No tardó demasiado en llenarse de comentarios el posteo que revolucionó el mediodía de un país entero. Apenas habían pasado algunos segundos de que Leo Messi había apretado “publicar” y ya se empezaba a agolpar la gente agradeciéndole por todo lo que le dio a la Selección Argentina. Y dentro de todos ellos, lógicamente, hay integrantes del equipo que ganaron todo junto a él, deportistas argentinos y figuras del mundo del fútbol…
Los diferentes mensajes a Messi
Selección
Rodrigo De Paul: “Tu amor incondicional por nuestro país, tus batallas internas para nunca abandonar, tu fortaleza para siempre aguantar las injusticias, tu liderazgo y calidad humana con cada jugador que entraba al predio para que se sintiera bien, los detalles con cada trabajador de la Selección. Solo gracias, el más grande de toda la historia, gracias por hacernos tan pero tan felices, no te imaginás cuántas sonrisas sacaste. Sos eterno”.
Ángel Di María: “Vamos a estarte agradecidos toda la vida por ser argentino, por haber llevado a la Argentina a lo más alto del mundo. Por haber elegido ser argentino cuando tranquilamente podrías haber elegido otra cosa. Gracias capitán. Gracias por todo. El mejor de la historia”.
El posteo de De Paul por el retiro de Messi de la Selección.
Enzo Fernández (en un posteo especial): «Leo, cuando aquella vez dijiste que te ibas de la Selección me puse muy triste…
Pero, sobre todo, siempre voy a agradecerte cómo fuiste conmigo desde que llegué. Yo venía con la ilusión de compartir cancha con mi ídolo y me encontré con una persona que desde el primer momento me hizo sentir uno más. Siempre tuviste una palabra, un consejo, un abrazo o simplemente la forma de hacerme sentir tranquilo cuando lo necesitaba.
Eso no me lo voy a olvidar nunca.
Hoy me cuesta imaginar la próxima concentración sin vos. Salir a la cancha y no verte adelante, con la 10. Fueron tantos años viéndote ahí que parece imposible pensarlo de otra manera.
Qué suerte tuvo ese pibe que hacía cuentas sin saber si algún día iba a llegar a tiempo.
Gracias por tratarme como me trataste, por todo lo que me enseñaste y por dejarme compartir una parte de tu historia.
Te vamos a extrañar mucho, capitán».
Leandro Paredes: “Gracias por absolutamente todo!!! Sos y serás siempre el más grande de todos. Te amamos capitán”.
El posteo de Paredes por el retiro de Messi de la Selección.
Alexis Mac Allister: “Gracias por todo lo que nos diste adentro y afuera de la cancha”.
Cuti Romero: “Te quiero, te admiro y te voy a estar siempre agradecido por todo lo que dejaste en mí y por nuestro país. Gracias por tanto capitán!!!”.
El posteo de Cuti Romero por el retiro de Messi de la Selección.
Nicolás Tagliafico: “ Gracias eternas, Leo”.
El posteo de Tagliafico por el retiro de Messi de la Selección.
Deportistas argentinos
Franco Colapinto: “No existen palabras de agradecimiento que jamás vayan a alcanzar… Somos unos afortunados de haberte tenido y disfrutado durante tanto tiempo. Gracias por haberte levantado una y otra vez y dado todo por hacer feliz a un país entero. Sos el ejemplo de todos!!!!!”.
Guillermo Coria: “Gigante dentro y fuera de la cancha, el capitán que cada selección desea tener. Ejemplo total, ¡gracias por tantas alegrías, Capitán!”.
Diego Schwartzman: “Te amamos para siempre!!! Gracias ídolo”.
Deportistas del mundo
Xavi: “Muchísimas felicidades, Leo! Has conseguido todo lo que te has propuesto con tu Argentina!! Simplemente, el mejor. Abrazo enorme maki (sic)”.
Personalidades
Javier Milei: «Muchas gracias HOMBRE IMPOSIBLE…!!!».
Nico Vázquez: «Gracias por tanto! Te merecés todo! Te amamos».
