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  • Matías Gallardo y el parecido con su papá Marcelo: “Siempre dicen que el que más se le acerca soy yo”

    Matías Gallardo y el parecido con su papá Marcelo: “Siempre dicen que el que más se le acerca soy yo”

    Matías Gallardo atraviesa un gran momento en Instituto. El volante se convirtió en una de las piezas importantes del equipo dirigido por Diego Flores, que cerró la séptima fecha del Torneo Clausura 2026 como líder de la Zona A tras vencer 1-0 a San Lorenzo. En diálogo con SportsCenter, el futbolista repasó su presente, habló de su familia y, como era de esperar, de la inevitable comparación con su padre, Marcelo Gallardo.

    “ Estoy muy contento. Me agarra en un buen momento, con mucha confianza, tratando de seguir de esta manera”, contó el mediocampista, de 22 años, sobre su actualidad en la Gloria. También destacó el trabajo de Flores, quien ganó 13 de los 22 partidos que dirigió desde su llegada al club en febrero: “ Diego nos cambió la cabeza. Nos convenció que podíamos jugar de igual a igual con todos. Es un poco lo que nos está dando Diego, que nos mejoró demasiado”.

    Sobre su función dentro del equipo, explicó: “ Tanto a mí como a Gustavo (Abregú, su compañero en el mediocampo) nos pide ser ordenados. Me pide que llegue al área, que es algo que intento mejorar; el otro día pude asistir. También que estemos bien compactos, ser apoyo de los defensores y los atacantes”.

    Festejo de Matias Gallardo con Instituto.Festejo de Matias Gallardo con Instituto.

    Matías Gallardo y el parecido con su papá: “Siempre dicen que el que más se le acerca soy yo”

    Ser hijo de Marcelo Gallardo implica convivir desde muy temprano con las comparaciones. Matías es el uno de los integrantes de la familia que actualmente transita el fútbol profesional (su hermano, Nahuel, está en San Martín de Tucumán). Y aunque intenta mantener su propio camino, el parecido con su padre aparece inevitablemente en cada charla.

    Esta vez, además, habló de cómo continúa la tradición futbolera dentro de la familia y reveló quién es, según lo que dicen puertas afuera, el que más se parece al Muñeco.

    Matías Gallardo, en una producción cuando llegó a Instituto, en febrero de este año (@InstitutoACC)Matías Gallardo, en una producción cuando llegó a Instituto, en febrero de este año (@InstitutoACC)

    “ Somos cuatro, todos varones. El más chiquito también ya está con la pelota todo el día, está arrancando sus primero pasos en el baby. Mi hermano Santino ahora está en la Reserva de Platense. En su momento él se quiso ir conmigo, había quedado un poco solo acá, tuvo la oportunidad de ir para allá, la aprovecho y ahora volvió de nuevo. El parecido (con Marcelo), no te lo diría yo, pero bueno sí, siempre dicen que el que más se le acerca soy yo. Arranque en Estrella de Maldonado, teníamos un gran equipo, jugamos con Fede Redondo, y después pase a Sarmiento de Olivos, más cerca de mi casa”.

    El mediocampista también fue consultado por la posibilidad de que Marcelo Gallardo pueda convertirse en el próximo entrenador de la Selección de Ecuador, una versión que circuló en los últimos días. Sin embargo, prefirió mantener la cautela: “ Él es reservado con esas cosas, no nos cuenta. Cuando esté hecho nos va a contar. Estamos a la espera”.

    Matías Gallardo con Benja, su hermano más chico.Matías Gallardo con Benja, su hermano más chico.

    Gallardo y su adaptación a Instituto después de pasar por Estados Unidos

    Antes de llegar a Instituto, Matías Gallardo se formó en River y en enero de 2023 dio el salto al fútbol estadounidense para incorporarse al Atlanta United. Durante los dos años y medio que permaneció en la MLS, sin embargo, no llegó a disputar partidos con el primer equipo y tuvo participación principalmente en la reserva.

