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  • Todos los resultados y clasificaciones del Gran Premio de España de F1 2026 en MadRing

    Todos los resultados y clasificaciones del Gran Premio de España de F1 2026 en MadRing

    Gran Premio de España 2026

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 57

    1:34’23.754

      196.024 1 25   Mercedes Mercedes
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 57

    +4.351

    1:34’28.105

    4.351 195.874 1 18   Red Bull Red Bull
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 57

    +5.089

    1:34’28.843

    0.738 195.848 1 15   McLaren Mercedes
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 57

    +29.116

    1:34’52.870

    24.027 195.022 1 12   Ferrari Ferrari
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 57

    +29.829

    1:34’53.583

    0.713 194.997 2 10   Mercedes Mercedes
    6 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 57

    +1’26.746

    1:35’50.500

    56.917 193.067 1 8   Red Bull Red Bull
    7 Argentina F. Colapinto Alpine 43 57

    +1’34.281

    1:35’58.035

    7.535 192.815 1 6   Alpine Mercedes
    8 Australia O. Piastri McLaren 81 57

    +1’35.839

    1:35’59.593

    1.558 192.762 1 4   McLaren Mercedes
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 56

    +1 Vuelta

    1:34’34.162

    1 Vuelta 192.230 1 2   RB Red Bull
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 56

    +1 Vuelta

    1:34’35.052

    0.890 192.200 1 1   Audi Audi
    11 France E. Ocon Haas F1 31 56

    +1 Vuelta

    1:34’38.897

    3.845 192.070 1     Haas Ferrari
    12 France P. Gasly Alpine 10 56

    +1 Vuelta

    1:34’49.906

    11.009 191.698 1     Alpine Mercedes
    13 Brazil G. Bortoleto Audi 5 56

    +1 Vuelta

    1:34’52.143

    2.237 191.623 1     Audi Audi
    14 Japan Y. Tsunoda RB 22 56

    +1 Vuelta

    1:35’23.917

    31.774 190.559 1     RB Red Bull
    15 Thailand A. Albon Williams 23 56

    +1 Vuelta

    1:35’49.966

    26.049 189.696 1     Williams Mercedes
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 56

    +1 Vuelta

    1:35’53.717

    3.751 189.572 2     Haas Ferrari
    17 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 55

    +2 Vueltas

    1:34’57.530

    1 Vuelta 188.021 2     Aston Martin Honda
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 54

    +3 Vueltas

    1:35’13.000

    1 Vuelta 184.100 2     Cadillac Ferrari
    dnf Spain C. Sainz Williams 55 43

    +14 Vueltas

    1:15’48.748

    11 Vueltas 184.088 3   Retirada Williams Mercedes
    dnf Mexico S. Pérez Cadillac 11 31

    +26 Vueltas

    54’39.979

    12 Vueltas 183.990 2   Retirada Cadillac Ferrari
    dnf Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 12

    +45 Vueltas

    21’01.423

    19 Vueltas 184.845     Retirada Aston Martin Honda
    dnf United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 6

    +51 Vueltas

    10’55.172

    6 Vueltas 177.397 1   Frenos Ferrari Ferrari

    Las mejores vueltas de la carrera

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vuelta Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 49

