George Russell regresó a la victoria, al menos en el formato sprint, y con ello recortó puntos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, en la lucha por el campeonato luego de que el italiano llevaba tres fines de semana superando a su compañero británico.
Lando Norris sigue recortando puntos ante Charles Leclerc en la lucha por ser el mejor del resto gracias a su podio de segundo lugar en Canadá, esto mientras Max Verstappen sigue lejos de poder colocarse dentro de los cinco primeros.
Franco Colapinto y Sergio Pérez quedaron fuera de la zona de los puntos.
Campeonato de pilotos tras la carrera sprint del GP de Canadá 2026
Pos
Piloto
Puntos
1
A. AntonelliMercedes
106
2
G. RussellMercedes
88
3
C. LeclercFerrari
63
4
L. NorrisMcLaren
58
5
L. HamiltonFerrari
54
6
O. PiastriMcLaren
48
7
M. VerstappenRed Bull Racing
28
8
O. BearmanHaas F1
17
9
P. GaslyAlpine
16
10
L. LawsonRB
10
11
F. ColapintoAlpine
7
12
A. LindbladRB
5
13
I. HadjarRed Bull Racing
4
14
C. SainzWilliams
4
15
G. BortoletoAudi
2
16
E. OconHaas F1
1
17
A. AlbonWilliams
1
18
N. HulkenbergAudi
19
V. BottasCadillac
20
S. PérezCadillac
21
F. AlonsoAston Martin Racing
22
L. StrollAston Martin Racing
Campeonato de constructores tras la carrera sprint del GP de Canadá 2026
Sergio Pérez perdió lo que, hasta ahora, había sido su mejor resultado con el equipo Cadillac luego de que los comisarios decidieron penalizarlo descendiendo de la posición 11 al puesto 14 al momento de cruzar la bandera de cuadros de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá.
Checo Pérez se colocó en el puesto 13 en la arrancada como consecuencia de haber iniciado con los neumáticos blandos y tener una mejor respuesta desde el inicio, esto le permitió adelantar a varios de sus rivales, pero además, demostró ritmo para comenzar a superar a sus contrincantes hasta posicionarse 12 por detrás del Haas de Esteban Ocon.
El mexicano de Cadillac mantuvo la lucha durante la segunda parte de la carrera sprint en comparativa con el coche americano, hasta que Ocon comenzó a tener problemas con el Haas admitiendo que, incluso en ritmo normal, el Cadillac parecía más veloz.
Esto elevó a Sergio Pérez al puesto 11, pero unos instantes después de cruzar la meta fue despojado de la posición al ser sancionado por una maniobra defensiva contra Liam Lawson, Racing Bulls.
Durante la carrera, Lawson atacó a Checo Pérez buscando la posición por la parte externa de la recta trasera que conduce a las dos últimas curvas del circuito antes de ingresar a la recta de la línea de meta. El neozelandés buscó la posición por el exterior, esto mientras Pérez defendía su puesto por la parte interna.
En la lucha, Lawson tuvo que recortar la chicana por el pasto, esto mientras ambos parecían llegar al contacto. La sanción significó que Pérez perdió su mejor resultado con Cadillac cayendo del puesto 11 al 14.
Las complicaciones entre ambos pilotos surgieron en el 2024 cuando en el Gran Premio de México Lawson llegó al contacto con Sergio Pérez dañando el Red Bull del latino, esto en una maniobra del neozelandés que buscaba impresionar a Christian Horner para ser considerado como reemplazo del mexicano en 2025. Sumado a esto, el kiwi además hizo una seña obscena a Pérez en esa carrera.
Si bien Lawson tomó el puesto del mexicano en Red Bull al año siguiente solo duró dos carreras antes de ser regresado a Racing Bulls.
“Fue muy extraño. Yo elegí ser de River porque me gustaban los colores. Desde chico me gustó la camiseta de River”.
La frase le podría pertenecer a varias personas que no tendrían por qué tener alguna relevancia en la previa de esta gran final del Apertura. Pero su dueño, precisamente, es alguien que este domingo vivirá sensaciones entremezcladas: Ramiro Bueno, hijo de Rodrigo, es hincha del Millonario, pero también tiene una conexión muy especial con Belgranopor ser los colores con los que su papá se sintió más identificado durante toda su vida. Y por el inmenso cariño que le brindan constantemente los fanáticos.
