Sin categoría – Página 198 – Superdeportivo Publisher

Nico Rosberg culpa a Carlos Sainz por la falta de adelantamientos en Madring

El campeón de Fórmula 1 de 2016 Nico Rosberg dice que Carlos Sainz debe asumir parte de la responsabilidad por la falta de adelantamientos en el nuevo circuito Madring, dado su papel como embajador de la sede.

El Gran Premio de España de 2026 se celebró en un nuevo trazado semipermanente alrededor del centro de exposiciones IFEMA en Madrid, dejando atrás el circuito de Barcelona-Catalunya. Pero después de que Kimi Antonelli, de Mercedes, celebrara su octava victoria en un gran premio de la temporada, la falta de oportunidades de adelantamiento del trazado fue criticada de inmediato por dar lugar a carreras procesionales.

Hablando en Sky Sports F1 después de la carrera, Rosberg insistió en que el trazado debe revisarse para 2027.

«Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Carlos Sainz,» dijo Rosberg. «Tienen que revisar el trazado de la pista para el próximo año y crear una buena oportunidad de adelantamiento. Necesitamos eso en esta pista porque es demasiado difícil adelantar.»

Rosberg señaló las dificultades de Oscar Piastri, de McLaren, para adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, pese a tener ventaja de neumáticos.

«Fue bastante impactante. Piastri con Colapinto, por ejemplo. Piastri tenía neumáticos nuevos, no pudo superarlo. Y era mucho más rápido. Es simplemente superdifícil adelantar,» añadió.

Nico Rosberg, SKY Sport

Photo by: Jakub Porzycki / NurPhoto / Getty Images

La exestratega de Aston Martin y analista de Sky F1 Bernie Collins también criticó la falta de oportunidades de adelantamiento.

«Cuando tienes el circuito completamente diseñado, deberías acudir a ellos y hacerles las preguntas,» explicó Collins cuando se le preguntó si los pilotos deberían tener más participación en los nuevos circuitos. «Pero no creo que necesariamente hiciera falta que un piloto dijera eso en esta etapa, ¿verdad? Todos llegamos aquí, todos miramos la pista y dijimos: ‘Eso va a ser muy difícil para adelantar.’

«Así que creo que debería haberse hecho algo para lograrlo. Ahora han sido muy abiertos al decir que harán cambios de cara al futuro. Están dispuestos a hacer cambios de cara al futuro. No es una pista permanente. Así que uno de esos cambios, espero, es que vayan a introducir algunas diferencias en los adelantamientos si pueden.»

Fotos del GP de España de F1 – Domingo

Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Max Verstappen, Red Bull Racing, Liam Lawson, Red Bull Racing

Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Valtteri Bottas, Cadillac Racing

Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

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Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren

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George Russell, Mercedes; Lando Norris, McLaren

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Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren

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Franco Colapinto, Alpine, Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

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Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren

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Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

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Lewis Hamilton, Ferrari, Carlos Sainz, Williams

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Kimi Antonelli, Mercedes; Max Verstappen, Red Bull Racing

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Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

Fórmula 1

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13 de septiembre de 2026

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13 de septiembre de 2026

Vasseur y la estrategia con Leclerc: "El ritmo estaba ahí, pero esperamos un safety car que no llegó"

Ferrari lideró el GP de España durante 35 vueltas de las 57 programadas con un excelente Charles Leclerc, que se encontró al mando tras el Virtual Safety Car, ya que el SF-26, que había salido con un juego de hard, no se detuvo a hacer pit stop.

