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  • Dabove analizó la derrota de Tigre ante Vélez y defendió el trabajo de su equipo

    Dabove analizó la derrota de Tigre ante Vélez y defendió el trabajo de su equipo

    Diego Dabove analizó la derrota 3-2 de Tigre ante Vélez por la décima fecha del Torneo Clausura. El entrenador destacó la reacción del Matador en el segundo tiempo, lamentó los errores que terminaron dejando al equipo sin puntos en Liniers y defendió el trabajo de sus jugadores durante la conferencia de prensa.

    El conjunto de Victoria estuvo dos veces en desventaja y logró igualar en ambas oportunidades, pero terminó perdiendo sobre el cierre, a los 89′. Dabove consideró que la imagen del complemento estuvo más cerca de lo que pretende para su equipo y apuntó a corregir detalles durante el parate por fecha FIFA.

    Dabove y su análisis de la derrota de Tigre

    «En el complemento se vio la levantada. Desde lo futbolístico competimos de otra manera. Fue un gran segundo tiempo. Hasta el gol estaba controlado y después del 1-0 fue todo de Vélez. Se nos termina escapando un punto que hubiese sido muy importante para nosotros«, analizó el entrenador.

    Vélez vs Tigre
Foto: FOTOBAIRES
Fecha 10 Torneo Clausura Liga Profesional.Vélez vs Tigre
    Foto: FOTOBAIRES
    Fecha 10 Torneo Clausura Liga Profesional.

    Tigre logró reaccionar ante Vélez y encontró dos veces el empate con los goles de Ignacio Russo y Jerónimo Dómina. Sin embargo, no pudo sostener la igualdad y Ronaldo Martínez, autor de un doblete, terminó sellando el 3-2 para el Fortín sobre el cierre en el José Amalfitani.

    «El segundo tiempo está más cerca de la realidad del equipo, lo bien que se jugó. Enfrentamos a un gran rival, de muchísima jerarquía. Vamos a seguir siendo competitivos, siendo un equipo duro y serio«, sostuvo el DT.

    La respuesta de Dabove durante la conferencia

    Uno de los momentos de la conferencia se produjo cuando Dabove fue consultado por el desarrollo del encuentro. El entrenador no coincidió con algunos de los términos utilizados en la pregunta y respondió para defender el trabajo realizado por el plantel.

    » No regalamos nada, usá otra palabra. ‘Golpe de suerte’ tampoco sirve. Nos matamos trabajando y no jugamos al juego del ‘golpe de suerte’ porque no es para eso que trabajamos toda la semana», expresó.

    Luego volvió a remarcar su postura con una frase contundente: » Nos matamos trabajando todos los días«. Más allá del resultado, el entrenador puso el foco en el trabajo que realiza el plantel para intentar revertir el momento.

    El entrenador del Matador respondió luego de que le hablaran de un «golpe de suerte» durante la conferencia posterior al 3-2 ante Vélez. «No regalamos nada, usa otra palabra. Nos matamos trabajando todos los días», expresó Dabove. @TNTSports

    Tigre y la necesidad de volver al triunfo

    La caída en Liniers profundizó una racha adversa para el Matador, que ganó solamente uno de sus últimos ocho partidos entre todas las competencias. Ahora tendrá un par de semanas para trabajar antes de volver a jugar por el Torneo Clausura 2026.

    » Tenemos dos semanas para prepararnos lo mejor posible y seguir ajustando detalles desde lo futbolístico. Errores puntuales que nos terminan dejando sin nada«, explicó Dabove sobre lo que buscará corregir durante el parate.

    El entrenador también se refirió a la necesidad de recuperar resultados y agregó: » Al hincha le podemos regalar lo que quiere y necesita, que son triunfos. Tenemos que volver rápido a la victoria, es lo que genera tranquilidad«.

    Vélez vs Tigre
Foto: FOTOBAIRES
Fecha 10 Torneo Clausura Liga Profesional.Vélez vs Tigre
    Foto: FOTOBAIRES
    Fecha 10 Torneo Clausura Liga Profesional.

