Pasaron de largo como colectivo lleno en hora pico. Este miércoles, por la primera fecha de la fase de liga de la Champions League, el brasileño Raphinha se despachó con un golazo ante el Feyenoord de Países Bajos. El extremo, que no entró en la lista de candidatos para el Balón de Oro, marcó el 1-0 parcial en el Camp Nou con una obra de arte.
Bajo una lluvia torrencial en Cataluña, el ex Leeds aprovechó el campo mojado para hacer pasar de largo a dos defensores del conjunto neerlandés. Iban apenas tres minutos del partido cuando una de las figuras del elenco comandado por Hansi Flick recibió en el borde del área: encaró, hizo un sutil amago -con el que rompió a los dos rivales- y definió de zurda ante la salida del arquero Tjark Ernst.
Raphinha está atravesando un momento impresionante en el inicio de la temporada 2026/27: hizo goles en todos los partidos del Barcelona. Antes del tanto en el estreno de la Orejona, uno de los principales objetivos para el Culé en esta campaña, ya había marcado otros seis por LaLiga. En el demoledor comienzo del Barsa en el torneo local festejó ante Elche (doblete), Athletic Club, Rayo Vallecano (doblete) y Valencia.
El gol de Raphinha ante el Feyenoord (Foto: Reuters).
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Ruben Darío Insua fue presentado oficialmente como nuevo entrenador de San Lorenzo y, en el inicio de su tercer ciclo al frente del club, dejó en claro cuál será su principal objetivo: trabajar para que el equipo vuelva a ser competitivo. El Gallego, que regresó rápidamente a la institución después de su salida anterior, evitó mirar demasiado hacia adelante y puso el foco exclusivamente en el presente.
“La idea es dedicarle todo el tiempo que necesite el equipo para ser competitivo”, aseguró Insua, quien contó cómo se produjo su regreso al Ciclón. “Me llamaron la semana anterior, yo estaba fuera del país. Llegué el domingo por la mañana, nos juntamos el domingo a la tarde y el lunes empezamos a trabajar. La idea es buscar, a través del trabajo, lo más competitivo posible”.
El entrenador también se refirió a la rapidez con la que volvió a asumir en San Lorenzo y relativizó la importancia de la continuidad en un determinado lugar. “Es muy poco razonable la continuidad o no en determinado lugar. Pasaron poco más de dos años, la vez anterior tuve que esperar más de 20”, manifestó.
El plantel y la búsqueda de confianza
Insua lleva apenas tres entrenamientos al frente del equipo, pero destacó las primeras sensaciones que encontró dentro del grupo. Según explicó, hubo una buena recepción por parte de los futbolistas y observó un plantel con ganas de trabajar y progresar.
“La receptividad fue buena. Van tres entrenamientos pero veo buena química y energía”, sostuvo. Además, consideró que la victoria conseguida recientemente puede servir como un impulso anímico: “Mejora la confianza que haya ganado. Ganó, que es lo más trascendente, y eso siempre mejora la autoestima”.
En ese sentido, el Gallego remarcó que buscará construir esa confianza en el día a día. “Quedan muchos partidos y vamos a tratar de conseguir, en el día a día, instalar una buena química y ser competitivos”, explicó.
También realizó un primer diagnóstico sobre las condiciones en las que encontró al equipo. “Teniendo en cuenta lo que vi en el último partido, se lo vio bastante bien en el juego y en la parte física. Encontré ganas de trabajar y de progresar”, afirmó.
El objetivo: meterse en los playoffs
Con ocho fechas por delante, Insua ya tiene definido cuál será el objetivo inmediato de San Lorenzo. “El objetivo es llegar a cada partido de la mejor manera. Quedan ocho fechas y buscaremos estar en los playoffs, eso es el objetivo a corto plazo”, señaló.
El entrenador contó, además, que durante el tiempo que permaneció alejado de los bancos de suplentes recibió propuestas, aunque decidió rechazarlas. “Tuve algunas ofertas del exterior que las rechacé”, reveló.
El sistema táctico dependerá de los jugadores
A la hora de hablar del esquema que utilizará, Insua evitó atarse a un dibujo determinado y aseguró que las características de sus futbolistas serán determinantes.
“Siempre depende de las características de los jugadores. El equipo este año ha jugado de distintas formas”, explicó. Y agregó: “Buscaremos o intentaremos que responda al patrón de conducta desde lo táctico a las características de los jugadores”.
