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La goleada que generó una gran expectativa en Blooming antes de la visita de River: «Estamos preparados»
04/04/2026 11:24hs.
El Ramón Aguilera Costas de Santa Cruz de la Sierra está ubicado a sólo 400 metros sobre el nivel del mar, pero Blooming estuvo a la altura de su estreno en el campeonato de Bolivia. El 4-0 a Guabirá no sólo le permitió arrancar la temporada oficial con el pie derecho sino que también simboliza una fuerte dosis de confianza a la espera de la llegada de River para el estreno en la Copa Sudamericana. ¿Coudet? ¿Juanfer Quintero? ¿Los pibes que se afianzan en el 11 millonario? El equipo cruceño no teme, apunta alto y sueña en grande.
“Nos entregamos por el club, nos pone contentos la victoria, pero ahora toca pensar en el miércoles. Nos mediremos a un rival muy difícil y estamos muy conformes y preparados», expresó Matías Abisab, uno de los mediocampistas con los que cuenta el entrenador Mauricio Soria en su plantel, luego de la contundente goleada. “Primero estaba el triunfo ante Guabirá, para arrancar bien la Liga, y ahora debemos pensar en la Copa Sudamericana», agregó en medio de una gran expectativa.
A diferencia de River, que viene compitiendo desde enero en la Liga Profesional, la pretemporada de Blooming finalizó con un torneo de verano que concluyó a fines de marzo, ya en otoño. Sin embargo, tuvo rodaje con varios amistosos y el debut fue auspicioso, con Bayron Garcés como gran figura de la cancha por su triplete en un duelo en el que no hubo equivalencias desde el minuto 33 por la expulsión de Ronaldo Sánchez en la visita.
El colombiano, que llegó como refuerzo en enero y que registra pasos por Deportivo Cali, Once Caldas, Jaguares de Córdoba, Atlético Huila, Independiente de Medellín, Alianza Petrolera, Envigado, Bucaramanga y el Al Ittihad Kalba (Emiratos Árabes Unidos), asoma como la principal amenaza ofensiva para el equipo del Chacho y está preparado para el desafío.
«Estoy contento porque arrancamos con el pie derecho. Ahora tenemos que enfocarnos en River. Será un partido importante para nosotros, para el hincha y para todos».
¿Cuándo se enfrentan River y Blooming por la fase de grupos de la Copa Sudamericana?
River visitará el estadio Estadio Ramón Aguilera para enfrentar a Blooming por la primera fecha de la fase de grupos de la Copa Sudamericana el miércoles 8 de abril desde las 21.30 horas.
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¿Es realmente Antonelli más rápido que Russell y por eso lidera el mundial?
No fue ninguna sorpresa que George Russell fuera señalado como el favorito de las casas de apuestas para el título de Fórmula 1 de 2026 antes incluso de que comenzara la temporada, dados los resultados de Mercedes en los entrenamientos de pretemporada.
Pocos se ponían de acuerdo sobre el orden esperado a partir de ahí: una combinación de Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris y Oscar Piastri ocupaba el segundo y tercer puesto en las predicciones de pretemporada, y algunas casas de apuestas incluso habían incluido a Fernando Alonso entre los favoritos.
Kimi Antonelli, por su parte, nunca estuvo realmente en el debate. Sin embargo, ahora se presenta ante nosotros con una ventaja de nueve puntos en el campeonato, con dos victorias frente a la única de Russell. Y es cierto que Russell ha sufrido mala suerte hasta ahora en las primeras rondas, pero el rendimiento de Antonelli sugiere que el joven italiano merece su ventaja inicial.
Cuando Antonelli llegó a la F1 el año pasado, se vio envuelto por el entusiasmo y la duda a partes iguales. Mercedes tuvo que hacer malabarismos para gestionar las expectativas; las Flechas de Plata esperaban que su promesa de toda la vida fuera un potencial ganador del campeonato en el futuro, pero mantuvieron su deseo de no presionarle demasiado al principio. El equipo quería permitir que Antonelli creciera bajo los focos de la F1, sabiendo que el campeonato está plagado de diamantes ganadores del título que nunca fueron pulidos adecuadamente.
Aunque Russell sigue siendo el favorito, Antonelli se ha mostrado mucho más cerca de él de lo esperado. Pero, ¿hasta qué punto están igualados y qué piloto es más rápido? Echemos un vistazo, con la salvedad de que la muestra de 2026 no es especialmente amplia por el momento.
