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Confesó que el rival les ofreció plata para hacerse expulsar y luego lo desmintió: el caso que sacude a Cienciano :: Olé
Crece el escándalo. Tras confesar que el presidente de Montevideo City Torque les ofreció dinero para que se hicieran echar durante la serie de cuartos de final de la Copa Sudamericana, Santiago Arias dio marcha atrás con sus declaraciones.
El futbolista de Cienciano (que quedó eliminado por penales) lanzó una fuerte frase en sus redes sociales luego del encuentro. » Que sigan tirando chicanas que yo puedo decir el monto que nos ofrecieron por hacernos expulsar«, sostuvo. Sin embargo, horas más tarde, publicó un comunicado para desmentir sus propios dichos.
Con un video en el que habla a cámara, el involucrado salió a pedir disculpas. «Reconozco que dicha afirmación carecía de todo sustento y fundamento fáctico, que no correspondía a la realidad de los hechos, y que no debí haberla realizado ni difundido públicamente. En consecuencia, dejo sin efecto en forma total y definitiva cualquier manifestación realizada por mí, verbal, escrita o a través de cualquier medio de comunicación o red social, respecto de dicho supuesto llamado y ofrecimiento», insistió.
El futbolista de Cienciano pidió disculpas luego del encuentro. VIDEO: Instagram
El descargo completo que realizó Santiago Arias en sus redes sociales para retractarse
«Por medio del presente, quiero retractarme expresa e íntegramente de las declaraciones que realicé públicamente luego del partido disputado entre Montevideo City Torque y Cienciano en oportunidad de la disputa del partido de vuelta de los cuartos de final de la copa sudamericana ,en las que afirmé que el Director de Montevideo City Torque, se había comunicado telefónicamente con jugadores de Cienciano para ofrecerles dinero a cambio de que fueran expulsados durante dicho encuentro.
Reconozco que dicha afirmación carecía de todo sustento y fundamento fáctico, que no correspondía a la realidad de los hechos, y que no debí haberla realizado ni difundido públicamente. En consecuencia, dejo sin efecto en forma total y definitiva cualquier manifestación realizada por mí, verbal, escrita o a través de cualquier medio de comunicación o red social, respecto de dicho supuesto llamado y ofrecimiento.
Quiero expresar mis más sinceras disculpas al Director de Montevideo City Torque, sus autoridades, plantel principal y a todas las personas que pudieran haberse visto afectadas por mis declaraciones, por el perjuicio moral, institucional y reputacional que las mismas pudieron ocasionar.
Me comprometo a no reiterar manifestaciones de esta naturaleza en el futuro, y autorizo la difusión del presente comunicado por los mismos medios en que fueron formuladas las declaraciones originales.
Lamento profundamente lo sucedido y considero este asunto debidamente aclarado».
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Iva Jovic se proclama como bicampeona del Guadalajara Open
La tenista estadounidense Iva Jovic se proclamó bicampeona del Guadalajara Open tras vencer a su compatriota Peyton Stearns en la final con parciales de 6-4 y 6-2
Con este título, la jugadora suma un nuevo logro en su carrera y se acerca a su meta de ingresar al Top 10 del ranking de la WTA.
Peyton Stearns sostuvo el pulso durante buena parte del primer set, pero un error en el momento menos indicado cambió el rumbo del encuentro.
Hasta el noveno juego, las dos estadounidenses se mantuvieron sin ventajas claras, en una batalla de intercambios prolongados desde el fondo de la cancha y solidez con el saque.
Iva Jovic fue la primera en encontrar una grieta. Con el marcador empatado 4-4, presionó el saque de Stearns y obtuvo el quiebre tras una doble falta.
A partir de ahí, la campeona defensora jugó con mayor claridad y tomó el control del juego para llevarse el primer parcial.
Ya en el segundo set, la campeona de la edición 2025, impuso condiciones desde el arranque y logró un break point desde el primer juego para colocarse con ventaja rápidamente.
El segundo set tuvo otra dinámica. Jovic salió decidida a imponer condiciones y quebró desde el primer juego, una diferencia que Stearns ya no pudo revertir.