Mirá también
El saludo de los clubes para Messi luego de anunciar su retiro en la Selección
Mirá también
El balance y la historia de Messi en la Selección Argentina
Mirá también
Qué dijeron en el mundo tras el retiro de Lionel Messi de la Selección Argentina
Mirá también
Messi a través de los 30 años de Olé: una conexión única
Mirá también
Gracias Leo, serás eterno: Messi se despidió de la Selección
Tras una larga espera, la Federación ha publicado por fin los resultados del primer y segundo periodo de evaluación de la potencia de las unidades de potencia, lo que confirma básicamente la misma clasificación que se obtuvo tras el Gran Premio de Mónaco. Un resultado previsible, entre otras cosas porque solo Ferrari y Audi habían introducido novedades antes de Zandvoort, consideradas además de menor importancia y que no habrían aportado muchos caballos.
El anuncio de la semana pasada supone también la primera confirmación oficial por parte de la FIA de que el motor de combustión de Red Bull es la referencia de la parrilla, por delante del de Mercedes, considerado por muchos como el mejor. Una conclusión que, en un principio, había llevado al equipo de Milton Keynes a solicitar una revisión de los datos, petición que posteriormente contribuyó al retraso en la publicación de los resultados.
La revisión ha confirmado la clasificación inicial elaborada por el organismo rector. Nikolas Tombazis, en declaraciones tras la conclusión del segundo periodo de evaluación, ha subrayado que, para la FIA, «basándonos en la calidad de los datos, el análisis es increíblemente sólido, lo que proporciona un alto nivel de confianza en nuestras conclusiones».
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto vía Getty Images
La cuestión, sin embargo, es comprender también un aspecto: el ADUO no ofrece una visión completa, sino lo que se acordó con los fabricantes el año pasado. En esta primera parte de la temporada, el órgano rector ha recopilado una gran cantidad de datos, lo que ha sido posible gracias al acceso directo a elementos que no están a disposición de otros fabricantes, quienes, en cambio, deben obtenerlos mediante métodos diferentes.
¿Por qué se basa únicamente en el motor térmico?
Hay dos premisas que hay que tener en cuenta y que están interrelacionadas. La clasificación del ADUO se basa únicamente en la potencia del motor térmico, mientras que el eléctrico solo tiene una importancia marginal en la evaluación. Cuando se reflexionó sobre cómo debería funcionar el ADUO, tal y como ha contado Tombazis, se identificó precisamente en el sistema eléctrico el terreno en el que los fabricantes librarían una verdadera batalla en materia de desarrollo.
Se trata de un razonamiento lógico, dada la importancia central del componente eléctrico en el reglamento de 2026. Precisamente por este motivo, la ADUO se basa únicamente en la potencia del motor térmico. Si bien, por un lado, se ha concedido mayor libertad en el ámbito eléctrico, garantizando una ventaja a quien haya realizado el mejor trabajo, en el ámbito térmico se han previsto mecanismos específicos para permitir recuperar una posible desventaja.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Todo esto debe situarse siempre en su contexto histórico, en un momento en el que el mercado automovilístico tenía la certeza de que la electricidad sería el futuro y de que allí se libraría la batalla entre los fabricantes, premiando a quien hubiera trabajado mejor. Al igual que los reglamentos —y conviene subrayarlo—, el ADUO fue acordado y aprobado por las marcas.
Sin embargo, hay un segundo elemento a tener en cuenta. Dada la creciente complejidad de la fórmula, en la primavera de 2025 la Federación propuso a los fabricantes modificar los parámetros de evaluación de cada motor. La idea era incluir algunos factores secundarios, como las dimensiones del turbo, la presión de escape y la temperatura del colector, entre las variables útiles para determinar el potencial real de una unidad de potencia (UP).
Una fórmula sencilla para unas UP muy complejas
No obstante, la propuesta fue rechazada por los fabricantes. Está claro que tales añadidos habrían complicado mucho más el proceso de evaluación, pero también habrían ofrecido una visión más completa, teniendo en cuenta las particularidades de cada proyecto. De hecho, no es ningún misterio que cada motor pueda presentar características diferentes a las de sus rivales, lo que implica, en consecuencia, una lógica de funcionamiento distinta.
Detalle técnico del Ferrari SF-26
Foto de: AG Photo
No es un hecho que un motor desarrolle el par de la misma manera, con la misma carga y a las mismas revoluciones. Estos motores, por ejemplo, no generan mucha carga para el turbo cuando están al ralentí, lo que también ayuda a explicar en parte las dificultades experimentadas en la salida, que no se deben únicamente a la ausencia del MGU-H. Además, ciertas decisiones de diseño pueden influir también en cómo se diseña el resto del coche, ya que la fabricación de un monoplaza sigue siendo siempre un delicado equilibrio entre los distintos departamentos.