Ritmo en una vuelta: Russell tiene una ligera ventaja
La ventaja de Russell en la clasificación durante las últimas tres rondas equivale a aproximadamente una décima en total
Foto de: Clive Mason / Getty Images
Tal y como están las cosas, los dos pilotos de Mercedes no están nada lejos el uno del otro. La forma más sencilla de comparar el ritmo en una vuelta es mediante los «supertiempos», en los que se toma la vuelta más rápida marcada por un piloto y se compara, en forma de porcentaje, con el tiempo más rápido absoluto.
En Australia, Russell se hizo con la pole con Antonelli a menos de 0,3 s, lo que supuso una diferencia del 0,373 % entre ambos. Y, aunque Antonelli se hizo con la pole en el Gran Premio de China (ayudado por los problemas mecánicos de Russell durante la Q3), los tiempos de la clasificación sprint habían sido más rápidos. Aquí, Russell volvió a imponerse por poco menos de 0,3 s, esta vez con una diferencia del 0,313 %. La pole de Antonelli en Japón fue por un margen similar, lo que le situó un 0,336 % por delante de su compañero de equipo, más experimentado.
En general, la diferencia de Russell con respecto al mejor tiempo teórico (100 %) es del 0,112 %, mientras que Antonelli se aleja del tiempo teórico del 100 % en un 0,230 %. Suponiendo una mejor vuelta posible de 1m30.000s, Russell registraría un tiempo de 1m30.101s frente al 1m30.207s de Antonelli. Se trata de un margen ínfimo de 0,106s, que puede superarse muy fácilmente con una salida de curva ligeramente mejor o un par de millas por hora más de velocidad punta en una recta.
Ritmo de carrera: Antonelli por delante por menos de una décima por vuelta
Medir el ritmo de carrera absoluto entre los dos pilotos resulta algo más complicado, ya que ambos pilotos de Mercedes se han visto envueltos en el pelotón en las primeras vueltas. Las salidas irregulares han sido un problema persistente y parecen ser endémicas del equipo; ni siquiera la escudería McLaren de , propulsada por Mercedes, tuvo tantas dificultades al salir de la parrilla en Japón (aunque no ha llegado a ese punto con frecuencia a lo largo de 2026…).
Lo que podemos hacer es comparar los tramos de carrera en los que ambos pilotos rodaban en aire limpio. Eso descarta gran parte de Japón, ya que Russell pasó la mayor parte de la tarde luchando con los McLaren y los Ferrari, pero podemos fijarnos en los dos tramos de Australia y China, cuando los dos coches habían adelantado al resto del pelotón o tenían suficiente ventaja como para no verse afectados por los coches de delante. A partir de la vuelta 20 en Australia, los periodos de VSC habían terminado y los Ferrari (que aún no habían entrado en boxes en ese momento) estaban lo suficientemente por delante, mientras que esto solo se aplica en China una vez que Russell se colocó segundo en la vuelta 29.
En el caso del periodo comprendido entre la vuelta 21 y el final de la carrera en Australia —tras eliminar las vueltas 33 y 34, que coincidieron con un VSC—, Antonelli registró un promedio de 1m22,958s, mientras que Russell alcanzó un promedio de 1m23,057s. En esas vueltas, Antonelli fue 3,543 s más rápido que Russell en total, lo que equivale a unos 0,1 s por vuelta.
Antonelli vs Russell, vueltas del GP de Australia de 2026 entre la V21 y la V58
Vuelta Antonelli Russell Dif. 21 82,781 82,67 0,111 22 82,862 82,892 -0,03 23 82,582 82,828 -0,246 24 83,222 83,466 -0,244 25 84,545 82,879 1,666 26 83,138 83,093 0,045 27 83,103 83,188 -0,085 28 83,03 83,39 -0,36 29 82,968 83,486 -0,518 30 82,889 83,272 -0,383 31 82,88 83,147 -0,267 32 83,239 83,54 -0,301 35 83,292 83,017 0,275 36 82,865 82,729 0,136 37 82,966 82,839 0,127 38 82,989 82,863 0,126 39 82,921 82,738 0,183 40 82,672 82,915 -0,243 41 82,928 83,073 -0,145 42 82,942 83,054 -0,112 43 83,015 82,893 0,122 44 83,079 82,856 0,223 45 83,123 83,477 -0,354 46 83,038 83,751 -0,713 47 83,066 83,033 0,033 48 82,992 83,034 -0,042 49 83,245 82,844 0,401 50 82,903 83,087 -0,184 51 82,625 82,762 -0,137 52 82,558 83,106 -0,548 53 82,613 83,069 -0,456 54 82,842 83,1 -0,258 55 82,928 82,67 0,258 56 82,603 82,757 -0,154 57 82,417 83,188 -0,771 58 82,653 83,351 -0,698 Tomaremos China a partir de la vuelta 30, la primera vuelta «limpia» en la que Russell se alejó de los Ferrari. Restemos el desliz de Antonelli en la vuelta 53, donde quizá los nervios de ir en cabeza pudieron con él y provocaron un bloqueo de ruedas en la curva 14; al fin y al cabo, se trata de una anomalía estadística.