    Su experiencia en Estados Unidos también le dejó aprendizajes fuera de la cancha, especialmente por las diferencias culturales que encontró al llegar: “Cuando fui me encontré con algo muy distinto. Los primeros tres partidos los perdimos por goleada y yo estaba recaliente, y llegabas al vestuario y mis compañeros se estaban c… de risa. Otra cultura, otra mirada. Los entrenamientos no eran exigentes, pero eran muy técnicos, muy tácticos”.

    Matías Gallardo en Instituto. (Prensa Instituto)Matías Gallardo en Instituto. (Prensa Instituto)

    Además, reconoció que la distancia de su familia y sus amigos fue otro de los desafíos que debió afrontar: “ Me tocó estar solo también. Esas cosas, esas experiencias de vivir lejos de la familia y los amigos, te ayudan a entender las cosas de otra manera y disfrutarlas. Uno extraña estando afuera. Me sirvió mucho de esa manera, más allá de lo futbolístico”.

    Ahora, instalado en Córdoba y con un rol cada vez más importante en Instituto, Gallardo disfruta de una etapa diferente en su carrera.

    “ Instituto es un gran club, una gran familia. La verdad es que desde que llegué me trataron muy bien, yo venía de Estados Unidos que es una cultura distinta, una manera de vivir el fútbol distinta a nosotros. La verdad que cuando llegue acá, tanto a Instituto como a Cordoba, una ciudad que es muy linda muy tranquila, me recibieron muy bien”.

  • Coulthard cuestiona el momento elegido por Ferrari para su homenaje a Michael Schumacher en Monza

    Coulthard cuestiona el momento elegido por Ferrari para su homenaje a Michael Schumacher en Monza

    Ferrari llega a su carrera de casa en Monza luciendo un homenaje a Michael Schumacher en su decoración y en los monos de carrera, lo que se ha convertido en tema de conversación en un episodio reciente del podcast Up To Speed.

    Mientras que el exanalista de F1 TV Will Buxton sostuvo que el homenaje podría inspirar al equipo, el expiloto David Coulthard cuestionó si podría ser una técnica de distracción para la escudería de Maranello.

    «Creo que dudan demasiado a menudo y, de nuevo, es fácil criticar, y por supuesto ellos nos rebatirían diciendo: ‘No tienes toda la información’. Pero lo que sí tenemos son los ejemplos retrospectivos de la vacilación, que ha llevado a la opinión de que dudan», explicó Coulthard en referencia al fiasco de las órdenes de equipo de Ferrari en el Gran Premio de Países Bajos.

    El expiloto de Red Bull afirmó que el homenaje a Schumacher podría ser una forma de cambiar el tema actual de conversación en torno al equipo, alejándolo de las órdenes de equipo y de los llamados para que la escudería respalde a un piloto número uno.

    «Es casi como una ligera técnica de distracción esta semana, celebrando la grandeza de Michael Schumacher y sus éxitos. Dado que acabó en Mercedes y que están teniendo un año fuerte, es casi como: ¿es este el momento de sacar la celebración de Michael? ¿No es este realmente el momento de intentar ganar el Gran Premio de Monza?»

    Michael Schumacher, Ferrari

    Michael Schumacher, Ferrari

    Photo by: LAT Images via Getty Images


    Buxton señaló el 30.º aniversario de la primera carrera de Schumacher con Ferrari en 1996.

    «Han pasado 30 años desde que corrió por primera vez para Ferrari allá por el 96, así que lo entiendo. Y es algo muy bonito de hacer. ¿Es una distracción? No lo sé. Siempre me gusta un guiño al pasado. Me encanta una decoración retro», respondió Buxton.

    «Me encanta rendir homenaje a las personas que han hecho grandes cosas, y la etapa de Michael allí fue muy impresionante y cambió el rumbo de la historia de Ferrari, porque no olvidemos que cuando Michael llegó allí en el 96 Ferrari no había ganado un título de pilotos desde 1979.

    «Había pasado mucho, mucho tiempo. Quizá necesitan un poco de inspiración de lo que Michael empezó a crear en el 96.»

    Añadió: «Quizá recuperar esa decoración y mostrar respeto por lo que Michael creó les dé la inspiración para volver a encontrarlo.»