“A los 7 u 8 años también me copaba atajar, juntaba figuritas y la que más me gustó fue la de (Franco) Costanzo. Entonces, me quería comprar el buzo de él y a partir de ahí me hice hincha del club. Aunque mi mayor fanatismo vino después, en mi adolescencia. Y justo agarré la peor época, la del descenso. Lloré desconsoladamente dos días seguidos. Y encima me quería matar por el penal que le atajó Olave a Pavone, porque Juan Carlos es parte de mi familia”, contaba Ramiro hace unos años, en diálogo con .
El ex arquero es primo de su papá, al igual que Magui Olave, esposa de Matías Suárez, a quien disfrutaba de ver jugar con la Banda y confesó que es su “ídolo futbolístico”. “Tengo una gran relación con Juanca, nos juntamos en algunas fiestas o en almuerzo o cenas. Y siempre me vuelve con el descenso… Me acuerdo que cuando él estaba en Belgrano, lo jodía con que nunca ganaban nada y él me respondía: ‘Con el daño que les hicimos a ustedes, los de River, ya estamos hechos’”, decía. Ahora, el ex arquero es uno de los ayudantes de campo del Ruso Zielinski y estará sentado en el banco este domingo en el Kempes.
Ramiro Bueno y junto a la estatua de Rodrigo en Alberdi. Foto: Instagram.
Si bien estudió periodismo deportivo, lo que le hizo perder un poco el fanatismo por River porque “entendí que no me iba a beneficiar en la profesión”, ahora se dedica a la música, camino que heredó por sangre: hace algunas semanas sacó un álbum llamado Náufrago (son ocho canciones en las que cuenta una parte de su historia) y suele dar shows en Córdoba.
Ramiro Bueno, hijo de Rodrigo, con la de River. Instagram.
Belgrano, igual, ocupa una parte central en su vida. Hace un par de días, en un video compartido por la cuenta oficial, recorrió el estadio con un buzo del club y se sentó al lado de la estatua que hay de su padre en una de las tribunas de Alberdi: “Amo a la institución, obviamente también por el cariño y el recuerdo inmenso que le tienen a papá. Eso para mí vale todo. Y después, también, por la gente, por el hincha”, dijo.
Posible formación de Belgrano
Thiago Cardozo; Leonardo Morales, Alexis Maldonado, Lisandro López o Agustín Falcón, Adrián Spörle; Santiago Longo, Adrián Sánchez; Emiliano Rigoni, Lucas Zelarayán, Francisco González Metili; Lucas Passerini. DT: Ricardo Zielinski.
Los Mercedes finalmente movieron bien y George Russell pudo mantener el liderato seguido de Kimi Antonelli, con Lando Norris sosteniendo por su parte la tercera posición, mientras Lewis Hamilton adelantaba a Oscar Piastri para colocarse cuarto.
Más atrás en el orden, Franco Colapinto avanzó un lugar en los primeros metros al superar al Audi de Gabriel Bortoleto y luego adelantó a Nico Hülkenberg, en el otro Audi, poniéndose a la par por dentro en la curva 3 mientras el alemán debía cortar por el césped tras intentar aguantar por afuera.
Checo Pérez fue uno de los que más avanzó en el inicio, ya que pasó del 17° al 13° puesto con el Cadillac luego de elegir neumáticos blandos frente a los medios de la mayoría.
Con cinco vueltas cumplidas, los Mercedes ya se alejaban a más de tres segundos de Norris, aunque la diferencia entre ellos se mantenía apretada, con apenas medio segundo entre Russell y Antonelli.
Isack Hadjar reportó un problema de motor cuando marchaba octavo, lo que le hizo perder posiciones y permitió a Colapinto colarse en el top 10 mientras perseguía al Williams de Carlos Sainz. A su vez, el argentino se alejaba a más de cinco segundos de su perseguidor, el Haas de Esteban Ocon.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
La batalla por la victoria se calentó cuando Antonelli se puso a la par de Russell camino a la curva 1 y la maniobra terminó en un ligero contacto, con el italiano debiendo ir por el césped mientras se quejaba de que el británico lo había empujado fuera de pista.