Antonelli tiene una ventaja mínima en el ritmo de carrera en lo que va de 2026
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
El promedio de vuelta de Antonelli en este periodo, sin contar la vuelta 53, es de 1m35,869s; el de Russell es de 1m35,860s. Por lo tanto, Russell fue solo 0,2s más rápido en el conjunto de las 26 vueltas, o 0,009s por vuelta.
Antonelli vs Russell, vueltas del GP de China de 2026 entre la V30 y la V56
Vuelta Antonelli Russell Dif. 30 96,166 96,438 -0,272 31 96,108 96,207 -0,099 32 95,983 95,977 0,006 33 96,443 96,107 0,336 34 96,021 95,852 0,169 35 96,037 96,162 -0,125 36 96,014 95,914 0,1 37 96,159 95,531 0,628 38 95,526 95,529 -0,003 39 95,494 95,497 -0,003 40 96,15 95,636 0,514 41 95,343 95,641 -0,298 42 95,93 96,661 -0,731 43 95,936 95,644 0,292 44 95,332 95,542 -0,21 45 95,528 95,677 -0,149 46 95,282 96,407 -1,125 47 95,501 95,668 -0,167 48 95,706 96,095 -0,389 49 95,523 95,87 -0,347 50 95,659 95,681 -0,022 51 96,011 95,531 0,48 52 95,275 95,547 -0,272 54 96,176 96,457 -0,281 55 96,378 95,695 0,683 56 96,929 95,4 1,529 Con los datos de que disponemos, ha habido muy poca diferencia entre los dos pilotos en cuanto a rendimiento en las primeras rondas del campeonato. Al no haber podido completar vueltas representativas en aire limpio simultáneamente en Japón, perdemos otro dato, pero basta con decir que, en general, Antonelli ( ) había parecido más fuerte a lo largo del fin de semana. Los cambios de configuración de Russell antes de la clasificación habían perjudicado el manejo de su W17, algo con lo que tuvo que lidiar durante todo el Gran Premio, y su mala suerte se agravó cuando Antonelli se benefició del coche de seguridad.
Pero la suerte va en ambos sentidos y, si Antonelli no se hubiera atascado tras perder el punto de embrague en la salida, sería razonable suponer que habría salido por delante de su compañero de equipo.
En definitiva, estamos ante una diferencia entre los dos pilotos de quizás alrededor de una décima, y esto puede inclinarse hacia cualquier lado teniendo en cuenta el fin de semana y los puntos fuertes de ambos. Sin embargo, las habilidades de Antonelli en los tres primeros circuitos del calendario no habían sido objeto de duda; terminó entre los seis primeros en los tres el año pasado en su temporada de debut.
La verdadera prueba de fuego llegará una vez que comience la temporada europea. Russell cuenta con una amplia experiencia aquí, mientras que Antonelli tuvo dificultades para adaptarse durante los meses de verano debido al cambio de Mercedes a un paquete de suspensión antilift que le quitó al entonces novato la comodidad con el coche.
Si Antonelli quiere convertirse en el campeón más joven de la historia de la F1 y unirse a la estrella del tenis Jannik Sinner al frente de la actual ola de jóvenes talentos deportivos de Italia, tendrá que exorcizar algunos demonios en Europa. Russell, por su parte, debe dar un paso al frente y afirmar su autoridad como piloto titular de Mercedes si quiere aprovechar su mejor oportunidad hasta la fecha. A día de hoy, no hay casi nada que los separe.
Russell y Antonelli están codo con codo… por ahora
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
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El plan anti River de Belgrano para tratar de cortarle la racha positiva a Coudet
04/04/2026 10:16hs.
