Su salida de River fue una de las más esperadas por la CD en medio de la renovación del plantel que se llevó adelante en el último mercado de pases. Aunque tenía contrato vigente hasta diciembre de 2028, Paulo Díaz llegó a un acuerdo para finalizar de forma anticipada el contrato, lo que le permitió al club ahorrarse una ficha importante y al jugador buscar continuidad en el Atlanta United. Si bien se fue por la puerta de atrás tras entrenarse con los apartados en Cantilo, el defensor guarda gratos recuerdos y lo demostró con una frase que lo dice todo sobre la eliminación del Millonario de la Copa Sudamericana.
«Es una pena, me duele un montón. Me hice hincha de River por tantos años en el club. Triste, creo que los chicos habían hecho un gran partido y por un momento infortunio pasó lo del penal y después es difícil, sobre todo de la cabeza por cómo venían siendo las cosas allá», expresó el defensor, que este sábado tendrá que marcar a Lionel Messi en el duelo frente al Inter Miami.
Paulo Díaz en la MLS. Prensa Atlanta United
Después de expresar en su llegada a Norteamérica que «mi paso por River es lo mejor que me ha pasado», respuesta que formó parte de un ping pong en el que le consultaron por el recuerdo favorito de su carrera, el chileno volvió a manifestar su cariño por el CARP y mandó un mensaje hacia Núñez.
Paulo Díaz en la MLS. Prensa Atlanta United
«El tema de los penales es un azar y no pudieron definirlo en el momento con dos penales a favor para ganar. Quiero mandarle fuerzas a mis ex compañeros y al club y ojalá puedan salir de este momento», agregó PD, dirigido por Tata Martino y con Giuliano Galoppo nuevamente como compañero.
Los números de Paulo Díaz en River
PD le puso punto final a un paso por el Millonario que comenzó en agosto de 2019, cuando fue incorporado desde Al Ahli de Arabia Saudita a cambio de 3,6 millones de euros. Durante esos siete años disputó 222 partidos oficiales, 203 de ellos como titular, convirtió 13 goles, recibió 42 tarjetas amarillas y fue expulsado en tres oportunidades. Además, conquistó siete títulos en River: dos Ligas Profesionales, dos Supercopas Argentinas, dos Trofeos de Campeones y la Copa Argentina 2019.
Su ciclo tuvo momentos de muy buen nivel y hasta supo ser ovacionado por el Monumental al grito de «chileno, chileno», siendo durante varias temporadas uno de los marcadores centrales de mayor continuidad dentro del plantel. Sin embargo, en el último tiempo su rendimiento fue decayendo por una seguidilla de lesiones y quedó señalado por algunos errores puntuales en partidos importantes. La llegada de Eduardo Coudet no cambió este escenario adverso, fue ubicado entre los futbolistas prescindibles y dijo adiós.
Con el casco tricolor en la cabeza, animado por los vítores de la multitud y de sus compatriotas, y como líder del Mundial de Fórmula 1: Andrea Kimi Antonelli ha completado hoy su primera jornada en la pista del Autódromo de Monza, sede del Gran Premio de Italia, y lo ha hecho en una situación que, como mínimo, puede calificarse de ideal.
Es cierto que este fin de semana tendrá que esforzarse aún más, ya que el domingo saldrá desde la última posición, consecuencia del cambio de unidad de potencia que le acarreará una dura penalización. Pero Monza es uno de los mejores circuitos para remontar, al menos si tienes entre manos un Mercedes W17 y ya has demostrado a lo largo de todo el año que sabes exactamente cómo aprovechar todo su potencial.
Hoy, el piloto de Bolonia no ha buscado el mejor tiempo, ni una especie de perfección en la vuelta rápida para aspirar a la pole mañana. Más bien ha trabajado duro con los neumáticos duros y medios para preparar el ritmo de carrera del domingo, que deberá permitirle remontar lo suficiente como para limitar los daños frente a sus rivales directos por el título mundial.
«Es fantástico estar aquí y el apoyo que he recibido ha sido increíble. Hoy ha sido un día diferente a los viernes habituales, porque me he centrado principalmente en las tandas largas. Ha sido un poco extraño, no voy a mentir. Pero ha sido un buen día, hemos recopilado muchos datos y ahora estoy deseando volver a la pista».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Durante las sesiones de simulación de carrera, Antonelli no solo ha podido recopilar datos para el domingo, sino también comprender cómo y dónde aprovechan la energía los monoplazas rivales. Un aspecto importante, sobre todo para quien tenga en mente remontar posiciones.
