Alpine equivocó la estrategia el pasado domingo en Malasia al elegir neumáticos lisos para iniciar la carrera, lo que dejó a Pierre Gasly y a Franco Colapinto sin chance de sumar puntos en el Gran Premio de Bahréin disputado en Sepang.
Para colmo, el rival directo de la escudería de Enstone en el duelo por la quinta posición en el campeonato de constructores, Racing Bulls, tuvo a sus dos pilotos en los puntos tras aprovechar los cambios en el clasificador que se dieron en la parte final de la carrera.
Esto se debe a que durante el período de coche de seguridad que surgió por el retiro del Williams de Alex Albon, el Mercedes de George Russell se retiró de la competencia por una falla en la unidad de potencia, y casi al mismo tiempo Lando Norris se salió de pista al llegar más rápido de lo necesario a la curva uno y tener que esquivar a quienes iban por delante.
Todo esto fue bien aprovechado por Racing Bulls, ya que Liam Lawson avanzó para terminar séptimo en la carrera y Arvid Lindblad cosechó el último punto disponible al cruzar la meta en la décima posición.
En contrapartida, Colapinto llegó 13º tras arrancar 21º y Gasly fue 16º luego de iniciar noveno tras la decisión de Alpine de comenzar con neumáticos lisos en una pista aún mojada le causara una gran pérdida de tiempo a sus pilotos.
«Para el equipo es un día muy doloroso porque, con lo que pasó con Russell y Norris al final, Racing Bulls recibió cinco puntos extra gratis. Así que, en este momento, parece que les regalan cosas en las últimas diez vueltas de las carreras», señaló Gasly en Sepang, en referencia también al incidente de Bakú que dejó fuera de carrera a los dos Alpine y a Norris.
Alpine cayó a 22 puntos de Racing Bulls en el campeonato de constructores.
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La distancia en puntos entre Racing Bulls y Alpine ascendió hasta las 22 unidades, la más grande en lo que va de la temporada. Para Gasly, el enfoque ahora es tomarse esa batalla gran premio a gran premio.
«La diferencia es bastante grande, pero iremos carrera a carrera e intentaremos reducirla», comentó.
Pese al mal resultado en Malasia, el francés encontró esperanza en que Alpine fue competitivo en los fines de semana cuando fue preguntado qué espera del próximo Gran Premio de Singapur.
«Fuimos rápidos en Bakú, fuimos rápidos en la clasificación acá y fuimos rápidos en Madrid, así que quiero creer que seremos competitivos allí», finalizó.
Laurent Mekies dice que la primera victoria de Red Bull Racing en la Fórmula 1 de 2026 es la culminación de la mejora gradual de forma del equipo, pero considera que es demasiado pronto para saber si ahora puede estar en la pelea en todas partes.
Tras estar a más de un segundo de los líderes al inicio de la campaña, Red Bull ha ido recortando poco a poco su déficit con un flujo incesante de mejoras. Su último paquete de este tipo de la campaña 2026, que llegó en Azerbaiyán, permitió a Max Verstappen tener una oportunidad de ganar en un circuito tradicionalmente difícil para Red Bull, aunque terminó justo por detrás del ganador George Russell.
Pero en un circuito de Sepang muy diferente en Malasia, que acogió el Gran Premio de Baréin este año, Verstappen estuvo en una clase aparte a bordo del RB22, logrando una pole dominante que convirtió en una cómoda victoria en una carrera retrasada y con condiciones meteorológicas mixtas en Kuala Lumpur.
«Nos sorprendió la jerarquía en Malasia», dijo el jefe del equipo, Mekies, el lunes. «Por un lado, confirma la tendencia positiva ahora con Monza, con Madrid, con Bakú. Hemos ido añadiendo un poco de rendimiento en cada carrera, lo cual es genial.
«Por otro lado, ¿hay otros factores que hayan influido en lo que vimos en Malasia? Posiblemente, con el calor extremo, la rugosidad de la pista y el trazado del circuito, estoy seguro de que la mayoría de los coches allí estaban fuera de su ventana ideal de funcionamiento. ¿Afectó eso al orden de fuerzas? Es posible.
