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El last dance de la Pulga: se cumple un año del último partido oficial de Messi con la Selección en Argentina :: Olé
Ocurrió el 4 de septiembre, 2025. La Scaloneta había arrasado en el proceso clasificatorio y había asegurado su lugar en el Mundial 2026 varios meses atrás. Sin embargo, la Albiceleste todavía tenía que jugar la última doble fecha de las Eliminatorias frente a Venezuela de local y luego ante Ecuador de visitante. Aunque, ese dato era el menos importante. Todos los ojos estaban puestos en la despedida de Lionel Messi.
La leyenda venía de estar parado durante 15 días por el desgaste físico con el Inter Miami y ya era casi un hecho de que el ex Barcelona no iba a jugar en Guayaquil. Por ende, se sabía que ese partido contra la Vinotinto era el último baile oficial de la Pulga con la Selección en Argentina, su propia tierra. Y se vivió de esa forma: aquella noche contó con una brillante actuación de Leo, una goleada del equipo de Lionel Scaloni y un homenaje especial por parte de River y la AFA.
Una fiesta de fútbol
No quedaba una sola entrada por vender. El Monumental estaba repleto -dentro de la capacidad permitida- y en la previa ya se respiraba un aire diferente. En la tribunas se desplegaban fotos de los jugadores con pasado en el Millonario y que habían sido campeones con el combinado nacional. ¿El único destacado por fuera de los futbolista de la casa? Messi, que tenía su trapo propio con la Copa del Mundo.
A su vez, había una bandera especial que mencionaba: «Gracias por todo, mi capitán». El duelo era especial para todos, incluida la hinchada. Todos los fanáticos, de todas partes del país y el planeta, coreaban su nombre y en ese entonces el ídolo se quebró: se lo pudo ver con los ojos brillosos, al borde del llanto, en la entrada en calor. Un aviso de lo que iba a venir.
Santiago Rubio (@santir_pd)
Después, fue momento de una exhibición: Argentina dominó con un juego vertiginoso, asociativo y con una constante conexión entre Messi y Franco Mastantuono; quien hacía su debut como titular en el seleccionado. Por su parte, en el primer tiempo, Leo hizo cosas que solo él puede hacer: remates lejanos quirúrgicos, gambetas imposibles en espacios cortos y un golazo picándola para poner el 1-0 en el minuto 38.
Por supuesto, en el complemento la película no cambió, Mientras en la grada se cantaba «hay que saltar, hay que saltar, el que no salta, no va al Mundial», la Selección se floreaba y no tardó en definir el pleito: Lautaro Martínez (31′ del ST) hizo el segundo tras un gran jugada colectiva y el ganador de ocho Balones de Oro (35′ del ST) selló su doblete (3-0) después de empujar la pelota a pase de Thiago Almada. La defensa venezolana había quedado totalmente desarmada.
Finalizado el partido, aquel que hoy cumple un año, se apagaron las luces del estadio, el público empezó a corear el nombre de Leo y el cielo se tapó por una ráfaga de hermosos fuegos artificiales. El 10 saludó a sus rivales y todos sus compañeros, y, emocionado post encuentro, dijo: » Me pasaron muchas emociones, sabiendo que era el último acá por los puntos. Viví muchas cosas en esta cancha. Es siempre una alegría jugar en Argentina, adelante de nuestra gente».
» Mi sueño era tener el cariño en mi país, con mi gente. Durante muchos años se hablaron muchas cosas, pero me quedo con todo lo bueno que hicimos: con el grupo que lo intentó y no consiguió consagrase, y después se me dio a mí, y a algunos de la camada anterior», agregó el atacante.
¿Tendrá un adiós oficial?
El retiro del astro rosarino impactó a todos el pasado lunes. ¿Quién no quiere un ratito más del máximo ídolo con la Celeste y Blanca? Y, si bien no hay nada confirmado, en Olé armamos una encuesta para que el público determine dónde debería jugarse la última presentación definitiva de la leyenda tras el Mundial. El claro triunfador fue el Monumental con un 61% de los votos. ¿Se dará? Dios y Leo, quiera.