«Monza es un circuito en el que se pueden hacer muchas cosas diferentes. En las tandas largas de hoy he observado qué hacían los coches que tenía delante, cómo utilizaban el despliegue de energía, dónde la empleaban y qué hacían de forma diferente a lo que hacíamos nosotros, y ha sido interesante. Por eso hemos recopilado tantos datos».
Por último, Antonelli se mostró sorprendido por la mejora que ha logrado Ferrari en el motor. El Cavallino Rampante estrenó en Monza el motor dotado de actualizaciones (se habla de mejoras en la combustión) derivadas de las concesiones ADUO 2. Estas, según el líder del Mundial, habrían prácticamente eliminado la diferencia de motor entre Mercedes y las «Rosse».
«Sin duda, Ferrari ha dado un gran paso adelante con el nuevo motor que han traído aquí. Ahora su velocidad es muy similar a la nuestra y sabemos lo rápidos que son en las curvas. Mañana habrá una reñida lucha por la pole».
Después de recibir dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane en el Gran Premio de Mónaco de este año, Pierre Gasly y Alpine habían apelado con éxito contra ellas para asegurar el tercer puesto por delante de Isack Hadjar.
Unos meses después, tras las presentaciones de McLaren y Red Bull ante el Tribunal Internacional de Apelaciones (ICA, según su sigla en inglés), se ha restablecido el resultado original. Las penalizaciones de Gasly se han vuelto a añadir a su tiempo de carrera y cae al séptimo puesto en los resultados, mientras Isack Hadjar recupera su primer podio para Red Bull.
Así, Gasly tendrá que devolver el trofeo del tercer puesto a Hadjar, y pierde nueve puntos como consecuencia de esa caída al séptimo lugar tras la aplicación de las dos penalizaciones de cinco segundos. Vale la pena ver cómo hemos llegado a este punto y qué se presentó ante el ICA para forzar el giro de 180 grados.
La apelación inicial exitosa de Alpine tras múltiples penalizaciones por exceso de velocidad
Para Mónaco, se fijó un límite de velocidad en el pitlane de 60 km/h, un valor inferior al límite estándar de 80 km/h para tener en cuenta el trazado más estrecho del pitlane. A lo largo del Gran Premio de Mónaco de este año, se registraron 11 infracciones; durante la carrera, esto afectó a Oscar Piastri, George Russell, Pierre Gasly (dos veces) y Franco Colapinto. Gasly fue el único de los cuatro pilotos que no cumplió su penalización de tiempo durante la carrera, y en cambio la sanción se aplicó a su tiempo de carrera.
Antes de la carrera, hubo una alta incidencia de excesos de velocidad en el pitlane; cinco coches fueron señalados por la infracción durante los entrenamientos: Russell, Kimi Antonelli, Fernando Alonso, Alex Albon y Colapinto. Como indica el documento publicado por el ICA, cuatro de estas infracciones fueron resultado de aparentemente superar el límite de velocidad del pitlane en el ‘bucle de entrada’.
Para controlar el límite de velocidad, se instala una serie de bucles de cronometraje en el pitlane y se mide la distancia entre cada uno. La velocidad se calcula entonces a partir del tiempo que tarda un piloto en cruzar de un bucle al siguiente. Esto se deriva de la medición de la distancia en función del tiempo.
Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Erik Junius
FOM, que proporciona las soluciones oficiales de cronometraje a la F1, mide la distancia mínima entre cada bucle. Cuando se registraron las velocidades en los entrenamientos, mostrando a los pilotos aventurándose apenas más allá del límite de 60 km/h, un puñado de equipos consideró que sus mediciones no se correspondían con las producidas por FOM. Sin embargo, las investigaciones mostraron que no estaba claro si había un problema, y no se realizaron cambios en la posición de los bucles en la entrada del pitlane.
Esto fue hasta la carrera, y Alpine protestó contra las penalizaciones impuestas a Gasly al considerar que FOM había utilizado mediciones incorrectas. Argumentó que la «distancia aplicada» de 2692 m necesaria para cruzar el segundo bucle era demasiado larga y que, debido a la curvatura del pitlane, debería haberse utilizado una distancia mínima más corta de 2615 m. Debido a la anchura del coche, este mínimo teórico no sería posible, pero determinó que Gasly habría recorrido 2670 m para mantenerse en o por debajo de 60 km/h, lo que tendría en cuenta la anchura del coche.
Así, los comisarios dieron la razón a Alpine y eliminaron sus penalizaciones, asegurando que Gasly pudiera reclamar el trofeo del tercer puesto.
