Leandro Paredes fue titular por primera vez en esta Copa del Mundo respondió con un gran nivel y, de paso, escribió una página en la historia de los Mundiales. El capitán de Boca fue uno de los puntos más altos de la Selección en el triunfo 3-1 frente a Jordania y alcanzó un registro que no se veía desde Inglaterra 1966. ¿De qué se trata?
Ya recuperado del desgarro que lo había marginado del debut, el volante de 31 años manejó los tiempos del equipo de Lionel Scaloni y fue el eje de la circulación de la pelota. Según datos de Opta, completó 154 pases, la mayor cantidad para un futbolista argentino en un partido de Copa del Mundo desde que existen registros detallados, a partir de la edición de 1966.
Además, como si fuera poco, esa cifra representa el sexto registro más alto entre todos los jugadores que disputaron Copas del Mundo desde entonces.
Recuperado del desgarro, Paredes jugó un gran partido ante Jordania (AP).
El desafío de Paredes en el Mundial
Más allá del récord, Paredes dejó en claro que está plenamente recuperado y volvió a mostrar el nivel que lo convirtió en una pieza clave del ciclo Scaloni. Con el mediocampista nuevamente en plenitud, Argentina ganó manejo, pausa y precisión para cerrar la fase de grupos con puntaje ideal.
Ahora, el volante xeneize buscará ser nuevamente una opción de Scaloni y meterse en la consideración en el cruce de 16avos. de final frente a Cabo Verde, el viernes que viene en Miami. Las estadísticas lo avalan.
Las estadísticas de Paredes vs. Jordania. Alcanzó el récord histórico de pases completados (Opta).
Abrazo de gol entre Paredes y Gio Lo Celso (Reuter).
Los videos del triunfo de la Selección vs. Jordania
Video: @hernanclaus enviado especial Olé
Así analizó @hernanclaus la victoria de Argentina sobre Jordania en el cierre de la fase de grupos.
El análisis de Diego Macias del partido y un nuevo récord de Lionel Messi.
El DT argentino contó la charla que tuvo con Leo en la previa y por qué empezó el partido ante Jordania en el banco de suplentes.
Lionel Scaloni sobre el rival de Argentina en 16 avos de final.
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La victoria 3-1 de la Selección Argentina ante Jordania en la tercera fecha de la fase de grupos del Mundial 2026 no torció el destino ni las cuentas de cara a 16avos, pero significó mucho para varios integrantes del plantel. Tanto Gio Lo Celso (autor de uno de los goles) como Marcos Senesi, Giuliano Simeone, Valentín Barco y José López debutaron en una Copa del Mundo. Por lo tanto, hicieron posteos cargados de emoción.
¿Qué postearon los futbolistas que debutaron en el Mundial 2026 tras la victoria ante Jordania en fase de grupos?
GIO LO CELSO. «Cumple sus sueños quien resiste. Noche más que soñada. Gracias a los que estuvieron siempre en cada momento. Nada más lindo que ser argentino».
FLACO LÓPEZ. «Otro sueño cumplido, feliz por todo lo que se viene. Cerramos de la mejor manera esta etapa y más que preparados para todo lo que se viene. VAMOS ARGENTINA».
José Manuel López vs. Jordania. (EFE)
MARCOS SENESI. «Los sueños están para cumplirse. Orgulloso de vestir la más linda de todas».
GIULIANO SIMEONE. «Una emoción enorme cumplir el sueño de jugar un Mundial con la camiseta más linda del mundo. Cerramos la fase de grupos con mucha ilusión y con ganas de lo que viene. Vamos, @afaseleccion».
Giuliano Simeone vs. Jordania. (AP)
Valentín Barco no hizo un posteo en su feed hasta el momento, pero compartió varias historias en su cuenta de Instagram con familiares y amigos que lo felicitaron tras el debut.