Pese a que Peyton intentó sobrevivir al rescatar dos puntos para campeonato, su derrota era inminente e Iva Jovic se alzó con segundo título consecutivo en Guadalajara.
Iva Jovic llegó al Guadalajara Open tras haber tenido una buena actuación en el US Open 2026, donde llegó hasta los octavos de final, etapa en la que cayó ante Coco Gauff.
La estadounidense dio uno de los mejores encuentros en el Abierto de Estados Unidos cuando en tercera ronda se enfrentó a Alexandra Eala, la joven sensación filipina, a quien derrotó en tres sets.
Iva Jovic inició su camino en el Abierto de Guadalajara ante la turca Zeynep Sonmez, campeona del Abierto de Mérida en 2024.
La estadounidense tuvo un estreno exigente, pero resolvió el encuentro en dos sets, por 7-6 y 6-4, para instalarse en los cuartos de final.
En esa ronda enfrentó a Magdalena Frech, una rival a la que ya había vencido en el US Open. Jovic volvió a imponerse con autoridad y controló el partido desde el inicio, con parciales de 6-2 y 6-1.
El triunfo ante Frech le dio impulso para llegar a las semifinales, donde se midió con Cristina Bucsa. La estadounidense mantuvo el nivel y avanzó sin mayores complicaciones tras ganar 6-4 y 6-1.
Así, Jovic llegó a la final con una ruta de menor desgaste en las rondas previas. Ahí enfrentó a Peyton Stearns y completó su torneo con una victoria que le permitió quedarse con el título.
Nicole Melichar-Martinez y Cristina Bucsa levantaron el trofeo de dobles del Guadalajara Open después de vencer 6-2, 5-7 y 10-5 a la japonesa Momoko Kobori y la tailandesa Peangtarn Plipuech, en una final que duró una hora y 34 minutos.
La estadounidense Melichar-Martinez conquistó así su segundo título consecutivo en Guadalajara, aunque en esta edición formó pareja con la española Bucsa.
El último set tuvo que definirse en el súper tie-break, donde Melichar-Martinez y Bucsa cerraron el partido con un 10-5, para finalmente conseguir el campeonato.
La estadounidense y la española impusieron condiciones desde el inicio. Su servicio sostuvo los primeros juegos y les dio margen para presionar a Kobori y Plipuech desde las devoluciones.
El primer momento de exigencia llegó en el tercer game. Melichar-Martinez y Bucsa salvaron tres oportunidades de quiebre, mantuvieron el saque y evitaron que sus rivales tomaran ventaja.
Después de esa defensa, la pareja consiguió el primer rompimiento del encuentro. El quiebre les permitió colocarse 3-1 y modificar el rumbo del set.
Melichar-Martinez y Bucsa mantuvieron el control. La dupla amplió la diferencia hasta el 5-1 y cerró el primer parcial por 6-2 en 29 minutos.
Kobori, representante de Japón, y Plipuech, originaria de Tailandia, respondieron en el segundo set. Tras un inicio equilibrado, lograron dos quiebres consecutivos y tomaron una ventaja de 4-1.
El encuentro volvió a cambiar cuando Melichar-Martinez y Bucsa recuperaron terreno. La pareja rompió el servicio de sus rivales y empató el marcador 4-4.
La estadounidense y la española se adelantaron 5-4 y quedaron cerca de resolver la final en dos sets. Kobori y Plipuech sostuvieron su servicio para igualar 5-5 y llevaron el parcial a una definición cerrada.
La dupla asiática consiguió un nuevo quiebre en el undécimo juego para colocarse 6-5. Con el saque a su favor, Kobori y Plipuech cerraron el set por 7-5 y forzaron el súper tie-break.
La definición comenzó sin diferencias. Las parejas empataron 1-1, 2-2 y 3-3, hasta que Melichar-Martinez y Bucsa encontraron una racha de puntos que cambió el partido.
La estadounidense y la española se despegaron 7-4 y después ampliaron la cuenta a 9-4. Kobori y Plipuech redujeron la distancia con un punto, pero no lograron frenar a sus rivales.