    1’35.587

      H 203.902
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 57

    +0.443

    1’36.030

    0.443 H 202.961
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 50

    +0.476

    1’36.063

    0.033 S 202.891
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 52

    +1.093

    1’36.680

    0.617 H 201.597
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 52

    +1.173

    1’36.760

    0.080 H 201.430
    6 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 Red Bull Red Bull 49

    +1.259

    1’36.846

    0.086 M 201.251
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 48

    +1.639

    1’37.226

    0.380 M 200.464
    8 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 45

    +1.721

    1’37.308

    0.082 H 200.295
    9 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 52

    +1.734

    1’37.321

    0.013 H 200.269
    10 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 50

    +2.250

    1’37.837

    0.516 S 199.212
    11 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 50

    +2.527

    1’38.114

    0.277 H 198.650
    12 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 49

    +2.532

    1’38.119

    0.005 H 198.640
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 36

    +2.554

    1’38.141

    0.022 H 198.595
    14 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 40

    +2.624

    1’38.211

    0.070 H 198.454
    15 Japan Y. Tsunoda RB 22 RB Red Bull 54

    +2.809

    1’38.396

    0.185 M 198.081
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 40

    +3.416

    1’39.003

    0.607 H 196.866
    17 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 45

    +3.543

    1’39.130

    0.127 S 196.614
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 47

    +3.810

    1’39.397

    0.267 H 196.086
    19 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3

    +4.252

    1’39.839

    0.442 S 195.218
    20 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 36

    +4.608

    1’40.195

    0.356 H 194.524
    21 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 16

    +5.529

    1’41.116

    0.921 H 192.752
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 11

    +7.875

    1’43.462

    2.346 H 188.382

    Campeonato de pilotos

    Pos. Pilote Points Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Spain
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 292 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 8 25/1 15/3 23 25/1 25/1
    2 United KingdomG. RussellMercedes 211 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 23 – 6/7 23 18/2 10/5
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 191 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 22 12/4 10/5 14 8/6 –
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 18 6/7 25/1 31 12/4 15/3
    5 MonacoC. LeclercFerrari 167 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 29 18/2 12/4 17 – 12/4
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 145 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 3 15/3 18/2 3 15/3 18/2
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120 – 3 18/2 22 5 12/4 10/5 12/4 2 10/5 – 12 10/5 4/8
    8 FranceI. HadjarRed Bull 71 – 4 – – 10 15/3 8/6 8/6 10 8/6 8/6 – – –
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 59 – 8 2/9 – 6 10/5 4/8 2/9 9 – 4/8 6 – 8/6
    10 FranceP. GaslyAlpine 41 1/10 8 6/7 1 4 6/7 6/7 – 1 – – 2 6/7 –
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 31 4/8 – – – 1 8/6 2/9 1/10 6 2/9 1/10 – 4/8 2/9
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27 – 1 – 6 8 – 1/10 – 2 1/10 – – 2/9 6/7
    13 United KingdomO. BearmanHaas 18 6/7 11 – – 1 – – – – – – – – –
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10 2/9 – – – – – – – 4 4/8 – – – –
    15 GermanyN. HülkenbergAudi 7 – – – – – – – – – – 2/9 4 – 1/10
    16 SpainC. Sainz JrWilliams 6 – 2 – 2 2 – – – – – – – – –
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5 – – – 1 – 4/8 – – – – – – – –
    18 FranceE. OconHaas 3 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – – – –
    19 SpainF. AlonsoAston Martin 3 – – – – – 1/10 – – – – – 2 – –
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls 1 – – – – – – – – – – – – 1/10 –
    21 CanadaL. StrollAston Martin   – – – – – – – – – – – – – –
    22 FinlandV. BottasCadillac   – – – – – – – – – – – – – –
    23 MexicoS. PérezCadillac   – – – – – – – – – – – – – –

    Campeonato de constructores

    Pos. Équipes Points Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Spain
    1 GermanyMercedes 503 43 55 37 45 39 25 18 40 31 25 21 46 43 35
    2 ItalyFerrari 358 27 40 23 20 37 18 25 14 51 30 22 31 8 12
    3 United KingdomMcLaren 306 10 8 28 48 12 12 25 18 20 16 25 43 22 19
    4 AustriaRed Bull 230 8 4 4 14 27 15 20 26 13 23 26 9 15 26
    5 ItalyRacing Bulls 77 4 8 2 – 7 18 6 3 15 2 5 – 5 2
    6 FranceAlpine 68 1 9 6 7 12 6 7 – 3 1 – 2 8 6
    7 United StatesHaas 21 6 11 1 – 1 2 – – – – – – – –
    8 GermanyAudi 17 2 – – – – – – – 4 4 2 4 – 1
    9 United KingdomWilliams 11 – 2 – 3 2 4 – – – – – – – –
    10 United KingdomAston Martin 3 – – – – – 1 – – – – – 2 – –
    11 United StatesCadillac   – – – – – – – – – – – – – –

     


  • El rendimiento en goles de los millones que invirtió River en refuerzos de ataque

    El rendimiento en goles de los millones que invirtió River en refuerzos de ataque

    Ganar, gustar y golear, el mandato de la historia de River, tiene su precio. El presidente Stefano Di Carlo lo sabe perfectamente y por eso decidió romper el mercado de pases con inversiones millonarias en pases de jugadores ofensivos de categoría mundial: Thiago Almada y Ángel Correa, el regreso de goleadores con pasado en Núñez como Rafael Borré y Lucas Beltrán, y la apuesta por un talento juvenil con potencial europeo como Tobías Andrada. Hoy, con las tres victorias consecutivas del equipo de Leonardo Ponzio, va quedando en evidencia el resultado de la enorme erogación económica que hizo el CARP: salvo el Vikingo Beltrán, todas las incorporaciones de ataque convirtieron goles.

    Es cierto que el rédito de la contratación de tantas estrellas llegó más tarde de lo esperado, ya que River quedó eliminado de la Copa Argentina y de la Copa Sudamericana y solamente se mantiene en competencia en el Clausura y en la tabla anual, que incluye el objetivo/obligación de la clasificación a la Libertadores 2027. Sin embargo, la influencia de Correa, Almada y Andrada es cada vez más determinante, como se ratificó este sábado en Tucumán.

