Lewis Hamilton dice que tuvo «suerte de llegar» al garaje tras sufrir un fallo de frenos en las primeras fases del Gran Premio de España de Madrid.
Hamilton había estado luchando con Max Verstappen por la tercera posición cuando el pedal de freno empezó a irse largo durante las primeras dos vueltas. Hamilton y Ferrari inicialmente mantuvieron cierta esperanza de que el británico pudiera continuar tras cambiar algunos ajustes según le indicaron sus ingenieros. Pero poco después siguió pasándose los puntos de frenada, incluido un roce con el muro, poniendo fin a las esperanzas de continuar.
«Fue realmente inesperado», dijo Hamilton. «Estaba frenando para la curva 5 en la primera vuelta y el coche se detenía con normalidad. Y entonces el pedal dio un paso, y acabé llevando muchísima velocidad a la curva porque no frenó igual de bien. Y luego volvió a estar bien en la siguiente curva, y pensé que estaríamos bien.
«Y entonces, de repente, el pedal se fue completamente hasta el fondo, así que tuve suerte de llegar.»
El circuito de 5,4 km de Madring, flanqueado por muros, es una de las últimas pistas del calendario en las que se puede circular a baja velocidad con frenos poco fiables, así que Ferrari llamó rápidamente al siete veces campeón del mundo a boxes para retirar el coche.
«Intentamos arreglarlo desde el muro de boxes y luego volvió a ocurrir un par de curvas después», dijo el jefe de equipo Fred Vasseur. «Seguir en pista no tenía sentido en una carrera loca. No queríamos correr ningún riesgo.»
Vasseur dijo que sentía que Hamilton tenía el ritmo para luchar delante, pero como la carrera de 57 vueltas fue una procesión dominada por la posición en pista, no se hacía ilusiones de un resultado mucho mejor que el tercero.
«Cuando ves el ritmo de Charles, puedes imaginar que teníamos el ritmo para luchar con todos», dijo. «Es más una cuestión de posición en pista. Sinceramente, hoy fue tremendamente difícil adelantar.
«Estoy más centrado en mis coches, pero no sé quién adelantó durante la carrera. Creo que en esta situación se trata simplemente de posición en pista. Luchar no es la palabra, es más una cuestión de posición.»
El sábado se hizo viral el ex Boca, Luis Vázquez, por errar un increíble gol en la Segunda División de Inglaterra (Championship) con el Birmingham City: un rebote del arquero lo dejó frente al arco y casi que abajo de los palos, pero la tiró por arriba. Y este domingo, fue Nahuel Banegas, de Tigre, el que se perdió un tanto parecido ante Rosario Central…
A los 3′ del segundo tiempo, Jeremías Ledesma, arquero de Central, le contuvo un remate a Valentín Moreno y el rebote salió hacia su derecha. Por ahí, entraba solo Banegas, que quedó con el arco de frente y sin oposición, pero la mandó rasa por el costado…
Hay que decir que Banegas venía en velocidad y el rebote le salió de aire y mucho más rápido de lo que le había salido a Vázquez en su viral jugada, pero el fallo del delantero de Tigre, de todos modos, no deja de sorprender.
Tres partidos, tres triunfos y un lugar reservado entre varios entrenadores que hicieron historia en River. Leonardo Ponzio comenzó su ciclo al frente del equipo con puntaje perfecto y, casi sin darse cuenta, se metió en un selecto grupo que muy pocos técnicos lograron integrar a lo largo de la vida del club. En este «interinato», por ahora no conoce otro resultado y repitió una marca que se había dado apenas 11 veces antes en Núñez.
La seguidilla comenzó con un 3-2 ante Banfield, continuó con un 3-1 frente a Independiente Rivadavia y tuvo su tercer capítulo con el 2-1 sobre Atlético Tucumán, este sábado. Nueve puntos de nueve, ocho goles a favor y cuatro en contra para un Ponzio que, después de haber sido uno de los grandes referentes de la historia reciente del club como jugador, ahora empieza a escribir otra página desde el banco.
La particularidad es que no cualquiera pudo conseguirlo. Incluso Marcelo Gallardo, el entrenador más ganador de la historia de River, nunca logró arrancar ninguno de sus dos ciclos con tres victorias consecutivas. El Muñeco tuvo comienzos diferentes en 2014 y 2022, pero jamás alcanzó esta marca. Ponzio, en cambio, la consiguió en apenas unas semanas y se convirtió en el 11° en hacerlo (Minella lo consiguió dos veces).
