La Copa del Mundo sigue adelante, con un partido para Argentina que no define absolutamente nada y que -sin embargo- mantuvo a través de Lionel Messi, Rodrigo De Paul y Claudio Chiqui Tapia una costumbre al pie de la letra. Una de las cábalas más repetidas en los tiempos gloriosos de la Selección.
Se trata de la típica foto de los tres tomando mate en la previa de un partido. Una costumbre que empezó en la Copa América 2021 cuando estaban en plena pandemia y sigue vigente. Una cábala que pareció cortarse durante los amistosos previos a la Copa del Mundo pero que en el Mundial volvió a escena. Antes de Argelia, antes del partido con Austria y también en la previa con los jordanos, el presidente de la AFA subió una foto con el capitán y Rodrigo.
“Listos para cerrar la fase de grupos de la mejor manera. ¡A seguir todos juntos por el mismo sueño!», escribió Claudio Tapia varias horas antes del encuentro ante los asiáticos en Dallas, con el mate y el termo como espectadores.
Cabe destacar que ni Leo (confirmado por Lionel Scaloni) ni De Paul serán parte del equipo en el tercer partido del grupo, que no definirá nada en torno a Argentina, que ya sabe que tiene el primer puesto inalcanzable para todos sus rivales.
Steve Nielsen, director deportivo del equipo Alpine, se mostró decepcionado por el resultado obtenido el sábado en la sesión de clasificación para el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring.
Después de un viernes que ya anticipaba un panorama complicado para Alpine, ninguno de los dos pilotos pudo entrar en la Q3 por segundo gran premio consecutivo, tras lo ocurrido en Barcelona hace dos semanas.
Pierre Gasly estuvo muy cerca, ya que su mejor tiempo en la Q2 lo dejó a solo 40 milésimas del último clasificado para la Q3, el Red Bull de Max Verstappen, quien permaneció en los pits en la parte final de la sesión para ahorrar un juego nuevo de neumáticos blandos para la carrera.
Por su parte, Franco Colapinto clasificó 16° después de verse sorprendido por un movimiento del auto en la primera curva de su vuelta final de la Q2, lo que lo obligó a abortar ese intento.
«No podemos estar completamente satisfechos con el resultado ni con cómo se desarrolló la jornada de hoy, ya que el objetivo cada fin de semana sigue siendo meter a ambos autos entre los diez primeros y estar en una buena posición para luchar por los puntos en la carrera», comenzó Nielsen al analizar el desempeño de Alpine.
La escudería de Enstone se vio claramente superada por los dos Racing Bulls, ya que tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad clasificaron dentro de los diez primeros.
«Creo que, viendo el ritmo de los Racing Bulls hoy, realmente no pudimos competir con ellos, al menos a una sola vuelta en clasificación, y al final probablemente sea un resultado justo y un reflejo de dónde estamos en este circuito y en estas condiciones».
Nielsen quitó responsabilidad a sus pilotos por el resultado y puso el foco en el rendimiento del monoplaza.
«Se pudo ver que ambos pilotos estaban empujando al máximo para sacar todo del auto. Pierre hizo un buen trabajo y estuvo cerca de superar a Max [Verstappen] para entrar en la Q3, pero también se pudo ver, por el comportamiento del auto, que no fue una conducción cómoda y que el coche se movía mucho».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Lo mismo puede decirse de Franco, que estaba mostrando un buen ritmo y sufrió una fuerte pérdida de control en la curva 1 durante su última vuelta en la Q2».
Alpine llevó nuevos elementos al A526 para Austria, entre ellos un nuevo alerón delantero, aunque Nielsen indicó que el equipo todavía necesita comprender mejor su funcionamiento.
«Todavía estamos aprendiendo sobre las nuevas piezas e intentando extraer el máximo rendimiento de ellas. Ya vimos el viernes y en carreras anteriores que podemos ser más competitivos en la carrera, y nuestro objetivo es avanzar mañana en el Gran Premio», concluyó.
Alfonso Espino es el primer jugador con el que Racing llegó a un acuerdo para que sea nuevo refuerzo, pero todavía no puede contar con su presencia. El impedimento obedece a que el lateral por la izquierda de 34 años aún tiene contrato con Rayo Vallecano hasta fin de este mes y, al menos por ahora, no prosperó una solicitud que hizo la dirigencia de la Academia.