    El primer festejo de Andrada y el segundo de Almada (el primero del Guayo de jugada, ya que el anterior había sido de penal, ante Banfield) no solo confirmaron la recuperación futbolística de River desde la asunción de Ponzio como DT interino tras la salida del Chacho Coudet: le dieron el salto de calidad buscado por los dirigentes en este histórico mercado de pases.

    El festejo de Tobías Andrada luego de su primer gol en River (Imagen TV).El festejo de Tobías Andrada luego de su primer gol en River (Imagen TV).

    El Ángel del gol

    El primero de los atacantes top que incorporó River que defendió los 15 millones de dólares de su transferencia con goles clave fue Angelito Correa, con tres gritos al hilo: ante Argentinos, Vélez y Banfield. Almada debutó en la red con la Banda también en el Sur, en su tercer partido en el club, y en Tucumán metió el gol sobre la hora que le dio los tres puntos al equipo.

    Correa festaja su gol ante Vélez.  El 10 lleve tres gritos en diez partidos en River.Correa festaja su gol ante Vélez. El 10 lleve tres gritos en diez partidos en River.

    Los centrodelanteros Borré y Beltrán, en cambio, aún están en deuda. Porque el colombiano, el máximo anotador de la era Marcelo Gallardo, apenas convirtió una vez (desvió un remate del pibe Lautaro Pereyra) y en la derrota contra Aldosivi (1-3) en la eliminación de la Copa Argentina. En tanto, el Vikingo asistió a Thiago Almada en el gol del triunfo en Tucumán y muestra un nivel en constante crecimiento en los últimos partidos, aunque todavía no pudo sacarse las ganas de volver a festejar con la Banda: solamente la metió en el amistoso informal contra All Boys.

    Tres de Correa, dos de Almada, uno de Andrada y otro de Borré. Siete goles de los 14 de River en el semestre (12 en el Clausura, uno en los octavos de la Sudamericana y otro en la Copa Argentina). Exactamente la mitad de los festejos del equipo en esta segunda mitad de 2026 fueron obra de los refuerzos ofensivos. Y lo que más ilusiona a los hinchas es la sensación de que las figuras del mercado recién están arrancando a explotar sus condiciones con la camiseta del Millonario.

    Los siete goles de los refuerzos de ataque de River

    Tello había sancionado tiro libre pero cambió a penal tras el llamado del VAR. Créditos: ESPN.

  • Así queda el campeonato de la F1 tras el GP de España 2026: Antonelli se aleja y Colapinto suma fuerte

    Así queda el campeonato de la F1 tras el GP de España 2026: Antonelli se aleja y Colapinto suma fuerte

    Una carrera en Madrid complicada para los adelantamientos y donde todo se decidió en las paradas de pits para Andrea Kimi Antonelli quien se llevó la victoria tras un error de McLaren en la zona de los boxes dejando a Lando Norris en la tercera posición. 

    Antonelli aumenta su liderato a casi 80 puntos sobre un George Russell que, aprovechando el abandono de Lewis Hamilton, amplía su ventaja en la posición 2 del campeonato. 


    Franco Colapinto volvió a sumar puntos tras un gran trabajo en la estrategia y superando a Pierre Gasly. 

    Campeonato de Pilotos

    Pos Piloto Puntos
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 292
    2 United KingdomG. RussellMercedes 211
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 191
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186
    5 MonacoC. LeclercFerrari 167
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 145
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 71
    9 New ZealandL. LawsonRB 59
    10 FranceP. GaslyAlpine 41
    11 United KingdomA. LindbladRB 31
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27
    13 United KingdomO. BearmanHaas F1 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 GermanyN. HulkenbergAudi 7
    16 SpainC. SainzWilliams 6
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5
    18 FranceE. OconHaas F1 3
    19 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 3
    20 JapanY. TsunodaRB 1
    21 CanadaL. StrollAston Martin Racing  
    22 FinlandV. BottasCadillac  
    23 MexicoS. PérezCadillac  

    Campeonato de Constructores

    Equipos

    Pos Equipos Puntos
    1 GermanyMercedes 503
    2 ItalyFerrari 358
    3 McLaren 306
    4 AustriaRed Bull Racing 230
    5 ItalyRB 77
    6 FranceAlpine 68
    7 United StatesHaas F1 21
    8 GermanyAudi 17
    9 United KingdomWilliams 11
    10 United KingdomAston Martin Racing 3
    11 United StatesCadillac  


  • Los comisarios de la FIA sancionan a Gasly al terminar el GP de España

    Los comisarios de la FIA sancionan a Gasly al terminar el GP de España

    Pierre Gasly recibió cinco segundos de penalización una vez finalizado el Gran Premio de España de Fórmula 1 por un exceso de velocidad en los pits.