La Scuderia deja Madrid por cuarta vez consecutiva fuera del podio, pero a diferencia de Monza, donde no había mostrado ritmo, el coche rojo pareció muy competitivo en carrera. Una vez más, el equipo de Maranello paga la incapacidad de expresar su potencial en la vuelta rápida de la clasificación y, en circuitos donde no se puede adelantar, la track position condiciona fuertemente el resultado final.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

El Cavallino vuelve a casa con el cuarto puesto del monegasco y el abandono en las primeras fases de Lewis Hamilton, lidiando con un grave problema de frenos. Fred Vasseur tiene poco de lo que alegrarse, pero puede ver el vaso medio lleno, porque otro safety car habría podido cambiar el desenlace del fin de semana para Charles…

“Sí, no tuvimos suerte, sabíamos que todos los coches saldrían con un coche con neumáticos soft y el otro con el compuesto más duro. Y nosotros hicimos lo mismo. Charles hizo un stint excelente con los neumáticos duros”.

Leclerc, mientras estaba al mando, esperó inútilmente una neutralización de la carrera… “Nosotros esperábamos otro safety car o un virtual. Y antes de la carrera habíamos previsto dos neutralizaciones que, en cambio, no se produjeron. Al menos lo intentamos, el ritmo estaba ahí y la velocidad fue muy buena”.

“Sabemos que al final el timing para la parada no fue óptimo, pero al final, cuando eres cuarto, no cambia mucho”.

¿Pero contra quién estabais luchando? Porque Charles al mando estaba totalmente solo. “Sí, porque Russell tenía que parar por segunda vez y no sabíamos cuándo lo haría. Íbamos con neumáticos hard, y el compuesto duro era muy bueno, así que teníamos que controlar la posición y luego ver cómo iba”.

Debe de haber sido una sensación extraña… “Bueno, hicimos dos carreras en una. La primera contemplaba otro safety car y en ese caso habríamos estado luchando por el primer puesto, pero sin el safety car nos tuvimos que conformar con el cuarto puesto”.

¿Pero qué difícil es para un piloto tener que correr sin saber dónde está? “Bueno, seguramente es difícil, pero a Charles le habíamos dado un ritmo que mantener y él lo replicó a la perfección. Nos concentramos en el tiempo que debía mantener y era inútil estar ahí pensando en opciones diferentes. Charles hizo honestamente un trabajo excelente y estuvo muy sólido”.

“No cometió ni un error en 49 vueltas recorridas con neumáticos viejos, empujando como un loco, y creo que sacamos el máximo. Pienso que si nos faltó algo no fue en carrera, sino un poquito en Monza y un poquito en la clasificación aquí. Sí, y quizá uno o dos pilotos habrían podido apuntar más alto”.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto di: Rudy Carezzevoli / Getty Images

¿Saben cuál fue el problema que tuvo Lewis? “No, todavía no, pero tuvo un problema de frenos, perdió los frenos en un momento y luego decidimos parar el coche porque en este tipo de pista era demasiado peligroso continuar”.

13 de septiembre de 2026

El desesperado pedido de Colapinto a los gritos para que Gasly no lo entorpezca en Madring

Franco Colapinto finalizó en la séptima posición el domingo en el Madring, con lo que igualó su segundo mejor resultado en la Fórmula 1. Sin embargo, vivió momentos de tensión en el cierre de la carrera cuando alcanzó a su compañero de equipo.

Pierre Gasly arrancó desde el 14° puesto, cinco lugares detrás de Colapinto, pero quedó por delante cuando el argentino fue a los boxes durante el Virtual Safety Car de la vuelta 15, mientras que el francés, que había arrancado con gomas duras, se quedó en la pista.

Desde ese momento, Gasly se mantuvo en pista en zona de puntos a la espera de que otra neutralización le permitiera perder menos tiempo en los pits, pero esta no llegó y Colapinto lo alcanzó en las vueltas finales después de adelantar a Gabriel Bortoleto y alejarse de Oscar Piastri.

Cuando comenzó las tres vueltas finales de la carrera, a Gasly se le informó que debía ir a los pits al final de ese giro y que tenga en cuenta que Colapinto estaba detrás. El francés respondió que no le hablen y agregó: «Radio over», dando por terminado cualquier diálogo.

Al ver que Gasly, que estaba ocondenado a caer fuera de los puntos cuando se detuviera en boxes, no se hacía a un lado, Colapinto comenzó a pedir a los gritos que no quería perder tiempo, ya que Piastri aprovechó la situación para volver a pegarse a él.