McLaren y Red Bull no estuvieron de acuerdo con esta decisión. Por supuesto, ambos equipos querían recuperar puntos, ya que tanto Hadjar como Piastri perdieron puntos debido a la apelación de Alpine, pero también señalaron los motivos de «equidad» dado que todos los equipos estuvieron sujetos a la medición inicial de 2692 m.
Hay un plazo de 96 horas para señalar la intención de apelar una decisión, que tanto McLaren como Red Bull pudieron cumplir. Alpine y RB se convirtieron en terceros en el procedimiento, mientras Motorsport UK también presentó sus propias observaciones.
Red Bull y McLaren presentaron sus motivos de apelación el 28 de julio, con la audiencia celebrándose el 25 de agosto.
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
FOM mantuvo una medición «coherente», pero no hay certeza de que Alpine tomara la trayectoria ‘estimada’
La medición de 2692 m en el segundo bucle de cronometraje de entrada al pit, según el director de ingeniería e innovación de FOM, Arbi Karapetian, fue medida al inicio del fin de semana por «dos funcionarios experimentados de FOM utilizando una cinta de topografía». Se consideraron dos líneas, y se seleccionó la más corta de las dos tras revisarlas mediante un Sistema Global de Navegación por Satélite. Esto también se comprobó con datos de años anteriores para asegurar que estaba dentro del rango correcto.
Aunque se plantearon preocupaciones contra la medición, FOM la mantuvo por «coherencia» tras revisar los datos; en teoría, los equipos podían ajustar sus limitadores de velocidad del pitlane para tenerlo en cuenta. Después de la carrera, FOM revisó la medición y llegó a la medida de 2615 m usando datos GNSS, aunque Karapetian declaró que las distancias medidas con cinta no podían replicarse de forma fiable en ese momento.
Como tal, las conclusiones de la investigación de los comisarios posterior a la carrera sí se aplicaban en ese sentido, aunque FOM no tenía pruebas de que Gasly hubiera recorrido esa trayectoria, ni la distancia de 2670 m necesaria para mantener a Gasly por debajo del límite de velocidad.
Alpine produjo una reconstrucción de la entrada de Gasly al pit lane usando imágenes de vídeo y datos del coche para demostrar la trayectoria de un modelo CAD de su chasis A526. Sin embargo, el documento del ICA afirma que «La reconstrucción, por tanto, no estableció la distancia real recorrida por el Coche 10 en ninguno de los dos pasos con la precisión necesaria para resolver la diferencia entre las distancias umbral relevantes.»
Alpine dice que sus propios cálculos de distancia utilizaron los cálculos GNSS propios de FOM, tal como se presentaron anteriormente, y sus propias mediciones tomadas con un medidor láser de distancia y una topografía independiente, pero no pudo garantizar la veracidad de sus imágenes debido a variables como la «distorsión de la lente de la cámara».
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La apelación de Red Bull y McLaren se considera admisible; FIA y Alpine argumentan en contra
Ambos equipos argumentaron así: cuando ya se habían aplicado penalizaciones a otros pilotos (McLaren habiendo cumplido la penalización de cinco segundos de Piastri en carrera) por la misma infracción, dar marcha atrás con la penalización de Gasly iba contra la «equidad deportiva».
Además, argumentaron que las pruebas presentadas a los comisarios por Alpine no deberían haberse considerado admisibles en primer lugar, y que el Artículo B1.6.3a del reglamento deportivo se aplicó incorrectamente. El argumento era que el servicio oficial de cronometraje debería haber sido la única métrica oficial para determinar si un piloto fue sorprendido excediendo la velocidad, incluso si había una discrepancia con la medición utilizada para el bucle de cronometraje.
Esto fue respaldado por Racing Bulls y Motorsport UK, este último argumentando (como ASN) que los sistemas oficiales de cronometraje podrían entonces ser apelados mediante el recálculo propio de un equipo.
En resumen, los apelantes afirmaron que el sistema de cronometraje era el mismo para todos, y que sería irrazonable que se aplicaran penalizaciones por transgredir el límite establecido por ellos si luego pudieran ser anuladas.
La FIA se posicionó a favor de la decisión tomada por los comisarios, afirmando que la solución oficial de cronometraje no es el único árbitro de una penalización por exceso de velocidad en el pitlane, añadiendo que «es derecho de un competidor encontrar pruebas de cualquier error en el sistema».
Además, está consagrado en el reglamento que un equipo no puede apelar una penalización en carrera ya cumplida, y cumplida a discreción de los equipos. La FIA argumentó esencialmente aquí que los equipos podrían haberse quedado en pista, esperar a que la penalización se aplicara después de la carrera y luego apelarla más tarde. También se señaló que ninguno de los equipos pidió una revisión posterior a la carrera a la luz de sus penalizaciones.