    El piloto de Alpine arrancó desde la 14° posición tras una mala clasificación el sábado, pero avanzó a la zona de puntos al no detenerse en boxes durante el Virtual Safety Car de la vuelta 15, ya que comenzó la carrera con neumáticos duros.

    Gasly se mantuvo en pista sin detenerse, a la espera de que ocurriera algún incidente que le permitiera pasar por pits y perder menos tiempo, pero eso finalmente no sucedió y cumplió con su parada obligatoria en la penúltima vuelta.


    Al hacerlo, Gasly superó el límite de velocidad máxima permitido de 80 km/h por 1,2 km/h, lo que le valió una sanción de cinco segundos que, de todos modos, no afectó su 12° puesto final.

    Franco Colapinto, con el otro monoplaza de Alpine, finalizó el Gran Premio de España en la séptima posición.


  • Hamilton explica su primer abandono de 2026 en Madrid

    Hamilton explica su primer abandono de 2026 en Madrid

    Lewis Hamilton tuvo que abandonar durante el Gran Premio de España, este domingo, víctima de un problema de frenos en su Ferrari. Se trata de su primer abandono de la temporada.

    Tras una buena salida, Hamilton había logrado auparse a la tercera posición. Pero después de solo unas vueltas, el siete veces campeón del mundo empezó a quejarse por radio de un pedal de freno demasiado largo.

    El piloto de Ferrari estaba teniendo muchas dificultades en pista e incluso tuvo que tomar la escapatoria tras bloquear las ruedas, incapaz de tomar correctamente las curvas. Lógicamente empezó a perder numerosas posiciones, antes de que Ferrari le pidiera entrar en boxes para poner fin a su carrera.

    «Ya fue antes de la frenada de la curva 5», declaró Hamilton en Sky Sport. «Pisé el freno, el coche empezó a reducir la velocidad, luego el pedal como que se hundió un punto. Y de repente, el coche ya no desaceleraba tan rápido como de costumbre, así que llegué con mucha velocidad.»


    «Y luego, sí, rocé el muro. Después de eso, el pedal volvió y todo iba bien. Luego, creo que unas curvas más tarde, el pedal volvió a hundirse. Así que no sé realmente de dónde viene eso.»

    En la salida, Hamilton había arrancado de forma excelente y se había situado en tercera posición, por delante de Max Verstappen. En la primera chicane, el neerlandés no pudo tomar el vértice y tuvo que saltarse la curva, saliendo por delante de Hamilton. El británico indicó rápidamente que Verstappen debía devolverle la posición, pero el piloto de Red Bull Racing empezó a negociar, considerando que Hamilton lo había empujado fuera de la pista.

    No obstante, el equipo austriaco llamó rápidamente al orden al tetracampeón del mundo y le pidió que devolviera la posición a Hamilton… que entonces se encontraba dos puestos por detrás del RB22, ya que Kimi Antonelli se había intercalado entre los dos pilotos. Max Verstappen finalmente obedeció, pero así perdió dos posiciones ya en la primera vuelta.

    Hamilton finalmente tuvo que ralentizar, antes de entrar definitivamente en boxes. Se trata, por tanto, del primer abandono de la temporada para Lewis Hamilton, que hasta entonces había terminado todas las carreras. Tercero en el campeonato de pilotos a 76 puntos del líder Kimi Antonelli, el británico sufre un revés en la lucha por el título, mientras que su compañero de equipo ocupa actualmente la segunda posición del Gran Premio de España.


  • Thiago Almada, el refuerzo top de River que empezó a pulir su chapa de estrella

    Thiago Almada, el refuerzo top de River que empezó a pulir su chapa de estrella

    «Me estoy sintiendo bien, cada día mejor». Lo que dijo Thiago Almada luego de convertir el gol de la victoria de River ante Atlético Tucumán no necesitaba la ratificación de sus palabras. Se nota en la cancha en cada partido el crecimiento del nivel de juego del refuerzo estrella del Millonario en este mercado de pases con incorporaciones de elite mundial.

    Lo que le estaba faltando al volante de 25 años campeón del Mundo en Qatar 2022 y subcampeón en Estados Unidos 2026 era el gol, que se le venía negando por atajadas de los arqueros rivales, los palos y salvadas de defensores debajo de los tres palos. Y el Guayo justamente cambió la racha para darle el tercer triunfo consecutivo al equipo de Leonardo Ponzio sobre la hora en Tucumán. Una aparición fundamental, acorde a su chapa de figura y a su valor como el pase más caro de la historia del fútbol argentino.