«¿Cambia algo en la forma en que afrontamos las próximas carreras? En realidad, no. Intentaremos adaptarnos lo mejor que podamos a continuación y veremos. Seguimos pensando que Singapur ojalá nos vaya bien en términos de rendimiento en curvas de baja velocidad. Lo que hará la competencia es muy, muy difícil de entender.»
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
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La 72ª victoria de Verstappen en un gran premio fue especialmente significativa, ya que fue la primera de Red Bull como fabricante de unidades de potencia, pero también confirmó que el equipo ha dejado atrás su decepcionante inicio con el actual conjunto de reglamentos y ahora puede ser competitivo en una variedad de circuitos.
Tras marcar la casilla de una primera victoria en un gran premio de 2026, Mekies se muestra optimista sobre las posibilidades del equipo con sede en Milton Keynes de replicar su forma en otros lugares, pero advirtió que ningún equipo ha sido capaz de desafiar de forma constante a Mercedes por las victorias semana tras semana.
Red Bull es el cuarto equipo en ganar carreras en 2026 junto a Mercedes, Ferrari y McLaren, pero estos dos últimos equipos han entrado y salido del panorama competitivo dependiendo del trazado del circuito y de las condiciones.
«Creo que estaremos en la lucha por el podio en las próximas carreras, porque fundamentalmente hemos estado en la lucha por el podio en varias carreras ya: seis, siete, ocho», dijo Mekies. «Así que creo que estaremos en esa pelea.
«¿Estaremos en la lucha por la victoria? Creo que Mercedes siempre ha estado en la lucha por la victoria. Hemos visto que ha sido muy difícil para todos estar de forma constante [a la par] con Mercedes en todas las carreras.
«Hemos visto un buen periodo para McLaren y hemos visto un buen periodo para Ferrari. Así que nos estamos concentrando en nosotros mismos, intentando extraer un poco más del coche. ¿Será eso suficiente para estar en todos los circuitos en las últimas carreras? No sé qué decir.»
Carlos Alcaraz ya tiene de nuevo un trofeo entre las manos. El tenista murciano conquistó el ATP 500 de Tokio después de superar a Jiri Lehecka en una final en la que se vio obligado a trabajar hasta el último punto. Un triunfo especialmente significativo después de la lesión de muñeca que le había obligado a apartarse de las pistas y que convierte el título japonés en el primero que consigue tras su regreso.
Alcaraz volvió a mostrar sobre la pista algunos de los golpes que más le identifican. Potencia desde el fondo, derechazos, cambios de ritmo y esos toques de calidad con los que disfruta especialmente. Pero Lehecka no se lo puso fácil. El checo resistió las embestidas del español y consiguió llevar el primer set hasta el tie-break, donde Alcaraz volvió a demostrar su capacidad para manejar los momentos decisivos. El murciano se llevó esa primera manga y encontró en el segundo set el camino para cerrar el partido. Subió una marcha cuando lo necesitaba y consiguió una rotura que terminó siendo determinante. A partir de ahí, Alcaraz se encargó de proteger su ventaja con el servicio hasta alcanzar el último punto. El triunfo quedó sellado y con él llegó también la conquista del título japonés.
Con el trofeo ya en sus manos, llegó el momento de hablar. Alcaraz quiso comenzar su discurso dirigiéndose a su rival y a todo su equipo. “Enhorabuena Jiri y también a tu equipo por tu gran torneo, ya nos hemos cruzado antes en finales y espero que lo hagamos en el futuro”. Después, el campeón puso el foco en las personas que le han acompañado durante el proceso de recuperación. La lesión de muñeca había marcado su camino reciente, con un regreso que no estuvo exento de dificultades. “A mi equipo, hemos pasado un largo proceso con la lesión, con subidas y bajadas, pero hemos realizado trabajo duro todos los días. Ha sido increíble lo que hemos logrado y sólo puedo daros las gracias. Soy una persona muy afortunada por teneros a mi lado”.