Todos estos parámetros se habían propuesto, pero finalmente se rechazaron para mantener un proceso de evaluación más directo y sencillo, basado exclusivamente en la potencia expresada, que se mide mediante un único sensor específico situado a la salida del motor. Básicamente, se trata de un principio similar al que se utiliza en el WEC para determinar el potencial de un tren de potencia.
Existe un ajuste en la forma en que se calcula la potencia
Una vez obtenido ese valor, y sabiendo también en tiempo real cuál es la potencia del motor eléctrico leída por la centralita, se calcula la potencia expresada por el motor térmico. Sin embargo, conviene precisar aquí que la FIA no busca el valor máximo en términos de potencia, sino un análisis más amplio, realizando ajustes en distintos puntos del circuito, ya que los datos no se recogen en el banco de pruebas, sino directamente en la pista.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
«La potencia se calcula ponderándola por vuelta, de modo que la potencia en los tramos más centrales tiene más peso que en aquellos donde es menos importante. Por lo general, al inicio de una recta, la potencia es más importante que al final de la misma, por ejemplo», había explicado Tombazis en abril. Es lógico que, por ejemplo, al final de una recta tengan más peso la aerodinámica y la eficiencia aerodinámica.
Sin embargo, aquí cada fabricante tiene su propia forma de enfocar la curva de par y no es seguro que todos los fabricantes de motores hayan razonado de la misma manera, sobre todo en un ciclo técnico en el que la interacción entre el sistema eléctrico y la parte térmica desempeña un papel decisivo. Por ejemplo, disponer de más potencia en el «superclipping» sin duda ayuda, pero no es seguro que los fabricantes hayan razonado de la misma manera. También por eso la FIA intenta calcular una media entre varias partes de la vuelta, sin tomar el valor más absoluto.
Quien sepa gestionar mejor la parte eléctrica obtendrá, por tanto, una ventaja evidente, por lo que la potencia queda subordinada a la eficiencia con la que se ha diseñado la PU: es precisamente en este ámbito donde la » » de Red Bull se siente en desventaja y Mercedes en ventaja. Esto no significa que el ADUO sea un sistema perfecto, hasta el punto de que el propio Tombazis ya ha aclarado que, con el tiempo, el método de medición también evolucionará.
Sin embargo, demuestra que el criterio actual evalúa con exactitud los elementos en torno a los cuales, con el acuerdo de todos los fabricantes y e l ADUO, se concibió originalmente. «Creo que nuestra evaluación, en mi opinión, ha resultado ser muy precisa. Dicho esto, ¿ha salido todo bien? No, porque, obviamente, hay descontento y demás. ¿Debemos pensar en mejoras para el futuro? Sí, diría que sí», añadió Tombazis.
Cuando nació Olé, nadie en la Argentina imaginaba que en Rosario había un pibe que tenía 8 años y 11 meses, que la rompía en las canchas de tierra del humilde club Grandoli, que se convertiría en un ícono del deporte Mundial. Todo lo que es hoy Lionel Andrés Messi no podía entrar en la imaginación ni del mejor escritor de ciencia ficción del universo. Porque seguramente ni en los sueños de Celia y Jorge, imaginaban que su hijo se convertiría en una leyenda del deporte. Por lo tanto, a horas de haber comunicado su retiro de la Selección Argentina, repasamos todo lo que vivimos juntos.
Messi y Olé, una conexión única
En aquella casa de dos plantas en el Sur laburador de Rosario, sobre la calle Estado de Israel donde vivían los Messi antes de que el apellido se convirtiera en un sinónimo de Argentina, se respiraba fútbol. Y ese fútbol tenía que ver con Newell’s, con Central, con Maradona y también con Olé.
Por eso, la conexión de Leo y este diario fue inmediata, y perdura en el tiempo de manera inexorable. Porque sus padres primero, Leo después y ahora la familia que conforma con Antonela, siempre le abrieron a Olé las puertas de sus casas o de sus lugares de pertenencia. Desde la más humilde en el Barrio La Bajada hasta la más glamorosa en París o la icónica Miami. Desde La Masía hasta la intimidad en Pretoria. Desde su habitación en un hotel de Frankfurt hasta la Ciudad Deportiva del Barsa, pasando por todos los rincones del predio de Ezeiza que hoy lleva su nombre y las instalaciones del Inter Miami.
Messi, con Olé en París.