Con la mira puesta en un desafío de alto voltaje, Belgranoajusta las últimas piezas antes de visitar a River. En la antesala de un duelo clave en el Monumental, Ricardo Zielinski piensa un once que llega con algunas dudas físicas, pero también con la expectativa de recuperar nombres importantes para intentar dar el golpe en Núñez.
La semana de trabajo estuvo marcada por el calor y por las cargas diferenciadas de varios futbolistas que encendieron señales de alerta. Lucas Zelarayán, Franco Vázquez y Manuel Vicentini también bajaron las cargas por distintas molestias. Sin embargo, el panorama es más alentador de lo que parecía en un principio: tanto el Chino como el Mudo estarían en condiciones de ser titulares, dos piezas clave en la generación de juego del Pirata.
En defensa, la posible vuelta de Alexis Maldonado, ya recuperado y entrenando a la par del grupo, le devuelve solidez a una última línea que busca firmeza para contener el poder ofensivo del equipo de Eduardo Coudet. A su lado se perfila Ocampo, mientras que en los laterales se mantendrían Morales y Ricca, en un esquema que prioriza el orden sin resignar salida.
El Ruso prepara a su Belgrano.En el mediocampo, Zielinski apostaría por un mix de equilibrio y creatividad. Benítez y Sánchez se posicionan como los ejes de contención, liberando a Vázquez para que pueda asociarse con Rigoni y darle volumen de juego al equipo. Más adelantado, Zelarayán aparece como el enlace natural, encargado de conectar líneas y abastecer a Fernández, quien se perfila como la principal referencia ofensiva.
Lucas Zelarayán jugará en Núñez.Una de las novedades pasa por Lisandro López. El experimentado defensor, que dejó atrás un desgarro en el gemelo derecho, volvería a integrar la convocatoria y ocuparía un lugar en el banco de suplentes. Capitán y referente, su presencia suma jerarquía y liderazgo en un partido que exige carácter, aunque el cuerpo técnico evaluará hasta último momento si está para sumar minutos.
López volverá a ir al banco en el Monumental.En paralelo, Belgrano también deberá resolver un contratiempo en el arco: Manuel Vicentini quedó descartado por la fractura de un dedo y Matías Daniele tampoco estará disponible, por lo que Santiago Ferez se perfila como suplente de Cardozo en una situación atípica para el banco.
El 11 de Belgrano para enfrentar a River
Cardozo; Morales, Maldonado, Ocampo y Ricca; Benítez, Sánchez, Vázquez y Rigoni; Zelarayán; Fernández.
El posible 11 de River
DT: Eduardo Coudet
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Red Bull paga las consecuencias de apostar por el mundial de 2025, pero fue lo correcto
Sexto puesto en la clasificación, con solo dos puntos de ventaja sobre Racing Bulls, a pesar de compartir la misma unidad de potencia. El 2026 no ha comenzado como esperaba Red Bull, con un coche que, más que a nivel del motor, adolece mucho en cuanto al chasis, lo que siempre había sido el buque insignia de la escudería de Milton Keynes. Una brecha que, según los responsables del equipo, también es consecuencia del esfuerzo realizado en la temporada 2025 para luchar por el campeonato mundial.
A mitad del pasado campeonato, de hecho, Max Verstappen se encontraba a más de 100 puntos de Oscar Piastri, en ese momento líder del mundial, y, dadas las dudas sobre el proyecto de 2026 en cuanto a la unidad de potencia, se optó por impulsar el desarrollo del RB21 para intentar luchar hasta el final por el título. Una decisión que también surgió de la elección de McLaren de detener anticipadamente el desarrollo del MCL39 para centrarse en 2026.
Sin embargo, está claro que dedicar más tiempo a un proyecto resta recursos al otro y, cuando hay problemas de correlación como los que se están produciendo ahora, con el RB22 mostrando comportamientos inesperados incluso para el propio equipo, es evidente que el retraso acumulado en el desarrollo del proyecto pesa el doble.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Según Laurent Mekies, ahora Red Bull está pagando el precio de ese impulso por el mundial de 2025, perdido precisamente en la última carrera como una especie de burla en lo que podría haber sido una de las mayores remontadas de la historia de la Fórmula 1. Con los límites del tope presupuestario y las restricciones en las pruebas aerodinámicas, el RB22, para el director del equipo, paga ciertas decisiones del pasado de las que, sin embargo, no se arrepiente.