La situación no terminó allí, ya que Antonelli volvió a intentarlo en la curva 8, lo que también terminó con el líder del campeonato debiendo cortar por el césped. El italiano perdió entonces la posición con Norris y explotó por radio pidiendo una sanción para Russell, lo que llevó a que Toto Wolff interviniera para pedirle que se enfocara en conducir.
Por su parte, Colapinto logró adelantar a Sainz para colocarse noveno, a cuatro segundos del Racing Bulls de Arvid Lindblad, que iba con neumáticos duros frente a los medios del argentino. Mientras tanto, Checo Pérez se mantenía a buen ritmo con los blandos en el 12° lugar, justo detrás de Haas y delante de Hülkenberg, dos excompañeros de equipo del mexicano.
A falta de 10 vueltas para el final, Russell comenzaba a verse presionado por Norris, quien fue acercándose poco a poco hasta colocarse a tres décimas de su compatriota, con Antonelli también a menos de un segundo del campeón reinante.
Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Russell continuó bajo presión, ya que la diferencia entre los tres primeros era de apenas un segundo cuando la carrera entraba en su tramo final, con Hamilton batallando con Piastri para sostener el cuarto lugar.
Checo Pérez avanzó al 11° puesto en la vuelta 20 tras un retraso de Ocon. El mexicano luego debió defenderse de los ataques de Lawson.
Hamilton tuvo un contacto con el Muro de los Campeones en la vuelta 21 mientras se defendía de Piastri, lo que posteriormente permitió que el siete veces campeón fuera superado tanto por el australiano como por Charles Leclerc, cayendo al sexto puesto.
Antonelli se acercó lo suficiente a Norris para lanzar un ataque por fuera en la curva 1 al entrar en la última vuelta, pero otra vez terminó debiendo cortar por el césped.
Russell, en tanto, se encaminó a la victoria al cruzar la meta con 1s272 de ventaja sobre Norris, quien a su vez terminó con medio segundo sobre Antonelli.
El cuarto lugar quedó en poder de Piastri, seguido de Leclerc, Hamilton, Verstappen y Lindblad, con Colapinto a menos de dos segundos del piloto de Racing Bulls, a las puertas de los puntos.
Checo Pérez le dio a Cadillac su mejor resultado hasta ahora en la Fórmula 1 al terminar 11°, a las puertas del top 10 que completó Sainz, pero luego recibió una penalización de diez segundos por forzar a Lawson a irse fuera de pista mientras batallaban, cayendo así al 14° puesto.
Se acerca el último partido del semestre antes de la Copa del Mundo para aquellos equipos que juegan copas internacionales, y se trata de un duelo que puede ser clave de cara a lo que queda de temporada. En algunos casos ya no cambia nada: Racing, Barracas y Riestra ya están eliminados y no juegan por nada. Sin embargo, River, San Lorenzo y Tigre buscarán terminar lo mejor posible en sus zonas para meterse en las próximas instancias. Acá, los árbitros para la sexta fecha de la fase de grupos de la Copa Sudamericana.
Palestino vs Deportivo Riestra
El Malevo visita Chile sin chances de meterse en la fase de playoffs. Con cuatro puntos, Riestra quedó lejos de Montevideo City Torque (12p) y Gremio (10p), mientras que Palestino marcha último con dos unidades. Desde las 19:00 del martes 26 de mayo, los de Guillermo Duró se verán las caras con los tricolores para cerrar su primera participación en un certamen internacional.
Árbitro: Michael Espinoza (Perú)
Asistente 1: Leonar Soto (Perú)
Asistente 2: Enrique Pinto (Perú)
Cuarto árbitro: Joel Alarcón (Perú)
VAR: Diego Haro (Perú)
AVAR: Alejandro Villanueva (Perú)
San Lorenzo vs Deportivo Cuenca
En el Nuevo Gasómetro y con su gente, el Ciclón irá en busca de quedarse con el primer puesto del Grupo D para asegurar su lugar en los octavos de final. El martes a las 21:30, el equipo de Gustavo Álvarez recibe a Deportivo Recoleta. Los cuervos tienen siete puntos y van primeros, seguidos por Deportivo Cuenca (6p), mientras que Recoleta está tercero (5p) y Santos cierra la zona (4p).