La relación tiene un comienzo en aquella entrevista del recordado Topo López con un Lionel muy pibito. Fue el 17 de octubre de 2003 cuando en Olé apareció por primera vez el apellido Messi y de qué manera. El Topo, corresponsal en España en esos momentos, se esmeró para darle un lugar de visibilidad a un nombre totalmente desconocido para el medio en general, salvo para los conocedores de las Inferiores de Rosario y para Hugo Tocalli, quien ya tenía referencias de un chaval que la rompía en las Juveniles del Culé. Fue la primera nota con un medio nacional para contar su historia, la de un pibe de apenas 16 años, que en la Ciudad Condal comparaban con Maradona…
Por supuesto que aquella comparación con Diego parecía una herejía pero cuánta visión tuvieron los que entendieron que ese Pibito que no llegaba al metro 70 transformaría para siempre la historia del Barcelona, la de la Selección y la del fútbol en general.
Messi y un elogio invaluable
Y cada uno de esos pasos pequeños o gigantes que Leo fue dando, estuvimos a su lado. “Olé siempre es una referencia en el país”, nos engalanó con esa frase, cuando le fuimos a entregar el Olé de Oro a Barcelona, hace ya cinco años, cuando todavía no habían llegado ninguno de los cuatro títulos en la Mayor. “Sí que hubo de todo, de los buenos momentos y de los malos, como en la vida”, recordó sobre su relación con el medio que no fue un jardín de rosas en los tiempos oscuros de la Selección. Pero Messi siempre fue generoso cada vez que se encontró con un periodista que tenía un distintivo de Olé.
Para nuestros 25 años, fuimos a Barcelona a entrevistarlo
(FOTO .MIGUEL RUIZ).
Cumplimos 30 años y sin dudas que la Pulga es el personaje que más espacio ocupó en la historia del diario. De las más de 10.800 ediciones, fue parte en más de la mitad y es el deportista con la mayor cantidad de tapas… y habrá más. Pero al margen de sus logros, Leo abrió su corazón para contarnos cuando se aplicaba las inyecciones de chico (para poder crecer), cuando lloraba cada vez que se iba de Rosario a Barcelona, por qué sus padres le pusieron Lionel, cuál es el secreto de las milanesas de Celia, su mirada sobre la pobreza, sus chistes con sus hijos después del “andá para allá bobo” y mucho más.
“Acá esta prácticamente toda mi carrera”, nos dijo en el 2021, cuando le entragamos un diario hecho exclusivamente para él y su familia (luego se terminó editando). Y tiene razón en esa descripción porque estuvimos cerca en todos los momentos y ahí las anécdotas imperdibles: “¿Quién es Messi?”, preguntó el fotógrafo Mario Quinteros, en el banco de suplentes, el día que Leo se puso por primera vez la celeste y blanca, en junio del 2004. “Gracias, Tomi se va a poner contento”, nos dijo, en el Sudamericano Sub 20 en 2005, cuando publicamos que le había comprado un juguete a su sobrino. Escribió un cartel en el piso de un hotel en Rosario agradeciéndole el aguante a los argentinos, cuando estaba haciendo la recuperación para el Mundial 2006. En Alemania papá Jorge tuvo su tapa de Olé, para un Día del Padre. Y hasta ¡cambiamos el Logo del Diario por una de sus hazañas en enero de 2014!
Necesitaríamos un diario entero para enumerar cada momento. Se vistió de Papá Noel para una portada de Navidad. Se puso un sombrero a lo Gardel. Festejó con una corneta en Holanda 2005. Remontó barriletes al lado de la autopista Riccheri después de romperla en la Selección. Nos mostró la 10 después de usarla por primera vez por Eliminatoria en un hotel céntrico, con Anto, que era su novia, como testigo. Nos abrió las puertas, en chancletas, de su casa de París en la previa a Qatar y repitió la escena después de la gloria eterna, para charlar una hora, para contarnos cada detalle de la vuelta olímpica y para emocionarse viendo por primera vez (se la llevamos nosotros) la camiseta con las tres estrellas. En la previa a la final con Francia nos confirmó que era su último partido en un Mundial y nos hizo caer un lagrimón, pero por suerte se arrepintió y disputó su sexta Copa del Mundo, otro récord.