    Tigre volverá a jugar el sábado 3 de octubre, cuando visite a Argentinos Juniors desde las 19.15 hs, por la fecha 11 del Torneo Clausura. El Matador buscará aprovechar el parate para ajustar detalles y reencontrarse con la victoria.

    El resumen del partido

  • Ferrari está reorganizando el departamento de motores y espera la llegada de un refuerzo de peso

    Ferrari está reorganizando el departamento de motores y espera la llegada de un refuerzo de peso

    Ferrari ya se ha adentrado en el futuro: el equipo del Cavallino está llevando a cabo una reestructuración del departamento de motores sin hacer mucho ruido, pero con el objetivo de dar un nuevo impulso de ideas al grupo de trabajo dirigido por Enrico Gualtieri. 

    La Scuderia aún no ha abandonado el desarrollo del SF-26, pero la atención de los técnicos se ha desplazado ya hacia 2027. En Maranello esperan la llegada de algunos refuerzos externos: en concreto, se espera la incorporación de una figura destacada de Red Bull Powertrains. Se trata de un ingeniero cuyo nombre aún se desconoce, pero que se ha visto obligado a cumplir un año de «gardening leave», lo que indica que es un profesional de primer nivel.  

    Según los rumores, se dice que es uno de los especialistas llamados a Milton Keynes desde Brixworth, es decir, desde Mercedes AMG High Performance Powertrains, el reino de Hywel Thomas, donde nació la unidad de potencia que está dominando la temporada 2026 con doce victorias en catorce Grandes Premios disputados. 

    Será un técnico que aportará la cultura de dos equipos de trabajo con filosofías muy distintas a las que se practican en Maranello y que debería aportar ideas frescas. Y no será el único refuerzo que se incorporará al equipo de Gualtieri de aquí a finales de año, ya que también se prevén incorporaciones específicas en el área de chasis y aerodinámica, a cargo del director técnico Loic Serra. 

    Y no solo eso, sino que, según ha podido saber Motorsport.com, también habrá movimientos dentro del mundo del motor, con traspasos y ascensos internos destinados a liberar nuevas energías, aunque Davide Mazzoni, Guido De Paola y Luigi Fraboni, figuras destacadas de la «vieja» guardia, seguirán estando en el… corazón del Cavallino.  

    Desde el área de GT llega Francesco Morettini, que tendrá la tarea de reorganizar la oficina técnica: especialista en electromecánica y en el desarrollo de componentes estratégicos, se integrará con Francesco Marino, que ya se encarga del área de calidad, y con Luca Poggio, director del área híbrida y electrónica del producto. Son figuras con más de veinte años de experiencia en la Scuderia: no son novatos, sino técnicos de alto nivel capaces de integrarse en la plantilla actual. 

    Ferrari está definiendo el motor de 2027 con el objetivo de intentar reducir la diferencia de potencia con respecto al Mercedes M 17 E Performance. No habrá un abandono del motor «caliente», sino una revisión del concepto que, en cualquier caso, a un aumento de la temperatura en la cámara de combustión gracias a la culata y a los componentes del motor de seis cilindros de acero, lo que irá en paralelo a la evolución de la gasolina Shell, ya que en el paddock aún no se considera la más competitiva. Está prevista la adopción de un turbocompresor Garrett de mayor diámetro, siguiendo los pasos de Mercedes y Red Bull para buscar potencia y optimizar los tiempos de recarga del sistema híbrido. 

    Las ventajas del tan denostado proyecto del motor 067/6 no se han aprovechado al máximo en lo que respecta al chasis y la aerodinámica, ya que aún existe un margen importante para reducir las masas radiantes en favor de un monoplaza más extremo en cuanto a la reducción de la resistencia al avance. Además, el retroceso del «T-tray» establecido por el reglamento de la FIA obligará también a rediseñar la carrocería en la zona situada debajo de las piernas de los pilotos. 