En su primera oportunidad de campeonato, Melichar-Martinez y Bucsa sellaron el 10-5. La estadounidense volvió a coronarse en Guadalajara y Bucsa consiguió el título junto a una de las especialistas de dobles del circuito.
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Instituto se mantuvo en zona de copas y sueña con salir campeón: «Estamos para cosas grandes»
Instituto va. Con autoridad, el equipo que dirige Diego Flores venció 3-1 a Talleres en la décima fecha del Torneo Clausura, quedó puntero en su zona y se mantuvo en puestos de copas en la tabla anual.
Con goles de Giuliano Cerato, Fernando Alarcón y otro en contra de Ezequiel Unsain, la Gloria se quedó con el clásico cordobés. Por lo tanto, tras los festejos, todos los protagonistas se permitieron soñar. » La gente, el grupo y el cuerpo técnico demostró que estamos para cosas grandes«, advirtió Alex Luna en zona mixta.
Talleres Instituto (Foto: Prensa Instituto).¿Qué dijo Diego Flores tras la victoria ante Talleres?
Visiblemente conforme con el rendimiento que mostró el grupo, Diego Flores celebró el presente que atraviesan. » Me gustó la entrega y confiabilidad del equipo. Tuvimos buen retroceso, pero esas son cosas ya las teníamos. Hoy generamos fútbol con claras situaciones de gol y pudimos haber convertido más«, reconoció en conferencia de prensa.
El clásico entre Talleres e Instituto (Foto: Prensa Instituto).Luego, recalcó: «Tuvimos mucha actitud para jugar con la pelota y también tuvimos templanza. En los pases ofensivos y defensivos fuimos muy superiores, con y sin un hombre de más».
Ya consultado sobre el arbitraje, le quitó peso a la discusión. » Hacemos foco en lo nuestro. Tengo respeto por De Felippe y Catalán, son señores del fútbol. Es su opinión y yo tengo otra. Fuimos los justos ganadores«, soltó.
Video: el resumen del triunfo de Instituto ante Talleres en el Torneo Clausura
El presente de Instituto en el Torneo Clausura
Con el triunfo que registró ante Talleres en la décima fecha, Instituto se mantuvo puntero en su zona del Torneo Clausura. A seis partidos de los Playoffs, la Gloria suma 22 puntos producto de siete victorias, un empate y dos derrotas.
¿Cuándo vuelve a jugar Instituto en el Torneo Clausura?
Tal como marca el calendario, Instituto retomará su actividad en el Torneo Clausura el viernes 2 de octubre, momento en el que visitará a Independiente por la fecha 11 desde las 19.15 horas. Luego, recibirá a Boca.
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Lindblad a punto de volcar el Fiat Panda más corto del mundo en un extraño reto de YouTube
Arvid Lindblad, piloto novato de RB en Fórmula 1, aprovechó parte de su tiempo libre para probar el Fiat Panda más corto del mundo en un vídeo reciente de YouTube.
El piloto de 19 años apareció en un vídeo del canal italiano de modificaciones automovilísticas Carmagheddon, poniéndose al volante de un Fiat Panda profundamente modificado.
Durante el vídeo, Lindblad estuvo a punto de volcar el vehículo —poseedor del récord mundial Guinness—, pero logró evitar el accidente. El segmento también mostró al británico probando un sofá motorizado en un circuito improvisado, que incluía un trazado en forma de ocho y una curva cerrada.
«Debo ser sincero: cuando me subí por primera vez, estaba bastante asustado», comentó Lindblad sobre el sofá. «Estaba más nervioso antes de conducir eso que antes de una carrera de F1. En los entrenamientos e incluso en la clasificación estoy más tranquilo que cuando conducía esto.
«Una vez que me acostumbré, fue mejor. No es fácil. Es bastante difícil de conducir, y nunca pensé que conduciría un sofá en mi vida».
Luego llegó el momento de ponerse al volante del diminuto Fiat Panda. El desafío consistía en ver quién lograba hacer que el Panda realizara el levantamiento de la parte trasera más pronunciado.
«Me habían dicho que era imposible volcar, así que estaba muy confiado», dijo Lindblad. «Hice la primera pasada y luego pensé: ‘voy muy despacio, tengo que empezar a apretar’.