    Almada ya había festejado su primer gol en River en el 3-2 ante Banfield en el Sur, en el estreno de Ponzio como DT interino tras la salida de Eduardo Coudet, ese gol de penal había llegado luego de que el Ruso Rodríguez le atajara la primera ejecución: en la repetición de la falta, por invasión, Thiago la metió. Sin embargo, el gol en Tucumán tuvo muchísimo más valor. Porque fue a los 46 minutos del segundo tiempo, le dio los tres puntos al equipo y fue la coronación de una gran jugada colectiva. «Estoy muy feliz por el gol y por el triunfo, que era muy importante para nosotros», dijo el volante ofensivo del Fuerte Apache formado en Vélez que regresó al país desde Atlético Madrid para relanzar su carrera.

    El Guayo fue la figura de River en Tucumán por su gol decisivo, aunque su rendimiento se destacó en todos los aspectos del juego desde su posición de enganche clásico, su puesto natural, en el 4-3-1-2 de Ponzio. El #23 tocó la pelota 133 veces, tuvo una efectividad del 86% en los pases (89/103) y el 87% en campo adversario (74/85). Completó 3/5 gambetas intentadas y remató seis tiros al arco (tres a la meta) y en la faceta defensiva también hizo un gran aporte: 7 recuperaciones y una intercepción, además de haber ganado 9 de los 14 duelos en el piso que disputó.

    El festejo de Almada en el 2-1 ante Atlético Tucuman (Foto: Rafael Font).El festejo de Almada en el 2-1 ante Atlético Tucuman (Foto: Rafael Font).

    Thiago había participado en la elaboración de la jugada del 1-0 de River ante Atlético Tucumán con un pase profundo para Ángel Correa que luego habilitó a Gonzalo Montiel, quien asistió a Tobías Andrada con un centro bajo hacia el corazón del área. También había resultado clave en el gol de Tomás Galván (el 2-1) frente a Independiente Rivadavia: se produjo tras un mano a mano que le tapó el arquero Nicolás Bolcato y el rebote le quedó al #26.

    El agónico gol de Almada en el triunfo de River en Tucumán

    El primer gol de Almada en River

  • Video: ¡EXCELENTE RELACIÓN ENTRE COLAPINTO Y SU INGENIERO! | #Shorts

    Video: ¡EXCELENTE RELACIÓN ENTRE COLAPINTO Y SU INGENIERO! | #Shorts

    🎥 ¡EXCELENTE RELACIÓN ENTRE COLAPINTO Y SU INGENIERO! | #Shorts

  • Sabalenka destrozó su raqueta tras la caída en la final del US Open: «Quería liberar toda esa agresión y decepción afuera» :: Olé

    Sabalenka destrozó su raqueta tras la caída en la final del US Open: «Quería liberar toda esa agresión y decepción afuera» :: Olé

    Además de ser una de las mejores tenistas del mundo, Aryna Sabalenka es una de las deportistas más carismáticas del circuito. Siempre con una sonrisa, suele prenderse a todas las consignas que los creadores de contenido de los torneos más importantes del mundo le proponen. Si hasta se animó a bailar en pleno estadio de Roland Garros. Sin embargo, tras la derrota ante Elena Rybakina en la final del US Open, inevitablemente la bielorrusa dejó esa simpatía de lado y no pudo ocultar toda su frustración antes de la premiación: su raqueta se llevó la peor parte.

    Tras la caída por 6-4, 5-7 y 6-2, Sabalenka saludó respetuosamente a su rival y regresó a su banco, donde destrozó la raqueta que tenía en la mano. Tras el golpe, la tiró a unos centímetros de donde estaba sentada.

    Luego de saludar a Elena Rybakina, la bielorrusa explotó en su banco. Video: ESPN.

    Luego de unos minutos de meditación, su equipo de trabajo se acercó a hacerle compañía mientras esperaba por la premiación. En ese momento, la número tres del mundo protagonizó otro discutido gesto que también fue viral en redes. Una cámara intentó filmarla en esa situación, pero ella le hizo un ademán -con insulto incluido- para pedirle que se retirara.

    Ya en la premiación, todo fue emoción. Visiblemente golpeada por la derrota, no pudo ocultar sus lágrimas y la voz se le quebró en gran parte del discurso. Pese a la caída, se fue ovacionada por el estadio.