Por ahora, el entrenador tampoco quiere detenerse en cuestiones relacionadas con el próximo mercado de pases o la continuidad de determinados futbolistas. “No hablé de la finalización de los contratos, de incorporar o que alguien se quede. No es el momento y no tuve tiempo”, aclaró.
Su cabeza está puesta en el próximo desafío: “Quedan muchos partidos por delante y estoy pensando en el partido del domingo. Aprovechar cada día de la mejor manera”.
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La Fórmula 1 dará la bienvenida este fin de semana a un nuevo anfitrión del Gran Premio de España, ya que el Madring debutará en las afueras de la capital de España.
Sustituye al anterior escenario del GP de España, Barcelona, que sigue en el calendario de la F1 pero con un nuevo nombre tras haber albergado su carrera de 2026 en junio, ganada por Lewis Hamilton.
Este fin de semana será la primera vez que Madrid aparezca en el calendario de la F1 desde el antiguo circuito de Jarama en 1981, y es una de las muchas cosas que darán que hablar durante el gran premio.
Así que aquí van cinco cosas a las que prestar atención.
Todo saldrá bien (quizá)
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Madring
Con cualquier evento nuevo hay cierto periodo de adaptación. Tomemos la primera edición del Gran Premio de Miami, donde la ubicación poco óptima de las instalaciones de catering provocó dificultades para suministrar comida caliente a las zonas de hospitality.
¡Oh, no! ¿Es que nadie va a pensar en los pobres VIP y sus canapés fríos?
Eso sí, Monza lleva albergando grandes premios desde mucho antes de que comenzara el campeonato del mundo, y simplemente entrar y salir del circuito sigue siendo un ensayo de caos puro. Lo mismo Abu Dhabi, donde los visitantes a menudo tienen motivos para preguntarse por qué la organización en la puerta sigue siendo un desastre cuando llevan acogiendo la F1 anualmente desde 2009.
En ese sentido, no sorprendió que nuestro equipo en el circuito llegara al Madring (bueno, quizá no Fil, todavía atrapado en un tren en algún punto entre Barcelona y Madrid) y no encontrara ninguna forma de ir del centro de prensa al paddock. También fueron vistos deambulando con aspecto perdido: Pedro de la Rosa y Kimi Antonelli.
El desorden logístico se sumará a los retos a los que se enfrentan los equipos al montar su equipamiento, dado que esta es la segunda carrera de un doblete. Suponiendo que los pilotos puedan encontrar el camino a sus garajes, y que allí haya coches para conducir, quién sabe qué clase de líos podrían producirse una vez que los coches salgan a pista.
El asfalto recién colocado tiene la costumbre de portarse mal, aunque al parecer la superficie ha sido lavada a presión para eliminar los residuos aceitosos. Y esperemos que toda la señalización siga funcionando, después de que recientemente robaran un montón de cableado…
– Stuart Codling
Kimi Antonelli, el campeón en ciernes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
El Gran Premio de Italia del pasado fin de semana fue quizá la primera vez que George Russell reconoció públicamente que sus opciones al título estaban prácticamente acabadas. El piloto de Mercedes terminó segundo por detrás de su compañero Kimi Antonelli en Monza, lo que significa que el italiano de 20 años ya ha establecido una ventaja de 66 puntos con 10 rondas por disputarse.
«Sí, Kimi definitivamente lo tiene bajo control y merece tenerlo bajo control», dijo. «Ni siquiera estoy pensando en una pelea, una remontada ni nada. Solo estoy centrado en ir carrera a carrera e intentar maximizar cada fin de semana.
«Está rindiendo increíblemente bien. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa diferencia, así que simplemente estoy aceptando que las cosas son así. Voy a disfrutarlo de aquí en adelante e intentar ganar tantas carreras como sea posible».
Desde luego, no era así como Russell pensaba que se desarrollaría 2026, al llegar a la temporada como el gran favorito al título y respaldar esa etiqueta ganando desde la pole la carrera inaugural de Melbourne. Después, la suerte no estuvo de su lado en las siguientes rondas, como con el coche de seguridad inoportuno en Japón, pero Monza demostró por qué Antonelli es el líder merecido, ¡teniendo en cuenta que salió 19º!
Si Russell ni siquiera puede aprovechar un fin de semana como ese, en el que su compañero de segundo año arrastraba una penalización en parrilla, entonces es difícil ver dónde tendrá ventaja y podrá protagonizar una remontada.
Así que Madrid este fin de semana es solo otra carrera en el camino hacia la coronación de Antonelli, ¡y no apuesten en contra de que logre una octava victoria en 2026!