Mirá también
Scolari contó por qué Messi se enojó con él y lo comparó con Cristiano Ronaldo
Mirá también
Un ex PSG reveló cómo era compartir vestuario con Messi, Neymar y Mbappé: “En cuanto a egos, fue duro»
31 de agosto de 2025. Oscar Piastri ganó el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, ampliando a 34 puntos su ventaja en el campeonato sobre su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris. Max Verstappen, de Red Bull, se encontraba a 104 puntos y, aparentemente, fuera de la lucha por el título.
Durante el resto de esa temporada, Piastri no volvió a ganar ningún gran premio y acabó cayendo al tercer puesto de la clasificación, un descenso acompañado de una avalancha de especulaciones infundadas que apuntaban a que su propio equipo estaba saboteando sus posibilidades.
Aparte de los podios en Suzuka y Miami en primavera, tampoco se ha acercado a ganar ningún Gran a lo largo de una accidentada temporada 2026. Lo que resulta más preocupante—aunque, naturalmente, los adeptos a las teorías de la conspiración tendrían una explicación fácil a mano—– es que Norris le ha superado, ganando en Hungaroring y Zandvoort, así como en el sprint de Miami.
Los problemas de Piastri comienzan en la clasificación y continúan en las carreras. El balance en la clasificación es ahora de 22-7 a favor de Norris desde Zandvoort la temporada pasada. Cuenta con seis poles y nueve vueltas rápidas, además de nueve victorias en Grandes Premios, pero hasta ahora esta temporada no parece que vaya a mejorar ese balance.
Parte del problema está intrínsecamente ligado al concepto del McLaren MCL40. Piastri ha tenido tradicionalmente dificultades en circuitos de bajo agarre, donde su estilo de conducción relativamente convencional tiende a generar picos en la temperatura superficial de los neumáticos traseros al deslizarse.
Norris ha demostrado ser el más adaptable de los dos pilotos. Su estilo de solapar el freno y el acelerador al acercarse a la curva con una trayectoria menos cerrada hace que las ruedas delanteras ayuden a las traseras a girar el coche cuando alcanzan el pico de adherencia lateral. Pero para que esto funcione, necesita tener un buen tacto de ese agarre a través del eje delantero, así como la confianza de que la parte trasera cumplirá con su función.
Los movimientos más lineales de Piastri al pisar y soltar el freno y el acelerador tienden a hacer que la parte trasera derrape más cuando el agarre es menor, una tendencia agravada por el hecho de que los monoplazas de este año tienen menos carga aerodinámica en general.
McLaren ha tenido dificultades para añadir carga aerodinámica eficaz en la parte trasera del MCL40 porque optó por la distancia entre ejes más corta permitida. Eso ayudó a reducir fácilmente el peso, pero ofrece menos superficie en el suelo para añadir aletas y ranuras que condicionen el flujo de aire.
Piastri se esforzó por alcanzar la sexta posición en Zandvoort, mientras que su compañero de equipo se alzó con la victoria
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Las pequeñas pérdidas de tiempo provocadas por los deslizamientos de la parte trasera tienden a acumularse a lo largo de la vuelta, dependiendo del trazado del circuito, ya que Piastri tiene que utilizar más energía eléctrica en comparación con Norris para recuperar la velocidad. Esto puede dejarlo con un menor nivel de carga, lo que le resta velocidad máxima en las rectas.
Las recientes mejoras han devuelto a McLaren a la lucha por las victorias tras un comienzo de temporada decepcionante, en el que Piastri ni siquiera llegó a la parrilla en Australia y China debido a problemas con la unidad de potencia. Pero el comportamiento del eje trasero sigue siendo un problema, especialmente en carrera, donde tiende a sufrir una mayor degradación que Norris.
Esto quedó patente en la última prueba, el GP de los Países Bajos, donde Norris superó al líder del campeonato, Kimi Antonelli ( Mercedes), en un duelo directo, mientras que Piastri se vio retrasado por una parada en boxes lenta y problemas con los neumáticos traseros, terminando 32 segundos más tarde en sexta posición.
«En general, he estado mucho más contento con el coche este fin de semana, lo cual ha sido positivo», declaró Piastri en Zandvoort.
«Siento que hemos vuelto al ritmo habitual, con puntos fuertes en algunas curvas y puntos débiles en otras, en lugar de limitarme a intentar ganar tiempo en todas partes, lo cual ha estado bien.
«Probablemente aún nos falte un poco de carga aerodinámica en comparación con algunos de los demás, o al menos ciertas características de equilibrio. Creo que dependemos mucho del agarre de los neumáticos nuevos para mejorar nuestro equilibrio.