Ponzio, en Tucumán (Rafael Font).
De Coudet a 1934
El antecedente más cercano, además, tiene un detalle que lo conecta directamente con este tema. Eduardo Coudet, justamente el técnico al que Ponzio reemplazó, había tenido un comienzo todavía más contundente cuando asumió en marzo de este año: cuatro victorias consecutivas. El Chacho debutó con un 2-1 ante Huracán, siguió con un 2-0 frente a Sarmiento, luego venció 2-0 a Estudiantes de Río Cuarto y completó la serie con goleada a Belgrano. Ahora, el León tomó la posta y, de entrada, también mantiene una racha positiva.
Para encontrar al resto de los entrenadores que consiguieron este tipo de arranque hay que viajar hacia atrás en el tiempo. Ramón Díaz, en su regreso de 2012-13, llegó a ganar cuatro: 2-0 a San Martín de San Juan, 2-1 a Belgrano y 1-0 a Estudiantes fueron los primeros tres. Matías Almeyda lo había hecho en 2011, aunque en la B Nacional: 1-0 a Chacarita, 3-1 a Independiente Rivadavia y 3-1 a Desamparados de San Juan.
Daniel Passarella, en 2006, tuvo un inicio demoledor con goleadas incluidas: 6-0 a Oriente Petrolero por la Libertadores, 5-0 a Tiro Federal y otro 2-0 ante el equipo boliviano. Ellos son los únicos casos en el siglo XXI. El último del XX fue Reinaldo Merlo, en 1989, con algo que también había conseguido Vladislao Cap en 1982.
El León ahora buscará el cuarto éxito (Prensa River).
Más atrás aparecen nombres históricos. En 1972, Juan Eulogio Urriolabeitía ganó cuatro seguidos; en 1970, Didí también alcanzó cuatro. José María Minella tuvo dos comienzos destacados: en 1947 ganó sus primeros tres y en 1963 llevó la marca hasta ¡ seis triunfos consecutivos!. Y en 1934, Arnoldo Watson Hutton arrancó con cinco victorias al hilo.
En caso de que River ahora consiga un nuevo triunfo el sábado que viene ante Huracán en el Monumental, Ponzio igualaría marcas que solo consigiueron de arranque el Chacho Coudet, Ramón, Urriolabeitía, Didí, Minella y Watson Hutton.
El lugar en la lista, igual, ya lo tiene. Con una diferencia importante: varios de sus antecesores fueron entrenadores consagrados que llegaron al banco con una larga trayectoria. Él está dando sus primeros pasos como DT de Primera, después de haber sido símbolo de River durante años y de haber ocupado en este tiempo un lugar en la Secretaría Técnica.
Tres partidos, tres triunfos. El León ya empezó a rugir desde otro lugar. Y ahora buscará que este arranque histórico sea apenas el primer capítulo.
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Lando Norris probará el nuevo hypercar MCL-HY de McLaren en el Algarve International Circuit antes del Gran Premio de Azerbaiyán.
La prueba en el circuito de Portimao está prevista para el lunes 14 de septiembre y permitirá al equipo de Woking continuar el desarrollo del MCL-HY con los comentarios del campeón de Fórmula 1 de 2025.
El MCL-HY de McLaren es la máquina que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027. El hypercar, impulsado por un motor central V6 biturbo que produce 697 caballos de potencia, ha sido diseñado por McLaren, con Dallara encargándose del chasis.
Norris, que condujo anteriormente el McLaren MCL-HY en Goodwood, ha insinuado en múltiples ocasiones una futura participación en Le Mans. «Sabes, todavía siento que quiero ir y probar otras cosas», dijo en un video publicado en el canal de YouTube de McLaren en mayo de 2026. «Hacer Le Mans, ahora McLaren está haciendo Le Mans, así que quizá vaya y haga eso en algún momento.
«Pero no lo sé. Todavía soy joven, así que aún no he pensado en todo. Pero, sabes, en el futuro espero tener hijos y que se metan en las carreras o algo así, y entonces podré vivir la historia de nuevo».
También confirmó su interés en la carrera de resistencia durante el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán de 2025, cuando dijo a los periodistas que le «encantaría» afrontar el desafío.