El resumen del triunfo de la Selección Argentina ante Jordania en la tercera fecha de la fase de grupos del Mundial 2026
Con goles de Gio Lo Celso, Lautaro Martínez y Lionel Messi, la Selección Argentina (que llegó al duelo clasificada a 16avos en el primer lugar de su zona) venció 3-1 a Jordania en la tercera fecha de la fase de grupos del Mundial 2026. Del otro lado, descontó Mousa Al-Tamari.
¿Cuándo es el partido entre la Selección Argentina y Cabo Verde por los 16avos del Mundial 2026?
La Selección Argentina y Cabo Verde se medirán el viernes 3 de julio desde las 19 horas por los 16avos de final del Mundial 2026.
En Austria, ambos Racing Bulls lograron meterse en los puntos. Mientras Liam Lawson terminó clasificado noveno, el novato Arvid Lindblad llegó a la meta décimo. Con ello, el equipo júnior de Red Bull ocupa el sexto puesto en el Mundial de Constructores.
«Después del primer stint sabíamos que teníamos un buen ritmo en comparación con los demás chicos de la zona media», explica Liam Lawson tras la carrera en Sky Sports F1. «Sabíamos que nos esperaba una buena carrera. Y, sinceramente, creo que nuestro ritmo incluso mejoró en comparación con los demás a lo largo de la carrera. Por eso estoy muy satisfecho.»
Ambos Racing Bulls ya habían salido desde el top 10 en la carrera. Lindblad consiguió ponerse inicialmente por delante de su compañero de equipo más experimentado. «Estuve por delante de Liam durante todo el segundo stint», explica Lindblad tras el Gran Premio.
«Luego el equipo lo llamó a boxes una vuelta antes, lo que hizo que, gracias a los neumáticos más frescos, volviera a la pista por delante de mí. Sinceramente, lo había previsto. Así son las cosas.»
«Creo», dice Lindblad, «que en ese sentido no podría haber hecho más. Aun así, fue una carrera positiva para mí.
Además, el joven de 18 años de la cantera de Red Bull subraya en Sky Sports F1: «Todavía tenemos que trabajar en un par de cosas. No estuve realmente satisfecho con mi ritmo en general y creo que todavía puedo gestionar mejor algunas cosas. Así que aún hay bastante que aprender.»
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Aun así», dice Lindblad, «fue un fin de semana positivo. El equipo volvió a proporcionarnos un paquete fuerte. Como tú [se refiere al periodista que preguntaba] ya dijiste: ¡doble puntuación! Ahora estoy deseando llegar a Silverstone.»
En el Gran Premio de Gran Bretaña, el joven celebra su primer Gran Premio de casa. En el Mundial de Pilotos, Lindblad ocupa la posición 13 con 14 puntos, mientras que Lawson se encuentra en la décima posición con 30 puntos.
También cabe destacar que los Racing Bulls lograron en Spielberg su tercer doble resultado consecutivo. Ya en Barcelona y en Mónaco, Lawson y Lindblad pudieron sumar puntos del Mundial para el equipo. En la clasificación, tras la carrera en Spielberg, están a 13 puntos de Alpine.
A esta tendencia también encaja la conclusión del expiloto de Red Bull en Sky Sports F1: «Ahora mismo estamos en racha y estoy muy satisfecho. Simplemente intentamos mantener este impulso.»
Ni siquiera la burbuja en la que suele operar la Formula 1 pudo escapar de la última ola de calor europea que ha azotado el continente durante la última semana. Las difíciles condiciones en el circuito de casa de Red Bull ofrecieron una intrigante guerra de desgaste, mostrando un panorama competitivo diferente al de Barcelona que dejó a algunos de los favoritos con más preguntas que respuestas.
Ganador: George Russell
La Formula 1 aún no es un deporte en el que se considere una buena idea mostrar demasiadas señales de debilidad, pero tras su dramático abandono en el Gran Premio de Canadá quedó claro para todos que George Russell empezaba a acusar eso mismo.