«En la última subí un poco más de lo previsto. Miraba hacia el suelo; estaba casi en vertical, fue una locura. Creo que voy a parar ya; si no, acabaré volcando, pero lo he disfrutado mucho».
Esta diversión fuera de la pista se produce en el marco de una sólida temporada de debut para Lindblad. Actualmente ocupa la undécima posición en la clasificación de pilotos con 31 puntos. En comparación, su compañero de equipo Liam Lawson —quien recientemente ha estado sustituyendo al lesionado Isack Hadjar en Red Bull— marcha noveno con 59 puntos.
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Video: ¡ENTRADA FUERTE! MASTANTUONO SE GANÓ LA AMARILLA EN FIORENTINA vs NAPOLI
🎥 ¡ENTRADA FUERTE! MASTANTUONO SE GANÓ LA AMARILLA EN FIORENTINA vs NAPOLI
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Diego Martínez y un Huracán que todo lo puede: victorias clásicas y la racha en el Monumental
En 2023, cuando la agonía era total y el agua llegaba hasta el cuello en plena lucha por la permanencia, Huracán pisó Núñez y sumó tres puntos de oro para sostener la categoría. ¿El cerebro para cortar aquel invicto de 20 partidos del River de Demichelis? Un tal Diego Martínez, el hombre que se calza el buzo del Globo y se agranda en las difíciles. En este caso, no fue la excepción y en el Monumental volvió a dar el golpe contra el envalentonado River de Ponzio.
“Contentos porque de alguna manera, gran parte de lo pensado en la semana lo pudimos llevar adelante. Lastimamos al rival, tal como queríamos e imaginábamos. Estoy contento porque este grupo se lo merece, siempre trabaja para esto”, expresó en un principio el estratega del Globo. Otro golpe y van…
Martínez y otro golpe en el Globo. A su vez, ante la consulta por los resultados positivos en cada enfrentamiento contra los otros grandes, DM sostuvo: “La verdad que no lo miro, el fútbol argentino es de mucha paridad y hay que rendir examen cada fin de semana. Para nosotros, lo importante es cumplir el objetivo y terminar el año como deseamos, nada más”.
Le gustan estos escenarios, no hay con qué darle. Le ganó a San Lorenzo (cortó la racha negativa más importante del siglo), Racing y ahora al Millonario. Tremendo. El Globo toma vuelo y sueña…
La tremenda racha positiva de Huracán frente a River en el Monumental
El Globo no pierde hace diez años en el Monumental: la última vez fue en 2016. A su vez, en los últimos 24 clásicos ante otros equipos grandes, solamente perdió en tres oportunidades. Una racha positiva que se estira y se estira…
El gol de Cortés para el 1-0 de Huracán
El golazo de Blondel para el 2-1 de Huracán
La tremenda atajada de Hernán Galíndez a Ángel Correa
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Correa: «Sensación de bronca» y qué dijo sobre el paso atrás de River en las tablas
Esta vez, con el #10 encendido no alcanzó. Fue el jugador más vertical, el que mostró algo distinto, ya sea con una gambeta endiablada o un pase filtrado, y hasta tuvo un par de situaciones claras de gol, pero la notable efectividad de Huracán fue demasiado para un River que no termina de convencer. El arranque ideal del ciclo de Leonardo Ponzio llegó a su fin y Ángel Correa se lamentó por la caída en el Monumental.
«Nos vamos con bronca porque veníamos de una dinámica muy buena de ganar tres partidos seguidos y queríamos seguir por ese camino con nuestra gente, que siempre nos acompaña. La sensación es bronca», resumió el volante, que a diferencia de los encuentros anteriores se retrasó unos metros para moverse como enlace ante la rápida salida de Thiago Almada (de momento, contractura en el cuádriceps izquierdo) y el ingreso de Lucas Beltrán para acompañar a Sebastián Driussi arriba.
«Creamos muchísimas ocasiones, lo intentamos de muchas maneras y no quiso entrar. Ellos tuvieron esas dos situaciones, no tuvieron otras y se llevaron tres puntos. Una pena», agregó AC, protagonista de un remate que se fue apenas por encima del travesaño y de un exquisito tiro libre que no fue gol producto de una estupenda volada de Hernán Galíndez.