Lando Norris, McLaren MCL-HY
Photo by: Jakob Ebrey / Getty Images
La próxima visita de Norris a Portugal llega después del Gran Premio de España en el nuevo circuito de Madring. Aunque el británico empezó la carrera desde la pole position, perdió terreno después de que un coche de seguridad virtual en mal momento le costara el liderato de la carrera.
El piloto de Mercedes y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, ganó su octavo gran premio de la temporada. Lo acompañaron en el podio Max Verstappen de Red Bull, y Norris terminó tercero.
La victoria de Antonelli amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 81 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, que ocupa el segundo lugar. Norris está cuarto, por detrás de Lewis Hamilton.
“Se lo ve contento. Disfruta estar en River, que es lo más lindo que hay. Eso es muy importante”. A Gonzalo Montiel prácticamente que se le dibujó una sonrisa en la cara cuando le mencionaron a Leo Ponzio, su actual entrenador y con quien compartió un sinfín de momentos y títulos hace en la primera etapa de Gallardo. Y hoy, consciente de que sus palabras tienen un peso mucho mayor al de esos años en los que era más joven, no dudó en desatacar su trabajo y elogiar su metodología.
“Se ve en el campo que mantenemos una idea. Trataremos de seguir haciendo lo mismo y ganar. Venimos con un envión muy importante. Mantuvimos una idea y eso es muy importante”, valoró el lateral derecho luego del triunfazo en Tucumán contra Atlético, en el que aportó una asistencia a Andrada y constantes subidas al ataque. Él, desde su rol de referente y campeón del mundo, fue uno de los hombres clave para la transición entre la salida del Chacho Coudet y este “interinato” del León.
“Erramos el último pase y a lo último se nos complicó un poco, pero ganamos, que es lo más importante. Era muy importante el triunfo, hacía mucho que no se conseguía acá (en cancha de Atlético Tucumán). Más allá del juego, el fútbol se mide por resultados, y ganamos. Antes no teníamos buenos resultados, pero en el juego estábamos bien. Y hoy en día llevamos tres partidos ganados seguidos y seguimos creciendo como equipo”, explicó Montiel, también haciendo alusión al tempranero fin de ciclo anterior.
@nicberardo – @lucasbenda.
Pese a algún inconveniente físico en un momento del año y de sus citaciones a la Selección, Cachete es el cuarto jugador de campo de River con más minutos en el 2026: suma 2.386’ en 28 partidos, por detrás de Tomás Galván (2.610’), Aníbal Moreno (2.689’) y Lucas Martínez Quarta (3.084’). De hecho, su liderazgo quedó totalmente demostrado en volver del Mundial y automáticamente ponerse a disposición, más allá de que no se encontraba al 100% de sus condiciones.
“Es muy lindo que venga la gente de visitante y que nos pueda acompañar, siempre vienen a todos lados”, agregó, en referencia al público visitante que hubo en Tucumán. River repetirá esta situación dentro de un par de fechas contra Sarmiento, en Junín.
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Después del mal sabor de boca que le había quedado por el clásico que Newell’s le empató en el final, Di María necesitaba sacarse la espina. Y fue en el partido frente a Tigre, que el delantero de 38 años volvió a la senda del gol. Desde los 12 pasos por el pmico fallo de Andrés Merlos, quien pitó un cuestionable penal sobre Jaminton Campaz, el Fideo puso el 1-0 para Rosario Central en el partido frente a Tigre.
La jugada del penal empezó con un pase de Vicente Pizarro por lo alto para Campaz, quien tiró una diagonal para meterse en el área. Ante este movimiento del delantero colombiano, el lateral Valentín Moreno tuvo un leve contacto con su mano zurda y el torso del jugador de Central. Apenas sintió el toque, el extremo canalla se zambulló en el área rival y Merlos fue llamado por Gastón Monzón Brizuela desde el VAR.
Después de algunos minutos de revisión el juez principal habló a través del micrófono y dijo: «Luego de una revisión en campo, se observa que el jugador número 4 de Tigre sujeta al delantero de Rosario Central. Decisión final: penal».
El Fideo resolvió la acción con toda su jerarquía y le cruzó el remate de zurda a un Felipe Zenobio que se la jugó al otro palo en el penal. Para festejar, el jugador de Rosario Central tiró un six seven, el movimiento con las manos que es tendencia en redes y ya había hecho en el 3-1 frente a Independiente de mayo.
Video: el penal cobrado a Campaz y el gol de Di María
La primera visita de la F1 a Madrid en 45 años empezó de forma bastante fluida fuera de la pista, pero su carrera inaugural en el Madring dejó mucho que desear.
