no se da cuenta es del trabajo que se hace y que tienes que hacer en segundo plano», añadió Hamilton. «Por supuesto, ves a pilotos en el pasado como Kimi, por ejemplo, que simplemente se unen a un equipo y conducen el coche, y a veces funciona, a veces no.
«Para mí, he llegado a un equipo que, como mencioné el año pasado, tiene todo lo que necesita para triunfar, pero solo necesita que las piezas del rompecabezas se coloquen en el lugar correcto para poder lograrlo.
«Y he estado 100% comprometido con llegar a ese punto, sabiendo que era difícil, particularmente durante la primera parte del año pasado, fue muy, muy duro.
«Pero como dije en la última carrera, Fred [Vasseur] ha sido genial trabajando conmigo y ayudándome. Por ejemplo, la configuración de ingeniería es un millón de veces mejor de lo que era el año pasado y estoy empezando a ver los frutos de eso a través de cómo conduzco el coche.
«Así que es genial poder ser parte de trabajar con todos para mover el barco en la dirección correcta. Todavía nos queda un largo camino por recorrer y todavía necesitamos mejorar en algunas áreas, pero creo que estamos en el camino correcto.»
-
Ferrari y McLaren son multados en Mónaco: el veredicto de los comisarios
Ambos convocados este viernes por la mañana ante los comisarios por su retraso durante la primera parte de la conferencia de prensa oficial de la FIA organizada este jueves en Mónaco, Lando Norris (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari) vieron a sus respectivas escuderías recibir una sanción en forma de multa con suspensión de la pena.
Esperados ayer a las 14:30, hora local, durante la sesión de preguntas y respuestas organizada por la federación, junto a Gabriel Bortoleto que por su parte sí llegó puntual, el campeón del mundo de 2025 y el piloto de la Scuderia llegaron tarde. Un incidente que fue rápidamente puesto en conocimiento de los comisarios del Gran Premio de Mónaco.
Tras su audiencia en la mañana del viernes, los oficiales emitieron su veredicto, imponiendo no al piloto sino a su equipo una multa de 5.000 euros en suspenso, que se hará efectiva en caso de reincidencia en los próximos 12 meses.
Así es como se justificaron las dos decisiones, siendo exactamente el mismo el razonamiento empleado: «Los comisarios escucharon al piloto del coche n.º 16 (Charles Leclerc)/del coche n.º 1 (Lando Norris), así como al representante del equipo. El piloto explicó que se había retrasado por un compromiso previo.»
«Considerando que, de conformidad con el artículo 9.15.1 del Código Deportivo Internacional de la FIA, la escudería es responsable de los actos de su piloto, la sanción se impone a la escudería.»
Watch: La primera vuelta de Lando Norris en el Nordschleife