    Ferrari, por lo tanto, tiene la ambición de presentar para el próximo campeonato un monoplaza capaz de plantar cara a Mercedes: partiendo de estas premisas, no parecen creíbles los rumores de quienes desearían un cambio en la dirección de la Scuderia en sustitución de Fred Vasseur. Si se produjera la sustitución del director del equipo, inevitablemente quien llegara a la Dirección Deportiva se vería tentado a realizar un cambio profundo, al tener que empezar un ciclo prácticamente desde cero. No parece que esa sea, por ahora, la voluntad de quienes dirigen el Cavallino… 

     


  • Guillermo Barros Schelotto y el presente de Vélez: «Este equipo está convencido de jugar de una determinada manera»

    Guillermo Barros Schelotto y el presente de Vélez: «Este equipo está convencido de jugar de una determinada manera»

    Noche movida para el Mellizo. Ya con los tres puntazos en el bolsillo por el triunfazo frente al Matador de Victoria, Guillermo Barros Schelotto habló después de la victoria 3-2 de Vélez ante Tigre por el Torneo Clausura y se refirió -entre otras cosas- al reclamo económico realizado por parte del plantel antes del encuentro. Además, el DT destacó la identidad de juego de un equipo que continúa invicto y pelea arriba en las dos tablas.

    El partido había comenzado a disputarse mucho antes de las 21.30, hora programada. La previa quedó marcada por la protesta de los futbolistas velezanos. Los 23 convocados llegaron al José Amalfitani en autos particulares y vestidos de civil, en lugar de hacerlo juntos en el micro del club, por primas adeudadas a nueve integrantes, principalmente referentes.

    Barros Schelotto habló del reclamo de los jugadores de Vélez

    Consultado en conferencia de prensa por lo sucedido, el Mellizo buscó mantenerse al margen del conflicto. » Es un tema de los jugadores y la dirigencia«, aseguró.

    Sin embargo, también dejó en claro su postura sobre el momento en el que se produjo la situación y agregó: » Hay que evitar que se repita. Y más tan cerca de un partido«.

    Desde la dirigencia aseguraron que los sueldos están al día y que los atrasos corresponden a situaciones puntuales que están siendo regularizadas. El reclamo también provocó una reacción en la tribuna, donde apareció una bandera contra la actitud de los futbolistas.

    “En Vélez los de Vélez, jugadores mercenarios” @nicolaroccanarvaez

    La explicación de Guillermo sobre el triunfo ante Tigre

    El entrenador también analizó un encuentro en el que Vélez tuvo oportunidades para sacar una diferencia mayor antes de sufrir sobre el cierre: «Algunas veces se da esta clase de partidos, pero antes de que Tigre nos empate tuvimos tres o cuatro situaciones de gol«.

    Sobre el desarrollo, agregó: » En el primer tiempo tuvimos el dominio de juego pero no tuvimos profundidad. Tigre en el segundo tiempo jugó bien, tuvo sus oportunidades y estuvo de igual a igual».

    El Matador consiguió igualar el encuentro sobre el cierre, pero Vélez respondió inmediatamente y encontró el 3-2 definitivo. Esa reacción fue uno de los aspectos que más valoró el Mellizo. » Nos empatan sobre la hora, pero en lugar de tirar pelotazos al área intentamos mantener la calma y jugar. Fue lo que más me gustó«, explicó.

    Festejo de Vélez vs. Tigre. Foto: FOTOBAIRESFestejo de Vélez vs. Tigre. Foto: FOTOBAIRES

    La identidad que destaca Barros Schelotto

    Más allá del resultado, Guillermo remarcó la manera en la que pretende que juegue su equipo: » Este equipo está convencido de jugar de una determinada manera, manejando la pelota y generando las situaciones de gol a través de los movimientos y la velocidad. De esa forma llegamos a todos los goles».

    El DT volvió sobre esa idea al explicar las virtudes que observa en sus dirigidos. «Lo principal fue el espíritu que tiene el equipo de salir a jugar, buscar el gol, generar la oportunidad de gol, exprimir las cualidades que tienen los jugadores«, sostuvo.

    ¿Qué le pasó a Lucas Robertone?

    Barros Schelotto también fue consultado por la salida de Lucas Robertone, quien debió abandonar el campo durante el segundo tiempo. El mediocampista había comenzado el encuentro como titular.

    “Se sentía mal, había tenido un golpe, pidió el cambio, pero no creo que sea importante para que no pueda llegar al próximo partido”, explicó Guillermo. De esta manera, el DT llevó tranquilidad sobre el estado del volante y confió en poder tenerlo a disposición para el próximo compromiso.