  • Por qué Max Verstappen ha "aceptado mentalmente" un fin de semana "doloroso" de F1 en Monza

    Por qué Max Verstappen ha "aceptado mentalmente" un fin de semana "doloroso" de F1 en Monza

    Durante la jornada de medios de la Fórmula 1 en Monza, un tema acaparó todas las conversaciones con los pilotos: la gestión de la energía. Tras dos circuitos de alta demanda energética en Budapest y Zandvoort, este promete ser otro fin de semana de carreras en el que quedarán plenamente al descubierto las debilidades del reglamento actual.

    Las velocidades punta en el «Templo de la Velocidad» serán considerablemente inferiores a las de años anteriores; de hecho, Oscar Piastri comentó que las simulaciones de McLaren indicaban velocidades máximas más bajas que en Hungría.

    Esto se debe en parte al límite de recuperación de energía extremadamente bajo —de apenas cuatro megajulios— establecido para el fin de semana en Monza. La medida busca limitar el fenómeno del super clipping, pero conlleva una cantidad significativa de clipping convencional, provocando que los pilotos agoten la potencia del MGU-K antes de finalizar las rectas.

    No es casualidad que Verstappen ya utilizara Monza como ejemplo en 2023 al advertir sobre la normativa actual. El piloto de Red Bull predijo que sería necesario reducir marchas en las rectas largas y, según los pilotos, eso es exactamente lo que ocurrirá este fin de semana.

    Sin embargo, de cara a 2026, Verstappen ya no quiere criticar el reglamento cada fin de semana, en parte porque ha asumido mentalmente que esta temporada ya no tiene remedio; algo que se aplica tanto al rendimiento de Red Bull como a la F1 en su conjunto.

    «Va a ser bastante doloroso», comentó el tetracampeón del mundo. «Este circuito es muy ineficiente desde el punto de vista energético, aunque tampoco quiero ser demasiado negativo al respecto.

    «Es lo que hay. Lo he aceptado mentalmente. Me he preparado para un fin de semana que será algo diferente. No se puede ir a fondo y hay que tratar con delicadeza el pedal del acelerador, por decirlo de alguna manera».

    After two high-energy circuits, the flaws in the current regulations will once again be laid bare at Monza

    After two high-energy circuits, the flaws in the current regulations will once again be laid bare at Monza

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Esto último se aplica en varios aspectos. Los pilotos deben adaptarse al enfoque ideal en cuanto a la gestión de la energía, por muy antinatural que pueda parecer. Además, pequeñas desviaciones respecto a ese enfoque pueden confundir a los algoritmos de autoaprendizaje de la unidad de potencia, lo que puede acarrear graves consecuencias, tal como experimentó Piastri en primera persona en Spa.

    Verstappen subrayó que la FIA y la F1 están haciendo todo lo posible para mitigar los problemas —incluido el límite extremadamente bajo de recuperación de energía para este fin de semana—, pero que los aspectos fundamentales simplemente no pueden cambiarse a corto plazo. Por tanto, Monza será un fin de semana en el que habrá que apretar los dientes.

    «Se están haciendo cambios para intentar mejorar la situación, pero mejorar no significa que esté solucionado. Está lejos de estar solucionado», afirmó Verstappen. «Pero, en fin, todo el mundo intenta hacerlo lo mejor posible; tanto la FIA como la F1 tratan de gestionar la situación actual».


    ¿Será Red Bull más competitivo en Monza que en Zandvoort?

    Aunque el panorama general se presenta complicado, en teoría Monza podría adaptarse algo mejor a Red Bull que Zandvoort, donde el equipo de Laurent Mekies estuvo muy lejos del ritmo de cabeza durante todo el fin de semana y se situó claramente como la cuarta fuerza.

    Dado que los pilotos rodarán sin la potencia del MGU-K en muchos tramos del circuito, el motor de combustión interna podría cobrar un mayor protagonismo y, a juzgar por los resultados de las simulaciones ADUO de la FIA, Red Bull cuenta con el motor más potente.