Pitlane atmosphere
Photo by: Shameem Fahath / Motorsport Network
La «injusticia deportiva» probada por el tribunal, que confirma las mediciones iniciales
Al revisar las pruebas, el Tribunal Internacional de Apelaciones determinó que la medición de 2692 m de los bucles de cronometraje de la entrada al pit «no se demostró que fuera una medición física inexacta» y que las múltiples comprobaciones y el uso posterior de la distancia durante todas las sesiones fueron satisfactorios. Además, no hubo ninguna sugerencia durante el evento de que la medición debiera cambiarse, ni por parte de FOM, ni de dirección de carrera, ni de los comisarios.
Además, ni Alpine ni FOM pudieron divulgar oficialmente la distancia que Gasly había recorrido en el pitlane. Aunque se presentó 2670 m (y para otra penalización, 2673 m) como el máximo necesario para evitar una penalización, no había pruebas de que Gasly hubiera tomado esta ruta.
Como tal, la distancia se aplicó a todos antes del Gran Premio de Mónaco, y todos los competidores tuvieron la oportunidad de calibrar sus limitadores de velocidad del pitlane para satisfacer los bucles de cronometraje utilizados.
En cambio, cuestionó la idea de usar una distancia de bucle de cronometraje y luego aplicar retroactivamente otra. Gasly, entre los otros pilotos que recibieron penalizaciones, fue sorprendido excediendo la velocidad en el bucle medido; por tanto, aplicar otra distancia después de la carrera a un competidor era incorrecto.
Añadió que optar por no cumplir una penalización concedida bajo un sistema de medición, y luego elegir apelar contra ese sistema de medición, no estaba justificado, especialmente cuando el primer sistema se aplica al resto de la parrilla. El ICA también cuestionó si esto podría considerarse como «nueva evidencia», algo necesario para proporcionar motivos adecuados de apelación, si se aplicaba retroactivamente un nuevo punto de referencia.
Como tal, las penalizaciones originales fueron reaplicadas, y las apelaciones basadas en la equidad deportiva fueron estimadas, ya que un competidor estaba siendo sometido injustamente a un punto de referencia diferente en comparación con los otros coches de la parrilla.
El tribunal decretó que los sistemas oficiales de cronometraje no eran infalibles, ni inmunes a una impugnación, pero afirmó que «Sin embargo, lo que la equidad deportiva excluye absolutamente es la sustitución retrospectiva, después de que los competidores se hayan calibrado y competido contra él, del propio parámetro de calibración común de todo el evento por un enfoque geométrico o de medición diferente con el fin de volver a juzgar el resultado de un competidor individual.»
Alpine y la FIA también tendrán que pagar las costas legales de los otros equipos como resultado.
El furor por el último Grand Slam del año está cumpliendo con las expectativas en este US Open. Con tres argentinos aún en carrera y metidos en la tercera ronda, las emociones están a flor de piel en Nueva York. Sin embargo, como viene sucediendo en las últimas ediciones, el que vuelve a brillar en el predio de Flushing Meadows es un particular trago.
Así como se dio en el 2025, cuando se rompió un récord de ventas, el Honney Deuce vuelve a aparecer en la primera plana, y en las tribunas, del US Open. Este cóctel a base del vodka Grey Goose, uno de los patrocinadores del torneo, se convirtió en el trago por excelencia del certamen y es furor en todo el predio neoyorkino.
Sin ir más lejos, en la última edición rompió un récord de 738.459 vasos vendidos, los cuales generaron un importante impacto en las ganancias del torneo y le sumaron 17 millones de dólares a las arcas de la organización.
El Honey Deuce en el US Open (Reuters).
En esta edición, la tónica del trago sigue siendo la misma y el furor que se genera en las tribunas por el particular diseño y el sabor de este cóctel hacen que se haya proyectado para este 2026 rondar las 900.000 ventas y llegar así a los 20 millones de dólares en ingresos por esta bebida alcohólica, que tiene un valor de 23 dólares por unidad (alrededor de $35.000).
La historia del trago
Este icónico cóctel empezó a venderse en la edición del 2006, de la cual Roger Federer resultó vencedor. En su afán de generar un trago que combine la mística del tenis con el vodka Grey Goose, marca que hasta el día de hoy es uno de los sponsors del torneo, el maestro coctelero Nick Mautone inventó esta mezcla de la bebida blanca con limonada y licor de frambuesa.