El experimentado defensor arregló de palabra con Racing un vínculo por dos años, tras definirse su salida en condición de libre del club español. Con el objetivo de ganar tiempo, desde Avellaneda pidieron un permiso para que el jugador viajara a la Argentina y se sumara a la pretemporada, aunque no hubo respuesta y hoy todo indica que recién podrá quedar a las órdenes de Juan Pablo Vojvoda a partir del miércoles 1° de julio.
Mientras tanto, desde ese sábado el plantel lleva adelante la parte más intensa de la pretemporada en Cardales, a 80 kilómetros de la Capital, período que finalizará el sábado 4.
La difícil misión que tendrá Pacha
Espino arribará a Racing como reemplazante de Gabriel Rojas, vendido al Cruzeiro de Brasil en 5.000.000 de dólares limpios. Como antecedentes, en la última temporada disputó 46 partidos, 24 de titular (metió cuatro goles y una asistencia). Y dentro de ese rodaje, ingresó a los 30’ del segundo tiempo por Álvaro García en la final de la Conference League, perdida 1-0 el 2 de mayo a manos del Crystal Palace de Inglaterra.
Espino será el reemplazante de Gabriel Rojas, quien fue figura en Racing.
El uruguayo había tenido su estreno en 2013 en Nacional, camiseta con la que actuó en 167 encuentros y ganó seis títulos. Posteriormente, durante cinco años jugó en el Cádiz, con 146 participaciones.
Aguerrido, en la marca, de buen despliegue y vocación ofensiva, el Pacha también había sido pretendido por Nacional en este mercado de pases, pero priorizó a Racing.
A menos que haya alguna sorpresa de un momento a otro, la opción de recambio para el lateral izquierdo seguirá siendo Ignacio Rodríguez, dado que a Nacho Galván se le renovará por un año más el préstamo con Atlético Tucumán, posiblemente con la misma opción de compra que ya tenía: 1.000.000 de dólares por el 100% de la ficha.
El Pacha pondrá la firma por dos años con la Academia.
El otro refuerzo ya cerrado
Más allá de la defensa, la dirigencia ya arregló de palabra la incorporación de Ulises Ortegoza, en una operación cerrada en 1.500.000 dólares para Talleres por la totalidad de la ficha. El volante central firmará un contrato por tres años y la idea es que este lunes le realicen la revisión médica.
A su vez, en materia ofensiva, Racing permanece en negociaciones con Cruzeiro por Lautaro Díaz, centrodelantero que pidió Vojvoda porque ya lo conoce de haberlo dirigido en el Santos de Neymar.
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Mercado de pases: los refuerzos y las bajas en medio del Mundial
En su debut por el Mundial Juvenil, Los Pumitas se impusieron con autoridad por 78 a 14 frente a Estados Unidos, en el Avchala Stadium de Tbilisi, Georgia. Además del sólido estreno con triunfo, el resultado quedó en la historia como la mayor goleada de un seleccionado juvenil en esta competencia.
El equipo dirigido por Nicolás Fernández Miranda abrió el marcador con el try de Bautista Benavides en apenas tres minutos de juego, luego de varias fases en zona de extremo ataque. Federico Serpa acertó la conversión y estampó el 7-0 parcial. La superioridad argentina se mantuvo durante toda la primera etapa y, luego de varias aproximaciones, Pedro Coll amplió la ventaja con un nuevo try, nuevamente convertido por Serpa para que el conjunto nacional ganara 14-0.
La indisciplina del rival le costó una tarjeta amarilla, y fue ahí donde Los Pumitas lograron tomar posesión y hacerse de las acciones del juego. En primera instancia, Manuel Cúneo Camargo comandó el maul y finalizó apoyando. Luego, la combinación entre Coll y Tomás Dande finalizó con el jugador de Huirapuca en el ingoal rival. Ambos tries fueron convertidos por Serpa, que también anotó una conquista, convertida por él mismo. Los primeros cuarenta minutos finalizaron con el try de Simón Pfister, que estableció el 40-0 parcial.