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Video de Messi en 2010: jueguitos en una habitación con la Fiera Rodríguez :: Olé
Jonás Gutiérrez decidió compartir un video que tenía guardado de su participación en la Selección Argentina en el Mundial de Sudáfrica 2010. Es una joyita. En una habitación de la concentración, Maxi Rodríguez hace jueguitos con una pelota, con la pierna derecha. Mientras, Martín Demichelis graba con su móvil, muy sonriente. Después, la pelota pasa a Lionel Messi, quien la mantiene en el aire, solo con las medias, y va cambiando de pierna, incluso con rabona. Después, cabecea y mantiene el balón sostenido en la cabeza. Una maravilla.
Se escucha la voz de Jonás: «La zurda la tenés para caminar». Maxi reacciona: «No, dijimos con un pie. Si querés con la otra la hacemos con la otra». Gutiérrez le dice: «Che, vos también tenés calidad». Después: «Buenísimo Fiera, pero es el turno de Lío». Maxi: «Ah, descalzo es otra cosa». Jonás: «Madre mía», al ver a Leo.
Mirá el video
Jonás Gutiérrez compartió un video de Leo con la pelota. También aparecen Maxi Rodríguez y Martín Demichelis.
El equipo que dirigía Diego Maradona, acompañado por Alejandro Mancuso y Héctor Enrique como ayudantes de campo, fue eliminado en cuartos de final por Alemania: los germanos ganaron 4 a 0. Fue el único de los seis mundiales de Leo en el que no metió goles.
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Video: MESSI CON 22 AÑOS HACIENDO JUEGUITOS CON LA PELOTA ¡SENTADO! ¡EL VIDEO QUE NECESITABAS! #Shorts
🎥 MESSI CON 22 AÑOS HACIENDO JUEGUITOS CON LA PELOTA ¡SENTADO! ¡EL VIDEO QUE NECESITABAS! #Shorts
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Red Bull responde a las quejas por radio de Verstappen: "está claro que tenemos un problema"
El viernes previo al Gran Premio de Italia de Fórmula 1 distó mucho de ser un día sin problemas para Red Bull. De antemano se tenía la esperanza de que el trazado de Monza se adaptara mejor al equipo que el de Zandvoort, pero tras los entrenamientos del viernes ambos Red Bull quedaron por detrás de un RB (Arvid Lindblad) y un Haas (Oliver Bearman).
Max Verstappen cedió su asiento a Ayumu Iwasa durante la primera sesión de entrenamientos, pero en cuanto se puso al volante del RB22 en la segunda sesión, la lista de quejas fue larga. El cuatro veces campeón del mundo tuvo problemas, entre otras cosas, con los frenos, la falta de carga aerodinámica trasera y un coche que rebotaba mucho tras los cambios de puesta a punto.
El director técnico, Pierre Wache , admite que Red Bull tiene mucho trabajo por delante si quiere darle la vuelta a este fin de semana de carrera en el «Templo de la Velocidad».
«Creo que, claramente, tenemos un problema de equilibrio en el coche; esa es la cuestión principal», afirmó Wache cuando Motorsport.com le preguntó por las quejas de Verstappen por radio.
«Es un poco como e Zandvoort, para ser sinceros, y estamos intentando entender cuál es el problema. Intentamos solucionarlo de otra manera, ajustando la configuración y los componentes del coche».
Esto último podría sugerir que los problemas de equilibrio en Monza están relacionados, al menos en parte, con las mejoras enumeradas en el documento de la FIA —por muy pequeños que sean los cambios en el alerón delantero y el alerón trasero—, pero según Wache, el problema es más fundamental que eso.
«No, lo que quiero decir es que evaluaremos algunos componentes y, después, tendremos que elegir entre diferentes componentes [que tenemos] desde hace unas cuantas carreras. Creo que tenemos que tomar algunas decisiones al respecto».