Aquel año, el Honey Deuce, que cuenta con tres bolas de melón emulando las pelotitas de tenis, fue todo un éxito, ya que se vendieron 18.000 vasos en u$s 12 dólares. Sin embargo, la gran explosión se dio a los 10 años, cuando en el 2016 el precio aumentó a u$s 15 dólares y se concretaron 193.000 ventas.
Un chico juntando todos los vasos de este trago después de un partido en el US Open (Reuters).
Otro importante crecimiento se dio en la edición del 2022, cuando aumentó su precio a 22 dólares y se dieron 400.000 ventas en las dos semanas del US Open. Y, finalmente, desde que se fijó su precio en 23 dólares -el valor actual-, ya se vendieron 1.295.241 vasos de Honey Deuce entre la edición del 2024 y la del 2025.
La receta del Honey Deuce
Este icónico trago lleva: 40 mililitros de vodka (1,5 onzas), 90 mililitros de jugo de limón (3 onzas) y 15 mililitros de licor de frambuesa (0,5 onzas). Esto, acompañado por las características tres pelotitas de melón y una buena cantidad de hielo.
El Honey Decue en el US Open (Reuters).
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Desde el próximo lunes y hasta el 25 de septiembre, se llevará a cabo el juicio por el asesinato del rugbier Federico Martín Aramburu en el Tribunal de lo Penal de París. Loïk Le Priol, un militante de extrema derecha, es el principal apuntado por la Justicia: fue él quien le disparó mortalmente al argentino tras una disputa sucedida el 19 de marzo de 2022 en la capital francesa.
Además de Le Priol, el otro acusado es Romain Bouvier, de 35 años, quien está procesado por tentativa de asesinato y también se enfrenta a una posible pena de cadena perpetua.
Según confirmaron a EFE fuentes de la defensa letrada de la familia, la apertura del proceso judicial contará con la asistencia presencial tanto de los padres del exdeportista como de su viuda, María, con quien el jugador tuvo tres hijos.
Loïk Le Priol y Romain Bouvier, los acusados.
El asesinato de Aramburu
El fatídico episodio, registrado en la madrugada del 18 al 19 de marzo de 2022 en pleno bulevar de Saint-Germain de la capital francesa, supuso un profundo impacto social que traspasó las fronteras del deporte.
Aramburu, quien vistió en 22 ocasiones la camiseta de Los Pumas y militó en clubes como el San Isidro Club, el Biarritz Olympique y el USAP de Perpiñán, se encontraba esa noche junto a su socio y antiguo jugador neozelandés Shaun Hegarty, con quien gestionaba varios emprendimientos comerciales en Biarritz tras retirarse del rugby profesional.
En la previa al encuentro frente a Zebre, Glasgow Warriors se acordó del rugbier argentino asesinado en París. Video: Twitter
Ambos intervinieron en la terraza del local Mabillon para defender a un cliente -una persona sin hogar, según varias versiones- al que Bouvier increpó duramente cuando este le pidió un cigarrillo. La tensión verbal derivó en un enfrentamiento físico en el que Aramburu, derribó a Le Priol durante el forcejeo.
Loik Le Priol afronta una pena de cadena perpetua (AFP)
Minutos después del altercado inicial, los dos militantes de extrema derecha regresaron al lugar para cobrarse venganza y abrieron fuego contra Aramburu, quitándole la vida.
En la plaza principal de Biarritz (@MaelysDlb)
Tras cometer el crimen, Le Priol emprendió una huida en coche cruzando fronteras europeas hasta que, días más tarde, fue localizado y arrestado por las autoridades en un puesto fronterizo de Hungría cuando pretendía dirigirse hacia Ucrania
El primer día de competencia del Gran Premio de Italia dejó el orden un poco como estaba esperado, con Mercedes demostrando potencial y los Ferrari y McLaren como los perseguidores del equipo líder del campeonato de mundo de constructores.
Las altas temperaturas exhibieron una de las debilidades del equipo italiano que, no pudo explotar el potencial de la goma blanda, esto mientras la firma alemana logró constancia tanto con el compuesto rojo como también con el compuesto duro, con el neumático medio los de Maranello parecen tener un poco más de oportunidad.
En el caso de McLaren, Lando Norris continúa como el referente ante un Oscar Piastri que, tras un año sin ganar, trata de retomar el ritmo pero aún está por detrás del actual campeón del mundo.
La jornada del viernes dejó sensaciones positivas para Alpine, especialmente para Franco Colapinto. El argentino contó con las actualizaciones que no tuvo en Zandvoort y en la segunda sesión logró meterse dentro del top 10.