Benjamín Ledesma, el hijo de Mario, ex DT de Los Pumas.
El dominio argentino no se modificó en el complemento y fue el protagonista del partido, ya que en apenas diez minutos volvió a golpear en tres oportunidades, mediante Benjamín Ordiz, Simón Pfister y Bautista Lescano. Un par de conversiones de Serpa dejaron el tanteador 59-0. Más tarde, Pfister volvió a anotarse en el tanteador y registrar su tercer try de la tarde georgiana luego de una gran escapada, convertida por Manuel Giannantonio. El descuento de Las Águilas llegó por duplicado, luego de dos buenas acciones en ataque, firmando así el 66-14 parcial.
En los minutos finales, Ramón Fernández Miranda y Juan Preumayr, más una conversión de Giannantonio, le pusieron cifras definitivas al histórico triunfo argentino por 78 a 14.
El festejo de Los Pumitas.
El seleccionado M-20 jugará el jueves 2 de julio vs. Irlanda, y cerrará la fase incial el martes 7 vs. Inglaterra.
Simón Pfister, hijo de Martín, ex wing de Los Pumas.
Estados Unidos: 1. Oliver Kirk, 2. Sawyer Troupe, 3. Tyler Trower, 4. Pierce Kelly, 5. Lyndon Bailey, 6. Jayden Williams, 7. Yiannis Efthymiopoulos, 8. Papaseea Matelau, 9. Spencer Huntley (capitán), 10. Declan Cadden, 11. Sialeafuhia Ofa, 12. Leo Keesler-Venables, 13. Dane Mitchell, 14. Marco Lapierre, 15. Gavin Holder.
Suplentes: 16. Aidan Stewart, 17. Colin Donnelly, 18. Alfie Booth, 19. Tanielu Taleapa, 20. Frank Finicle, 21. Liam Hill, 22. Joseph Sarkees, 23. William Darbishire.
Entrenador: Johannes Gericke.
Primer tiempo: 3’ Try de Bautista Benavides, convertido por Federico Serpa (A), 23’ Try de Pedro Coll, convertido por Federico Serpa (A), 29’ Try de Manuel Cúneo Camargo, convertido por Federico Serpa (A), 35’ Try de Tomás Dande, convertido por Federico Serpa (A), 39’ Try de Federico Serpa, convertido por él mismo (A), 40’ Try de Simón Pfister (A).
Incidencias: 28’ tarjeta amarilla a Spencer Huntley (USA).
Resultado parcial: Los Pumitas 40 vs Estados Unidos 0.
Segundo tiempo: 42’ Try de Benjamín Ordiz convertido por Federico Serpa (A), 44’ Try de Simón Pfister, convertido por Federico Serpa (A), 50’ Try de Bautista Lescano (A), 61’ try de Simón Pfister convertido por Manuel Giannantonio (A), 66’ Try de Sialefuiha Ofa, convertido por Declan Cadden (USA), 70’ Try de Gavin Holder, convertido por Declan Cadden (USA), 76’ Try de Ramón Fernández Miranda (A), 79’ Try de Juan Preumayr convertido por Manuel Giannantonio (A).
Incidencias: 56’ tarjeta amarilla a Nicolás Cambiasso (A).
Árbitro: Saba Makharadze (GRU).
Cancha: Avchala Stadium (Tbilisi, Georgia).
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El piloto de Formula 1 de Ferrari, Charles Leclerc, dice que se sorprendió mucho de adelantar a McLaren como el rival más cercano de Mercedes en el Gran Premio de Austria, con la Scuderia pareciendo perdida el viernes.
Leclerc en particular tuvo problemas con el manejo de su SF-26 recientemente actualizado en la FP2, después de haber cedido su coche al piloto novato Dino Beganovic en la FP1.
El piloto monegasco reportó deslizamiento en las cuatro ruedas en las curvas más rápidas del Red Bull Ring en Spielberg, bajo un calor abrasador. En la clasificación, ambos Ferrari cobraron vida, con Leclerc y Hamilton logrando el segundo y tercer puesto por detrás del poleman de Mercedes George Russell, aunque se beneficiaron de que el segundo Mercedes de Kimi Antonelli abortara por error su última vuelta.