– Ed Hardy
El regreso puntual de Tsunoda que se ha convertido en tres carreras
Yuki Tsunoda, Racing Bulls
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
No hace mucho que varios medios de F1 —este incluido— calificaban el regreso de Yuki Tsunoda en Zandvoort como una ‘aparición puntual’. Sin embargo, aquí estamos, con el piloto japonés listo para tomar su tercera salida en un gran premio del año con RB, lo mismo que Liam Lawson en Red Bull.
Esto se debe a que el piloto habitual de Red Bull, Isack Hadjar, sigue lidiando con una lesión de muñeca que sufrió durante una sesión de gimnasio en el parón veraniego de agosto, perdiéndose primero Zandvoort y luego Monza, con Madrid destinado a ser la tercera consecutiva.
Aunque obviamente supone una decepción para Hadjar, ha presentado una oportunidad de oro tanto para Lawson como para Tsunoda, ya que ninguno de sus planes para 2026 está confirmado todavía. Lawson probablemente debería ser el más tranquilo respecto a su futuro, ya que el neozelandés sin duda ha impresionado con Racing Bulls este año al sumar puntos de forma constante y rendir con valentía en las dos últimas rondas con Red Bull.
Tsunoda, por su parte, no ha tenido un asiento a tiempo completo en 2026 y se entiende que está en conversaciones para competir en IndyCar el próximo año. Así que un lugar en la parrilla de F1 en 2027 parece improbable, pero no ha perdido toda esperanza y Madrid es otra oportunidad para mostrar lo que realmente puede hacer después de que su terrible etapa en Red Bull el año pasado dañara gran parte de su reputación.
El piloto japonés rindió de forma sólida en Zandvoort antes de sumar un punto en Monza, y teniendo en cuenta que Racing Bulls lidera la zona media, no debería sorprender demasiado si lograra otro resultado entre los 10 primeros.
– Ed Hardy
¿Caos de banderas rojas?
A marshal waves the red flag
Photo by: Hector Vivas / Getty Images
Cuando la F3 se dirigió al Madring para un test oficial el mes pasado, algunos propietarios de equipos y patrocinadores probablemente se rascaron la cabeza. El resultado final fueron 19 banderas rojas, incluidos varios accidentes importantes que elevaron las facturas por daños.
Como siempre ocurre con cualquier circuito nuevo, los niveles de agarre serán extremadamente bajos en el primer año. Pero el híbrido del Madring de vías públicas y secciones de alta velocidad a medida con poca escapatoria bien podría dar lugar a un fin de semana caótico.
Mucha atención se centrará en la característica principal del Madring, la curva peraltada La Monumental, que es mucho más compleja de lo que parece a primera vista, con sus radios variables y cambios de elevación.
Pero las curvas justo antes y después de la impresionante curva 12 también son extremadamente complicadas, con muchos muros de salida que vuelven hacia la pista en lugar de alejarse. Con tantas incógnitas, hay muchas posibilidades de que la primera edición del evento se convierta en una carrera desordenada.
«Creo que, sin duda, por la forma en que han colocado las barreras y el diseño de la pista, va a ser uno de los mayores desafíos en la Fórmula 1 recientemente», dijo Carlos Sainz, que es embajador del evento.
«La pista me recuerda mucho a Jeddah, me recuerda mucho a Baku, incluso me recuerda un poco a Macau en ciertos aspectos. Así que tener eso en un coche de F1 con 1.000 caballos va a ser un desafío bastante interesante».
Sainz era consciente de lo ocurrido en el test de F3 y no se hacía ilusiones de que el Madring pudiera ser una receta para el caos, tanto en la clasificación, con pilotos buscando el límite a milímetros de los muros, como por la amenaza omnipresente de incidentes por obstaculización.
«He estado mirando la pista y escuchando lo que ocurrió en el test de F3”, añadió. “Creo que todos esperamos coches de seguridad, banderas rojas y banderas amarillas en la clasificación y cosas así.
“Ha sido una tendencia de la Fórmula 1 ir a este tipo de pistas como Jeddah y Baku recientemente, que están más cerca de la ciudad, Miami, pero tienen más muros y no hemos tenido ningún problema con ello».
– Filip Cleeren
Ferrari está bajo los focos tras los comentarios de Hamilton de “no hay reglas”
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Todas las miradas estarán puestas en Hamilton y Charles Leclerc en Madrid este fin de semana tras el incidente entre los dos pilotos de Ferrari en Monza, y en si el equipo responderá a las peticiones del británico de unas reglas de equipo más claras.