    Vélez pelea arriba en el Clausura y la Tabla Anual

    El triunfo dejó al Fortín con cinco victorias y cinco empates en las primeras diez fechas. Con 20 puntos, se mantiene como el único equipo que todavía no perdió en el Clausura y ocupa el segundo puesto de la Zona A, a dos unidades de Instituto.

    Los tres puntos también tuvieron peso en la Tabla Anual. Vélez llegó a 48 unidades e igualó la línea de Independiente Rivadavia, aunque la Lepra mendocina tiene un partido menos. Detrás aparecen Boca y Argentinos Juniors con 47.

    La primera parte de la tabla anual.La primera parte de la tabla anual.

    En medio de una noche que comenzó con tensión por el reclamo del plantel, el equipo de Barros Schelotto terminó festejando sobre el cierre. El 3-2 mantuvo el invicto y dejó al Fortín metido de lleno en la pelea tanto en su zona como en la acumulada.

    Vélez tendrá ahora dos semanas sin competencia por el parate y volverá a jugar el lunes cinco de octubre, cuando reciba a Platense desde las 19 en el José Amalfitani, por la fecha 11 del Torneo Clausura 2026.

    El resumen del partido

  • Bortoleto revela cómo es la personalidad de Alonso lejos de las cámaras de la F1

    Bortoleto revela cómo es la personalidad de Alonso lejos de las cámaras de la F1

    Gabriel Bortoleto, piloto de Audi en la Fórmula 1, dice que su manager, el bicampeón Fernando Alonso, es exactamente igual entre bastidores que como aparece en los medios.

    Bortoleto está ahora en su segunda temporada en el campeonato, tras haber debutado en la F1 en 2025 con Sauber antes de que Audi asumiera formalmente el control del equipo suizo a comienzos de este año. Durante su ascenso en las categorías del automovilismo, el piloto brasileño ha sido gestionado por la agencia A14 Management de Alonso.

    Durante una aparición en el podcast The Fast And The Curious, le preguntaron a Bortoleto si hay una faceta diferente y más privada del piloto de Aston Martin que el público no llega a ver.

    «Es muy directo cuando está [delante de] las cámaras. Es tal como se muestra. Una de sus cualidades es que no finge. Así que creo que la gente sabe cómo es», explicó Bortoleto.

    «Me encanta que sea muy sarcástico muchas veces, con muchas cosas, pero la gente ya lo sabe, aunque la mayor parte del tiempo está siendo sarcástico, y es muy divertido. Me encanta. Me río muchísimo con eso».

    El joven de 21 años dijo que le «gusta» el sarcasmo de Alonso, y añadió que «es bastante divertido».


    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

    Bortoleto se une a una larga lista de pilotos bajo A14 Management, incluidos Maximilian Guenther, Clement Novalak, Nikola Tsolov, Pepe Marti, Sebastian Montoya, Chloe Chambers, Cenyu Han, Andres Cardenas y Carl Bennett. La semana pasada también se incorporó el chileno Nicolás Pino.

    Alonso describió a Bortoleto como «el mejor rookie de esta generación» en 2025 después de que terminara sexto en el Gran Premio de Hungría, por detrás de Alonso, que fue quinto.

    «Comete pocos errores, siempre presionando. Es [Bortoleto] el mejor rookie de esta generación», dijo Alonso en aquel momento. «Si fuera inglés, o algo así, y terminara sexto en un Sauber, mañana estaría en todas las noticias. Lo que hace es excepcional».

    Tras terminar 19º en el campeonato de pilotos en su temporada de debut, Bortoleto ocupa actualmente la 14ª posición en la clasificación con 10 puntos. En comparación, su experimentado compañero de equipo Nico Hulkenberg ocupa la 15ª posición con siete puntos.