Verstappen se quejó, entre otras cosas, de la falta de agarre en la parte trasera del RB22
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Según Wache, no ha ayudado en ese sentido que Verstappen se perdiera la primera sesión de entrenamientos de este fin de semana, lo que significa que Red Bull dispone de algo menos de datos y comentarios por su parte de lo habitual.
«El problema del equilibrio es en lo que más estamos trabajando», afirmó. «No ayuda que Max no conduzca durante la FP1 y se suba al coche para la FP2. Tenemos menos tiempo para reaccionar, pero ahora tenemos que reaccionar de cara a la FP3».
A Red Bull le surgió otro problema en los entrenamientos de Monza de l
Esto se aplica sobre todo al equilibrio del coche, aunque también hay margen de mejora en cuanto a la gestión de la energía. Verstappen ya dijo durante la jornada de prensa que Red Bull no es, desde luego, la referencia en ese ámbito: gestionar la limitada cantidad de energía disponible en circuitos en los que escasea la energía.
Iwasa afirma que Red Bull también se topó con algunos problemas iniciales en ese aspecto el viernes:
«De hecho, detectamos algo que no deberíamos haber encontrado en nuestra preparación, en la vuelta previa a la vuelta rápida. Pero eso es bueno, es un buen aprendizaje para el resto del fin de semana como equipo.
«Tenía más que ver con el tema de la energía. Creo que todo el mundo está intentando encontrar una mejor dirección; creo que forma parte del juego en este circuito. Pero fue positivo porque, si no lo hubiéramos detectado en la FP1, quizá lo habríamos visto más tarde».
El piloto japonés, de 24 años, también notó inmediatamente los mismos problemas de equilibrio que Verstappen.
«Sí, yo decía lo mismo después de la FP1. Básicamente, el coche se comporta bien a baja velocidad, pero a alta velocidad resultaba bastante complicado de conducir, como si el equilibrio del coche estuviera un poco desconectado», explicó.
«Sinceramente, en la FP1 no di muchas vueltas, así que no llegué al límite del coche, pero aun así noté limitaciones similares a las suyas».
A Iwasa se le permitió sustituir a Verstappen durante la primera sesión de entrenamientos y señaló los mismos problemas
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Red Bull ha acumulado un sólido historial en los últimos años a la hora de darle la vuelta a fines de semana de carrera complicados, pero Wache afirma que eso no le da demasiada confianza de cara a este fin de semana.
«Nunca tengo confianza, porque si no, nunca se consigue nada. Pero es lo que intentamos hacer y todo el equipo está trabajando duro para lograrlo», añadió.
La gestión de la energía no es una preocupación inmediata para Wache, pero esta noche queda mucho trabajo por hacer en cuanto al equilibrio, tanto en Monza como de vuelta en la fábrica de Milton Keynes.
«No debería ser [una preocupación, el problema de la gestión de la energía]. Creo que para eso están los entrenamientos libres, para intentar detectar el problema y luego solucionarlo», afirmó
«Creo que es un fin de semana normal en ese aspecto, pero para Max y para mí la principal preocupación es el equilibrio».
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Con la vuelta de Rojo, Vojvoda tendrá a su defensa ideal ante Atlético Tucumán: la posible formación
Los técnicos necesitan de sus mejores jugadores a disposición, algo que puede sonar a verdad de perogrullo. Pero a veces eso se profundiza cuando los equipos atraviesan momentos difíciles, como el que involucra a Racing. Al menos en la previa, Juan Pablo Vojvoda llegará al partido del domingo ante Atlético Tucumán con el guiño que le dan algunos de los futbolistas que recuperará, entre ellos la presencia de un líder que se convirtió en una pieza muy importante en la Academia: Marcos Rojo.