Sergio Pérez, ausente en la FP1 al cederle su coche a Colton Herta, sobrepasó a Valtteri Bottas.
Horarios del GP de Italia de F1 2026:
Práctica 3 – Sábado 5 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación – Sábado 5 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Franco Colapinto pudo contar finalmente con las mejoras de Alpine este viernes en Monza y aseguró estar «impresionado» durante las primeras vueltas, pero terminó el día con interrogantes tras perder terreno en la segunda práctica.
El piloto de Alpine finalizó noveno en el entrenamiento inicial pese a no marcar un tiempo con los neumáticos blandos por un problema en la unidad de potencia. En la FP2, Colapinto volvió a ser un contendiente al top 10, pero finalmente tuvo que conformarse con la 11ª posición tras marcar un tiempo que lo dejó a 1s060 de la punta en una apretada sesión.
«Fue un buen paso adelante. Ni bien salí en la FP1, me quedé bastante impresionado; el auto estaba bastante bien y dio muchos pasos adelante respecto de las últimas carreras», dijo Colapinto al ser consultado por Motorsport.com sobre las mejoras de Alpine.
«Tuvimos un muy buen ritmo en la FP1, estuve entre los cinco primeros en la primera tanda. Después, con los neumáticos blandos y poca carga de combustible, tuvimos un problema con el motor, así que no pude dar una vuelta, pero incluso teniendo en cuenta los tiempos de las primeras vueltas, creo que estaba noveno. Debería haber estado entre los cinco o seis primeros en esa sesión. La tanda larga fue muy buena, muy fuerte».
Franco Colapinto, Alpine, fue de mayor a menor el viernes en Monza.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Luego de ese comienzo sólido, el piloto argentino no pudo mantener el mismo rendimiento en la segunda práctica, lo que lo dejó con dudas y en busca de respuestas para el sábado.
«Por alguna razón, perdimos mucho ritmo en la FP2. El auto se sentía un poco más desconectado, perdía mucho más agarre en los vértices de las curvas de baja velocidad, me iba más de trompa en los vértices y la tracción combinada también era peor».
«Es como si hubiéramos dado un paso atrás en términos de agarre y equilibrio del auto, y todavía no entiendo realmente por qué. Tal vez haya sido la temperatura de la pista, no estoy muy seguro en este momento, pero es algo que tenemos que descubrir esta noche para intentar mejorar y dar un paso adelante mañana. Va a ser importante, porque acá está todo muy apretado, así que tenemos que intentar mejorar el auto», explicó.
Con los tiempos tan apretados, tener un rebufo puede ser fundamental para la clasificación, algo que en Monza suele generar momentos caóticos en la pista.
«Puede ser. Hoy salimos un poco temprano y también tuve mucho tráfico en mi vuelta, y es bastante perjudicial cuando realmente no tenés rebufo, así que veremos cómo va. Estoy seguro de que no va a ser más caótico que en F2 o F3, pero quizás un poco», comentó entre risas.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
Por último, Colapinto se refirió a su experiencia con la gestión de la energía en la pista italiana, ya que en la previa se mostró pesimista sobre cómo esto iba a cambiar el manejo en Monza.
«No es genial. Creo que estábamos un poco preparados para eso, así que uno se acostumbra un poco más rápido, pero no es fantástico».
«Cuando terminamos una vuelta, nos quedamos sin batería, así que ni siquiera salimos de la última curva; simplemente nos quedamos ahí durante mucho tiempo. Pero es parte de entender un poco más las reglas y cómo mejorarlo junto con la FIA, y estoy seguro de que también es un muy buen ejemplo y ejercicio para que la FIA intente entender en qué lugares es peor y cómo mejorarlo», finalizó.
El mercado de pases ya cerró en Argentina, pero a River le quedó una puerta entreabierta por unos días más. La grave lesión del juvenil Giorgio Costantini le permitió al club de Núñez tener un cupo extra para incorporar y desde las oficinas del Monumental empezaron a mirar marcadores centrales. El principal apuntado fue Francisco Álvarez, pero se encontraron con una postura firme de parte de Argentinos y el propio Cristian Malaspina, pope del Bicho, dio por finalizada la negociación tras recibir una oferta que dista demasiado al monto que pretenden en La Paternal.
«Tuvimos un problema con Francisco, pero entendió que se tenía que quedar porque la oferta que hizo River es inviable, por el monto y por las condiciones de pago. Es imposible venderlo a tres años. Entiendo que es algo que instaló alguien queriendo sacar un provecho de algo, pero Argentinos defendió su postura y el jugador lo entendió», expresó el dirigente en charla con DSports Radio con relación a la oferta que partió desde Núñez de u$s 3 millones por el 50% del pase.