  • Se viene la venta de entradas para la despedida de Messi: precios y cómo comprarlas :: Olé

    Se viene la venta de entradas para la despedida de Messi: precios y cómo comprarlas :: Olé

    Comenzó la cuenta regresiva para una Fecha FIFA muy especial para la Selección, para todos los argentinos y, particularmente para Lionel Messi, quien disputará su último partido con la celeste y blanca. En esta ventana XL de partidos, la Scaloneta se medirá ante Bolivia, Burkina Faso y Benín, y será este último encuentro el que marque el adiós de Leo. Este martes saldrán a la venta las entradas y en Olé te contamos cuánto saldrá estar en el last dance del 10 y cómo comprar los tickets.

    La Selección tendrá dos sedes para los primeros compromisos luego de perder la final del mundo ante España, en Nueva Jersey. El primer amistoso, contra Bolivia, será en el Mario Alberto Kempes de Córdoba. Mientras que los partidos ante Burkina Faso y Benín se darán en el Monumental de Núñez.

    Tras el bombazo del anuncio de su retiro a nivel internacional, Messi apareció en la lista de 28 convocados para esta triple fecha de amistosos. Sin embargo, solo dirá presente en el último de los tres: jugará su último partido en la cancha de River, ante Benín.

    Justamente ante este seleccionado de África Occidental, con el que cerrará su participación con la camiseta de sus amores, el 10 estará acompañado por todos los campeones del mundo en Qatar 2022, el máximo hito del rosarino con la albiceleste.

    Messi en el Monumental. REUTERS/Matias BagliettoMessi en el Monumental. REUTERS/Matias Baglietto

    Cuánto saldrán las entradas para la despedida de Messi y cómo comprarlas

    La gira de la Selección Argentina se cerrará en Buenos Aires: el 3/10 se medirá ante Burkina Faso y el 6/10 enfrentará a Benín, ambos partidos serán en el Monumental de River. La venta para estos amistosos, que incluyen la gran despedida de Messi ante Benín, será a través del sitio www.deportick.com. Comenzará el martes 22 de septiembre a las 18 y los precios van desde los $90.000 hasta los $480.000.

    • Popular: $90.000
    • Menor a popular (3 a 10 años): $29.000
    • Platea alta Sívori y Centenario: $180.000
    • Platea media Sívori y Centenario: $320.000
    • Platea alta San Martín y Belgrano: $320.000
    • Platea baja San Martín y Belgrano: $450.000
    • Platea media San Martín y Belgrano: $480.000

    Es importante recordar que, para conseguir las entradas, es necesario registrarse previamente en deportick. Por este motivo, desde Olé te recomendamos crear la cuenta con antelación para agilizar el proceso e ingresar cuanto antes a la fila virtual.

    Entradas para el amistoso contra Bolivia en Córdoba

    Previo a los partidos en el Monumental, la Fecha FIFA tendrá su puntapié inicial para la Selección Argentina el próximo 30 de septiembre contra Bolivia en el Kempes. La venta, también a través del sitio www.deportick.com, comenzará este lunes 21/9 a las 14. Los precios van desde los $90.000 hasta los $170.000

    • Popular: $90.000
    • Menor a popular (3 a 10 años): $25.000
    • Platea Gasparini: $140.000
    • Platea Ardiles: $170.000
    Messi se despedirá en el Monumental ante el público argentino.-EFE/ Alberto BoalMessi se despedirá en el Monumental ante el público argentino.-EFE/ Alberto Boal

    ¿Cuál fue el último partido que Lionel Messi disputó en la Argentina?

    El último partido que Lionel Messi disputó en la Argentina con la Selección tuvo lugar el pasado 31 de marzo, momento en el que el equipo de Scaloni recibió a Zambia en La Bombonera antes del Mundial 2026. En aquella oportunidad, el 10 marcó uno de los tantos en la goleada 5-0 que registró el plantel.

  • Volver al Madring sin cambios en 2027 sería una "estupidez", advierte Coulthard

    Volver al Madring sin cambios en 2027 sería una "estupidez", advierte Coulthard

    David Coulthard ha advertido a los organizadores de la Fórmula 1 que volver al circuito de Madring en 2027 sin alterar su trazado sería una «estupidez» tras una primera carrera procesional.

    La carrera ha recibido críticas después de que quedara claro que había pocas oportunidades de adelantamiento en el circuito semipermanente.