Leclerc y Hamilton llegaron en paralelo a la chicana inicial en la salida del domingo. El siete veces campeón del mundo buscó el interior en la curva 1, pero el monegasco aguantó y tomó la línea interior para la curva 2, sin dejar espacio a su compañero, que se vio obligado a irse a la grava y, en consecuencia, perdió varias posiciones y terminó muy molesto.
Hamilton consideró que se le debería haber dado prioridad, ya que está más cerca del dúo de Mercedes que Leclerc en el campeonato de pilotos, y lanzó un dardo a Ferrari al recordar cómo funcionaban las cosas durante su etapa en Mercedes, afirmando que «no hay reglas» en Maranello.
Mientras la F1 se adentra en territorio desconocido en el Madring, Ferrari ya tiene cierto conocimiento del recinto por una jornada de filmación que el equipo realizó allí en julio. Está por ver si eso le dará una ventaja, pero una cosa es segura: Ferrari debe llegar al Gran Premio de España con un entendimiento más claro entre sus dos pilotos.
Cuando las estrellas mueren jóvenes, quedan inevitablemente grabadas en el imaginario colectivo en un estado de eterna juventud, encarnando nociones idealizadas de nobleza heroica y sacrificio.
Para los aficionados al automovilismo, el estilo espectacular y agresivo de Gilles Villeneuve llegó a representar el epítome de lo que debe ser un piloto de carreras. Su muerte a los 32 años, durante la sesión de clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1982 en Zolder, consolidó el mito del héroe trágicamente caído. Las circunstancias que rodearon el accidente —marcadas por el resentimiento entre bastidores con su compañero de equipo Didier Pironi— siguen siendo un tema controvertido hasta el día de hoy.
La realidad del hombre detrás de la leyenda es, por supuesto, mucho más compleja y llena de matices; esto explica por qué su hijo Jacques se mostraba tan reticente a las comparaciones cuando llegó a la Fórmula 1 en 1996.
Una nueva película biográfica que narra la historia inédita de su padre, Villeneuve: Rise of a Legend, se estrenará mundialmente en el Festival Internacional de Cine de Toronto el 19 de septiembre, antes de llegar a los cines de Quebec en noviembre. El estreno a nivel mundial está previsto para el próximo año, coincidiendo con el 50.º aniversario del debut de Gilles en la F1 a bordo de un McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977.
La cinta se centrará en los años previos a que Gilles se convirtiera en un icono de Ferrari, una trayectoria intensa y llena de altibajos personales y profesionales. Melanie, hermana de Jacques, ejerce como productora ejecutiva.
Gilles Villeneuve con su esposa, Joanna, y sus hijos Melanie y Jacques, en el Gran Premio de Italia de 1978.
Photo by: Getty Images
«Hablar de mi padre nunca fue un problema», declaró Jacques a Motorsport.com. «El problema era que a esa gente [los periodistas] no le interesaba mi respuesta. Ni mi forma de pensar.
«Les daba exactamente igual. Lo único que querían oír era: ‘Mantengo viva la llama por lo que mi padre dejó inconcluso, y por eso lo hago’. Pues no; compito porque me encantan las carreras. Así de simple.
«Adoraba a mi padre. Estoy orgulloso de él; fue increíble lo que logró. Pero yo sigo mi propio camino. No compito porque quiera ser la continuación de Gilles Villeneuve. Y eso está bien.
«Y se enfadaban. Así que entonces dije: ‘Vale, ya ni siquiera quiero hablar de él porque no tiene sentido. No es una conversación constructiva. En realidad, no les importa’».
Esta semana, la Fórmula 1 visita Madrid por primera vez desde 1981; aquel año, el último Gran Premio de España disputado en el Jarama fue escenario de la última victoria de Gilles Villeneuve, una clase magistral de pilotaje defensivo a los mandos de un Ferrari de difícil manejo.
Una de las características distintivas de Gilles Villeneuve era su negativa a rendirse, como ocurrió en Zandvoort en 1979, cuando intentó regresar a boxes sobre tres ruedas.
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Jacques acababa de cumplir 11 años cuando murió su padre y pasó gran parte de sus años de formación en un internado. El matrimonio de sus padres atravesaba dificultades, ya que Gilles se centraba obsesivamente en su carrera automovilística.
«Cuando él falleció, en realidad llevaba uno o dos años sin verlo», comentó Jacques. «No vivía realmente con nosotros. Era una situación bastante extraña.
«Por eso nunca sé si se trata de un recuerdo auténtico o de algo que me contaron mientras crecía, principalmente mi madre en aquel entonces. Es algo muy confuso.