Por su condición de líder, la vuelta del experimentado zaguero es de suma relevancia para esta actualidad de un equipo que afronta una racha de seis partidos sin victorias, con cuatro caídas y dos empates. El defensor de 36 años superó una sobrecarga en un isquiotibial de la pierna izquierda sufrida en el clásico 1-1 con Boca. Completó ese encuentro, pero se perdió el último frente a Independiente Rivadavia en Mendoza.
En la práctica de fútbol de este viernes Rojo volvió a trabajar con normalidad por primera vez desde su percance físico e integró el supuesto equipo titular en reemplazo de Gonzalo Escudero, el juvenil que ocupó su lugar contra la Lepra mendocina. Antes de la molestia había actuado de titular en seis compromisos al hilo (cuatro por el Torneo Clausura y dos por Copa Argentina), y lo hizo con un buen rendimiento.
Más allá de Rojo, y también en la defensa, Ignacio Rodríguez es otro que retomó tareas a la par del resto, en su caso después de un esguince alto en el tobillo derecho que tuvo contra el Xeneize por una patada de atrás de Tomás Belmonte. En el ensayo fue exigido y respondió bien, con lo cual tiene chances de reaparecer el domingo por Alfonso Espino.
Tras averiarse se especuló con que estaría en condiciones de volver a las canchas en tres semanas, pero su rápida evolución adelantó los plazos; ante el Decano se cumplirán recién 14 días desde aquella lesión ósea.
Pero el movimiento en la defensa no se termina ahí. Sucede que Matías Pérez debutará con la camiseta de la Academia, por lo que el juvenil Mateo Martínez ocupará un espacio como opción de relevo. Es decir, si todo sigue así, Vojvoda tendrá ante Atlético Tucumán a la defensa ideal que maneja en su cabeza: Ezequiel Cannavo, Matías Pérez, Marcos Rojo y Nacho Rodríguez.
Lautaro Díaz podría volver desde el inicio tras el desgarro
Con respecto a la delantera, Lautaro Díaz hoy integró el 11 de arranque, ya repuesto de un desgarro que tuvo en el bíceps femoral de la pierna derecha en el duelo con Banfield. El delantero ingresaría por Matías Zaracho, aunque este último también entró en un tramo de la práctica y aquí nace una duda entre estos dos nombres.
Los 11 que puso Vojvoda en la práctica de fútbol
Si bien en la práctica de este viernes podría haber variantes, este viernes Vojvoda trabajó con esta alineación desde el comienzo: Facundo Cambeses; Ezequiel Cannavo, Matías Pérez, Marcos Rojo, Nacho Rodríguez; Leonel Pérez; Tomás Conechny, Matko Mljevic, Ulises Ortegoza; Lautaro Díaz y Maravilla Martínez. En ataque el esquema podría pasar a ser 4-3-3 cuando Conechny se sume a la línea de delanteros.

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Ferrari admite que el nuevo motor supone un paso adelante tras el viernes en Monza
Hay aspectos positivos que destacar de este viernes en Monza para Ferrari, que terminó en cabeza en la primera sesión y en segunda posición en la sesión de la tarde, con una diferencia reducida a aproximadamente una décima respecto a un Mercedes que llegaba como favorito. Es cierto que, en cierto modo, el hecho de que la FIA haya limitado la energía disponible ayuda, pero, por otro lado, también supone una incógnita.
No es ningún secreto que la Mercedes hace de la parte eléctrica uno de sus grandes puntos fuertes, ya que a menudo consigue utilizar la energía mejor y durante más tiempo que sus rivales. Quedarse sin motor eléctrico suele suponer un déficit mayor que el que se produce con el motor térmico a solas, entre otras cosas porque el empuje del MGU-K es decididamente más instantáneo y permite aumentar la velocidad mucho más rápidamente.