Con el triunfo, San Lorenzo queda primero en su grupo. (REUTERS/Marcelo Machado De Melo)
Árbitro: Carlos Ortega (Colombia)
Asistente 1: Sebastián Vela (Colombia)
Asistente 2: Nataly Arteaga (Colombia)
Cuarto árbitro: Wilmar Roldán (Colombia)
VAR: Leonard Mosquera (Colombia)
AVAR: Paula Fernández (Colombia)
Racing vs Independiente Petrolero
El conjunto de Gustavo Costas es otro que llega a la última jornada ya sin expectativa. El inesperado empate 2-2 ante Caracas en el Cilindro por la quinta fecha dejó a Racing con cinco puntos y sin chances de siquiera meterse en los dieciseisavos de final. Solo por el honor, la Academia recibe a Independiente Petrolero de Bolivia este miércoles a las 19:00, por la sexta fecha del Grupo E.
Árbitro: Augusto Aragón (Ecuador)
Asistente 1: Ricardo Baren (Ecuador)
Asistente 2: Mauricio Lozada (Ecuador)
Cuarto árbitro: Anthony Díaz (Ecuador)
VAR: Kevin Pazmiño (Ecuador)
AVAR: Roberto Sánchez (Ecuador)
Racing, eliminado de la Copa Sudamericana. (Photo by Luis ROBAYO / AFP)
Vasco da Gama vs Barracas Central
Barracas Central tampoco juega por nada. Último en la zona G con tres unidades y sin chances, el Guapo se verá las caras con Vasco da Gama, el miércoles a las 19:00 en Río de Janeiro.
Árbitro: Esteban Ostojich (Uruguay)
Asistente 1: Martin Soppi (Uruguay)
Asistente 2: Horacio Ferreiro (Uruguay)
Cuarto árbitro: Mathias De Armas (Uruguay)
VAR: Christian Ferreyra (Uruguay)
AVAR: Richard Trinidad (Uruguay)
River vs Blooming
El Millonario cerrará la fase de grupos en el Monumental ante la chance de terminar en el primer puesto del Grupo H, el cual lidera con 11 puntos. Por debajo aparecen Caracas (9p), RB Bragantino (7p) y Blooming (1p). River tiene asegurada la clasificación y, ante el rival más débil de la zona, quiere asegurarse el pase directo a octavos. El duelo será el miércoles 27 de mayo, desde las 21:30 en el Monumental.
Árbitro: Roberto Pérez (Perú)
Asistente 1: Stephen Atoche (Perú)
Asistente 2: Alberth Alarcón (Perú)
Cuarto árbitro: Jordi Espinoza (Perú)
VAR: Ulises Mereles (Paraguay)
AVAR: Héctor Balbuena (Paraguay)
River quiere cerrar la fase de grupos en el primer puesto. (REUTERS/Agustin Marcarian)
Tigre vs Alianza Atlético
El conjunto de Diego Davobe tiene la chance de pasar de ronda, pero no depende de sí mismo. Tigre está tercero con seis puntos y enfrenta el jueves a las 21:00 en su cancha a Alianza Atlético, último con dos unidades. El grupo A lo lidera Macará, con nueve puntos, que enfrenta a América de Cali, escolta con ocho unidades. El Matador tiene que ganar y esperar.
Tres décadas. Muchas finales. Alegrías, goles, tristezas. La Champions es sinónimo de buen fútbol. De show, de espectáculo. Desde la creación de Olé en 1996, se disputaron 30 ediciones de esta competencia, la más prestigiosa de clubes de Europa, con definiciones apasionantes que tuvieron, claro, a protagonistas argentinos.
Muchas cosas cambiaron. En 1996, recién se definía la cuarta edición bajo la actual denominación (antes era Copa de Europa) y con un formato diferente (que no es como el de hoy), con la Juventus de Del Piero como campeón al vencer en la final al Ajax, por penales. Y si bien hay un equipo que profundizó su reinado en la Orejona (Real Madrid), hubieron otros que luego lograrían conseguir una estrella impensada en aquel 1996, como Manchester City o el PSG, clubes que cuando nació Olé no estaban en la elite del fútbol. Todo eso, sin contar l as recordadas conquistas de jugadores argentinos como Diego Milito con el Inter y Carlitos Tevez con el United.