Partiendo de una hoja relativamente en blanco, algunos diseños de curvas incómodos y la falta de rectas propiamente dichas hicieron que adelantar fuera prácticamente imposible.
Pero sus curvas rápidas y de alta exigencia al menos nos brindaron un buen espectáculo de clasificación, y permitieron a Lando Norris lucir su extraordinario estado de forma, aunque luego tuvo mala suerte en la carrera.
Ganador: Kimi Antonelli
El Madring de 5,4 km presentó una pista nueva y bastante peligrosa, con muchas incógnitas y, por tanto, muchas trampas en las que Kimi Antonelli podía acabar chocando como líder soberano, pero aún inexperto, del campeonato de F1.
Ya no debería sorprender si has estado prestando atención, pero Antonelli volvió a superar la prueba con nota alta, gestionando con madurez sus neumáticos por detrás de un Norris dominante, y luego beneficiándose de la mala fortuna del piloto de McLaren para llevarse la victoria.
En todo caso, Antonelli le está causando dolores de cabeza a Mercedes porque es demasiado rápido y tiene demasiadas ganas de seguir apretando incluso cuando no hace falta. «Estos neumáticos no son a prueba de balas», tuvo que recordarle su ingeniero de carrera Pete Bonnington. Pero Antonelli parece que sí lo es. Y con George Russell prácticamente agitando la bandera blanca en el campeonato, ¿quién va a detenerlo?
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Perdedor: Lando Norris
¿Cuánta mala suerte se puede tener? Tras una vuelta de otro mundo en la clasificación, que casi se echa por tierra al final pero aun así fue suficiente para la pole, Norris también dominó absolutamente el domingo. Con todos los demás sufriendo con los neumáticos medios propensos al graining, Norris construyó rápidamente una cómoda ventaja, solo para que un coche de seguridad virtual en un momento desafortunado le arruinara la tarde, perdiendo por unos segundos la ventana para hacer una parada barata.
Y con los adelantamientos prácticamente imposibles en el Madring, Norris solo pudo avanzar tras las paradas de Russell y Leclerc por delante de él, y luego no tuvo forma de hacer nada contra el segundo puesto de Max Verstappen.
«Hoy simplemente tuvimos una mala suerte increíble», dijo. «Fui el único de toda la parrilla que no tuvo la oportunidad de hacer la parada. Es simplemente desafortunado. Ha pasado en carreras y ha habido muchas veces en las que me he beneficiado de ello en el pasado y otras en las que he salido perdiendo. Son las carreras».
Lo positivo para Norris es que el vigente campeón del mundo ha continuado con su gran racha de forma de Budapest, Zandvoort y Monza. Su primer stint con los neumáticos medios fue sobresaliente y habría arrasado fácilmente al resto en condiciones de bandera verde.
Ganador: Max Verstappen
Hablando de maximizar resultados, tampoco hubo mucho que reprochar al fin de semana de Verstappen. El Madring no es precisamente uno de los terrenos de caza más felices de Red Bull, con algunas de sus incómodas curvas lentas y pianos que no son el punto fuerte del RB22.
Pero marcharse con un segundo puesto, por delante de coches de McLaren y Mercedes intrínsecamente más rápidos, es más que un resultado sólido. Además, confirma que, aunque todavía le falta velocidad pura, Red Bull está haciendo suficientes mejoras sutiles como para mantenerse con los de cabeza.
«Es una buena confirmación del ritmo que tuvimos en Monza y de nuevo hoy; ayer estuvimos a una décima y media de la pole en una pista mucho más complicada», dijo su jefe de equipo Laurent Mekies.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Perdedor: Lewis Hamilton
Nos habría gustado ver cómo se habría desarrollado la carrera de Lewis Hamilton tras su duelo con Max Verstappen en la salida, que obligó al neerlandés a ceder su posición al piloto de Ferrari. Pero ahí terminó su pelea, ya que el piloto de Ferrari sufrió un fallo en el sistema de frenos que el equipo aún está investigando.
«De repente, el pedal se fue completamente hasta el fondo. Tuve suerte de poder completar la vuelta», dijo Hamilton, y el jefe del equipo Fred Vasseur añadió: «Intentamos arreglarlo desde el muro. Luego volvió y era mejor parar en este tipo de pista. No tiene sentido asumir riesgos».