    No obstante, Verstappen se muestra escéptico. Más allá del motor de combustión, el resultado dependerá también de la gestión de la limitada energía disponible, un aspecto en el que Red Bull no se ha mostrado especialmente fuerte.

    Verstappen had the flu at Zandvoort, but says he has now made a full recovery

    Verstappen had the flu at Zandvoort, but says he has now made a full recovery

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    «Creo que en los circuitos que no favorecen la eficiencia aerodinámica no hemos gestionado especialmente bien la energía, así que no espero milagros aquí. Seguirá siendo difícil», afirmó.

    «Otros equipos de nuestro entorno están introduciendo mejoras en este momento, por lo que están avanzando. Ya estábamos por detrás antes de eso, así que no espero que la situación cambie ahora. Pero simplemente intentamos aprender más sobre el coche y sobre las cosas que queremos hacer de forma diferente de cara al año que viene».

    La única noticia positiva es que Verstappen vuelve a encontrarse mejor físicamente. El tetracampeón del mundo sufrió una gripe durante su carrera de casa en Zandvoort, pero ya se ha recuperado.

    «Me sentí bien en cuanto al impacto [tras el accidente] porque se trataba de la barrera SAFER. Era la primera vez que chocaba contra ella y, la verdad, cumplió su función a la perfección», comentó.

    «Pero sí, estuve muy enfermo. Y, en realidad, cuando te recuperas del todo, vuelves a valorar lo bien que se siente uno al estar sano. Porque todo el fin de semana en Zandvoort fue horrible y, durante los días posteriores, seguía sin encontrarme bien.

    «Así que fue estupendo disponer de esa semana para recuperarme y volver a sentirme mejor, ya que hacía mucho tiempo que no me sentía así».


  • Video: ¿ARRUABARRENA DEBERÍA CAMBIAR DE ESQUEMA EN BOCA? EL ANÁLISIS DE LATORRE Y MORE BELTRÁN | #Shorts

    Video: ¿ARRUABARRENA DEBERÍA CAMBIAR DE ESQUEMA EN BOCA? EL ANÁLISIS DE LATORRE Y MORE BELTRÁN | #Shorts

    🎥 ¿ARRUABARRENA DEBERÍA CAMBIAR DE ESQUEMA EN BOCA? EL ANÁLISIS DE LATORRE Y MORE BELTRÁN | #Shorts

  • Gimnasia de Mendoza amplió su estadio para recibir a Boca

    Gimnasia de Mendoza amplió su estadio para recibir a Boca

    Gimnasia de Mendoza quiere que la fiesta sea para todos. Ante la expectativa que genera la visita de Boca, la dirigencia del Lobo tomó una medida para ampliar la capacidad de su estadio y permitir que más hinchas puedan estar presentes en uno de los partidos más importantes del semestre.

    El Lobo Mendocino recibirá al Xeneize este sábado 5 de septiembre desde las 16.30 en el Víctor Legrotaglie por la octava fecha del Torneo Clausura. Para la ocasión, el club solicitó autorización a la AFA para colocar dos estructuras tubulares y recibió el visto bueno de la entidad.

    Más lugar para los hinchas del Lobo

    Las nuevas tribunas comenzaron a instalarse este miércoles 2 y permitirán sumar alrededor de 1.000 localidades para los hinchas de los que vienen segundos en el grupo A. Una de las estructuras estará ubicada sobre la cancha de futsal y la otra sobre la de hockey, ambas en los laterales de la Platea Oeste.

    La tribuna de Gimnasia de Mendoza para recibir a Boca. (Mendozapost)La tribuna de Gimnasia de Mendoza para recibir a Boca. (Mendozapost)

    La aprobación desde la calle Viamonte tomó como antecedente a Estudiantes de Río Cuarto, que durante el Apertura pasado recurrió a una medida similar para ampliar el aforo de su estadio en la visita de River. La vicepresidenta de Gimnasia, Carina Legrotaglie, fue quien confirmó la instalación de las gradas y destacó la importancia de contar con mayor espacio para un partido tan importante.