«Así que, ahora mismo, es agradable poder atar algunos cabos. Y creo que la película refleja con bastante fidelidad esos años de formación».
Villeneuve es uno de los tres únicos campeones del mundo que fueron hijos de pilotos legendarios de la Fórmula 1. De hecho, cada uno de ellos tuvo motivos distintos para dedicarse al automovilismo y mantuvo una relación compleja con el legado de sus padres.
Jacques trabaja ahora como comentarista para F1 TV y Canal+.
Photo by: Getty Images
Damon Hill, antiguo compañero de equipo de Jacques, por ejemplo, trabajó un tiempo como mensajero en moto, ya que los litigios derivados de la muerte de su padre, Graham, en un accidente aéreo dejaron a la familia en la ruina económica. Keke Rosberg, padre de Nico y campeón mundial de 1982, intervino de forma indirecta en la carrera de karting de su hijo y mantuvo un perfil bajo a partir de entonces. Nico podría haberse dedicado a la ingeniería, pero rechazó una oferta del Imperial College de Londres para centrarse en las carreras.
Las personas cuyos padres fueron pilotos de éxito a menudo tienen que lidiar con el peso de las expectativas cuando intentan seguir una trayectoria similar.
«Si practicas este deporte por la razón equivocada, nunca lo conseguirás», afirmó Villeneuve. «Tienes que amarlo de verdad, personalmente, tú mismo, desde lo más profundo. Debes estar dispuesto a encajar los golpes, porque recibes muchos».
«El cronómetro te pone en tu sitio muy fácilmente. Es así de simple. ¿Cómo reaccionas ante eso?»
«Sobre todo en los años de formación, cuando empiezas en la Fórmula 3. Ahí es cuando recibes los golpes más duros. Así que necesitas construir una especie de caparazón a tu alrededor».
«Por eso sucedió así. Pero eso me dio la libertad de ser yo mismo y no cargar con ese peso».
«Creo que eso es algo que asimilé de mi padre sin darme cuenta. No por quién era como piloto, sino por quién era cuando no estaba en el coche de carreras; era exactamente la misma persona. En casa se comportaba igual que en el circuito, al volante del coche».
«Cualquier cosa que hiciera reflejaba siempre un gran egoísmo en cuanto a sus propios deseos. Amaba a su familia y todo eso, pero era muy egoísta en el sentido de que él era el único que quería conducir su camioneta cuando le apetecía subir una montaña. Y eso era lo único que importaba.
«Podíamos acompañarlo si hacíamos lo que él quería. Así eran las cosas. De niño, me parecía genial poder ir en su camioneta; me sentía en el paraíso.
«Pero también observaba su actitud ante el riesgo: siempre llevaba las cosas al límite, aunque con respeto. Respeto hacia los rivales. Y siempre con el deseo de superar el siguiente desafío.
«A menudo, hacerlo servía para demostrarles a los demás: ‘Yo puedo hacerlo y vosotros no’. Porque, en el fondo, esa era la historia de su vida: ‘Yo puedo hacer esto y vosotros no’.
«Incluso cuando compró su helicóptero, intentaba hacer bucles porque le habían dicho que la aeronave no podía realizarlos. Cosas así.
«Aprendí mucho de él en ese aspecto, aunque recibí una educación diferente. Creo que eso me permitió calcular los riesgos un poco mejor.
«Sin embargo, no conservo muchos recuerdos de él como padre. No sé si es porque no existen o porque simplemente los aparté de mi mente cuando murió. Fue mi forma de sobrevivir.
«Lo sorprendente es cómo, en los últimos años, la gente se ha animado a hablar de sus vivencias con mi padre.
«Incluso [Alain] Prost y otros pilotos que competían con él —y que supongo que antes no se atrevían— lo han hecho. Y la imagen que me estoy formando de él es muy distinta a la que me transmitió mi madre».
El Festival Internacional de Cine de Toronto acogerá el estreno mundial de *Villeneuve: Rise of a Legend* el 19 de septiembre; la película llegará a los cines de Quebec en noviembre, antes de su estreno internacional el próximo año.
Una de las últimas imágenes de Gilles, poco antes de su accidente mortal durante la sesión de clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1982.
Luego de la consagración de Las Leonas en el Mundial de hockey sobre césped, Lionel Messi fue una de las personalidades del deporte que felicitó a las integrantes del plantel que se colgó la medalla de oro. Algunos días más tarde, una declaración de una de las protagonistas, en relación al saludo de Leo, generó cierto ruido. ¿Qué pasó?