Pero, de forma crucial, Ferrari superó a McLaren el sábado por una décima y media, dando la vuelta al panorama competitivo del viernes.
«Es muy extraño porque ayer fue un día muy duro para el equipo», dijo Leclerc después de conseguir el segundo puesto, a 0.236s de la pole. «Estábamos sufriendo mucho como equipo y hoy dimos un gran paso adelante. No esperábamos estar por delante de los McLaren en particular y cerca de Mercedes, así que es una buena sorpresa.
«Cambiamos bastantes cosas, de hecho. No grandes pasos, sino un poco en todas partes. Al final supuso una diferencia bastante grande. «Luego, para la carrera en sí, creo que dimos un paso adelante con el coche para mañana. Si esto será suficiente para desafiar a Mercedes, lo dudo. Pero si hay una oportunidad, haré todo lo posible para aprovecharla.»
Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Eric Le Galliot
Leclerc se mostró especialmente sorprendido de ser segundo en la clasificación porque aún no se siente del todo cómodo atacando las curvas tanto como quiere, después de haber cambiado a la configuración de frenos de Hamilton en Barcelona.
«Después de Mónaco, ha habido muchas cosas que han cambiado y la sensación fue mejor en Barcelona», explicó. «Todavía no está donde quiero estar.
«En la clasificación, no me sentí tan confiado como lo he estado en el pasado, cuando simplemente voy a por todas y sé exactamente qué va a hacer el coche. Esa no es la sensación que tengo en este momento. Y ahí es donde quiero centrarme.»
Hamilton agradeció la reacción de su equipo de la noche a la mañana, que estimó que redujo a la mitad la desventaja de Ferrari con Mercedes en el corto circuito austríaco.
«Estos chicos han sido seis décimas más rápidos que nosotros la mayor parte del fin de semana», advirtió el siete veces campeón del mundo tras clasificarse a tres décimas de Russell. «Cerramos la brecha de la noche a la mañana a tres décimas. Pero hoy todavía estamos tres décimas por detrás, o dos y pico, así que va a ser muy difícil desafiarlos mañana.»
Ferrari llevó más refinamientos aerodinámicos a Austria después de sus cambios generales en Barcelona. Además de eso, también introdujo una mejora de motor y realizó pruebas aerodinámicas en la FP1 tanto con como sin su ala de escape, como experimento para futuros eventos.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El jefe del equipo, Fred Vasseur, sugirió que la cantidad de elementos en movimiento hizo que Ferrari se «perdiera un poco» el viernes, pero elogió la recuperación de su equipo tanto en pista como desde su equipo de operaciones remotas en Maranello.
«Tuvimos una FP1 y una FP2 difíciles, creo que también porque la usamos como una FP1 de novato», dijo Vasseur a Sky. «Teníamos toneladas de piezas que probar para este fin de semana y para el próximo. Y fue un viernes muy, muy ocupado para nosotros.
«Al final, quizá estábamos un poco perdidos. Pero hicimos un buen trabajo en la fábrica, un buen trabajo en pista para recuperarnos. Y desde esta mañana, probablemente estábamos en una forma ligeramente mejor.»
La clasificación para el Gran Premio de Austria terminó en desorden después de que Max Verstappen estrellara su Red Bull en la rápida curva 9 en su última vuelta lanzada.
El líder del campeonato, Kimi Antonelli, también estaba en una vuelta lanzada, intentando mejorar su tiempo anterior, y malinterpretó las banderas amarillas ondeadas en el lugar como dobles banderas amarillas ondeadas.
Dentro del reglamento, la distinción entre banderas amarillas simples y dobles ondeadas es muy clara: los pilotos deben reducir la velocidad de forma demostrable con amarillas simples, mientras que las dobles amarillas señalan un peligro mayor que exige que estén preparados para detenerse de inmediato. Cualquier tiempo de vuelta marcado bajo dobles banderas amarillas ondeadas queda anulado.
«Vi doble amarilla, así que probablemente fue mi error», dijo Antonelli después. «Aborté la vuelta y eso fue todo, así que fue mi error en la ejecución.