PSG, el último campeón de la Champions (AP Photo/Matthias Schrader, File).
Real Madrid: el Rey de Europa
Para cuando el diario daba sus primeros pasos, el Merengue estaba por cumplir 30 años sin conquistar una Champions, y aún así, era el más ganador, con seis. Y cortó con la sequía en 1998: con Fernando Redondo de titular, venció 1-0 a la Juve de Zidane (que ya había perdido la final de la edición anterior y era la tercera al hilo que disputaba) y levantó el título tras 32 temporadas.
A partir de ahí, el Real Madrid fue un habitual campeón: la volvió a ganar en el 2000, 2002, 2014, 2016, 2017, 2018, 2022 y 2024, alcanzando un total de nueve estrellas en este tiempo (15 en total) y convirtiéndose en el máximo ganador histórico con amplia diferencia sobre el segundo (Milan, con siete). La del 2014, la famosa Décima, tuvo la presencia estelar de Angelito Di María, quien fue una pieza clave, elegido el MVP de la final con triunfo 4-1 ante el Atlético Madrid.
El Real, rey de la Champions (AFP PHOTO / FRANCK FIFE).
El Barsa, de ser uno más a meterse en el top 5
Uno de los que acrecentó su imagen internacional en este tiempo fue el Barcelona. Apenas tenía una Champions (1992) y pasó a meterse dentro de los cinco máximos ganadores históricos. Desde la creación de Olé, ganó cuatro: 2006, 2009, 2011 y 2015. En las últimas tres, claro, con la gran influencia de Leo Messi: desde los goles al United en 2009 (con el histórico enfrentamiento con Cristiano Ronaldo) y 2011 hasta la conformación de la MSN junto a otras bestias como Luis Suárez y Neymar en 2015, que llevó a ganarle la definición a la Juventus de Carlitos Tevez.
Leo junto a Suárez y Neymar, campeones en 2015 (AP Photo/Frank Augstein).
Bayern Munich, otro gigante que despertó
El súper campeón alemán fue otro de los que tuvo un resurgir a la par de los inicios de Olé. Pasó de estar 25 años sin títulos, a levantar la Champions tres veces (2001, 2013 y 2020; la última había sido en 1976) y ser subcampeón en otras tres oportunidades (1999, 2010 y 2012). Así, logró meterse dentro de los tres máximos ganadores de la Orejona, con seis conquistas, además de ser uno de los serios candidatos en cada edición que se disputa.
El Bayern gritó campeón en 2020 (REUTERS/Matthew Childs/Pool/File Photo).
Manchester United, Liverpool, Chelsea y Milan: cuatro que ganaron la misma cantidad en los últimos 30 años
El cuarto puesto de ganadores desde que existe Olé está repartido entre Manchester United, Liverpool, Chelsea y Milan, con dos conquistas para cada uno. En primer lugar, los Red Devils cortaron con una sequía de 31 años al ganarla en 1999 (no lo hacían desde 1968). Después, se quedaron con la edición 2008, además de ser subcampeones en 2009 y 2011.
Liverpool, por su parte, levantó la Champions en 2005 y 2019, lo que lo llevó a bordarse seis estrellas en total en la competencia y alcanzar al Bayern en el top 3. Y hasta pudo haberlo superado, porque llegó a otras tres finales y las perdió: 2007, 2018 y 2022.
Chelsea tuvo sus mejores participaciones en este tramo: se quedó con el título en 2012 y 2021, además de ser subcampeón en 2008. Y Milan, en contraposición, perdió algo de terreno: si bien la ganó en 2003 y 2007 (y jugó la final de 2005), sus últimos torneos no fueron los mejores y llegará a, por lo menos, 20 años sin jugar una definición de la Orejona. De todas formas, sigue siendo el segundo más ganador con siete. Sí, por detrás del rey Real Madrid.
Milan ganó su última Champions en 2007 (AP Photo/Luca Bruno, File).