Alcaraz tampoco quiso olvidarse de quienes hacen posible el torneo y de los aficionados que le acompañaron durante su estancia en Tokio. El español agradeció el trabajo de la organización y el respaldo recibido más allá de los partidos. “Muchas gracias también al director del torneo, a los miembros de la organización, porque han convertido este torneo en algo especial. También gracias a todos los que habéis venido al torneo, ha sido mi segunda vez aquí y he recibido vuestro apoyo no sólo en los partidos, también en cada entrenamiento y cada vez que salía a la pista”. Su mensaje terminó con una promesa de regreso. “No puedo esperar para volver aquí el año que viene”, afirmó el tenista español después de levantar nuevamente el título en Tokio.
También tuvo protagonismo Jiri Lehecka durante la ceremonia posterior a la final. El checo reconoció el nivel mostrado por Alcaraz y felicitó al campeón por su victoria. “Enhorabuena Carlos, has vuelto a demostrar un altísimo nivel”. Lehecka quiso compartir igualmente el mérito de su recorrido hasta la final con su equipo, al que agradeció el trabajo realizado durante toda la semana. “Quiero darles las gracias también a mi equipo, hemos hecho un trabajo increíble esta semana y me han ayudado a llegar a la final y a ganar a algunos de los mejores tenistas del mundo”.
El español le dio indicaciones a su compañero de equipo en medio del partido ante el argentino
El checo cerró sus palabras con un reconocimiento a todos los que forman parte del torneo y a la afición de Tokio. “Y también quiero dar las gracias a los aficionados, a los recogepelotas, a los árbitros, ya que ha sido mi primera vez aquí en Tokio y he disfrutado”. Así terminó la jornada en Tokio: Alcaraz volvió a levantar el trofeo después de superar el reto de Lehecka y, tras el partido, puso en valor el trabajo realizado durante el proceso marcado por su lesión de muñeca. Un título que llega acompañado de un mensaje claro de agradecimiento a su equipo, al torneo y a una afición a la que ya espera volver a ver el próximo año.
Trabaja, vuela sobre la pista, gana y se lleva la copa. Carlitos conquistó su primer título tras la lesión de muñeca. Lo hizo a base de derechazo, con potencia y toques de calidad, esos que le caracterizan y con los que más se divierte sobre la pista. Lehecka plantó cara y aguantó las embestidas todo cuanto pudo, llevando a Alcaraz a cometer errores no forzados y mandar incluso el primer set al tie-break. Ahí el de Murcia no falló, tampoco en la segunda manga, donde metió una marcha más y firmó una rotura. Suficiente para acabar con su rival. Con su servicio llegó el punto, set y partido. Y con él la conquista del título japonés.
Un mes después de su regreso a las pistas tras su lesión de muñeca, a Carlitos se le presentaba la primera oportunidad de sumar un título a su palmarés. No era uno cualquiera, sino Tokio, donde además defendía título. Enfrente, Lehecka, el verdugo de Nadal durante su último Mutua Madrid Open. Le costó al español poner el motor a funcionar. Perdió su primer servicio con errores no forzados, donde ni las dejadas sirvieron para calentar la máquina. El checo aprovechó ese gripado motor para certificar la ventaja con un juego con blanco. No tardó en ponerse a funcionar el español y devolverle el golpe para instaurar las tablas de nuevo.
Se midieron de tú a tú, a cara descubierta. Y ahí Carlitos no suele fallar. A base de derechazos llevó al checo al límite y al error. Poco necesitó esta vez Alcaraz para entonarse y volar sobre la pista como acostumbra con dejadas, subidas a la red y hasta algún ace, aunque Lehecka aguantó el arreón y firmó sus servicios. Hizo lo necesario para contener a la bestia de Murcia y mandar el primer set al tie-break. El checo se puso por delante, pero una vez más Carlitos tiró de esencia y su característica dejaba incontestable se puso por delante y se llevó la primera manga. Apretón de diente y puño arriba. El partido se empezaba a teñir de rojo y amarillo.
El segundo set comenzó con un Lehecka más metido en el partido que nunca. No estaba dispuesto a tirar la toalla tan fácilmente. Todavía tenía mucho que decir y lo mostró sobre la pista.
Franco Colapinto se prepara para afrontar uno de los desafíos más exigentes de la temporada 2026 de Fórmula 1. Después de la carrera en Malasia, el argentino pone rumbo a Singapur, donde el calor, la humedad y las características del circuito urbano de Marina Bay serán una dura prueba para los pilotos en un fin de semana con formato sprint.