«Escuché ‘amarilla amarilla’ [del ingeniero Peter Bonnington por radio], pero estaba mirando al comisario y probablemente vi mal y simplemente vi dos banderas en lugar de una, y aborté.
«También era difícil ver porque tenía el sol de frente. Simplemente miré al comisario porque el panel [en el volante] se puso amarillo, pero, por supuesto, no sabes si es una simple o doble, así que miré al comisario y era difícil ver. Simplemente vi doble amarilla en lugar de una.»
El error le salió caro a Antonelli porque lo dejó cuarto en la parrilla. Había estado en la pole provisional después de su primera tanda, solo para ser superado por los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
El accidente de Verstappen provocó la aparición de banderas amarillas, pero la decisión de pasar a doble bandera amarilla solo puede provenir de la dirección de carrera.
Photo by: Getty Images
La mayor parte de su margen de mejora estaba en los dos primeros sectores, ya que en su vuelta de pole provisional solo había sido el más rápido de todos en el sector final, con un 19.998s. Este seguía siendo el tiempo más rápido del sector final cuando empezó su última vuelta, ya que el tiempo del nuevo poleman provisional, Leclerc, por allí había sido de 20.232s.
Los dos primeros sectores de Antonelli en su vuelta anterior habían sido 16.564s y 29.852s. En su última vuelta lanzada fueron 16.477s, 29.666s, así que iba camino de una vuelta más rápida si no la hubiera abortado.
De forma controvertida, el compañero de equipo de Antonelli, George Russell, que rodaba justo detrás en pista, afrontó la zona levantando el pie del acelerador y completó la vuelta para poner su Mercedes en la pole position. Se permitió que su vuelta se mantuviera porque los datos de cronometraje, en los que cada sector se divide en segmentos más pequeños, indicaban claramente que había reducido la velocidad al pasar por la zona cubierta por la bandera amarilla.
El tiempo de Russell en el sector final fue de 20.069s, más lento que el 19.968s que marcó allí en su vuelta lanzada anterior. Fue en los dos primeros sectores donde tuvo suficiente ventaja sobre sus rivales, incluido Antonelli, para lograr la pole de todos modos: 16.424s y 29.620s.
El artículo B1.8.4 del reglamento deportivo de 2026 establece: «Cualquier piloto que pase por un sector de comisarios con bandera amarilla ondeada debe reducir su velocidad y estar preparado para cambiar de dirección. Para que los comisarios queden satisfechos de que dicho piloto ha cumplido estos requisitos, se espera que haya frenado antes y/o reducido discerniblemente la velocidad en el sector de comisarios correspondiente.»
El análisis de las imágenes de F1 TV confirma que el puesto de comisarios empezó a mostrar una bandera amarilla simple ondeada tan pronto como el coche de Verstappen entró en la grava. Pero la decisión de mostrar dobles banderas amarillas ondeadas la toma dirección de carrera, no el puesto de comisarios.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La llamada para pasar de banderas amarillas simples a dobles ondeadas llegó, pero no hasta después de que Russell llegara al lugar 15 segundos más tarde. Así que, aunque Antonelli aceptaba el hecho de que era poco probable que se hubiera clasificado en la pole, planteó que era razonable esperar que se declararan dobles amarillas con más prontitud, dada la naturaleza de esa curva.
«Estaba una décima por detrás de él, así que habría sido primera fila, pero aun así no lo suficiente para la pole», dijo.
«Había un coche contra el muro en una curva rápida, así que creo que en esta situación no sé por qué no pusieron doble amarilla de inmediato, porque es una curva superrápida y, si te sales al mismo tiempo, puede acabar muy mal.
«Así que, sí, fue un poco confuso, pero es lo que hay.»
El británico George Russell arrancará el Gran Premio de Austria desde la pole position tras un caótico cierre de clasificación en el Red Bull Ring. El piloto de Mercedes evitó una investigación luego de completar su vuelta más rápida bajo banderas amarillas, provocadas por un choque de Max Verstappen.
Charles Leclerc aseguró el segundo puesto, justo por delante de Lewis Hamilton, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, largará cuarto al perder su oportunidad de mejorar debido a la interrupción de la sesión. Si la parrilla logra superar limpia la siempre caótica primera vuelta en Spielberg, la gestión general será crítica.