– Colapinto: «Chicos, no perdamos tiempo».
– Stuart Barlow (ingeniero de carrera de Colapinto): «Sí, estamos en eso».
– Colapinto: «Intercambio, intercambio. ¿Hola? ¡Intercambio, intercambio!».
– Colapinto: «Sinceramente, ¡Dios mío!».
– Colapinto: «Chicos, ¡intercambio! ¡Por el amor de Dios!».
– Colapinto: «Si llego a perder… (se corta)».

Gasly finalmente entró a los pits a dos vueltas del final y Colapinto, nuevamente con la pista libre, pudo alejarse otra vez de Piastri para cruzar la meta en la séptima posición. El francés, en tanto, terminó 12° y recibió cinco segundos de penalización por exceder el límite de velocidad al pasar por los pits.

13 de septiembre de 2026

El curioso gesto del árbitro Gariano en el gol de Almada ante Atlético Tucumán

Se trata de esos detalles que suelen verse únicamente tras varias repeticiones y que se convierten en virales en las redes sociales por alguna particularidad fuera de lo común. Andrés Gariano, el árbitro en la visita de River ante Atlético Tucumán, realizó un movimiento que llamó mucho la atención en la jugada del agónico gol de Thiago Almada. ¿Qué quiso hacer el juez? ¿Fue un acto reflejo, un gesto involuntario producto del estado del estado de juego?

El juez movió su pierna, simulando patear la pelota, en la jugada decisiva de Almada en Tucumán para el agónico 2-1 de River frente a Atlético.

Gariano venía siguiendo atentamente el ataque de River desde la izquierda hacia al área del Decano, con su mirada fija en la pelota y en cada movimiento de los jugadores que particitaban en la acción. Cuando la pelota le quedó a Lucas Beltrán y el delantero asistió a Almada con un pase hacia atrás desde el borde del área chica, el árbitro quedó posicionado justo detrás del #23 de River. Y casi en simultáneo al derechazo del Guayo en el 2-1 del equipo de Leonardo Ponzio, el árbitro hizo un gesto similar al remate del jugador, un hecho que generó múltiples reacciones y con interpretaciones de todo tipo en las redes.

Solamente Gariano puede explicar, si realmente fue consciente de ese movimiento, a qué se debió el mismo. La sensación que refleja la imagen es que el árbitro reaccionó como si estuviera pateando él esa pelota en el corazón del área de Atlético, aunque ese deslizamiento de su pie derecho en el césped del Estadio José Fierro pudo deberse a varios factores: principalmente, al resbaladizo campo de juego repleto de agua por las intensas lluvias durante los 90′ en Tucumán.

El grito de Thiago Almada ante Atlético Tucuman (Foto: Rafael Font).

Bajo la lupa de River

Gariano volvió a dirigir a River este sábado luego de su grave error arbitral que perjudicó al equipo de Núñez frente a Tigre en Victoria: no sancionó un claro penal de Nahuel Banegas a Ángel Correa. Además, el árbitro de 40 años nacido en Bariloche tiene una estadística desfavorable para el Millonario: la victoria en Tucumán fue la segunda del CARP en los siete partidos con Gariano como pito, que se completa con tres empates y dos derrotas. Incluso, AG cargaba con el antecedente de haber sido el juez en las dos últimas eliminaciones de River en la Copa Argentina: ante Independiente Rivadavia por penales en semifinales (2025), y el 1-3 contra Aldosivi en los octavos de la edición actual.

El gol de Almada en el triunfo de River en Tucumán

13 de septiembre de 2026

Russell muy cerca de dar por perdido el título de F1 2026: “No creo que esté en la lucha”

George Russell es ahora “excepcionalmente improbable” que gane el título de Formula 1 de 2026, tras haber sido superado por su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, por quinta vez consecutiva en el Gran Premio de España.