    Las lágrimas de Sabalenka tras la caída en la final. (AP Photo/Kirsty Wigglesworth)Las lágrimas de Sabalenka tras la caída en la final. (AP Photo/Kirsty Wigglesworth)

    Qué dijo Sabalenka cuando le preguntaron por su reacción luego de la derrota

    Ya en conferencia de prensa, un poco más animada, a Sabalenka le preguntaron justamente por la reacción contra su raqueta tras la caída. Y, con sinceridad, reconoció: «Es realmente difícil controlar tus emociones cuando perdés en la final de un Grand Slam y cuando estabas intentando lograr un tricampeonato».

    En la misma línea, justificó: «Si las hubiera guardado dentro de mí, ahora mismo o en la pista, no habría podido decir una palabra. Me habría puesto realmente desagradable allá. Quería liberar toda esa agresión y decepción afuera».

    El sufrimiento de Sabalenka durante la final. (AP Photo/Kirsty Wigglesworth)El sufrimiento de Sabalenka durante la final. (AP Photo/Kirsty Wigglesworth)

    El antecedente de Sabalenka en el US Open del 2023

    Después de castigar a su raqueta tras la caída ante Rybakina, en las redes sociales inmediatamente recordaron su reacción luego de perder la final del US Open del 2023 ante Coco Gauff. En aquella oportunidad, la nacida en Minsk mantuvo la compostura ante las cámaras, pero explotó en cuanto encaró por los pasillos rumbo al vestuario.

    Apoyó suavemente su bolso en el piso , sacó una raqueta y la reventó. Luego, como si nada, volvió a agarrar su bolso y siguió su camino. Tras ese episodio, se decidió sacar las cámaras de los pasillos internos.

  • Beganovic gana la principal de la F2 en Madrid; Durksen cerca del podio

    Beganovic gana la principal de la F2 en Madrid; Durksen cerca del podio

    Dino Beganovic (DAMS) se llevó la victoria en la carrera principal de la Fórmula 2 disputada en Madrid con Ritomo Miyata (Hitech), tras su triunfo del día anterior, logrando el tercer puesto subiendo al podio por segundo día consecutivo en una jornada donde solo Joshua Durksen logró puntos en la armada latinoamericana. 

    Beganovic partió desde la pole position e hizo una salida sólida y Alex Dunne (Rodin) le siguió en segunda posición. En las primeras vueltas, Rafael Câmara (Invicta), implicado en la lucha por el título, era tercero, mientras que Nikola Tsolov (Campos) marchaba quinto.

    En cuanto a los neumáticos montados en la salida, la elección estuvo muy dividida entre blandos y duros.

    Sin embargo, en la segunda vuelta, Kush Maini, de ART Grand Prix, tocó con Cian Shields (AIX Racing) y se estrelló contra el muro. Se decretó la salida del coche de seguridad (SC) retirándolo en la sexta vuelta. Sin embargo, esa sexta vuelta era el número mínimo de giros para poder cumplir la parada obligatoria para cambiar neumáticos. Era una decisión delicada si entrar o no en boxes en ese momento.

    Los pilotos de cabeza optaron por no entrar en boxes y continuar en pista. Por otro lado, varios coches, entre ellos Laurens Van Hoepen (Trident), que rodaba séptimo, eligieron parar en ese momento. Sin embargo, Van Hoepen tuvo algún problema en la parada y acabó cediendo la posición ante pilotos que habían entrado más atrás, como Mari Boya (Prema).

    Al final de la vuelta 11, Noel León (Campos) también entró en boxes. Câmara paró una vuelta más tarde, y en la vuelta 13 también lo hicieron Martinius Stenshorne (Rodin) y Tsolov para cambiar neumáticos.

    Boya, que había parado antes, logró así el undercut, y los coches que entraron después acabaron todos atrapados por detrás de él. Además, los coches que completaban su parada y regresaban a pista por delante de Boya no podían aumentar el ritmo porque sus neumáticos aún no estaban en temperatura, y Boya los adelantaba.

    No obstante, los neumáticos que Boya llevaba en ese momento eran blandos. Tendría que recorrer una larga distancia con el compuesto más blando, por lo que una gestión minuciosa de los neumáticos se antojaba imprescindible.

    Câmara también intentó atacar a Oliver Goethe (MP Motorsport), a quien Boya acababa de adelantar, para superarlo a continuación, pero ambos se tocaron. Goethe se quedó sin espacio y acabó estrellándose contra el muro. Esto provocó la segunda salida del SC en la carrera. Por este contacto se consideró responsable a Câmara, que recibió una penalización de 10 segundos añadidos a su tiempo. Por detrás, John Bennett (Trident) también sufrió un accidente

    Durante este periodo, los pilotos de cabeza que aún no habían realizado su parada completaron la obligación de cambiar neumáticos. Beganovic quedó líder, Dunne segundo y Miyata tercero, y la carrera se reanudó a partir de la vuelta 22.