    Los socios que tengan la cuota al día van a poder ingresar de la manera habitual, mientras que el club también habilitó la venta de entradas para los que no son socios (sólo público local). La tercera preventa abrió el miércoles, la popular ya se agotó, pero aún quedan lugares en la Platea Norte y la Platea Oeste, con el precio rondando entre los 150.000 y 200.000 pesos.

    La tribuna de Gimnasia de Mendoza para recibir a Boca. (Mendozapost)La tribuna de Gimnasia de Mendoza para recibir a Boca. (Mendozapost)

    ¿Cómo llegan Boca y Gimnasia al partido?

    Boca llega octavo en el Grupo A del Clausura, con 10 puntos producto de dos triunfos, cuatro empates y una derrota. El Xeneize atraviesa un buen momento: ganó dos de sus últimos cinco partidos y empató los otros tres. Además, viene de eliminar a Vélez por penales en la Copa Argentina y avanzar a los cuartos de final.

    Gimnasia de Mendoza, en cambio, llega todavía mejor ubicado en la tabla. El Lobo es escolta de Instituto, líder de la zona, con 15 unidades, apenas una menos que el conjunto cordobés. Los mendocinos consiguieron cinco victorias y sufrieron dos derrotas en el torneo y ganaron cuatro de sus últimas cinco presentaciones.

  • Por qué la FIA tuvo que reducir aún más la energía recuperable de los coches antes del GP de Italia

    Por qué la FIA tuvo que reducir aún más la energía recuperable de los coches antes del GP de Italia

    Desde antes de arrancar la temporada estaba claro que Monza sería uno de los fines de semana más complejos de toda la campaña en el frente energético para las unidades de potencia 2026, debido a la presencia de largas rectas y pocas frenadas fuertes para recuperar energía. Sin embargo, no será tan crítico en el frente de la conducción como podría pensarse en comparación con otras pistas.

    Si hasta ahora el límite más bajo había sido en Austria, con el valor de recarga fijado en 6 MJ por vuelta, para Monza será de 5 MJ. Una elección lógica: con tan pocas frenadas violentas, habría sido imposible recuperar toda la energía necesaria solo en la frenada, lo que habría llevado a hacer un amplio uso del superclipping.

    Un escenario que la FIA quería evitar. Como ya se ha visto en otros fines de semana, como por ejemplo Melbourne, mantener demasiado alto el número de MJ recuperables por vuelta empuja a los equipos a ser muy agresivos en la fase de recarga con el superclipping y el lift and coast en las rectas. Pero eso en Monza no ocurrirá precisamente porque la FIA ha impuesto una cantidad de energía a recuperar más baja, lo que reducirá el uso de estas técnicas.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Se abrirá el festival de los rebufos y los equipos esperan muchos adelantamientos

    Esto significa que veremos a los coches usar mucha energía a la salida de las curvas para luego cortar rápidamente el apoyo del MGU-K, dejando solo el motor térmico activo durante el resto de la recta. Al quedar solo el motor térmico activo, las velocidades se estabilizarán a la baja, pero al menos no se verán caídas de velocidad demasiado marcadas como en Silverstone, Suzuka o Melbourne, donde se podía recuperar más energía usando el superclipping.

    Esto dará lugar al juego de los rebufos que, incluso con los alerones activos, corre el riesgo de ser muy efectivo. Afortunadamente, también hay otro aspecto positivo. «Hay bastantes restricciones desde el punto de vista energético este fin de semana, así que creo que será interesante ver cómo afrontan la situación los equipos», dijo Mike Krack.

    «En primer lugar, en lo que respecta al uso del rebufo, y después también durante la carrera, qué tan fácil será adelantar. Sobre todo, el juego de adelantamientos y contraadelantamientos probablemente será un récord absoluto aquí, o algo al estilo de MotoGP».

    Curva Parabolica, Monza

    Curva Parabolica, Monza

    Foto di: Erik Junius


    Haber bajado el límite de recarga significa que para los pilotos será menos «extraño» conducir estos coches en Monza, aunque algunos pilotos temen que, aun así, tendrán que bajar una marcha hacia el final de las rectas para mantener altas las revoluciones útiles del motor.