El mensaje de Leo había causado impacto inmediatamente entre varias Leonas. La capitana Agostina Alonso, Eugenia Trinchinetti, Sofía Cairó y María Paula Ortíz le agradecieron públicamente al rosarino por el saludo. Victoria Granatto, sin embargo, mostró una interpretación diferente.
«A mí me molesta, perdón. Yo, todo bien con la selección de fútbol, pero como que todas querían que las salude Messi. Chicas, es Messi. O sea, no pasa nada», blanqueó la más grande de las hermanas Granatto durante una charla de hockey con ESPN de la que también participaba Magui Aicega, referente histórica de Las Leonas.
El saludo de Lionel Messi a Las Leonas.
«Lo importante es que está Lucha (Aymar), Mechi (Margalot), Ceci (Rognoni), vos Magui (Aicega). Nuestra historia es mucho más grande que la que tienen…», agregó Granatto, quien pareció darse cuenta que, en el intento de resaltar los logros del deporte propio, empezaba a meterse en terrenos sinuosos.
Las declaraciones de la Leona generaron ruido (ESPN).
El descargo de Majo Granatto
Las declaraciones ciertamente generaron revuelo, especialmente en las redes sociales. Y este miércoles, la que realizó un descargo lleno de elogios para Messi fue Majo Granatto, campeona junto a su hermana Vicky.
Victoria Granatto junto a Majo, con la pilcha de Las Leonas.
«Parece que hay que explicar algo absurdo, capitán. Como persona, Argentina y deportista te admiro profundamente y siempre lo hice. Fuiste, sos y serás un ejemplo de absolutamente todo para mí y para toda la selección. Como vos no hay. Sé todo lo que significas para el país y para el mundo entero. Nunca dije ni diría lo contrario. Siempre Messi. Gracias por tanto!», posteó Majo en su cuenta de Instagram, junto a una foto de Leo en la final del último Mundial.
Majo Granatto realizó un descargo y elogió a Messi.
La Tercera: el paralelismo entre Messi y Las Leonas
Ahora, tanto el hockey femenino como el fútbol masculino comparten el mismo logro: haber sido tres veces campeones del mundo. La Selección de fútbol logró los títulos en Argentina 1978, México 1986 y Qatar 2022, este último de la mano de Lionel. Por su parte, Las Leonas lo hicieron en Perth 2002, Rosario 2010 y, ahora, en Amstelveen 2026.
Las Leonas son tricampeonas del mundo (Foto: Clarín).
Luciana Aymar, la mejor jugadora de todos los tiempos y que estuvo en la final en Amstelveen apoyando al equipo, había comparado a estas Leonas con la Scaloneta antes del partido decisivo en una entrevista con Olé. Dijo que sentía que había «una similitud entre Las Leonas y la Selección de Scaloni», porque «generan una identificación muy similar a partir de sus valores”.
Llegó con la ilusión de tapar el bache que había dejado Gonzalo Montiel, pero finalmente fue el propio Cachete el que tuvo que hacer la obra. Ni siquiera la presencia de un entrenador que supo potenciarlo, Eduardo Coudet, le permitió levantar. Fabricio Bustos fue uno de los tantos jugadores marginados en River durante el último mercado de pases y por estas horas, con la gran mayoría de los integrantes de aquel listado ubicado en otros clubes, negocia la rescisión de su contrato con futuro incierto.
Se han dicho muchas cosas sobre el reglamento de 2026, positivas y negativas, porque la situación no es en absoluto blanca o negra. Por un lado, este ciclo normativo está produciendo carreras vivas y movidas, apreciadas por una buena parte del público: quienes siguen la Formula 1 quieren ver acción y adelantamientos, y este año los duelos no faltan ni siquiera en circuitos que en los últimos años habían ofrecido GP monótonos y planos.
Por otro lado, sin embargo, es inevitable preguntarse por la calidad del producto. Ver a pilotos adelantarse con diferenciales de velocidad muy elevados no es aquello a lo que la F1 debe aspirar, sobre todo cuando el estilo de conducción está fuertemente condicionado por la gestión de la batería. Por eso, ya desde 2027 la FIA y Formula 1 han introducido correcciones específicas para restablecer un equilibrio más creíble.
Es precisamente en este equilibrio por recuperar donde se inserta la reflexión de Sebastian Vettel sobre el estado del reglamento. El alemán nunca ha ocultado que no es fan de los motores turbo-híbridos, desde 2014, pero esto no significa que haya rechazado el actual ciclo técnico.