    Boya, que estaba realizando una gran actuación, empezó poco a poco a sufrir por la degradación (pérdida de rendimiento de los neumáticos), permitió adelantamientos de otros coches y fue perdiendo posiciones.

    Finalmente se cumplió el límite de tiempo de 60 minutos. Beganovic se llevó la victoria, Dunne fue segundo y Miyata terminó tercero, logrando subir al podio por segundo día consecutivo.

    Tsolov, que lucha por el título, también sufrió una fuerte degradación de los neumáticos blandos al final y cayó notablemente. Terminó 18º y se quedó fuera de los puntos. Câmara cruzó la meta en novena posición, pero se le añadieron 10 segundos por la penalización del contacto con Goethe. Aun así, solo perdió una posición y obtuvo 1 punto por el décimo puesto.

    Durksen cruzó la meta en cuarto a 16 segundos del ganador. 

    CARRERA2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Bonus
    1
    D. Beganovic DAMS Lucas Oil
    7 31

    1:03’29.190

      158.428 1 25    
    2
    A. Dunne Rodin Motorsport
    15 31

    +7.320

    1:03’36.510

    7.320 158.125 1 18   1
    3 Japan R. Miyata Hitech Racing 3 31

    +14.015

    1:03’43.205

    6.695 157.848 1 15    
    4
    J. Duerksen Invicta Racing
    2 31

    +16.691

    1:03’45.881

    2.676 157.737 1 12    
    5 Brazil E. Jr. AIX Racing 20 31

    +19.630

    1:03’48.820

    2.939 157.616 1 10    
    6
    T. Inthraphuvasak ART Grand Prix
    17 31

    +20.458

    1:03’49.648

    0.828 157.582 2 8    
    7
    G. Minì MP Motorsport
    9 31

    +21.268

    1:03’50.458

    0.810 157.549 1 6    
    8
    M. Stenshorne Rodin Motorsport
    14 31

    +21.497

    1:03’50.687

    0.229 157.539 1 4    
    9
    R. Bilinski DAMS Lucas Oil
    8 31

    +28.311

    1:03’57.501

    6.814 157.260 1 2    
    10
    R. Câmara Invicta Racing
    1 31

    +35.386

    1:04’04.576

    7.075 156.970 1 1 Colisión  
    11
    M. Boya Prema Powerteam
    12 31

    +36.234

    1:04’05.424

    0.848 156.936 1      
    12
    L. Van Hoepen Trident
    24 31

    +37.403

    1:04’06.593

    1.169 156.888 1      
    13 Colombia S. Montoya Prema Powerteam 11 31

    +37.629

    1:04’06.819

    0.226 156.879 1      
    14 Mexico R. Villagomez Van Amersfoort Racing 23 31

    +40.781

    1:04’09.971

    3.152 156.750 1      
    15
    N. Varrone Van Amersfoort Racing
    22 31

    +41.215

    1:04’10.405

    0.434 156.733 1      
    16
    N. León Campos Racing
    5 31

    +42.032

    1:04’11.222

    0.817 156.699 1      
    17
    C. Shields AIX Racing
    21 31

    +43.311

    1:04’12.501

    1.279 156.647 1      
    18
    N. Tsolov Campos Racing
    6 31

    +47.888

    1:04’17.078

    4.577 156.461 1      
    dnf
    O. Goethe MP Motorsport
    10 17

    +14 Vueltas

    35’27.772

    14 Vueltas 155.383 1   Colisión  
    dnf
    J. Bennett Trident
    25 17

    +14 Vueltas

    35’31.507

    3.735 155.111 1   Retirada  
    dnf India K. Maini ART Grand Prix 16 1

    +30 Vueltas

    2’04.051

    16 Vueltas 151.339     Accidente  

  • La Monumental: afrontarla levantando el pie para cargar la batería premia más que hacerla a fondo

    La Monumental: afrontarla levantando el pie para cargar la batería premia más que hacerla a fondo

    Después de la clasificación, Charles Leclerc expresó un concepto que refleja bien la situación: en Madrid ningún piloto puede decirse realmente satisfecho con su vuelta, porque todos saben que han dejado algo sobre la mesa. Vale para Lando Norris, que, pese a firmar una pole extraordinaria, perdió tres décimas con un error en la última curva; vale para el dúo Ferrari, pero también para Max Verstappen.

    En el fondo es normal. Es el primer año en esta pista y encontrar la ventana ideal, entender cómo atacar los pianos, aprovechar al máximo la Unidad de Potencia o gestionar los neumáticos ha tenido un peso decisivo. En realidad, la gestión energética fue menos compleja que en otros fines de semana, hasta el punto de que la FIA puso a disposición 7,5 MJ. Esto, sin embargo, no significa que fuera inmediata.