Tras una racha de mala suerte ajena a su control, también empezaba a verse superado por su compañero de equipo, mucho menos experimentado, Kimi Antonelli, y la forma en que ambos pilotos hacen funcionar los neumáticos más estrechos de 2026 fue una explicación ofrecida para la diferencia de forma.
¿Está Russell ahora «de vuelta» tras su pole en Barcelona y una victoria de punta a punta en Austria? Quizá convenga no precipitarse con eso, ya que Antonelli siguió pareciendo el más rápido de los dos en ambas carreras.
Pero la importancia de la segunda victoria de Russell en la temporada difícilmente puede exagerarse, no solo en términos de campeonato sino también psicológicamente.
«Más allá del resultado, psicológicamente han sido unas carreras difíciles para mí y he recibido una enorme cantidad de apoyo que realmente me ha ayudado a mantenerme resiliente y seguir creyendo en mí mismo», dijo Russell a Sky el domingo. «Eso es quizá de lo que más orgulloso estoy de estas dos últimas carreras.»
George Russell necesitaba tanto su victoria en Austria como una ducha fría.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Perdedores: McLaren y Ferrari
Basándonos únicamente en la clasificación, McLaren habría sido una elección fácil, ya que prometió más de lo que cumplió al ser solo el cuarto equipo más rápido en Austria a una vuelta, resultado de ver a sus rivales Ferrari y Red Bull traer mejoras decisivas durante los dos últimos fines de semana.
Pero entonces llegó el domingo, y el prometedor ritmo de Ferrari se marchitó bajo el calor austríaco, ya que tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc no estuvieron en ninguna parte con ningún compuesto de neumático, sufriendo una degradación excesiva de los neumáticos traseros que desajustó el equilibrio de su coche.
El Gran Premio de Austria ciertamente no será la única carrera exigente en lo que se perfila como un verano europeo infernal, así que Ferrari tendrá que averiguar rápidamente por qué fue tan bien en Barcelona y por qué no pudo repetir esa forma en el Red Bull Ring.
Ganadores: Max Verstappen y Red Bull
El impresionante conjunto de mejoras aerodinámicas de Red Bull en su carrera de casa espiritual cambia las reglas del juego por varias razones. En pista, por fin le dio a Max Verstappen la oportunidad de lucirse, con el neerlandés de nuevo en la pelea mientras adelantaba a Hamilton, evocando recuerdos de 2021, antes de avanzar hacia Russell.
Independientemente de si retrasar su última parada en boxes fue una buena idea, Verstappen pareció verse afectado por problemas de manejo en el eje trasero que le impidieron montar un verdadero desafío, conformándose con el segundo puesto, su mejor resultado de la temporada.
Quizá más significativo es que Red Bull está empezando a demostrar a Verstappen que es capaz de intentar convertirse en una fuerza competitiva en 2026. Ya sabes, el tipo de fuerza que pilotos como Verstappen querrían seguir representando en el futuro. Como las conversaciones sobre sus diversas cláusulas de salida inevitablemente cobrarán fuerza el próximo mes, Red Bull necesitaba acertar con su renovado RB22 para apaciguar al entorno de Verstappen. Aún no está ahí, pero su salto de rendimiento en Austria llega exactamente en el momento adecuado.
Como en 2021: Max Verstappen y Lewis Hamilton protagonizaron un entretenido duelo rueda a rueda, aunque al final Hamilton y Ferrari terminaron perdiendo terreno.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Perdedor: Williams
«Sin fiabilidad, sin ritmo, sin puntos.» Es una frase bastante demoledora pronunciada por un Carlos Sainz abatido tras el fin de semana más difícil de Williams hasta ahora en 2026, con el español deteniéndose por problemas eléctricos.
Su compañero Alex Albon también fue igual de escueto con los medios tras una tarde brutal. «Ahí es donde estamos. Muy lentos. Muy, muy, muy lentos. Degradación enorme. Y simplemente no lo bastante rápidos.»