Sebastian Vettel guida una Ferrari storica
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Creo que es emocionante. Las carreras son emocionantes y sé a qué se refieren con esta pregunta. Y por eso es tan emocionante. Hay mucho más que profundizar cuando se mira a la Formula 1. Obviamente, desde el punto de vista de un piloto, quiero conducir el mejor coche y quiero ganar carreras. Pero entonces, ¿cuál es el mejor coche?”, contó Vettel durante el GP de Italia.
La pregunta es precisamente esta: ¿cuál es el mejor coche? En Monza, Vettel tuvo la posibilidad de conducir el F2002, el monoplaza con el que Michael Schumacher ganó el mundial en 2002, reavivando la memoria de los aficionados presentes y de quienes lo seguían desde casa.
Un salto al pasado que se convirtió también en un mensaje sobre el futuro. Desde hace años, de hecho, Vettel defiende la introducción de combustibles completamente sostenibles como vía para hacer revivir las glorias del pasado de manera limpia. Es el mismo espíritu con el que rodó en Silverstone con el Williams FW41B de 1992 y con el que volvió a llevar a pista el F2002. Y es exactamente el espíritu que, según Vettel, debería representar el futuro de la F1.
Sebastian Vettel a Monza con la Ferrari F2002
Foto di: Clive Rose / Getty Images
“El coche de 2002 era en su época un auto de vanguardia, un pionero, y representa mucho de lo que encarna la Formula 1. Los coches de hoy hacen lo mismo y creo que se trata de rendimiento, precisión, disciplina, trabajo duro, pero también responsabilidad y capacidad de llevar todo esto hacia adelante. Así que también cuidar del futuro, algo que estos coches están intentando hacer”.
“Probablemente no estoy de acuerdo con todo lo que tenemos con el reglamento actual desde el punto de vista de la conducción, pero mirando hacia adelante creo que hay una gran oportunidad para involucrar a la gente y, quizá también a través de un momento como el de hoy, recordarles qué fue este deporte, qué es hoy y qué debería ser y puede ser en el futuro, y hacerlo de manera responsable”.
“Así que una cosa no tiene por qué excluir a la otra. Creo que debemos encontrar prácticas que nos permitan combinar todo lo que amamos”.
Sebastian Vettel
Foto di: Eric Le Galliot
La receta que Vettel imagina para el futuro es unir tecnología y responsabilidad, una visión que en parte coincide con la de Formula 1. El proyecto para el próximo ciclo técnico prevé un V8 acompañado de un pequeño KERS, para mantener un componente eléctrico. Es la dirección deseada por muchos pilotos: los coches actuales son una obra maestra tecnológica, pero la sensación extendida es que falta ese alma que se percibía hace años.
“Creo que no existe una solución que resuelva todos los problemas. Creo que en el paddock hay muchas personas – y yo fui una de ellas – que han buscado esa ‘bala de plata’, algo que te empuje hacia adelante y te dé una ventaja. Pero no existe un único elemento. Siempre es una combinación de muchos factores. Creo que los combustibles sostenibles son el paso adelante cuando se mira a la Formula 1 y a las carreras. Tienen un enorme potencial no solo para la F1, sino también para inspirar a otras categorías”.
“Luego, cuando se piensa en la próxima generación de coches, hay mucho potencial para hacerlo de manera responsable, porque algunas soluciones que desde el punto de vista tecnológico pueden ser increíbles podrían no ser transferibles a la carretera. Creo que también hay una responsabilidad en esto. Si esa posibilidad ya no existe y se llega a un punto en el que se está listo para simplificar, se puede seguir siendo responsable y dar ejemplo de maneras distintas y por caminos distintos”.
“No solo en la pista, sino también junto a la pista. Tengo curiosidad por ver qué traerá el futuro, porque creo que la Formula 1 tiene muchos valores positivos que me han formado e inspirado en mi vida y que llegan a muchas personas en todo el mundo”.
Impresionantes. No hay otra manera de describir los números de Erling Haaland en la Champions League. Con su doblete frente al Porto, el Manchester Cityvenció 2-0 en su debut y el delantero noruego llegó a una increíble cifra en el certamen internacional: 59 goles convertidos en ¡59 partidos disputados! Es decir, un gol por partido. Una marca goleadora que mejora incluso los números de Lionel Messi y Cristiano Ronaldo.
Si bien las cifras totales de Leo y CR7 son escandalosamente superiores, ambos tardaron más partidos que el futbolista del City en llegar a esa cantidad de goles. Por el lado del portugués, alcanzó esa cifra en 96 encuentros. Mientras que Messi, el que más se acerca a Haaland en este rubro, necesitó 76.