Russell clasificó en un discreto sexto puesto en el nuevo circuito Madring de la F1, explicando que “intentó apretar fuerte en la curva 11” pero “los neumáticos no pudieron soportarlo”.

Él y Oscar Piastri tuvieron contacto al inicio de la carrera, con el británico aparentemente ileso, pero salió perjudicado con el coche de seguridad virtual temprano, al cambiar de neumáticos duros a medios, mientras que la mayoría de sus rivales pudieron pasar de blandos o medios a duros en un momento ideal.

“Un momento muy frustrante con el coche de seguridad”, dijo Russell. “Esperábamos llegar hasta la vuelta 40, sabíamos que Kimi y los pilotos con el medio y el blando pararían alrededor de la vuelta 15, y el coche de seguridad salió en la vuelta 14, así que…”

Solo dos de los 12 pilotos que empezaron con duros pararon bajo VSC, Russell y Fernando Alonso; el primero acabó parando de nuevo para volver a su compuesto duro preferido.

Charles Leclerc, que iba justo por delante del Mercedes en la primera parte de la carrera, se mantuvo en pista y paró en la vuelta 48. Aun así, sufrió la presión del Mercedes al final, pese a la parada extra de las flechas de plata y los neumáticos blandos nuevos en el Ferrari. Leclerc salvó por poco la cuarta posición, con Russell quinto.

“El duro fue, con diferencia, mi neumático más superior”, explicó el británico. “Habría sido una gran apuesta quedarme fuera con el medio. Pensé que no tenía nada que perder. Al final, creo que habría acabado donde acabé de todos modos. Así que, una pequeña pena. Una pista muy difícil para adelantar, lo cual fue un poco molesto, supongo, para todos”.

George Russell, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Sin embargo, Russell insistió en que “el rendimiento fue mucho mejor que el resultado” en Madrid. “Pero esto fue algo al estilo de Mónaco, en cuanto a que la clasificación lo era todo”, añadió.

Mientras tanto, Antonelli logró su octava victoria de la temporada y su 12.º podio en 14 grandes premios. La ventaja en el campeonato del italiano sobre Russell se ha disparado de 25 a 81 puntos en las últimas cinco rondas.

Russell es dolorosamente consciente de que la consistencia del joven le deja poco margen para reducir de forma significativa la brecha en la lucha por el título, con –teóricamente– nueve rondas restantes.

“No voy a decir que se acabó, pero es excepcionalmente improbable que esté en esta lucha”, admitió el piloto de 28 años. “Ni siquiera estoy pensando en estar en la lucha porque no creo que esté en la lucha. Casi me permite simplemente centrarme carrera a carrera e intentar ganar tantas como sea posible. Lo que tenga que ser, será, pero… Sí, ahí es donde estamos ahora mismo”.

13 de septiembre de 2026

Lando Norris critica un VSC "injusto" que le costó la victoria en España en el MadRing

Autor de una pole position notable este sábado, Lando Norris había hecho lo más difícil al conservar el liderato de la carrera en la salida y luego escaparse frente a Kimi Antonelli hasta llegar a contar con seis segundos de ventaja.

Sin embargo, el británico fue después víctima del peor momento posible para el Virtual Safety Car – desplegado en la vuelta 14 por el incidente de Lance Stroll -, que comenzó cuando ya no podía entrar en boxes y terminó cuando estaba a unos pocos hectómetros de la entrada del pitlane.

Sus rivales directos, Antonelli y Max Verstappen, sí pasaron por boxes bajo VSC y aprovecharon para ganar mucho tiempo al británico en el interminable pitlane del Madring. Ambos terminaron por delante de él al cabo de las 57 vueltas de la prueba.

Preguntado por Sky Sports sobre la posibilidad de que McLaren y él hubieran podido anticipar eventualmente el VSC, el campeón del mundo 2025 respondió: «Había pasado la calle de boxes, así que tendré que hablarlo con el equipo, pero esto no es un juego de adivinanzas, ya sabes. Simplemente tuve mala suerte.»