Franco Colapinto alcanzó la Q2 mientras que Sergio Pérez quedó eliminado en la Q1.
Pronóstico del clima para el domingo en el GP de Austria
Se espera que el domingo se mantenga caluroso, soleado y seco en el Red Bull Ring. Con la alerta de peligro por calor (Heat Hazard) de la FIA todavía en efecto, la refrigeración y la vida útil de los neumáticos serán las principales preocupaciones para los equipos a lo largo de la carrera.
Las altas temperaturas también podrían hacer que el gran premio sea físicamente más exigente para los pilotos, especialmente si pasan largos períodos rodando en tráfico. No se prevé que la lluvia juegue un papel importante, por lo que el principal factor meteorológico será el calor extremo en lugar de las precipitaciones.
Horarios del GP de Austria de F1 2026: carrera
Carrera GP de Austria F1 2026
México: Domingo 28 de junio de 2026 – 7:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 28 de junio de 2026 – 7:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 28 de junio de 2026 – 8:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 28 de junio de 2026- 9:00h
Argentina: Domingo 28 de junio de 2026 – 10:00h
Uruguay/Paraguay: Domingo 28 de junio de 2026- 10:00h
¿Cómo ver el GP de Austria de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Fue una clasificación extraña la del Red Bull Ring, decididamente más positiva de lo que se podía imaginar para Ferrari, que terminó con una primera fila que, considerando tanto el viernes como también el desarrollo de la clasificación, parecía de hecho inesperada. Pero más allá de los episodios que llevaron a la primera fila, también hay un elemento importante, es decir, haber dejado atrás a los McLaren.
El viernes Ferrari parecía decididamente más lejos, bastante más de medio segundo en una sola vuelta y, más allá de lo perdido en las rectas, también estaba el factor de la velocidad en curva que dejaba que desear, especialmente en el tercer sector, donde era evidente cierta falta de equilibrio y eso repercutía también en el ritmo de carrera. Ferrari trabajó durante mucho tiempo durante la noche en la fábrica, dando la vuelta al setup también gracias al trabajo en el simulador de Antonio Giovinazzi.
Estos elementos llevaron a Ferrari a acercarse y, si bien es cierto que la diferencia con la pole de George Russell sigue siendo muy amplia a pesar de que el inglés levantó el pie por la bandera amarilla mostrada, lo importante era dejar al menos atrás a los otros equipos de cabeza, como Red Bull y McLaren.
“Sí, pienso que estamos todos realmente muy cerca, como se puede ver, los márgenes son mínimos. Creo que hemos hecho un gran trabajo durante el fin de semana; el equipo hizo un trabajo fantástico para traer las actualizaciones este fin de semana, el motor… Ayer estábamos bastante lejos y no entendíamos bien por qué, pero hicimos algunos cambios en el coche y redujimos la diferencia”.
“Desafortunadamente, mi primer intento en la Q3 no fue perfecto, no fue excepcional: dos errores, o mejor dicho, el error en la curva 3, pero ya no me sentía muy bien desde la curva 1, así que tuve que recuperar mucho al final, lo que lo hace todo decididamente más difícil cuando aún no tienes un tiempo de seguridad registrado. Pero sí, es fantástico estar ahí delante junto a Charles y el camino hasta la curva 3 es largo, así que esperamos tener una buena lucha”.
De cara a mañana, Hamilton cree que Mercedes tiene otro ritmo a pesar de las mejoras hechas durante la noche y ganar será una hazaña: “Sí, pienso que en ritmo puro no, los Mercedes han sido realmente rapidísimos este fin de semana; como decía ayer, la diferencia era de seis décimas, así que creo que en ritmo puro será muy, muy difícil lograrlo. Pero quizá con la estrategia podría haber una oportunidad, aunque creo que intentar ganar mañana es una hazaña”.
“Mañana debemos maximizar los puntos para el equipo, obviamente intentar mantener detrás al menos a uno de los Mercedes si podemos, y si pudiéramos alcanzarlos a ambos sería fantástico”.