Sainz y Albon fueron eliminados en la Q1 junto a Cadillac y Aston Martin, encontrándose a un segundo del ritmo de los rivales de la zona media a los que el año pasado superaban con facilidad.
Ambos pilotos están claramente desilusionados con la forma de Williams – ¿quién no lo estaría? – ya que el equipo de Grove no es capaz de estar a la altura de sus ambiciosas promesas para 2026 después de todo el tiempo que dedicó a este conjunto de regulaciones. Quizá por eso el jefe del equipo, James Vowles, predica paciencia, declarando que el Gran Premio de Azerbaiyán de septiembre verá a Williams desplegar un coche prácticamente nuevo. Ese progreso significativo será necesario para mantener a ambos pilotos de su lado.
A la sombra del equipo principal, Racing Bulls ha impresionado silenciosamente en 2026.
Photo by: Manuel Eletto
Ganador: Racing Bulls
En el lado opuesto del espectro, Racing Bulls ganó la batalla de la zona media en Spielberg, con Liam Lawson y Arvid Lindblad ocupando el noveno y décimo puesto, las posiciones en las que clasificaron.
Ambos pilotos superaron temperaturas excesivas en los frenos para mantener cómodamente a los Audi fuera de los puntos, aprovechando un fin de semana más difícil para Alpine, después de lo que el jefe del equipo, Alan Permane, calificó como un «fin de semana bastante perfecto» para la escuadra anglo-italiana.
Racing Bulls ha estado avanzando discretamente este año, sin atraer tanta atención como un Alpine resurgido, pero actualmente va camino de igualar el sexto puesto del año pasado en el campeonato de constructores mientras brinda al júnior de Red Bull Lindblad una plataforma estable para desarrollarse.
Mantener una alineación de pilotos estable por una vez, lo que sorprendentemente sería la primera vez que ocurre desde 2022, contribuiría mucho a mantener ese impulso.
Cadillac está tratando de resolver sus diversos problemas de fiabilidad.
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Perdedores: Aston Martin, Cadillac
Al igual que Ferrari y McLaren, este es otro premio compartido otorgado por razones muy diferentes.
Cadillac merece enormes elogios por seguir introduciendo un impresionante conjunto de mejoras, logrando progresos significativos contra el cronómetro. Pero el equipo más nuevo de la F1 sigue pagando el precio de su condición de novato con una serie de errores, ya sea en términos de puesta a punto, operaciones en pista o calidad de construcción, lo que le impide sacar provecho de todo ese duro trabajo.
Sea un equipo emergente o no, el jefe de equipo Graeme Lowdon será el primero en decirte que perder ambos coches con los frenos ardiendo después de un puñado de vueltas no es lo suficientemente bueno en Formula 1.
Por otro lado, Cadillac ha estado demoliendo a un Aston Martin en apuros en ritmo puro, clasificando un segundo entero por delante del equipo de Silverstone en uno de los circuitos más cortos del calendario.
Lance Stroll fue liberado de su sufrimiento pronto, aparcando después del ecuador de la carrera por un fallo híbrido de Honda. No hubo tanta suerte para Fernando Alonso, que tuvo que soportar toda la distancia de carrera, aunque terminó a tres vueltas.
Para inmenso mérito del bicampeón del mundo, intentó buscar aspectos positivos. «Intentamos recopilar datos para el equipo. Eso es probablemente lo único que podemos hacer en este momento con el paquete que tenemos y el ritmo que tenemos. Usar esa información para el futuro y, cuando llegue el coche nuevo, ojalá estar más preparados».
Está llegando Ulises Ortegoza, volante central que será el primer refuerzo en sumarse al plantel que conduce Juan Pablo Vojvoda. El ya ex Talleres este lunes pasará la revisión médica y, si todo sale bien, por la tarde firmará un contrato por tres años con Racing y luego se trasladará hasta Cardales para incorporarse a la pretemporada que la Academia encara allí, a 80 kilómetros de la Capital.