Correa no pudo con Galíndez. Foto: Marcelo Carroll.«Fue mérito del arquero, hizo una gran atajada», detalló Correa, haciendo rápidamente una autocrítica que no sólo abarcó a esta última derrota: «Somos conscientes de que debemos seguir corrigiendo los errores que venimos teniendo y arriba las que generamos hay que tratar de convertirlas porque eso nos hace un equipo fuerte».
Afuera del top 8 del Clausura y sin poder acercarse a los primeros puestos de la anual, el margen de error se achica. Luego del parate por la fecha FIFA restarán seis juegos en los que River se jugará la posibilidad de ir por un título y además buscará la clasificación a la próxima Libertadores.
Frente al Globo, dio un paso atrás, pero en Núñez no pierden la esperanza: «Mientras den los números, nosotros lo vamos a intentar. Es lo que demanda esta camiseta. Todos los que estamos acá somos conscientes de eso y hay que luchar todos los partidos que vienen porque son todas finales».
Correa, a pura gambeta ante el Globo. Foto: Marcelo Carroll.Por último, sobre la importancia de los próximos días sin competencia oficial, Correa fue claro: «Con el parate serán muchos días de trabajo. Hay que seguir trabajando porque nos quedan varios partidos importantes y queremos terminar lo más arriba posible».
El atajadón de Galíndez tras el tiro libre de Correa
Video: @nicolaroccanarvaez
¿Qué dijo Galíndez sobre la jugada?
«Dudé si iba a ir el centro o no, porque vi que Otamendi le hacía señas y pensé que iba a colgarla al segundo palo. Cuando la vi salir pensé que era gol, traté de hacer fuerza, me pegó justo en la palma de la mano y quedé enredado en la red».
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El diseñador de Madring explica por qué la pista no nació de una hoja en blanco
«¿Cómo fue posible diseñar desde una hoja en blanco un trazado sin una verdadera recta y con una frenada que permitiera los adelantamientos?». Esta fue la pregunta recurrente que acompañó el fin de semana del GP de España en Madring, la pista creada en la capital ibérica alrededor del recinto ferial de IFEMA.
Quienes vieron la carrera del domingo, con solo cuatro adelantamientos (la mitad que en Mónaco), tuvieron legítimamente sus dudas, pero habría bastado con tomar un plano de la ubicación que no delimitara solo el circuito, sino que detallara mejor el entorno en el que nació la instalación, para entender cuáles fueron las limitaciones para diseñar la pista.
Para encontrar una respuesta, Motorsport.com habló con Jarno Zaffelli, fundador y CEO de Dromo, la empresa que había recibido el encargo de IFEMA de diseñar el circuito español, antes de que en septiembre de 2025 el promotor de la carrera rescindiera el contrato para encargar los trabajos al estudio de Hermann Tilke.
«Lo que se ha definido como una hoja en blanco – explica Zaffelli – en realidad es una zona muy urbanizada con limitaciones precisas para diseñar un circuito apto para la Formula 1. Basta con consultar un mapa detallado para descubrir que el layout debía enfrentarse en muchos puntos a restricciones muy estrictas porque hay nuevos pabellones de la feria que ya habían sido proyectados y autorizados urbanísticamente, al igual que la red viaria ya había sido planificada dentro de una circulación predefinida. Precisamente por eso hizo falta mucha creatividad: las limitaciones delimitaban el campo en el que diseñar, pero no determinaban una solución única. Teníamos que inventar geometrías, secuencias y trazadas capaces de generar un circuito con identidad propia dentro de esos límites estructurales y de las restricciones dictadas por las normas de seguridad de la FIA».
Esta es la planta original de Madring, que luego fue modificada: también estaba previsto el paso por los pabellones.
Sin embargo, ya durante el fin de semana de Madrid se habló de posibles intervenciones de cara al próximo año, para intentar crear un punto de frenada que permita intentar adelantamientos…
«Las intervenciones son posibles – prosigue Jarno – pero son mínimas. Por lo que se ha declarado públicamente, algunas de las hipótesis discutidas parecen acercarse de nuevo a intenciones que ya estaban presentes en nuestro proyecto original, que preveía una oportunidad de adelantamiento en la curva 5».