El piloto de Alpine llega con el objetivo de reencontrarse con los puntos después de terminar 13° en Sepang, donde había largado desde el 21° puesto por las penalizaciones que debía cumplir en la parrilla de salida.
En la previa del Gran Premio de Singapur del próximo fin de semana, que marcará la tercera cita de un triplete de carreras que comenzó en Bakú y continuó en Malasia, Colapinto destacó que la exigencia física que experimentó en Sepang volverá a estar presente este fin de semana, aunque con las dificultades adicionales de correr entre muros.
«Después de nuestra carrera en Malasia, hacemos el corto viaje hacia Singapur para uno de los fines de semana más extremos de la temporada. El calor y la humedad fueron todo un desafío en Sepang y no será diferente este fin de semana, con el añadido de que se trata de un circuito urbano», expresó.
Franco Colapinto, Alpine
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Lejos de considerar esas condiciones un obstáculo para disfrutar del trazado, el argentino ubicó a Marina Bay entre sus circuitos preferidos del calendario. La combinación de curvas técnicas, irregularidades en el asfalto y escaso margen de error es parte del atractivo que encuentra en la cita nocturna.
«La pista no da respiro y es muy divertida de manejar. La mezcla de curvas técnicas, una superficie con baches y muros cercanos, además de correr bajo las luces, hace que sea una de mis favoritas del año», afirmó.
Al tratarse de un fin de semana de formato sprint, el último de la temporada 2026, el desafío añadido será encontrar rápidamente la confianza necesaria en la pista de Marina Bay.
«Las condiciones realmente premian la determinación y tendremos que encontrar el nivel adecuado desde el principio, ya que es otro fin de semana sprint», señaló.
«Tener dos sesiones de clasificación será emocionante y trabajaremos duro para aprovechar al máximo ambas oportunidades y colocarnos en una posición que nos permita sumar puntos», aseguró Colapinto.
Fernando Alonso podría regresar a competir en la edición de 2027 del Rally Dakar, con un coche de la categoría principal, T1+.
De acuerdo con el sitio español SoyMotor, Alonso utilizará un Dacia administrado por Prodrive, modificado externamente como un Aston Martin, su actual equipo en la F1.
El pasado jueves, día de medios del GP de Bahréin en Malasia, el español ya había insinuado una posible participación en nuevas categorías. «Quizás haya más sorpresas en las próximas semanas. Hay cosas que la gente probablemente considera imposibles, pero quiero encontrar los límites de lo posible”, dijo el jueves en el día de medios.
Alonso ya participó en el Rally Dakar en 2020 y, en aquella ocasión, terminó en la 13ª posición, pilotando un Toyota Hilux y teniendo como copiloto a Marc Coma, pentacampeón en motos.
El año que viene estaría a bordo de un T1+, la categoría principal. Coma es el actual director del Rally de Marruecos y no compite desde hace algún tiempo en la categoría, pero, según SoyMotor, es la principal elección del bicampeón de F1 para acompañarlo nuevamente en esta aventura.
También de acuerdo con el sitio español, el ingeniero de Alonso en la primera prueba será Daniel Gratacós, que posee amplia experiencia y prestigio tanto en las pistas — fue ingeniero de Carlos Sainz en la Fórmula Renault — como en el Dakar, donde recientemente trabajó con Nasser Al-Attiyah en el Dacia que ahora sería transformado en Aston Martin para Fernando Alonso.
El rendimiento de Mercedes en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 en Malasia requerirá una investigación más a fondo, ya que las condiciones en torno al circuito de Sepang dificultaron que el equipo pudiera interpretar su último paquete de actualizaciones.
El equipo introdujo un paquete revisado de suelo y pontones para la primera visita de la F1 a Sepang en nueve años, pero quedó claro que el equipo tenía dificultades para liberar su ritmo habitual de referencia durante todo el fin de semana. Aun así, estaba encaminado a lograr un doble podio antes de que George Russell se retirara por un problema en la unidad de potencia.
Durante el fin de semana, el equipo se declaró satisfecho con el rendimiento de la actualización en curvas de mayor velocidad, pero el W17 en general no encajó con el circuito, particularmente en las curvas más lentas.