    La poca energía disponible también abrirá la puerta a los adelantamientos, más que el antiguo DRS. Dado que también en carrera se quedará pronto solo el motor térmico activo, usar el boost en ataque proporcionará un importante extra de caballos, facilitando los adelantamientos. El riesgo, sin embargo, es encontrarse con poca energía en los instantes siguientes y sufrir el contraadelantamiento, con esa dinámica estilo yo-yo que ya se ha visto en otros Grandes Premois.

    Algunos equipos top ya han superado las estimaciones de carga de finales de 2026

    En las valoraciones de la FIA hay un elemento que no puede excluirse de la ecuación. Aunque el componente aerodinámico de los coches de 2026 se ha estudiado para reducir la resistencia en las rectas, con el fin de ayudar a las nuevas unidades de potencia y contener el consumo energético, algunos equipos de punta  ya han alcanzado antes de la mitad del campeonato los valores de carga que habían estimado para el final de la temporada.

    Ferrari SF-26

    Ferrari SF-26

    Foto di: Ferrari

    Esto significa que los espacios de frenada se reducen, que las posibilidades de recuperación en paso por curva se debilitan y que también en las rectas se corre el riesgo de desperdiciar más energía. Si de cara a 2027 la FIA ya se ha movido interviniendo en algunas áreas del coche para reducir la carga aerodinámica, para este año ha actuado de inmediato, revisando carrera a carrera los MJ recuperables por vuelta respecto a las estimaciones iniciales.

    El reglamento concede al órgano de gobierno la posibilidad de comunicar el valor definitivo hasta pocas semanas antes del GP, para permitir a los equipos preparar la carrera con las simulaciones previas al evento. En cuanto a las zonas en las que será posible activar el ala móvil, serán cuatro, incluida la de Curva Grande.

    En ese tramo, sin embargo, el ala móvil solo podrá activarse en la parte final del curvón, cuando los coches ya están casi rectos, por razones de seguridad. Abrir el ala delantera en plena curva podría generar un subviraje excesivo, sobre todo en caso de duelos con coches en paralelo. Es una lógica similar a la que llevó a la FIA a dividir en dos las zonas en las que era posible usar el ala activa en Spa en la sección de Blanchimont, para mantenerla cerrada en curva y abrirla solo en los tramos más seguros.


  • Primer partido confirmado en Copa Argentina: día, horario y sede para Banfield vs Riestra, por los cuartos de final

    Primer partido confirmado en Copa Argentina: día, horario y sede para Banfield vs Riestra, por los cuartos de final

    La Copa Argentina ya tiene a sus ocho clasificados para cuartos de final. Y un primer partido con d ía, horario y sede confirmado: Riestra vs Banfield.

    El Malevo y el Taladro serán los primeros en abrir esta instancia del torneo: se enfrentarán el miércoles 9 de septiembre, a las 19.00, en el estadio Alfredo Beranger, de Temperley.

    El que resulte semifinalista esperará por el ganador del duelo entre Boca (fue el último clasificado, al eliminar 4-3 por penales a Vélez) y Racing.

    Por la otra parte de la llave vienen Atlético Tucumán-Independiente Rivadavia (defiende su título) y Estudiantes LP-Platense.

    La AFA anunció que la final de la Copa Argentina se jugará el miércoles 4 de noviembre en sede y horario por definir. El campeón se asegurará un lugar en la fase de grupos de la Copa Libertadores 2027.

    Riestra vs Banfield, por los cuartos de final de la Copa Argentina.Riestra vs Banfield, por los cuartos de final de la Copa Argentina.

    Los cruces de cuartos de final de la Copa Argentina 2026

    • Deportivo Riestra vs Banfield: miércoles 9 de septiembre | 19.00 | Estadio Alfredo Beranger
    • Racing vs Boca
    • Atlético Tucumán vs Independiente Rivadavia
    • Estudiantes LP vs Platense

    La organización debe definir sedes, días y horarios de los otros tres cruces.

    La llave de la Copa Argentina

    Con Boca, el cuadro completo de cuartos de final de la Copa Argentina.Con Boca, el cuadro completo de cuartos de final de la Copa Argentina.