Eso dejó a Ferrari peleando con una mano atada a la espalda, pero tras un par de fines de semana de ejecución cuestionable, la carrera de Charles Leclerc pareció bien gestionada y su apuesta por alargar mucho con los neumáticos duros podría haberle dado una victoria inesperada en caso de una bandera roja tardía.
Ganador: Franco Colapinto
Franco Colapinto ha sido, en general, una versión mejorada del piloto reserva que se subió al Alpine el año pasado. Pero da la sensación de que, desde que el argentino supo que iba a seguir en 2027, ha subido otra marcha. ¿Se ha convertido en un mejor piloto? Quizá. ¿En uno más seguro y confiado? Sin duda.
Su enorme salvada en la temible peraltada de La Monumental en la clasificación casi merecía una entrada por sí sola, y firmó una de sus mejores vueltas de clasificación para meterse en la Q3. En una pista de seguir al líder, eso se convirtió con relativa facilidad en puntos con un séptimo puesto, aunque mostró una sólida gestión de neumáticos para llegar hasta ahí.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Perdedores: Carlos Sainz y Fernando Alonso
Casi parece cruel que Carlos Sainz y Fernando Alonso reciban una nueva carrera de casa de alto perfil en la capital del país, solo para que el rendimiento de sus respectivos coches la convierta en un fiasco total. Así es el deporte a veces.
Lanzando camisetas a las gradas en La Monumental, saludando a patrocinadores y entregando premios a los comisarios, fue un evento repleto para unos Sainz y Alonso muy solicitados, protagonistas absolutos este fin de semana. Pero cuando bajó la visera, su primera visita oficial al Madring se convirtió en un no acontecimiento.
Un Sainz muy enchufado tampoco se cubrió precisamente de gloria en la carrera, primero embistiendo a Yuki Tsunoda en la salida y luego a Alonso —de entre todos— durante la carrera, lo que le valió una penalización de cinco segundos. Su cruce de declaraciones posterior puso el broche a un fin de semana extraño para los favoritos locales.
Mientras Madrid disfrutó de su fin de semana de fiesta con la Fórmula 1 en el nuevo circuito de Madring, que desde este año recibe al Gran Premio de España, la Ciudad de Buenos Aires buscó dar un paso para cumplir el sueño del regreso de la máxima categoría a la Argentina.
Para ello, el secretario de Deportes de Buenos Aires, Fabián «Chino» Turnes; el presidente del Ente de Turismo, Valentín Díaz Gilligan; y el titular de AUSA, Juan Pablo Fasanella, empresa a cargo de las obras en el Autódromo, mantuvieron reuniones con representantes de Liberty Media, compañía dueña de la F1. También estuvo Orly Terranova por parte del Grupo OSD, que trabaja como promotor privado de un eventual regreso del campeonato al país.
También hubo encuentros con funcionarios de la Comunidad y del Ayuntamiento de Madrid para conocer la organización del Gran Premio, el impacto económico que genera y la planificación de las obras y el funcionamiento del circuito.
«Es un Gran Premio que ha generado casi 500 millones de dólares para la ciudad. Creo que es un número significativo en todo lo que ha generado. Si uno camina por la ciudad, está casi explotada. No se consiguen hoteles, no hay lugares para salir a comer, se ve a la gente consumiendo, y creo que es lo que genera este tipo de eventos», dijo Turnes.
Valentín Díaz Gilligan y Fabián Turnes en el GP de España de Madrid
Photo by: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
«Y creo que para la ciudad, bueno, ese desafío está bueno vivirlo, por eso fue parte también del viaje, de vivir toda esa experiencia. Más allá de la experiencia acá, justamente, en el circuito, es ver la experiencia también de la ciudad. Y es prepararnos para eso».
Mientras tanto, las obras continúan en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires con vistas a recibir en abril del año que viene el Mundial de MotoGP, campeonato del que también Liberty Media es propietaria.
«Nuestro primer desafío seguramente sea abrir con el MotoGP, que termina siendo esto pero de motos, con una menor escala, pero bueno, es el primer desafío para ver cuánto estamos preparados para, en un futuro, el sueño este de que venga un Gran Premio».
«Es como que cada día estamos un poquito más cerca, tenemos un buen diálogo, presentamos todo lo que nos piden. Este es el camino, sabemos que es lento. Después, como todo, hay coyunturas que sabemos que hoy no existen a nivel mundial, que capaz abren una ventana, y bueno, intentaremos tener la mano levantada para estar preparados».