En una batalla final, en este caso con el título del Apertura en juego, la estrategia es secreta. El plan se diseña minuciosamente y el rival no debe enterarse ni del detalle que parezca más intrascendente. La simpática gambeta que metió Eduardo Coudet cuando le consultaron cómo iba a preparar el partido ante Belgrano fue el fiel reflejo de esa mentalidad. Sin embargo, en lo que respecta estrictamente al 11 inicial, más allá de la posibilidad de alguna sorpresa siempre latente, el entrenador de River tiene un borrador prácticamente listo para pasar en limpio en la planilla oficial que se pegará en el Kempes.
En el puesto por puesto, los 10 jugadores que preservó el Chacho frente a Bragantino se imponen para salir desde el arranque. Santiago Beltrán, quien ya cumplió su fecha de suspensión en la Sudamericana, volverá al arco y Fabricio Bustos (en lugar de Gonzalo Montiel, lesionado), Lucas Martínez Quarta, Lautaro Rivero (fue al banco en la Copa y no ingresó) y Marcos Acuña conformarán la última línea. Si bien el Huevo viene entre algodones y entró sobre el final contra Rosario Central, no se va a perder la definición.
En el medio, Fausto Vera, Juan Cruz Meza y Tomás Galván asoman como figuritas infaltables en el álbum y todo indica que Lucas Silva será titular en lugar de Aníbal Moreno. Porque si bien el ex Palmeiras quiere estar como sea, este viernes volvió a trabajar diferenciado por su esguince en el ligamento colateral medial derecho. Y si bien el dolor disminuyó y está haciendo todo lo posible para jugar en Córdoba, es muy difícil imaginarlo dentro de la cancha el domingo.
Coudet piensa en la formación para jugar contra Belgrano. Prensa River.
En la ofensiva, con Facundo Colidio en alza y sin Sebastián Driussi hasta el inicio de la pretemporada, el que parece tener todos los boletos para ir desde el arranque es Joaquín Freitas. Pedido por los hinchas en base a sus buenos ingresos en los últimos partidos, el joven le saca un importante escalón de ventaja a un Maximiliano Salas que fue de inicio ante Bragantino y no logró marcar la diferencia.
Luego del último entrenamiento, que comenzará este sábado a las 15:30 en el Camp, toda la delegación partirá en un vuelo chárter a las 19, desde Ezeiza, rumbo a Córdoba. El plantel se alojará en el Hotel Holiday Inn y a partir de las 20:45 Lucas Martínez Quarta compartirá una conferencia de prensa junto a Lucas Zelarrayán.
El accidente que complica el viaje de los hinchas de River
Este sábado por la mañana, se produjo un siniestro vial sobre la Autopista Panamericana, a la altura del kilómetro 49.800, en jurisdicción de Escobar, y el tránsito se encuentra interrumpido. Ante esa situación, las autoridades les recomiendan a quienes tienen pensado salir en estas horas- que tomen la Ruta Nacional 8.
El accidente en Escobar.
.
El incidente se produjo como consecuencia del impacto de un camión contra un puente, situación que obligó al corte total de la traza central y hasta el momento sólo se puede circular por colectora. Esta situación podría demandar varias horas de trabajo para su normalización.
Hay un dato particularmente significativo surgido de la primera clasificación del fin de semana de Montreal. Los monoplazas de 2026, al menos aquí en Canadá, se han mostrado sensiblemente más rápidos de lo que esperaban los equipos, marcando tiempos por vuelta aproximadamente un segundo más bajos que las simulaciones que los equipos habían proporcionado a Pirelli.
Para ayudar a Pirelli en la definición de los compuestos, de los valores de camber y de la presión mínima, los equipos envían de hecho sus propias simulaciones con los valores esperados en una serie de pistas seleccionadas (como Suzuka o Barcelona), para proporcionar una referencia adicional. Es cierto que la casa italiana realiza a su vez simulaciones dedicadas, pero ¿quién conoce mejor un coche sino quien lo ha diseñado? Por eso los valores enviados por los equipos son vitales.