«Al club lo que le estaban ofreciendo era inviable y él tiene ganas de quedarse en Argentinos a pelear el torneo. Es difícil ser determinante, aunque en esta situación no se va a ir», agregó Malaspina, que no se moverá de la exigencia de u$s 6 millones por el 70% de la ficha teniendo en cuenta que el club tiene liquidez por la venta de Alan Lescano al Vasco da Gama y que no piensa desprenderse de otras de sus figuras.
Francisco Álvarez en el Bicho. Prensa Argentinos.
Ante esta situación, tras la promesa al jugador de que tenga su posibilidad de salida a fin de año, reveló cómo fue su charla con el presidente de River y por qué fue importante: «Vinieron por algo que le dijeron que no era real. Quedó claro por qué lo hicieron y lo entendí, porque la oferta que enviaron era imposible de aceptar y le generaban un problema bárbaro a Argentinos con el jugador. El tema quedó ahí y le agradezco a la dirigencia de River que entendieron la situación, no avanzaron y mantuvieron el respeto para con nosotros».
Francisco Álvarez en el Bicho. Prensa Argentinos.
¿Tema terminado?
Aunque evitó profundizar, deslizó que a Álvarez le llenaron la cabeza para que buscara una salida y a la vez se mostró tranquilo por la postura final que tomó uno de los mejores centrales del fútbol argentino. Sin embargo, la novela podría no haber terminado del todo porque en caso de que Lautaro Rivero reciba una buena oferta -es muy complejo porque quedan pocos mercados abiertos- en Núñez tendrían cash para evaluar la opción de volver al ataque. «No hago futurología. River tuvo una respuesta formal de Argentinos con las condiciones para hacerlo ahora. Si las respeta, lo analizaremos», sentenció.
Leandro Córdoba se convirtió en nuevo refuerzo de Racing luego de varias idas y venidas: finalmente, el delantero firmó contrato hasta fin de 2030. Luego de que se concretara su traspaso, Gustavo Coleoni, el técnico que lo dirigió hasta hace horas en Racing de Córdoba habló con sobre el jugador de 21 años que incorporó como apuesta el equipo de Juan Pablo Vojvoda.
«Leandrito es un animal. Es bravo. Tiene una potencia, es muy fuerte. Le gusta el gol, es rápido, tiene una buena gambeta. Como mediapunta por ese costado derecho la tira larga y te mata. Engancha, patea con las dos piernas, tiene muchas, muchas cualidades», comenzó el Sapito, quien lo llevó al banco ante Colón el domingo pasado sin darle minutos porque venía de quedar afuera de cinco partidos por una entorsis en un tobillo con un edema óseo.
El Sapito habló con sobre Leandro Córdoba. Fotos Emmanuel Fernández – FTP CLARIN
A su último juego lo afrontó el 17 de julio, en la derrota por 1-0 ante Mitre de Santiago del Estero. Salió a los 39 minutos del segundo tiempo por la lesión ósea y fue reemplazado por Sergio González.
Más de Coleoni sobre Leandro Córdoba
» Yo no lo pude disfrutar mucho. Cuando llegué tenía cinco amarillas y no jugó. Al domingo siguiente sí jugó y al otro domingo se lesionó; le dieron una patada -recordó el DT que llegó a Racing de Nueva Italia a mitad de este año- – y no jugó más conmigo. Pero es un tanquecito, rapidito«.
Leandro Córdoba firmó contrato hasta fin de 2023. Foto: Prensa Racing.
El entrenador le deseó que «ojalá siga aprendiendo en Racing» y se refirió a un costado que debería mejorar: «Hay que ayudarlo un poquito en su cabeza porque es un chico que viene del campo y es un poco tímido en ese aspecto».
Números de Leandro Córdoba en Racing
Córdoba empezó a jugar en este 2026 en Racing de Córdoba. Allí disputó 20 partidos (18 de arranque), metió cinco goles y puso tres asistencias. La Acadé de Avellaneda acordó la adquisición del 50% de la ficha en 650.000 dólares y se fijó una obligación de compra de 500.000 dólares por un 30% más en el caso de que el atacante alcance los 15 partidos. Además, el club lo blindó con una cláusula de 22.000.000 de euros.
El atacante legó a la Academia para reemplazar a Santiago Solari, recientemente cedido a Newell’s a préstamo hasta junio de 2027, con un cargo de 250.000 dólares y una opción de compras de 2.500.000 por la totalidad del pase.