    De hecho, hay tramos en los que levantar el pie resulta más conveniente que mantenerse completamente a fondo, como en la Monumental. Antes del fin de semana, los equipos habían enviado a Pirelli simulaciones contradictorias: algunas indicaban que se podría recorrer a fondo, otras sostenían que sería necesario levantar. Al final, ninguno de los equipos top afrontó ese tramo a fondo, pero por motivos concretos.

    Madring

    Madring

    Foto di: Clive Rose / Getty Images

    El primer motivo es que se trata de la curva que genera las cargas más elevadas de todo el mundial sobre los neumáticos: el 24% de peralte y los 550 metros de longitud imponen fuerzas muy altas. Levantar al entrar ayuda a no estresar excesivamente los neumáticos y a reducir el sobrecalentamiento del tren trasero. El pico de carga no es superior a lo visto en Zandvoort o en Qatar, pero la duración de la curva hace que el estrés sea más prolongado, aunque se mantiene dentro de los límites y los parámetros máximos previstos por Pirelli.

    La segunda razón, más interesante, es de naturaleza energética: levantar el pie, por paradójico que pueda parecer, permite ir más rápido. El temor de los equipos era que la Monumental fuera una curva grip‑limited, es decir, que el límite dependiera de la falta de adherencia para afrontarla a fondo. Sin embargo, como explicó Pirelli el sábado, se trata de una curva power‑limited, donde el factor determinante es la Unidad de Potencia.

    “La curva 12 es complicada para la estructura del neumático y por el sobrecalentamiento. Imagina empujar los neumáticos a alta velocidad: esto genera temperatura. La curva 12 aumenta el sobrecalentamiento, no tanto el desgaste, porque es una curva power‑limited. Claro, hay mucha energía lateral porque es una curva rápida, pero desde el punto de vista de la llamada energía de fricción el impacto es menor, precisamente porque la curva es power‑limited”, explicó Dario Marrafuschi, Jefe de Motorsport de Pirelli.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Foto di: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

    “Con el peralte, desde un punto de vista ingenieril, parte de la fuerza lateral necesaria, que en una curva plana vendría de la fricción, con el peralte llega en cambio de la fuerza vertical. Por eso el tema es más el sobrecalentamiento que la fricción. Si a eso le añades que es una curva power‑limited y no grip‑limited, no estás limitado por la fricción en sí”.


    En esencia, es cierto que los neumáticos están sometidos a esfuerzo, pero aun así se podría intentar afrontar la curva a fondo. La cuestión es entender si realmente tiene sentido. En la rueda de prensa posterior a la clasificación, Max Verstappen explicó que habría querido recorrer ese tramo a fondo, pero en efecto el riesgo era agotar la batería: “Yo quería hacerla a fondo, pero luego la batería se habría acabado y habría perdido más tiempo en la recta siguiente. Así que tuve que levantar el pie para tener un mejor deployment”.

    “Significa que tienes que quitar el pie del acelerador, esperar un momento para recargar la batería y luego tienes más velocidad punta después. Cosas así. Lo mismo vale para las curvas 18 y 19: tienes que levantar el pie también ahí, porque si te mantienes completamente a fondo luego ya no te queda batería para el tramo siguiente”.

    Madring

    Madring

    Foto di: Madring

    No debe sorprender que en los dos días de trabajo completados hasta ahora se hayan visto enfoques muy diferentes en la forma de interpretar la vuelta. Mercedes y McLaren, por ejemplo, optaron por exagerar el lift en la entrada, también porque hay que recordar que a la salida de la curva 11, la que lleva hacia la Monumental, ya hay un tramo en aceleración en el que se tiende a utilizar la batería.

    Ya en los entrenamientos libres se había visto cómo los pilotos llegaban a la frenada de la curva 13 con poca batería, y la realidad es que parte de esa carga debe preservarse también para el tramo de la curva 15 que lleva a la chicane de las curvas 16‑17. Un concepto similar se aplica, como explicó Verstappen, también en las curvas 18 y 19: desperdiciar energía en ese punto significa tener poca disponible a la salida de los tramos más lentos, donde realmente hace falta.

    Pero hay otro factor: el viernes se vio cómo los coches tocaban con el fondo en ese tramo, por lo que levantar el pie resulta útil también para reducir el roce contra el asfalto, bajando ligeramente la velocidad de paso por curva. Es uno de los aspectos más particulares de la F1 2026: mientras que en Zandvoort, por ejemplo, las curvas son relativamente cortas, la longitud de la Monumental la convierte en un desafío único, pero también… particular.