    Resultados y goleadores de octavos de final

    Los resultados y goleadores de 16avos de final

    Los resultados y goleadores de 32avos de final

  • A qué hora y cómo ver las prácticas del viernes del GP de Italia de F1 2026 en Monza

    A qué hora y cómo ver las prácticas del viernes del GP de Italia de F1 2026 en Monza

    La temporada 2026 de F1 continúa este fin de semana en uno de sus escenarios más icónicos, el Autodromo Nazionale Monza, que cuenta con más de 100 años de historia en sus espaldas.

    Luego del fin de semana con formato sprint en Países Bajos, la máxima categoría regresa a su programa tradicional en el Gran Premio de Italia, lo que significa que el viernes habrá dos sesiones de prácticas libres de una hora de duración cada una.

    Kimi Antonelli, el héroe local, llega a Monza como cómodo líder del campeonato, pero deberá afrontar una sanción en la parrilla de salida por un cambio de unidad de potencia que lo llevará a exceder su asignación permitida para la temporada.

    Sin el italiano en la pelea por las primeras posiciones, Mercedes pondrá todas sus fichas en George Russell para llevarse la victoria mientras el británico buscará acercarse a su compañero en la batalla por el título.

    Ese mismo plan tiene Ferrari, que, a diferencia de Mercedes, estrena un motor mejorado en el Gran Premio de Italia, además de cambios aerodinámicos, para tratar de darles a los miles de tifosi que se acercarán a Monza una razón para celebrar el domingo.

    Por su parte, McLaren viene de dos victorias consecutivas de la mano de Lando Norris en Hungría y Países Bajos, pero el equipo de Woking es cauto en la previa debido a que las virtudes de su monoplaza no encajarían esta vez en el circuito italiano, muy diferente a los dos anteriores y muy particular con sus largas rectas.

    Franco Colapinto tendrá el paquete de mejoras de Alpine para intentar pelear por los puntos este fin de semana en Italia, mientras que Sergio Pérez buscará seguir avanzando en el desafío que lleva adelante con el equipo Cadillac este año.

    Horarios del Día 1 GP de Italia de F1 2026:

    Práctica 1 – Viernes 4 de septiembre de 2026

    • México: 04:30h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h

    • Argentina: 07:30h

    • Uruguay / Paraguay: 07:30h

    Práctica 2 – Viernes 4 de septiembre de 2026

    • México: 08:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h

    • Argentina: 11:00h

    • Uruguay / Paraguay: 11:00h

    ¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.


    *Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.


  • Video: DIEGO MILITO HABLÓ SOBRE LA NO RENOVACIÓN A GUSTAVO COSTAS | #Shorts

    Video: DIEGO MILITO HABLÓ SOBRE LA NO RENOVACIÓN A GUSTAVO COSTAS | #Shorts

    🎥 DIEGO MILITO HABLÓ SOBRE LA NO RENOVACIÓN A GUSTAVO COSTAS | #Shorts

  • Piastri advierte que la velocidad máxima en Monza será menor a la de Hungría

    Piastri advierte que la velocidad máxima en Monza será menor a la de Hungría

    No se pueden dar más que unos pocos pasos por el paddock de Fórmula 1 del Circuito de Monza sin toparse con un cartel que te recuerde que este es el legendario «Templo de la Velocidad». Aunque parece que en 2026 ya no lo será tanto.

    Las conversaciones previas al fin de semana del Gran Premio de Italia han girado en torno a la intriga sobre cómo se desarrollará la carrera y de cuánto más lentos serán los coches este año. Oscar Piastri, de McLaren, ha revelado que, en las simulaciones de su equipo, el coche alcanzaba velocidades máximas inferiores a las registradas en Hungría, cuyo trazado es mucho más lento y sinuoso.

    Todo ello a pesar de que McLaren ha montado este fin de semana su «ala en H» de baja resistencia aerodinámica.