Al ser preguntado sobre la decisión de seguir desarrollando el coche de 2025 en el podcast Beyond The Grid, Mekies explicó que la decisión había sido «fácil», porque nadie quería rendirse. Pasar página sin haber exprimido al máximo el potencial del RB21 quizá habría sido un error. Todos estaban más que convencidos de que el monoplaza aún tenía mucho que ofrecer: el problema era averiguar cómo.
«Pensábamos, y seguimos pensando hoy, que era la decisión correcta, porque sentíamos que pasar página y mirar hacia 2026 habría sido una forma un poco demasiado fácil de escapar, un acto de fe ciega en que el año que viene iría mejor, sin haber comprendido aún realmente cuáles eran los límites de 2025. No nos parecía el camino correcto», contó Mekies.
El precio a pagar, sin embargo, se ve ahora, porque la energía invertida en el final de la temporada pasada ha influido inevitablemente en el punto de partida de 2026. Mekies añadió que el equipo no utiliza esta situación como excusa y que, aunque no está satisfecho con el inicio de temporada, está convencido de que Red Bull logrará comprender los problemas y darle la vuelta a la situación, como ya hizo el año anterior.
Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images
«Ahora bien, está claro que el tiempo y la energía invertidos en el intento tardío del año pasado tienen un impacto en el punto de partida de 2026. Por supuesto que lo tienen. Y por eso hoy pagamos un poco el precio. ¿Lo usamos como excusa? No. No estamos satisfechos con el punto de partida, pero creemos que podemos superar estas dificultades».
«Al igual que hicimos el año pasado, llegaremos a comprender plenamente los límites. Y este equipo ha sido realmente muy bueno a la hora de darle la vuelta a las situaciones, y tenemos otra oportunidad de hacerlo también este año», añadió el francés.
Mekies destacó que la remontada de 2025 tuvo un impacto enorme en la moral del equipo: Verstappen ganó seis de las últimas nueve carreras, tras un comienzo de temporada difícil, y esto sirvió de combustible para seguir empujando aún más en una temporada que también había visto una reorganización completa dentro del equipo, no solo con la marcha de Christian Horner.
«Cuando todos hicieron un esfuerzo extra para intentar comprender qué nos estaba limitando, para intentar aportar actualizaciones y soluciones que corrigieran los problemas que teníamos, asumiendo un enorme riesgo al hacerlo, la segunda parte del año no fue nada sencilla. Ganamos muchas carreras, pero también tuvimos carreras extremadamente dolorosas, como Holanda, Hungría y el sábado en Brasil».
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Russell debe comenzar a «minar» la confianza de Antonelli si quiere el campeonato
David Coulthard cree que George Russell necesita empezar a minar la confianza de su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, para luchar por su primer campeonato de pilotos.
Russell era uno de los favoritos para el título de pilotos de 2026 antes del inicio de la temporada, pero la racha ganadora de Antonelli, que incluye dos victorias en los tres primeros Grandes Premios, ha perjudicado las aspiraciones del británico.
La victoria de Antonelli en el Gran Premio de Japón lo convirtió en el líder más joven del campeonato en la historia de la categoría, y ahora tiene una ventaja de nueve puntos sobre Russell.
«Creo que George se está dando cuenta de que esta es su oportunidad y que cualquier ventaja que hayan tenido en las primeras carreras se irá reduciendo poco a poco a medida que sus equipos clientes aprendan a gestionar su energía mientras Kimi gana confianza», declaró Coulthard durante el podcast Up To Speed.
«No quieres un compañero de equipo demasiado confiado. Quieres un compañero que piense: ‘No estoy seguro de poder ganarle en la clasificación’. Créeme, lo sé porque tuve compañeros con los que me sentaba a mirar el tiempo de vuelta en la clasificación y pensaba: ‘Me queda un juego de neumáticos. No creo que pueda ir más rápido’.
«Así que George tiene que empezar a minar esa confianza en Kimi. Y tiene que hacerlo, por supuesto, manteniendo la imagen del equipo. En Mercedes, nos queremos mucho, todos estamos bien, pero esto llegará a un punto crítico.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«En lo que a George respecta, tiene que ponerse las pilas y esforzarse al máximo cuanto antes, porque Kimi está ganando confianza ahora mismo.»
Los pilotos tendrán un descanso de cinco semanas antes del Gran Premio de Miami, que se celebrará del 1 al 3 de mayo, debido a la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí. Este inesperado parón en el calendario podría dar a los rivales de Mercedes la oportunidad de reflexionar y ponerse al día en el desarrollo, lo que ejercerá aún más presión sobre Russell.