La dirigencia acordó con la T la compra del 100% de la ficha en 1.500.000 dólares en una operación que se concretó bastante rápido, bajo la influencia del jugador por la presión que ejerció. Desde un primer momento les expresó a las autoridades del club cordobés sus ganas de partir hacia Racing y se comprometieron con él a no ponerle trabas.
De 29 años, el nacido en San Nicolás y nacionalizado chileno fue el elegido de Racing para ocupar el vacío que dejó la salida de Bruno Zuculini, transferido a Nacional de Montevideo. Además, su desembarco se producirá ante la baja de Alan Forneris, quien no jugará en este segundo semestre por la rotura del ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda, sufrida el 10/5 en el triunfo por 1-0 vs. Estudiantes, por los octavos de final del Torneo Apertura.
De 29 años, Ortegoza tiene muchas ganas de conocer a sus nuevos compañeros.
Ortegoza en la primera parte del año disputó 17 encuentros (15 por el campeonato local y dos por Copa Argentina), 10 de ellos como titular. En los últimos cinco partidos del Apertura fue al banco e ingresó en tres de ellos y en total, en este 2026, brindó dos asistencias (contra Instituto y Rosario Central).
Con capacidad para desenvolverse de 5 o doble cinco, se trata de un volante con quite, buen despliegue y aparición en las dos áreas. Inició su camino en Los Andes, pasó por Gimnasia de Mendoza y a mitad de 2022 se mudó a Talleres.
Llega para reemplazar a Zuculini.
Racing cerró el contrato de Alfonso Espino
Racing, asimismo, arregló verbalmente la contratación de Alfonso Espino, lateral por la izquierda de 34 años que pondrá la rúbrica por dos años. Pero aún no pudo arribar a la Argentina porque debe esperar a que venza su vínculo con el Rayo Vallecano para irse en condición de libre a fin de este mes.
El uruguayo reemplazará a Gabriel Rojas, una de las figuras que fue vendida al Cruzeiro de Brasil en 5.000.000 de dólares limpios. “Espino nos puede dar liderazgo y su experiencia”, declaró Diego Milito, presidente de la Academia, en los últimos días.
A la espera por Lautaro Díaz
También la dirigencia se mantiene en negociaciones con Cruzeiro por Lautaro Díaz, centrodelantero que acaba de cortar su préstamo con el Santos de Neymar, club brasileño al que fue cedido. Juan Pablo Vojvoda pidió a este atacante que conoce muy bien por haberlo dirigido en Santos. Lautaro es hijo de Ricardo, apodado Ropero, un ex wing por la izquierda que actuó en Racing en las décadas del 70′ y 80′.
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Max Verstappen estuvo más cerca que nunca de su primera victoria de la temporada en Austria. El piloto de Red Bull, que había salido quinto en Spielberg, se convirtió en el principal perseguidor de George Russell durante el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y terminó a poco más de 1,6s.
Red Bull llevó una importante actualización a Austria en un intento de cerrar la brecha con Mercedes y Ferrari, los dos equipos que parecían haber tenido la ventaja en las carreras recientes. Aunque el paquete evidentemente ofreció el paso adelante en rendimiento deseado, Toto Wolff sigue creyendo que fue principalmente Verstappen quien puso a Red Bull en la lucha por la victoria en Spielberg.
«No me sorprende en absoluto», dijo Wolff, cuando se le preguntó después de la carrera si le sorprendía ver a Red Bull como el principal rival en lugar de Ferrari.
«Red Bull es una cosa, pero fue Max Verstappen. Para mí, la sensación es que Max ganó todas y cada una de las carreras aquí en las que ha participado, en cualquier coche. Spielberg es uno de sus lugares fuertes.
«El coche parece haber ido bien y los Ferrari, no sé qué les pasó.»