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Después del doblete de Ferrari en el primer entrenamiento, Mercedes respondió con George Russell para quedarse con el mejor tiempo del viernes en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
El piloto británico marcó una vuelta de 1m22s559 con neumáticos blandos para liderar la sesión, seguido por Charles Leclerc a 0s120 tras un tiempo de 1m22s679 por parte del hombre de Ferrari, quien había liderado la FP1.
Kimi Antonelli, el héroe local y líder del campeonato que deberá penalizar en la parrilla por cambio de motor, finalizó la jornada en el tercer lugar, a 0s141 de lo hecho por su compañero de equipo en Mercedes.
Lando Norris, ganador de los dos últimos grandes premios, fue cuarto para McLaren, a 0s384, seguido por Lewis Hamilton y Oscar Piastri, ambos a cuatro décimas de la cima.
Como sucedió en la primera práctica, Arvid Lindblad volvió a ser el mejor del resto con su Racing Bulls, seguido por Oliver Bearman, quien se mostró competitivo con el mejorado Haas.
Max Verstappen, tras ausentarse en la FP1 para dejarle su coche a Ayumu Iwasa, fue apenas noveno con 1m23s377, a ocho décimas de Russell, y Yuki Tsunoda completó el top 10 con el otro Racing Bulls.
Franco Colapinto, que había sido noveno en el primer ensayo, finalizó 11° el viernes con un mejor tiempo de 1m23s619, que lo dejó a 1s060. Pierre Gasly, con el otro Alpine, fue 14°, a una décima y media del argentino.
Checo Pérez, que solo disputó la FP2 tras cederle su coche a Colton Herta al inicio del día, fue 20° con un mejor tiempo de 1m25s082, que lo dejó delante de Valtteri Bottas, su compañero en Cadillac.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Italia:
La segunda práctica del viernes arrancó con más calor que la primera: 33 grados de temperatura ambiente, que sobre la pista ascendían a los 56 grados.
Franco Colapinto marcó el primer tiempo de la sesión con 1m25s174 tras iniciar su actividad con neumáticos duros y luego mejoró a 1m24s852. Sin embargo, a los diez minutos la referencia ya era de 1m23s417, cortesía de Kimi Antonelli, también con los duros.
Colapinto cerró luego un tiempo de 1m24s248 que le permitió avanzar a la novena posición, a ocho décimas de la cima, manteniéndose en el top 10 para continuar lo iniciado en el entrenamiento inicial de la jornada.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
A los 15 minutos, Checo Pérez registró su primer tiempo con 1m27s436, en lo que era un comienzo cauto del mexicano tras los problemas que afectaron a su monoplaza, conducido por Colton Herta, en la FP1.
Antonelli fue el primero de los pilotos de punta en montar los neumáticos blandos, pero tuvo que abortar su primer intento por el tráfico. Luego de un paso por los pits, el italiano tuvo revancha y logró una vuelta de 1m22s700, pero Russell pronto lo relegó por apenas 14 milésimas con 1m22s686.
Checo Pérez, en tanto, llevaba su referencia personal a 1m25s483 y era 18° en el clasificador, todavía con la goma media, colocando su Cadillac delante del Haas de Esteban Ocon, de los dos Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, y de su compañero de equipo, Valtteri Bottas.
Colapinto avanzó de 11° a quinto en el clasificador en su primer intento con los neumáticos blandos al conseguir un tiempo de 1m23s619, antes de caer a noveno. Gasly, en tanto, giraba en 1m23s803 y era 14°, pero luego perdió su vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 6.
Russell mejoró su marca hasta 1m22s559 a 25 minutos del final de la sesión, momento en que era escoltado por Leclerc, a 0s120, seguido de Antonelli, Norris, Hamilton y Piastri.
Checo Pérez logró un tiempo de 1m25s198 en su salida con la goma blanda, lo cual lo acomodaba 20°, justo detrás de Bottas y delante de los Aston Martin. El mexicano luego mejoró a 1m25s082 para quedar delante del finlandés, aunque Fernando Alonso lo superaría.
Bearman se metió entre los diez primeros al entrar en los 20 minutos finales de la sesión y desplazó a Colapinto al 11° lugar.
La parte final de la sesión tuvo a pilotos y equipos enfocados en el ritmo de carrera de cara al domingo, trabajando con los tres compuestos de neumáticos en pista. Durante este período, Leclerc tuvo un trompo en la Variante della Roggia y Colapinto se fue ligeramente a la grava en la salida de la Variante Ascari, pero sin consecuencias para ninguno de los dos.
Paulo Díaz en la MLS. Prensa Atlanta United
Paulo Díaz en la MLS. Prensa Atlanta United