En el habitual informe posterior a la carrera del equipo, difundido en sus canales de redes sociales, el director adjunto del equipo, Bradley Lord, explicó que los pilotos tenían que recurrir a acciones ligeramente inusuales en esas curvas más lentas para conseguir que el coche mordiera.
«La combinación potencial de actualización, temperatura de la pista y superficie de la pista provocó una interacción y un conjunto de comportamientos que hicieron que el coche no estuviera en su estado cómodo habitual, que los pilotos tuvieran que girar el coche con el acelerador en las curvas lentas», dijo Lord.
«Eso agravaba aún más los desafíos con la temperatura de los neumáticos. Así que no es algo fácil de desentrañar.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
«Es un problema un poco en 3D que tenemos que trabajar y luego averiguar exactamente qué pasos damos de cara al futuro para asegurarnos de que tenemos la comprensión de base que necesitamos para entender que la actualización funciona bien y que vamos en la dirección correcta en nuestro desarrollo, no solo para el coche de este año, sino también para el del próximo.
«Así que ese es el trabajo que se está llevando a cabo ahora mismo de vuelta en la fábrica y también en Singapur para establecer exactamente cuál es el plan para los próximos días y el fin de semana de carrera en Singapur.»
Por qué la superficie de Sepang fue un problema para algo más que los neumáticos
Hay dos hilos particulares que vinculan la superficie de la pista con el coche, el más evidente de los cuales es la interacción entre el asfalto y los neumáticos. La rugosidad del circuito fue un factor clave en el exceso de calor de los neumáticos, ya que el contacto entre el neumático y la superficie produjo mayores niveles de esfuerzo sobre el neumático.
Cuando el neumático entra en contacto con la carretera, se deforma elásticamente, lo que significa que el neumático volvería a su estado natural si se retirara la carga. Esto se ve agravado por la superficie de la pista; si, como en Sepang, hay muchos huecos en la superficie, el neumático llenará parcialmente algunos de esos huecos.
Aunque esto genera agarre mediante el movimiento mecánico del neumático, la carga y descarga (conocida como histéresis) de la huella de contacto producirá más calor como energía residual. Dado que el neumático se deforma más para llenar esas cavidades en la superficie de la pista, aumenta la generación de calor en la superficie del neumático.
El segundo mecanismo en juego, de naturaleza aerodinámica, fue uno al que aludió el director del equipo McLaren, Andrea Stella. Los coches de F1 no solo usan piezas aerodinámicas para generar carga, sino también para crear ciertos patrones de flujo e incluso acelerar el flujo de aire para garantizar que el resto del coche funcione de manera eficiente.
En un circuito de carreras, hay que tener en cuenta la rugosidad de la superficie de la pista, ya que el flujo de aire debajo del coche puede verse afectado por ella. Ningún circuito es completamente liso, y los equipos probablemente tendrán alguna idea de la rugosidad que aplicar a sus simulaciones.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Srinivasa Krishnan
En una simulación de dinámica de fluidos computacional (CFD), a las paredes del «dominio» en la parte inferior se les aplicará un coeficiente de fricción para garantizar que el campo de flujo sea preciso. Los túneles de viento también pueden usar cintas texturizadas para producir un efecto similar.
Sin embargo, cuando se tiene una superficie de pista tan única, provocará una interacción diferente con el flujo de aire bajo el coche. Si imaginas que este flujo de aire bajo el coche se está acelerando para ayudar a producir carga aerodinámica, también se puede asumir que la textura de la superficie manipulará cómo opera este flujo. La capa límite– la capa inmediata teórica de un fluido alrededor de una superficie– cambiará y puede provocar efectos como turbulencia por separación.
Los equipos tienen muchos más datos sobre Singapur, y por tanto el rendimiento relativo del coche– tanto desde el punto de vista de los neumáticos como del aerodinámico– debería ser mucho más fácil de interpretar.
Lord también se refirió al fallo de la unidad de potencia de Russell en Malasia, señalando que la planta motriz de Mercedes había sufrido un fallo mecánico, pero que aún requería una investigación para determinar la causa.