Verstappen, de hecho, ha ganado cinco carreras de Fórmula 1 en el Red Bull Ring, incluidos los Grandes Premios de Estiria y de Austria en 2021.
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Wolff, sin embargo, no aceptó la sugerencia de que Verstappen deba ser visto ahora como una amenaza para el campeonato. Preguntado sobre si ahora consideraba al neerlandés un factor en la lucha por el título, o al menos alguien que podría quitar puntos a los aspirantes al campeonato, el austríaco respondió con una broma.
«Creo que esto podría ser un pensamiento de George Russell», dijo, sugiriendo que era darle demasiadas vueltas a la situación. «[Es una] complicación excesiva.
«Max siempre es bueno para desempeñar un papel en el campeonato.
«Ese coche [Red Bull] rindió bien este fin de semana. Creo que el factor más importante este fin de semana fue Max, para ser sincero. Es capaz de sacar todo lo que hay en ese coche. Se puede ver con sus compañeros de equipo.
«Por eso nunca se puede descartar ni subestimar el factor Verstappen para un campeonato.»
Después de Austria, sigue siendo el otro piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, quien lidera el campeonato. El italiano, que terminó tercero, ahora tiene 40 puntos de ventaja sobre Russell, con Lewis Hamilton cayendo al tercer puesto, otros seis puntos por detrás.
Verstappen, mientras tanto, consiguió apenas su segundo podio este año, ahora ocupa el séptimo puesto en la clasificación, a 98 puntos de Antonelli.
Max Verstappen estuvo más cerca que nunca de su primera victoria de la temporada en Austria. El piloto de Red Bull, que había salido quinto en Spielberg, se convirtió en el principal perseguidor de George Russell durante el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y terminó a poco más de 1,6s.
Red Bull llevó una importante actualización a Austria en un intento de cerrar la brecha con Mercedes y Ferrari, los dos equipos que parecían haber tenido la ventaja en las carreras recientes. Aunque el paquete evidentemente ofreció el paso adelante en rendimiento deseado, Toto Wolff sigue creyendo que fue principalmente Verstappen quien puso a Red Bull en la lucha por la victoria en Spielberg.
«No me sorprende en absoluto», dijo Wolff, cuando se le preguntó después de la carrera si le sorprendía ver a Red Bull como el principal rival en lugar de Ferrari.
«Red Bull es una cosa, pero fue Max Verstappen. Para mí, la sensación es que Max ganó todas y cada una de las carreras aquí en las que ha participado, en cualquier coche. Spielberg es uno de sus lugares fuertes.
«El coche parece haber ido bien y los Ferrari, no sé qué les pasó.»
Verstappen, de hecho, ha ganado cinco carreras de Fórmula 1 en el Red Bull Ring, incluidos los Grandes Premios de Estiria y de Austria en 2021.
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Wolff, sin embargo, no aceptó la sugerencia de que Verstappen deba ser visto ahora como una amenaza para el campeonato. Preguntado sobre si ahora consideraba al neerlandés un factor en la lucha por el título, o al menos alguien que podría quitar puntos a los aspirantes al campeonato, el austríaco respondió con una broma.
«Creo que esto podría ser un pensamiento de George Russell», dijo, sugiriendo que era darle demasiadas vueltas a la situación. «[Es una] complicación excesiva.
«Max siempre es bueno para desempeñar un papel en el campeonato.
«Ese coche [Red Bull] rindió bien este fin de semana. Creo que el factor más importante este fin de semana fue Max, para ser sincero. Es capaz de sacar todo lo que hay en ese coche. Se puede ver con sus compañeros de equipo.
«Por eso nunca se puede descartar ni subestimar el factor Verstappen para un campeonato.»
Después de Austria, sigue siendo el otro piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, quien lidera el campeonato. El italiano, que terminó tercero, ahora tiene 40 puntos de ventaja sobre Russell, con Lewis Hamilton cayendo al tercer puesto, otros seis puntos por detrás.