    «En un circuito como este,
    tienes un problema independientemente de
    la dirección en la que vayas»

    Oscar Piastri

    El factor limitante es la proporción entre rectas y curvas en Monza, así como la naturaleza de dichas curvas. En un circuito en el que los pilotos pasan casi el 80 % de la vuelta a pleno gas, las reservas eléctricas de cada coche se agotan rápidamente , y las oportunidades para recargar son escasas.

    Se trata de una limitación fundamental de la fórmula actual, en la que casi el 50 % de la potencia proviene del sistema eléctrico. Para evitar que haya demasiados tramos de «levantar el pie y dejar rodar» o de «superclipping» —ambos muy mal vistos tanto por los pilotos como por los aficionados—, la FIA ha reducido la cantidad de energía que se puede recuperar a 5 megajulios por vuelta. Pero esto tiene el efecto secundario de reducir las velocidades máximas, ya que hay menos energía disponible.  

    «En un circuito como este, tienes un problema vayas por donde vayas», explicó Piastri.

    «Si el límite de recuperación fuera más alto, estaríamos haciendo “super clipping” por todas partes y probablemente perderíamos 30 o 40 km/h al final de cada recta. Pero con la reducción del límite de recuperación, lo que significa que el “super clipping” es una cantidad más o menos normal, o razonable, sigue estando ahí.

    «Obviamente, entonces no tienes tanta energía para gastar en las rectas, por lo que la velocidad máxima real es bastante baja. Así que esperaremos a ver qué velocidades máximas alcanzamos. 

    «En nuestras simulaciones, creo que en realidad fuimos más rápidos en la recta principal de Hungría que aquí, lo cual no tiene mucho sentido, pero se debe más bien a que simplemente no tenemos energía que gastar. Pero, de nuevo, si nos dieras energía para gastar, entonces no tendríamos dónde recuperarla, así que te encuentras con un problema vayas por donde vayas. 

    «En mi opinión, creo que esta es la dirección correcta a seguir y que es una cantidad razonable de «superclipping».


    McLaren evaluated its pivoting rear wing concept during practice in Hungary

    McLaren evaluó su concepto de alerón trasero pivotante durante los entrenamientos en Hungría

    Foto: Getty Images

    La necesidad de gestionar la energía vuelta tras vuelta ha sido un tema polémico a lo largo de toda esta temporada. Aunque levantar el pie del acelerador y entrar en las curvas en punto muerto para ahorrar combustible y recuperar energía eléctrica ha sido una práctica habitual en la F1 desde que comenzó la era híbrida en 2014, ahora es algo mucho más frecuente.

    El «superclipping», en el que los pilotos mantienen el acelerador a fondo pero el motor eléctrico genera un par negativo para convertir la energía cinética en energía eléctrica, es muy mal visto debido a la forma en que frena los coches de forma repentina mucho antes de las zonas de frenada tradicionales. Esto ha restado emoción a algunas de las curvas más desafiantes de la F1.

    Los diferentes enfoques a la hora de desplegar y recuperar energía han dado lugar a más adelantamientos esta temporada, pero gran parte de ellos son inmerecidos, en el sentido de que dependen más de los niveles relativos de la batería que de la habilidad del piloto. Es probable que en Monza se vea más de esta «carrera de yo-yo», dada su naturaleza.

    Esto no gustará a muchos aficionados, pero el titular de los derechos comerciales sigue insistiendo en que a la mayoría no le importa. «Un adelantamiento es un adelantamiento», opinó el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, a principios de este año, y añadió en una entrevista más reciente que «mucha gente cree que un clip es algo que te pones en el pelo».

    «Creo que la carrera va a ser un caos, sobre todo al principio», afirmó Piastri.

    «Obviamente, es un circuito que exige muchísima energía y cuenta con muchas rectas diferentes en las que puedes aprovecharla. Así que, sí, creo que la carrera podría ser bastante extraordinaria. 

    «Tenemos mucho tiempo para rodar en pista hasta entonces, así que ya veremos qué estrategia tiene cada uno y cómo acaba todo. Pero, sí, espero que sea bastante caótica, emocionante… elija usted qué perspectiva le gusta más, pero va a ser una carrera llena de acontecimientos de una forma u otra».