Lando Norris (McLaren)

Photo de: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

«Soy el único de toda la parrilla que no paró», añadió, aunque en realidad varios otros pilotos no se detuvieron, por elección. «Así que perdí 20 segundos respecto a toda la parrilla. Está fuera de mi control, está fuera de su control.»

«Es una regla que no debería determinar el resultado de una carrera. Una carrera debería ganarla quien es capaz de hacer la mejor actuación, quien quizá asume un riesgo optando por una parada tardía en boxes, alargando su stint, y donde un coche de seguridad puede intervenir eventualmente más tarde y jugar a su favor, porque es uno de los factores determinantes.»

Es simplemente… injusto, pero ya ha ocurrido en el pasado. Otros se han beneficiado de ello. Probablemente yo mismo me haya beneficiado en el pasado.

«Pero si todo el mundo se beneficia de una parada en boxes bajo Safety Car o bajo VSC, eso significa que no ganas nada con ello. Es simplemente… injusto, pero ya ha ocurrido en el pasado. Otros se han beneficiado de ello. Probablemente yo mismo me haya beneficiado en el pasado.»

No fue mediante un VSC, pero el primer triunfo de Lando Norris en F1, en el GP de Miami 2024, vio al británico ganar la carrera tras una afortunada intervención del coche de seguridad cuando Max Verstappen estaba al mando.

«Es solo que… No creo que muchos pilotos hayan perdido una victoria por esto, así que… Es frustrante. No creo que sea la manera en que se debería perder. Ya lo hemos hablado en los briefings de pilotos, diciendo que deberían dejarlo, al menos durante una vuelta, para que sea justo para todos.»

«Hoy fui el único que lo sufrió. Y perdí alrededor de 20 segundos de tiempo de carrera, y es… No es así como debería suceder.»

13 de septiembre de 2026

Colapinto destaca un “trabajo increíble” en una pista de Madring desfavorable para Alpine

Franco Colapinto cerró un gran fin de semana de Fórmula 1 este domingo al concluir séptimo en el Gran Premio de España, el mejor de la parrilla fuera de los pilotos de los equipos top.

El piloto de 23 años arrancó noveno tras su sólida clasificación del sábado y se colocó sexto en la primera parte de la carrera al ganar dos posiciones en la salida y luego una más ante el retiro de Lewis Hamilton.

Liam Lawson lo adelantó en la 11° vuelta y cuatro giros más tarde Colapinto estuvo entre los pilotos que se detuvieron en boxes durante el Virtual Safety Car, volviendo décimo a la carrera, delante del Racing Bulls de Arvid Lindblad.

Desde allí, Colapinto comenzó un largo stint en el que logró controlar al piloto británico, ganó un lugar cuando Oscar Piastri cumplió su parada en pits y terminó acercándose al Audi de Gabriel Bortoleto para completar uno de los pocos adelantamientos en pista este domingo.

Luego pudo alejarse de Piastri, que llevaba daños en su alerón delantero tras un contacto con George Russell en la salida, y avanzó al séptimo puesto cuando Pierre Gasly, el último en pasar por pits, finalmente lo hizo en el penúltimo giro.

“Otra vez tuve una muy buena largada, ya me estoy acostumbrando a esas. Creo que después de eso fue una carrera positiva”, comenzó Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, a analizar su carrera en España.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

“Gestioné muy bien los neumáticos en el primer stint, tratando simplemente de mantenerme ahí y gestionar los neumáticos todo lo que podía”.

“Llegó el VSC, así que fue bueno para nosotros, pero después tuvimos un stint final muy largo con los neumáticos duros, por lo que tuve que gestionar mucho al comienzo de ese stint. Hice mucha gestión para asegurarme de poder llegar hasta la parte final de la carrera. Después alcancé a Bortoleto, que iba realmente lento, pero luego fue muy complicado adelantarlo.

“Lo adelanté, pero perdí mucho tiempo y creo que probablemente perdí la posición con Liam (Lawson), que salió justo delante de nosotros. Justo delante de Bortoleto, así que fue un poco una lástima. Creo que perdimos una posición ahí. Fue un fin de semana muy sólido, maximizamos todo lo que tenía el auto ayer y hoy”.