Por otro lado, el hecho de que la FIA haya limitado la energía recuperable a solo 5 MJ en la clasificación también pone de manifiesto el déficit del motor de combustión, que Ferrari está tratando de reducir trabajando intensamente gracias a las oportunidades que ofrece el ADUO. Aquí, en Monza, Ferrari se ha presentado con la segunda unidad actualizada y Vasseur se muestra optimista por los avances logrados, aunque recuerda que sigue habiendo una brecha con respecto a los rivales.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
De hecho, Ferrari no esperaba cerrar por completo la brecha que quedaba tras introducir la primera unidad actualizada en Austria, pero está claro que cada paso ayuda. «Hay que tener en cuenta el rendimiento en la recta. Es la resistencia aerodinámica, es el peso del coche, es todo. No es solo el motor. Sin duda hemos dado un paso adelante, no hemos traído el ADUO2 para nada. Pero creo que sigue habiendo una diferencia significativa», explicó Vasseur.
El relato del director del equipo coincide con lo que se ha visto en la pista. Mercedes y Ferrari han seguido enfoques diferentes en la gestión del sistema híbrido, con la Mercedes muy fuerte en la primera parte de la vuelta y el Cavallino más consistente en el tramo hacia la Parabolica. En conjunto, sin embargo, parece que, a día de hoy, Mercedes sigue teniendo algo más que ofrecer en ese aspecto.
También hay que destacar que Mercedes ha reducido la carga aerodinámica con respecto a las últimas carreras y, por lo general, el W17 ya es muy eficaz en términos de eficiencia aerodinámica. Los propios pilotos de Ferrari no han ocultado que hay margen que recuperar en las rectas, pero lo importante es seguir dando un paso adelante, sobre todo al comparar las velocidades con las de McLaren y Red Bull, que por el momento parecen tener más dificultades.
En cuanto a la gestión energética, para Vasseur habrá una armonización mañana: «De una sesión a otra utilizamos diferentes niveles de combustible y diferentes configuraciones, y es muy difícil de interpretar, incluso para nosotros. Solo tenemos que mantenernos concentrados en nosotros mismos e intentar sacar el máximo partido. Tendremos una especie de convergencia en el enfoque para la FP3, pero ya veremos. Queda mucho hasta el domingo».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Nada de juegos con el rebufo
Antes de pasar a la carrera, sin embargo, están las clasificaciones, sobre las que hay que hacer un análisis aparte. Muchos creen que aquí el rebufo podría desempeñar un papel importante, ya que, si se organizan bien, como se vio con Isack Hadjar en Spa, la ventaja que aportan no es desdeñable. En Mercedes, teniendo en cuenta que Andrea Kimi Antonelli saldrá desde la parte trasera de la parrilla por la penalización relacionada con la sustitución de la unidad de potencia, los técnicos de la Mercedes ya han barajado la idea de ayudar a George Russell en la lucha por la pole.
En Ferrari no habrá jugadas de equipo de este tipo, aunque está claro que uno de los dos pilotos tendrá, en cualquier caso, prioridad a la hora de elegir cuándo salir a pista, tal y como había recordado Leclerc la víspera, subrayando que esta vez le tocaba decidir a Hamilton. La cuestión, sin embargo, es que Ferrari no quiere sacrificar a ninguno de los dos pilotos, y Vasseur ha confirmado que no habrá estrategias específicas en este sentido.
«No, creo que tener dos coches es una ventaja, y quiero aprovecharlos ambos. Tenemos dos coches en las primeras filas. Si, por el contrario, tienes uno que sale desde atrás, entonces lo utilizas en beneficio de ambos, tal y como hizo Hadjar con Max en Spa. Es una jugada inteligente, pero yo prefiero tener dos coches delante», añadió el director del equipo.
La última consideración relacionada a la clasificación se refiere la importancia de los neumáticos. En Zandvoort la Ferrari había tenido dificultades para ponerlas en marcha, pero aquí en Monza se ha ha lo contrario: con temperaturas tan altas, que por el asfalto las han superado los 50 °C, el problema no es calentarlas, sino mantenerlas frescas. Se trata un aspecto que Ferrariespera pueda ayudarla mañana.
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