Intentemos explicarlo con más detalle…
«La curva 5 debía ser más cerrada y con menos velocidad de paso. La habíamos estudiado con Emanuele Pirro, que nos ayudó mucho con su experiencia: Emanuele trabajó muchísimo en este layout porque quería que la curva fuera lenta y con un ángulo mayor, precisamente para favorecer una frenada y, por tanto, los adelantamientos. Y en nuestro diseño, en el interior de la 6 no había una escapatoria de asfalto, sino una solución con grava, para obligar a los pilotos a una velocidad de paso más lenta, evitando que siguieran recto porque les habría penalizado en el tiempo por vuelta. La lógica de la secuencia no era ganar tiempo gracias al peralte, sino crear dos trazadas con ventajas opuestas».
«Un piloto que defendía o frenaba muy tarde en la curva 5 podía ganar la posición en el primer vértice, pero quedaba geométricamente penalizado en el inmediato cambio de dirección de la curva 6. Quien, en cambio, sacrificaba la 5 podía preparar el cruce y tratar de recuperar la posición a la salida. La grava en el lado interior de la 6 formaba parte de este mecanismo, porque impedía a quien alargaba la trazada de la 5 enderezar también la segunda parte de la secuencia. Con la zona interior asfaltada que luego se realizó, esa penalización se redujo materialmente. Si diseñas una pista que vista desde arriba es prácticamente idéntica a aquella en la que se corrió y luego, sin embargo, cambias lo que parecen detalles y desplazas dos metros la entrada de la curva y quitas la grava como elemento disuasorio, modificas pendientes y transiciones tridimensionales y quitas la grava como elemento disuasorio, puedes cambiar radicalmente el comportamiento de uno de los principales puntos de adelantamiento que habíamos diseñado».
Madring: aquí está el diseño original de la curva La Monumental, que luego fue modificado para alejar la pista de las casas.
El aspecto más atractivo de Madring es la curva La Monumental: 550 metros de longitud, 24 grados de inclinación con fuerzas de 5G…
«La geometría de La Monumental es una de las partes que, según nuestros datos, se ha mantenido más fiel al proyecto de Dromo. En cambio, era distinto el modo en que originalmente se llegaba a La Monumental: aprovechaba la carretera que se había pensado para la entrada de los camiones a la feria y seguía recta hasta un cruce que llevaba a la entrada de la curva. Dado que no lejos estaban las viviendas de quienes se quejaban por el ruido, nos llegó una prescripción de que debíamos alejar la pista lo máximo posible de las casas y, entonces, nos inventamos esa secuencia en sacacorchos que lleva a La Monumental».
¿Así nació la secuencia que lleva a la peraltada?
«Sí. La Monumental ya había sido concebida como una curva peraltada; esa prescripción nos llevó en cambio a rediseñar la secuencia de aproximación e hicimos que La Monumental pudiera hacerse a fondo, pero la curva 7 debía tener contraperalte hacia el exterior para que la entrada a La Monumental fuera más difícil, porque luego habríamos querido una velocidad de paso por el curvón a fondo hasta llegar a la siguiente frenada de la curva 13, que debía ser mucho más angulosa, con un radio de curvatura mucho más cerrado. Era una idea de Carlos Sainz, pero ya estábamos fuera para realizarla».
También se ha debatido mucho sobre el tramo de la pista que llega a la curva 17…
«Sí, y alguien comentó: ¿por qué no se siguió recto hasta la curva 20? Es sencillo: porque están las zonas ya destinadas a nuevos pabellones de la feria previstos y autorizados por el plan urbanístico y no había una escapatoria adecuada. La dificultad, por tanto, era luego alinearse con el túnel».
Al circuito de Madring le faltaron puntos de adelantmientos.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
La duda, por tanto, ¿es que se hayan hecho cambios precisamente para distanciarse del diseño de Dromo?