Verstappen, mientras tanto, consiguió apenas su segundo podio este año, ahora ocupa el séptimo puesto en la clasificación, a 98 puntos de Antonelli.
Solo dos semanas después de la sorprendente victoria en Barcelona, Ferrari vuelve a poner los pies en la tierra: tanto Lewis Hamilton como su compañero de equipo Charles Leclerc se quedan fuera en el Gran Premio de Austria, en el Red-Bull-Ring, del esperado salto al top 3 y al podio.
Una de las razones: Ferrari quiso aprovechar el coche de seguridad virtual tras el abandono de Carlos Sainz (Williams) para una jugada supuestamente inteligente en la estrategia de Hamilton, pero no funcionó. «Intentamos luchar con Mercedes y Max, aunque no teníamos el ritmo para ello», admite el jefe de equipo Frederic Vasseur en Sky.
«Es decir, sobrerreaccionamos estratégicamente, castigamos demasiado los neumáticos y al final pagamos la factura con McLaren. Es una pena, porque es un punto perdido para el campeonato.» Aunque Hamilton no habría subido al podio ni siquiera sin el error estratégico, probablemente sí habría acabado por delante del piloto de McLaren Oscar Piastri.
«Creo que en esta situación todos estamos al límite», defiende el jefe de equipo Vasseur a su escudería. «Y cuando no tienes el ritmo, aprietas y asumes ciertos riesgos en la estrategia. Y si eso no sale bien, hay que sumar toda la diferencia y al final pagas la factura.»
«Eso es lo que nos ha pasado hoy. No teníamos el ritmo para luchar con Mercedes y Max, y apretamos demasiado en las primeras vueltas. Tuvimos que cambiar la estrategia, y todo fue en la dirección equivocada, pero es una buena lección.»
«Gran trabajo»: Sin críticas de Lewis Hamilton
Así, al final Hamilton solo se queda con el quinto puesto y, con ello, diez puntos para el Mundial. Pero el siete veces campeón del mundo no expresa críticas; al contrario: «El equipo hizo un gran trabajo en la estrategia y en las paradas en boxes. Los chicos trabajaron durísimo en las paradas, y estoy realmente orgulloso de ello.»
El quinto puesto «no es un resultado que quisiéramos, pero al menos son puntos», opina el británico, que aparentemente no cree que el cambio a los neumáticos blandos fuera un gran error. «Hoy no funcionó realmente con ninguno de los neumáticos. Fue una carrera muy dura y realmente difícil.»
La extrema calor no fue el único factor importante. «Mi salida, sinceramente, no fue buena», admite Hamilton. «Mi salida fue floja, pero cuando estaba al ataque, adelanté a Charles y pensé que en las primeras vueltas no pintaba tan mal.»
En la lucha contra George Russell, el piloto de Ferrari incluso pudo mantenerse a la par durante un tiempo, pero «luego los neumáticos traseros simplemente se vinieron abajo en cada juego», relata el piloto de 41 años. «Por alguna razón, el equilibrio era muy difícil.»
«Creo que el viernes ya estábamos seis décimas por detrás solo en rendimiento de velocidad punta. Tengo que ver qué ocurrió hoy, pero estoy seguro de que no fue insignificante. También en cuanto a agarre, hoy simplemente no pudimos estar a la altura. Así que fue muy difícil, pero estoy agradecido por los puntos.»
Jefe de equipo de Ferrari: Spielberg «completamente diferente» a Barcelona
«Ya desde la vuelta dos o tres se evidenció un sobrecalentamiento, probablemente provocado por el patinaje de las ruedas y otros factores, que lo pusieron pronto en una situación inicial difícil», recuerda el jefe de equipo de Ferrari sobre la carrera de Leclerc. «Además, se confirmó de nuevo lo que ya quedó claro la semana pasada: el aire limpio es decisivo.»
«Sin embargo, no tuvimos esas condiciones en medida suficiente para trabajar de forma competitiva. Por ello, el desarrollo de las carreras nos puso una y otra vez en la posición equivocada en el momento más desfavorable, y al final pagamos las consecuencias.»