«Nuestra investigación hasta ahora, ya tenemos el coche de vuelta, hemos podido hacer una primera inspección. Está claro que es un fallo mecánico en el lado de la unidad de potencia», dijo.
«Cuál es exactamente la causa raíz, aún tenemos que determinarlo, pero la consecuencia fue evidente para todos. Un golpe devastador para el equipo y 15 puntos perdidos, pero muy especialmente, por supuesto, para George, que estaba encaminado a un podio muy, muy sólido.»
La escandalosa final del Trofeo de Campeones, a partido único, que Rosario Central le ganó por 3 a 1 a Estudiantes, no terminó de cicatrizar en el Pincha. Prueba de eso fue la fuerte declaración que formuló el técnico del equipo, Alexander Medina, luego de la victoria por 3 a 0 ante Gimnasia de Mendoza por el torneo Clausura.
“Qué raro que después de lo que pasó en Santiago del Estero nos pusieron a los dos mejores árbitros del fútbol argentino. ¿Por qué no los pusieron para la final?”, afirmó el charrúa. Recordar: la designación de los jueces la determina el conductor de la Dirección Nacional de Arbitraje, Federico Beligoy, hombre de mucha confianza del presidente de la AFA, Claudio Tapia.
Recordar: la final en Santiago del Estero la dirigió Darío Herrera, con Jorge Baliño a cargo del VAR. Después, por Copa Argentina, la caída 1 a 0 frente a Platense, fue elegido un referí con dos mundiales, Facundo Tello. Este martes, con el triunfo frente a los mendocinos, estuvo Yael Falcón Pérez, quien dirigió en el Mundial 2026.
Y Medina fue más allá: “El arbitraje de hoy fue fabuloso al lado de otros, un espectáculo. Magnífico lo de Falcón Perez, hay otros arbitrajes que no estuvieron a la altura, pero ya no puedo gastar más energía en eso. Lamentablemente en su momento pasó lo que habíamos pronosticado”.
«No me arrepiento de nada. ¿Por qué? Porque, a ver, era una final, el equipo estaba ilusionado, en ese partido habíamos llegado bien. Nosotros tenemos un análisis al detalle con los futbolistas. Obviamente que nosotros antes del partido sabíamos que iba a ser muy difícil ganar la final, porque se lo había contado a ustedes el lunes pos Lanús. Sabía mucho de lo que iba a suceder o lo que podía suceder. Si ustedes fueron a la conferencia de prensa, ustedes recordarán lo que le manifesté, ¿no?, lo que me preocupaba a mí, ¿no?», agregó sobre lo que había manifestado antes de jugar ante Central.
Ya charló con Marcos Rojo
También, se refirió a la incorporación del zaguero central que llega de Racing. «Estuve con él, estuvimos dialogando. Recordamos la Copa del 2009, que él fue partícipe. Llega con mucho convencimiento de estar acá, con ganas, muchas esperanzas y sueños por cumplir. Un jugador con una energía muy positiva. Hizo mucho por esta camiseta. Lo vamos a arropar entre todos para que disfrute estar en Estudiantes».
Más de Medina
Se permitió anticipar la semi ante Flamengo. Por como están y las ganas que tienen, creo que voy a poder contar con los futbolistas tocados para la Copa Libertadores. Veremos estos días si pueden sumar minutos los partidos anteriores para llegar de la mejor forma al partido del jueves. Es el partido del año para nosotros”.
Además, explicó cómo se procesa la continuidad de partidos definitorios en todos los torneos. «Esta montaña rusa de sensaciones que puede ser salir a escena cada cuatro o cinco días, como nadie, genera esto. Ya nos pasó, y salimos ilesos. Esta semana no nos tocó a favor”.
“El calendario está mal armado para todos los que compiten. Contra el calendario y muchas situaciones, estamos en pie de vuelta. Vi un equipo que recuperó la emoción para jugar. Eso es importante para lo que viene. Nos había faltado el nivel de emoción que se necesitaba. No es excusa, es una realidad”, agregó Medina.
Marcos Rojo sigue a Estudiantes vs Gimnasia de Mendoza (Fotobaires).
Estudiantes derrotó 3 a 0 a Gimnasia de Mendoza. (Fotobaires).
El resumen del partido
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