    Después de que Lando Norris saliera desde la pole position, un coche de seguridad virtual en mal momento le costó el liderato, ya que ya había pasado la entrada al pit lane. El piloto de Mercedes y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, aprovechó el momento, hizo la parada en boxes más barata y acabó logrando su octava victoria de gran premio de la temporada.

    Hablando en el pódcast Up To Speed, Coulthard insistió en que el campeonato debe actuar ante los comentarios negativos.

    «Creo que a los aficionados tenemos que escucharlos», dijo el expiloto de F1. «No podemos decir: ‘Oh, están equivocados’. Si dicen que les pareció que la carrera fue aburrida, pues eso es lo que piensan.

    «Lo que sí tenemos es la oportunidad de hacer cambios, porque si no hacemos cambios y volvemos y tenemos una carrera procesional similar… Y Max Verstappen comentó que no estaba en absoluto preocupado cuando Lando Norris lo estaba alcanzando porque dijo: ‘Todo lo que necesito hacer es conducir por el medio de la pista, como harías en Mónaco’.

    La pista de Madring permitió pocos adelantamientos.

    La pista de Madring permitió pocos adelantamientos.

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images


    «Si tomamos toda esa información y volvemos el año que viene con exactamente lo mismo, entonces meter la misma mezcla de pastel en el horno y esperar un resultado diferente, eso es estupidez».

    El ex piloto de Red Bull ofreció algunas sugerencias sobre cómo se podría mejorar el trazado de la pista.

    «Una chicana más lenta, de las de toda la vida, como la que tienes en Monza, genera adelantamientos porque tienes distancia de frenado», añadió. «La primera y la segunda chicana actualmente son demasiado rápidas. Así que entras con una trazada poco pronunciada y demasiada velocidad.

    «O en algún punto de esa zona, metes un bucle, un bucle de horquilla que anime a la gente a intentarlo. Eso es lo único que puedes hacer.

    «En la parte central del circuito, donde todo es rápido y fluido, no puedes hacer nada porque necesitas que el circuito conecte con el final, y necesitas llegar allí de alguna manera».


  • Por qué Leclerc no copió el estilo de conducción de Hamilton en medio de sus problemas en 2026

    Por qué Leclerc no copió el estilo de conducción de Hamilton en medio de sus problemas en 2026

    Charles Leclerc ha explicado por qué se abstuvo de intentar copiar el estilo de conducción de Lewis Hamilton cuando exprimir al máximo el coche de Fórmula 1 2026 de Ferrari era complicado.

    Cuando la Fórmula 1 cambió a un nuevo reglamento para esta temporada, Leclerc a veces tuvo dificultades con el SF-26 de la Scuderia. Después de que el monegasco superara de forma notable a su compañero de equipo Hamilton el año pasado, su duelo directo ha estado mucho más equilibrado en 2026.

    Tomando la clasificación como la mejor forma de evaluar el rendimiento puro, Hamilton va por delante 10-9, mientras que Leclerc ha sido 0.023s más rápido de promedio – pero esa cifra está sesgada por el hecho de que no marcó tiempo cuando sufrió un accidente en la Q3 en Barcelona.

    Esto ocurrió durante el periodo en el que Leclerc tuvo más dificultades. Fue superado en clasificación cuatro veces en las rondas de Canadá, Mónaco y Cataluña, mientras sumaba solo 16 puntos frente a los 64 de Hamilton, debido a lo que el piloto de 28 años describió como «algo que era extremadamente difícil de gestionar en el coche» en el podcast Beyond The Grid. A esto se sumó un desconcertante accidente en su carrera de casa en Mónaco, del que culpó al proveedor de frenos Brembo.

    «Cuando las cosas no van bien, como ocurrió en Montreal y Mónaco, no se trata solo de los resultados», dijo Leclerc.

    «En Barcelona fue mejor. Y en Barcelona, por supuesto, en clasificación, no tengo excusas. Fui yo, simplemente, forzando el límite demasiado y demasiado lejos.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    «Por supuesto, estaba decepcionado, pero las sensaciones estaban ahí. Así que cuando las sensaciones están ahí, tienes mucha más confianza como piloto. Pero en Montreal y Mónaco, las sensaciones realmente no estaban ahí. Como, fuera cual fuera el resultado que hubiera logrado el domingo, eso no me importaba realmente.