El francés también conoce la razón por la que en Barcelona fue tan bien y en Spielberg de repente ya no. «Porque este trazado es completamente diferente», opina el jefe de equipo de Ferrari. «Es más un circuito de stop-and-go y con mucho patinaje al acelerar desde parado.»
«Y quizá, bajo estas condiciones, sobrecalentamos masivamente la parte trasera», añade Vasseur, que menciona otros factores para el retroceso: «Quizá la altitud, la temperatura… Creo que no es un solo asunto. Es una combinación de varios parámetros.»
Alpine llegaba al Gran Premio de Austria después de una temporada en la que prácticamente todo le había salido bien. O, al menos, en la que los domingos solía obtener buenos resultados. Pero lo vivido en el Red Bull Ring fue todo lo contrario, ya que ni Pierre Gasly ni Franco Colapinto pudieron ser protagonistas en la carrera.
El piloto francés arrancó 11° y terminó 13° en lo que calificó como un Gran Premio «horrible», mientras que el argentino llegó 15° después de caer al fondo del pelotón en la salida por un problema en el coche y luego sufrir por la falta de ritmo.
Esto dejó a Alpine sin puntos con ambos monoplazas, algo inédito hasta ahora en un fin de semana de Fórmula 1 de la temporada 2026.
«La evaluación sincera es que nos faltó ritmo para ser realmente competitivos este fin de semana y no estábamos en condiciones de pelear por los puntos al caer la bandera a cuadros», comenzó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, al analizar lo sucedido.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
«Hicimos todo lo posible para darnos una oportunidad y mantenernos al alcance de los Racing Bulls, incluso cambiando a Pierre a una estrategia de tres paradas durante el Virtual Safety Car. Sin embargo, eso no cambió demasiado el resultado final, lo que demuestra que este fin de semana simplemente no tuvimos la velocidad necesaria».
«Tenemos que asegurarnos de que esto sea solo un tropiezo y no una tendencia. Necesitamos entender por qué ocurrió y corregirlo rápidamente», instó el británico.
Alpine investigará los problemas en la salida de Colapinto y Gasly
Colapinto no fue el único piloto de Alpine afectado por una falta de potencia en la salida, ya que Gasly también perdió posiciones al momento de arrancar.
El equipo investigará lo sucedido para evitar que vuelva a repetirse antes de que la Fórmula 1 viaje a Silverstone para disputar el Gran Premio de Gran Bretaña el próximo fin de semana.
«Ambos pilotos tuvieron malas largadas por una falta de potencia, algo que debemos investigar, ya que las salidas han sido uno de nuestros puntos fuertes este año», dijo Nielsen.
Lo concreto es que nadie en Alpine quedó conforme con lo realizado en el Gran Premio de Austria, por lo que Nielsen espera una recuperación en la siguiente cita.
«No estamos satisfechos con el resultado, pero sabemos que este tipo de situaciones van y vienen a lo largo de la temporada, y lo más importante es reaccionar y seguir incorporando rendimiento al coche. También vale la pena destacar que nuestro equipo de pits hizo un trabajo excelente hoy, completando cinco muy buenas paradas en condiciones de mucho calor, lo cual no es una tarea sencilla».
«Esperamos recuperarnos y volver a mostrar un rendimiento como el que tuvimos al comienzo de la temporada. El próximo fin de semana será la carrera de casa para Enstone y los aficionados siempre son increíbles en Silverstone, así que trabajaremos duro para conseguir un resultado positivo y ofrecer un buen espectáculo», finalizó.
Recuperado del desgarro, Paredes jugó un gran partido ante Jordania (AP).
Las estadísticas de Paredes vs. Jordania. Alcanzó el récord histórico de pases completados (Opta).
Abrazo de gol entre Paredes y Gio Lo Celso (Reuter).