No es la primera vez que los valores esperados se alejan de los registrados en pista, también porque prever con absoluta precisión lo que ocurrirá sigue siendo un desafío extremadamente complejo. En el pasado ya ha sucedido que la casa italiana interviniera sobre la marcha modificando por ejemplo los valores de presión mínima, pero a menudo se trataba de ajustes marginales.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Los tiempos son un segundo más rápidos de lo esperado
En este caso, sin embargo, la situación es diferente. Los tiempos registrados ayer son aproximadamente un segundo más rápidos que los que habían pronosticado los equipos. “Lo interesante es que los coches en pista fueron bastante rápidos. Recibimos las simulaciones de los equipos y esperaban ser alrededor de dos segundos más lentos que el año pasado”, explicó tras la clasificación del viernes Simone Berra, F1 Chief Engineer de Pirelli.
“Al final, en cambio, fueron casi más rápidos que el año pasado. En cualquier caso, en FP1 estaban en línea con los valores del año pasado, eran dos décimas más lentos. Pero nosotros habíamos estimado un 1’13”8, y rodaron en 1’12”9. Así que fueron un segundo más rápidos de lo esperado. Es un aspecto que debemos monitorizar”..
“Sabemos que todas las actualizaciones que están trayendo están impulsando la evolución de los coches en una dirección muy significativa en términos de carga y rendimiento. Debemos evaluar el impacto de estas cargas sobre los neumáticos. Es algo que estamos analizando en estos momentos, para entender si estas prestaciones y esta evolución de los monoplazas están influyendo de alguna manera en cómo se deforma el neumático y en su integridad final”.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Cierto, es verdad que el año pasado en Canadá no estaba previsto el formato sprint, y esto había llevado a los equipos a plantear la práctica de un modo distinto, menos orientado a la búsqueda del rendimiento puro y más centrado en el trabajo de setup. Sigue siendo, sin embargo, una señal interesante, también porque hace doce meses en Montreal los compuestos eran un paso más blandos. Además, las temperaturas registradas son muy similares.
Una cuestión de grip y de actualizaciones
Entonces, ¿qué ha cambiado y por qué las prestaciones fueron superiores a lo esperado? En un trazado que mantiene de todos modos una naturaleza urbana, el grip nunca es particularmente elevado. De hecho, Pirelli constató una fuerte evolución durante los libres, evolución que luego se estabilizó progresivamente en el transcurso de la sprint qualifying.
Para la casa italiana este podría ser uno de los dos factores que contribuyeron a la diferencia entre simulaciones y realidad. Originalmente, de hecho, no estaba previsto que la F2 rodara en Canadá: la cita se añadió después para recuperar la cancelada en Bahréin y también el calendario de la F1 Academy se definió bastante tarde, a comienzos de año.
También hay otro elemento: las actualizaciones. Las novedades introducidas en esta fase de la temporada son los primeros paquetes desarrollados no en invierno, sino sobre la base de lo aprendido en los primeros Grandes Premios. La tasa de crecimiento, por tanto, es muy rápida y al alza. Esto quiere decir que también los equipos tendrán que «ajustar» las estrategias, para mantener bajo control el graining (de todos modos esperado dado lo sucia que está la pista) surgido en el eje delantero en FP1.
Oscar Piastri, McLaren
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
“En general, en las carreras anteriores no siempre ha sucedido que fuéramos más rápidos en pista respecto a lo simulado por los equipos. Debemos por tanto entender si esto es una tendencia que veremos también en las próximas carreras o si se trata solo de un caso específico de Montréal, donde sabemos que el nivel de grip del asfalto tiene una influencia muy, muy grande en el tiempo por vuelta global”, añadió Berra.
“Probablemente tampoco los equipos esperaban una situación así. Creo que tener a F1 Academy y F2 como categorías de apoyo ha contribuido a mejorar de forma significativa la evolución de la pista. Y quizá ni siquiera los equipos esperaban encontrarse el trazado en estas condiciones”.
¿Un caso aislado o el inicio de una tendencia?
Si se observan los datos, en el primer sector revirado, donde cabría esperar una diferencia marcada en términos, en realidad los coches de 2026 fueron solo un segundo más lentos, además tras una sola sesión de libres. Además, aquí ya el año pasado se podía usar el DRS en al menos tres zonas: es verdad que la FIA ha reducido ahora la cantidad de energía utilizable a solo 6 MJ, pero en fase de aceleración a la salida de los tramos lentos la parte eléctrica siempre tendrá una ventaja.