    «Lo importante para mí es que cuando me subo al coche, tenga las sensaciones adecuadas y sepa que puedo hacer mi trabajo correctamente conduciendo de forma natural y sin pensar demasiado las cosas.

    «Y así, cuando tienes dos carreras consecutivas en las que las cosas se ponen difíciles y no tienes las sensaciones, tienes dos opciones, en realidad. Una es intentar encontrar una solución con la puesta a punto y con el coche, y tratar de adaptarlo más a tu estilo de conducción natural. La otra es simplemente cambiar tu estilo de conducción.

    «Y en mi caso, tengo a Lewis como compañero de equipo, que estaba en una forma increíble – y que está en una forma increíble – así que sabía que su estilo de conducción funcionaba. Sin duda funcionaba», continuó Leclerc, hablando antes del Gran Premio de Italia. «Así que todavía tenía esa opción de intentarlo. Y recalco la palabra ‘intentar’ porque siempre es difícil intentar reproducir un estilo de conducción.

    «No es tan fácil como: ‘Oh, Lewis hace eso, yo simplemente haré lo mismo’. Lewis es un piloto increíblemente talentoso y tiene un estilo de conducción natural que es suyo, y es el mejor del mundo para ese estilo de conducción en particular. Así que reproducirlo es muy complicado.

    «Me centré más en intentar encontrar maneras de que este coche se adaptara un poco más a mi estilo de conducción. Y encontré algunas cosas en los datos que simplemente no estaban funcionando.


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Madring

    «De nuevo, en la Fórmula 1 no todo es siempre blanco o negro. No es como si te sentaras delante de la computdora, miraras los datos y dijeras: ‘Oh, esto es una décima y media de segundo, cambiemos eso y ganaremos una décima’. No es tan fácil. Es intuición, son sensaciones, son cosas que puedes pensar: ‘OK, esto es lo que me hace sentir un poco menos cómodo en el coche, y si mejoro esa sensación, entonces llegará el rendimiento’.

    «Y así vi dos o tres cosas el viernes por la noche en Silverstone, las cambié para el sábado en clasificación, y las sensaciones fueron mucho mejores e incluso mejores de lo que habían sido en Barcelona. Y desde ese momento, sentí que iba en la dirección correcta».

    El avance de Leclerc en Silverstone lo vio clasificarse en la primera fila para el Gran Premio de Gran Bretaña, a 0.175s de Kimi Antonelli de Mercedes y 0.172s por delante de Hamilton. El piloto de Ferrari tomó el liderato en la salida y dominó la carrera para conseguir su primera victoria desde 2024.

    Se entiende que el cambio a discos de freno Carbone Industrie contribuyó a la mejora de forma de Leclerc, que no fue un caso de volver a las sensaciones que tuvo en la apertura de la temporada en Melbourne, donde había logrado un alentador podio.

    «El coche cambia constantemente, así que no es como si realmente pudiera volver a esa sensación que tuve en Melbourne. Está evolucionando», aclaró Leclerc.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    «Pero mi objetivo es subirme al coche y no pensar demasiado. Cuando piensas demasiado, sabes que estás perdiendo tiempo sobre la mesa porque nuestro deporte no consiste mucho en reaccionar a lo que está ocurriendo en el coche. Se trata más de anticipar y sentir el coche como tuyo. Es decir, al entrar en una curva, necesito saber exactamente cómo se comportará el coche para no tener que pensar demasiado en las cosas».

    Leclerc ha sido el tercer piloto que más puntos ha sumado en las últimas seis rondas, desde su victoria en Silverstone, con 88 puntos frente a los 121 de Antonelli y los 107 de Lando Norris; su registro solo se ve empañado por su accidente temprano en Monza, ya que terminó todas las demás carreras entre los cinco primeros.

    Mientras tanto, Hamilton ha sumado solo 66 puntos en ese periodo, aunque quedó fuera de la carrera de Madring por problemas de frenos.


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    Video: VÉLEZ 3 – 2 TIGRE | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

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    Agónico triunfo del Fortín para ser escolta! Vélez derrotó 3 a 2 a Tigre por la #Fecha10 del #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 …

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