«No puedo saber por qué razón se hicieron esas modificaciones. Lo que hoy podemos decir es que el layout y la geometría proyectual originaria son de Dromo y que, tras nuestra sustitución en la supervisión, se introdujeron modificaciones a nuestra geometría sin que Dromo las autorizara según lo previsto en el contrato de licencia, que siguió en vigor. El resultado es que en varios puntos no se siguió nuestra intención de diseño. También el pavimento final es distinto de aquel sobre el que habíamos desarrollado el proyecto y durante el fin de semana los neumáticos mostraron fenómenos de graining. Pero no atribuiría el resultado de la carrera a un solo factor: geometría, superficie, reglamentos y gestión energética de los coches tienen todos un papel».
Hubo críticas por el hecho de que la salida de boxes fuera más rápida que el tramo recorrido en pista…
«Es cierto, pero nosotros habíamos diseñado el pit lane con una cota que llegaba hasta aproximadamente dos metros más alta que la solución luego realizada y, en la bajada posterior, giraba a la derecha; esa geometría contribuía a determinar un tiempo de paso y una dinámica completamente distintos de los de la solución finalmente construida. Y, en cambio, el tramo fue nivelado. También el ingreso a pits se modificó respecto a lo que habíamos estudiado: la nuestra tenía una inclinación diferente».
Dromo está en litigio con Tilke por la propiedad intelectual del proyecto. En la entrevista no entramos en el fondo del asunto judicial y serán los tribunales, el tribunal de Colonia, quienes se pronuncien sobre la cuestión, pero nos parecía obligado escuchar a quien ideó Madring para entender por qué no existe la gran frenada que todos esperan ahora.
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Rob Smedley explica el papel clave de Peter Bonnington en el éxito de Antonelli en la F1
El exingeniero de carrera de Fórmula 1 Rob Smedley dice que Peter «Bono» Bonnington ha sido esencial para el asalto de Kimi Antonelli al título de F1 de 2026, aunque recalca que el piloto de Mercedes es quien en última instancia es responsable de rendir en la pista.
Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar la clasificación tras lograr victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón. Aunque muchos suponían que la presión acabaría pasándole factura al joven de 20 años, ha ido de menos a más en su segunda temporada en la categoría.
El piloto italiano logró su octava victoria en un gran premio en el Gran Premio de España y ahora tiene una ventaja de 81 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, que ocupa el segundo lugar en la clasificación.
Durante un episodio del podcast High Performance Racing, le preguntaron a Smedley cuánto mérito merece el ingeniero de carrera de Antonelli, Bonnington, que anteriormente ha trabajado con Lewis Hamilton y Michael Schumacher, por la impresionante campaña de 2026.
«Bono lo es todo. Todo. El ingeniero debería llevarse todo el mérito», bromeó. «Sin el ingeniero, estos chicos no estarían en ninguna parte».
Añadió, más en serio: «Merece algo de crédito, ¿no? Porque lo mantiene en el buen camino. Le da toda la información que necesita. Pero Kimi es quien pisa el pedal, ¿no? Él es quien tiene que cumplir un domingo por la tarde».
Peter Bonnington, Race Engineer, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El exjefe del equipo Alpine Otmar Szafnauer, que copresenta el podcast junto a Smedley y el presentador Jake Humphrey, añadió: «[Antonelli] también forma parte del circuito de retroalimentación. Le dice a Bono lo que quiere, y Bono lo hace».
Antonelli describió anteriormente trabajar con Bonnington como un «privilegio».
«Creo que tener a alguien como Bono es increíble», explicó Antonelli durante el fin de semana del Gran Premio de China de 2025. «Es un privilegio muy grande porque ha trabajado con dos de los mejores pilotos de la historia de Fórmula 1: trabajó con Michael y luego trabajó con Lewis durante muchos años.
«Así que tener a alguien con tanto conocimiento y experiencia realmente te ayuda, porque obviamente tengo muchísimas situaciones nuevas por las que tendré que pasar, muchísimas situaciones nuevas que tendré que afrontar, muchísimas cosas nuevas que tendré que aprender, y tener a alguien como él, con tanta experiencia, sin duda es realmente útil porque puede guiarte en cualquier situación, así que me siento muy afortunado de tener a alguien como él».