Precisamente por eso Pirelli quiere entender si lo visto en Montreal es un episodio aislado o el inicio de una tendencia más amplia, sobre todo para estudiar de dónde llegan las solicitaciones, es decir, si son más laterales o verticales, porque eso implicaría efectos distintos según la pista. Por el momento no hay alarmas particulares y parece más un caso aislado, tanto que en Miami no se registraron grandes diferencias respecto a lo esperado, pero si la tendencia continuara está claro que con vistas a GP muy severos, como Silverstone o Qatar, o para 2027 habría consideraciones que hacer. Por eso la atención de la casa italiana sigue siendo, como siempre, alta.
McLaren introdujo la segunda fase de su importante paquete de mejoras de Miami en Montreal. Inicialmente se esperaba que la segunda fase se centrara principalmente en un nuevo alerón delantero, aunque el equipo ya había indicado en Florida que implicaría algo más que eso.
Eso quedó confirmado en las presentaciones técnicas de la FIA del viernes, que entre otros componentes enumeraban una nueva cubierta del motor, carenados revisados de la suspensión trasera y cambios en los bordes del suelo.
El nuevo alerón delantero siguió siendo la principal mejora para este fin de semana, pero McLaren ha optado por aparcarlo temporalmente. Norris comenzó la única sesión de práctica del fin de semana del Gran Premio de Canadá con la nueva especificación, mientras que Piastri utilizó inicialmente la versión anterior.
El australiano cambió al nuevo alerón más tarde, pero McLaren explicó que ninguno de los dos pilotos se sentía cómodo con él. Como resultado, el equipo volvió a la especificación utilizada en carreras anteriores, lo que significa que Norris y Piastri también la usarán para la carrera sprint debido a las condiciones de parc fermé.
“Nos preocupaba estar fuera de ritmo, y no tenía mucha confianza en el coche”, dijo Norris después de la clasificación sprint. “Pero hicimos algunos cambios que supusieron un claro paso adelante.
“Volvimos a la especificación anterior del alerón delantero antes de la clasificación sprint, lo que me dio algo más de confianza.”
Lando Norris, McLaren
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Piastri llegó a una conclusión similar después de completar la segunda fila de la parrilla para McLaren: “Era un gran paquete para introducir, y tenemos algo más de trabajo por hacer en el alerón delantero; al final corrimos con el antiguo en la clasificación sprint porque nos sentíamos más cómodos con él.”
Tanto ambos pilotos como el director técnico de ingeniería, Neil Houldey, subrayaron que el resto del paquete está ofreciendo las ganancias esperadas, pero que el alerón delantero puede requerir trabajo adicional.
“Hemos logrado grandes progresos en las últimas carreras. La mejora en Miami tuvo un gran efecto para cerrar la brecha con la cabeza, y las nuevas piezas que hemos traído aquí parecen haber ayudado a reducirla un poco más”, concluyó Houldey.
“Dicho esto, volvimos a la especificación antigua del alerón delantero después de la práctica de esta mañana. Descubrimos durante la sesión que el alerón delantero no estaba ofreciendo del todo lo que esperábamos, y finalmente tomamos la decisión de usar la especificación anterior del alerón delantero, que dio a los pilotos más confianza y les permitió desbloquear más rendimiento.”
Aunque McLaren reconoce que se necesita una investigación adicional para entender por qué el nuevo alerón delantero todavía no ha ofrecido lo que se esperaba, la pregunta sigue siendo cuánto de eso es específico del circuito.
Atacar los pianos es un factor crucial en el Circuit Gilles Villeneuve, y los pilotos necesitan confianza para hacerlo —algo que faltaba con el alerón delantero actualizado. Barcelona ofrecerá el próximo circuito representativo, lo que permitirá una evaluación más precisa de la mejora del alerón delantero.
A. AntonelliMercedes
G. RussellMercedes
C. LeclercFerrari
O. PiastriMcLaren
M. VerstappenRed Bull Racing
P. GaslyAlpine
L. LawsonRB
F. ColapintoAlpine
C. SainzWilliams
G. BortoletoAudi
A. AlbonWilliams
N. HulkenbergAudi
V. BottasCadillac
S. PérezCadillac
L. StrollAston Martin Racing
Red Bull Racing
Haas F1
– Carrera Sprint