Colapinto se mostró especialmente satisfecho de poder alejarse de Piastri una vez que tuvo la pista libre, pese a que consideró que el circuito de Madring no era especialmente amigable con las características del Alpine A526.

“Otra gran largada delante de un McLaren, manteniéndolo detrás durante las últimas vueltas y sacándole distancia. Sacándole distancia cuando me alejé del RB. Estoy muy feliz y muy orgulloso del equipo. Creo que maximizamos el auto que teníamos”.

“Este no es el tipo de pista que más se adapta a nuestros autos. Incluso así, hicimos un trabajo increíble para sumar muchos puntos y estar por delante de nuestros competidores”.

Preguntado por cómo le pareció el fin de semana del Gran Premio de España en el nuevo circuito de Madring, Colapinto dividió su análisis entre lo que vivió en la clasificación y en la carrera.

“Fue frustrante cuando estaba detrás de autos más lentos y no podía adelantarlos, para ser sincero. Hasta que pude pasar, asumí muchos riesgos detrás de Bortoleto intentando adelantarlo y no pude. Creo que eso es lo que tenemos que solucionar para el año que viene”.

“En clasificación es una pista extremadamente emocionante. Es realmente difícil y está llena de adrenalina. Es lo que a los pilotos les encanta cuando corren y lo que les gusta. Creo que tenemos que mantener eso, pero también aumentar las posibilidades de adelantamiento”, finalizó.

13 de septiembre de 2026

Antonelli reconoce una victoria afortunada en Madrid: "Lando debería haber ganado"

Kimi Antonelli no solo es un impresionante líder del campeonato a sus 20 años, sino que también se beneficia de una insolente fortuna. En efecto, este domingo, cuando parecía que tendría que conformarse con la segunda plaza por detrás de un Lando Norris impresionante en su primer relevo, el Virtual Safety Car entró en juego.

El momento de esta intervención, para poner a salvo el Aston Martin de Lance Stroll, que estaba en una escapatoria tras un problema técnico, fue perfecto para el italiano: no solo Norris, que disponía de media docena de segundos de ventaja, no pudo entrar en cuanto se desplegó mientras él sí pudo hacerlo, sino que, sobre todo, cuando Norris entró a su vez, el VSC acababa de retirarse.

En consecuencia, aunque no tomó formalmente la cabeza de la carrera, que estuvo ocupada durante mucho tiempo por un Charles Leclerc con neumáticos duros que alargó su primer relevo todo lo posible, era virtualmente líder.

Aunque, en las últimas vueltas, Max Verstappen y Norris estuvieron por un momento pisándole los talones, luego no tembló – una vez que Leclerc entró – para certificar este octavo éxito de la temporada, que le permite contar ahora con 81 puntos de ventaja en el campeonato.

Kimi Antonelli (Mercedes)

Photo de: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Al salir de la carrera, reconocía sin embargo que el éxito del día probablemente tuvo más que ver con la suerte que con otra cosa:»No ha sido nada sencillo, pero creo que hoy sienta bien ganar. Sin embargo, tengo la sensación de que Lando debería haber ganado.»

«Pero en conjunto, ya saben, lo aceptamos. Aparte de eso, fue una carrera muy bonita. Creo, en particular, que al final de la carrera, con los neumáticos duros, mostramos un ritmo muy bueno. Y sí, ahora hay que seguir dándolo todo.»

«Quiero seguir dándolo todo carrera tras carrera, ya saben, seguir siendo competitivo y disfrutando hasta el final», añadió. «Y luego intentaré hacerlo lo mejor posible en cada carrera, y ya veremos dónde estamos al final del año.»

13 de septiembre de 2026

Categoría: Sin categoría

Fotos del GP de España de F1 – Domingo

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Bajo la lupa de River

El gol de Almada en el triunfo de River en Tucumán