Haaland llegó a los 59 goles en la Champions. EFE/EPA/ESTELA SILVA
Antes que Cristiano, el máximo goleador histórico de la competencia, incluso llegaron Robert Lewandowski, con 83 partidos, y Kylian Mbappé, con 89.
Además, con sus 59 goles, Haaland también superó a Thomas Müller y es ahora el séptimo máximo goleador de la competencia. Rubro que justamente tiene a Cristiano como líder indiscutido, con 140. Con sólo 26 años, y a este ritmo impresionante, ¿podrá Haaland alcanzar en algún momento la cifra astronómica del portugués?
Los goles de Haaland en la Champions, club por club
2019-20 (Salzburgo): 8 goles
2020-21 (Salzburgo/Dortmund): 10 goles
2021-22 (Dortmund): 3 goles
2022-23 (Manchester City): 12 goles
2023-24 (Manchester City): 6 goles
2024-25 (Manchester City): 8 goles
2025-26 (Manchester City): 10 goles
2026-27 (Manchester City): 2 goles
Haaland es el séptimo máximo goleador de la Champions. EFE/EPA/ESTELA SILVA
Los máximos goleadores de la historia de la Champions
Cristiano Ronaldo – 140 goles
Lionel Messi – 129 goles
Robert Lewandowski – 110 goles
Karim Benzema – 90 goles
Raúl González – 71 goles
Kylian Mbappé – 70 goles
Erling Haaland – 59 goles
Thomas Müller – 57 goles
Ruud van Nistelrooy – 56 goles
Harry Kane – 54 goles
Video: primera asistencia de Enzo Fernández en el City y gol de Haaland
Manchester City, el nuevo Manchester City ya sin Pep Guardiola, merecía la victoria en Portugal, ante el Porto, pero no podía quebrar al equipo local. Hasta que apenas comenzado el segundo tiempo, y luego de una sucesión de pases, Enzo Fernández recibió sobre la izquierda y enseguida lanzó el teledirigido que cabeceó Erling Haaland para el 1-0.
Fue la primera asistencia del volante argentino en su nuevo desafío. Luego de jugar 76 minutos el fin de semana por la Premier League (participó del gol en el 1-0 al Coventry), esta vez Enzo fue determinante con ese pase al goleador noruego. Todo esto, después de poco más de una semana como flamante jugador ciudadano.
Manchester City pagó 146 millones de euros para comprárselo al Chelsea, luego de arduas negociaciones. Y apenas llegó, Maresca lo puso de titular. Y Enzo mostró los dientes de entrada, en esta oportunidad por la primera fecha de la fase de liga de la Champions League.
Finalmente, Haaland convirtió otro tanto y los ingleses ganaron 2-0 en el estreno.
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Fred Vasseur tiene una virtud: tiene la capacidad de pasar página ante cualquier cosa que le haya ocurrido anteriormente, sin verse afectado por el ambiente que pueda haber en la fábrica o entre los fans del Cavallino. El team principal francés repite un mantra: no hace ninguna referencia a las dificultades de Ferrari en Monza, sino que proyecta la mirada hacia la cita de Madrid, en el nuevo circuito semiurbano de Madring, la instalación que acaba de completarse para acoger el GP de España.
“Hemos dejado Monza atrás y estamos completamente concentrados en Madrid y en la oportunidad que representa cada nuevo fin de semana de carrera. La de Madring es una sfida completamente nueva para la Formula 1 y, aunque Charles y Lewis tuvieron la oportunidad de empezar a conocer la pista durante nuestro Filming Day de julio, habrá mucho que aprender para todos desde las primeras vueltas del viernes”.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Madring
La Scuderia ciertamente tendrá una pequeña ventaja al haber realizado los 200 km permitidos en la jornada de rodaje comercial y al haber adquirido los datos de una pista que ofrece una curva peraltada de alta velocidad que pondrá a dura prueba la resistencia de neumáticos, motores y cuellos de los pilotos.
“El circuito presenta características muy diferentes respecto a aquel en el que corrimos el pasado fin de semana y, en una pista nueva, será especialmente importante adaptarse rápidamente y aprovechar al máximo cada sesión. Debemos afrontar el fin de semana una sesión a la vez, centrarnos en nosotros mismos y trabajar como equipo para maximizar el potencial de ambos coches”.
En definitiva, el francés se mantuvo aséptico en la previsión según su cliché habitual: los aficionados del Cavallino, ciertamente decepcionados por el GP de Italia, esperan una pronta reacción del rojo. ¿Será realmente así?
El gol de Raphinha ante el Feyenoord (Foto: Reuters). 