«Quizá paguemos un poco más el precio cuando los neumáticos se deterioran, pero eso es solo una suposición».
Leo decidió ponerle punto final a una de las historias más felices de su vida. Durante la mañana de este lunes, a un mes y medio de la final perdida frente a España en el Mundial, el eterno capitán publicó un emotivo mensaje en sus redes sociales para contar que «me retiro de la Selección». Y fue así, que el monstruo que supo levantarse de las tantas finales perdidas, terminó coronado de gloria su glorioso ciclo en la Mayor
Hace casi 23 años, en Olé era presentado como el «otro Pibito», aquel que la rompía toda en las inferiores del Barcelona y que armó una movida bárbara para jugar con la Albiceleste por el tironeo que tenía en el Viejo Continente para ponerse La Roja y jugar para España. Después de aquel amistoso frente a Paraguay, organizado por la AFA para asegurarse al crack que la rompía con el equipo catalán, Leo empezó a dar sus primeros pasos en la Sub 20.
Con dicha categoría ganó el Mundial Sub 20 en el 2005, donde se vistió de héroe para convertir dos goles en la final frente a Nigeria, la cual terminó con la copa, el Balón de Oro y la Bota de Oro -por sus seis goles en el certamen.
El debut con la Mayor, aquel 17 de mayo del 2005 contra Hungría, duró apenas un suspiro por una roja insólita en apenas 47 segundos de juego, una metáfora perfecta de lo que sería su tortuoso camino en los primeros años con la Selección. Nadie imaginaba que ese purrete iba a romper todos los termómetros: hoy es el jugador con más presencias (207 partidos) y máximo goleador histórico (125 gritos) del seleccionado.
Después de un Mundial de 2006 en el que tuvo poca participación bajo las órdenes de José Pékerman -jugó apenas tres partidos y convirtió un gol-, terminó de consagrarse en las Juveniles para empezar a escribir su camino grande con la Mayor. En los Juegos Olímpicos del 2008, con la Sub 23 del Checho Batista, consiguió la gloria después del 1-0 en los pies de Di María frente a Nigeria, con el que el seleccionado argentino se colgó el oro en el pecho.
Pero los primeros capítulos con la Selección fueron igual de frustrantes que las primeras sensaciones que tuvo con la Albiceleste durante el ciclo Pékerman. Su camino como estrella y principal referente en la Selección arrancó con el sueño en Sudáfrica 2010. Con Diego en el banco y Leo destacando en tierras africanas, el equipo ilusionaba, pero la red estaba embrujada para el 10, que no logró meter ningún gol en la Copa del Mundo, y terminó con el tremendo cachetazo de Alemania y el 4-0 en cuartos de final.
Después de una intrascendente Copa América 2011, en la que la Selección marchó en cuartos después de los penales con Uruguay, llegó Brasil 2014. De la mano de Alejandro Sabella, el 10 se puso el equipo al hombro en la fase de grupos (hizo cuatro goles) y fue el máximo referente futbolístico de un equipo que sacó a Suiza, Bélgica y Holanda para meterse en la final en el Maracaná.
Y fue allí, en este icónico templo del fútbol, que Leo tendría su primer gran traspié con la Selección. El gol de Mario Gotze entró como un puñal en el corazón del diez, que perdería su primera final con la Mayor. A los pocos años llegaron otras dos dolorosas derrotas. De forma consecutiva, casi como un aluvión, Messi perdió otras dos finales más con Argentina. Por Copa América, con Chile en frente, el diez volvió a caer en la instancia clave.
La derrota del 2015 fue la menos dolorosa o, quizás, en la que más entero se mostró. En contracara, el 2016 lo expuso por completo. Su tremendo llanto desconsolado en el estadio de Nueva Jersey después de errar su penal en la tanda y el «se terminó para mí la Selección» que dijo en zona mixta, decretarían el final del primer ciclo de Leo en la Selección.
Pero sabiendo el final, a Leo no lo podés dar por muerto jamás. Después del llamado del Patón Bauza para que se ponga de nuevo la camiseta que mejor le queda, volvió, metió de guapo a la Selección en Rusia 2018, con aquellos recordados tres goles a Ecuador en la última fecha de las Eliminatorias, y empezó con la segunda temporada de su ciclo.
La prematura eliminación en los octavos con Francia y la derrota en las semis de la Copa América del año siguiente frente a Brasil, con Lionel Scaloni ya en el banco, hacían parecer que el destino tenía preparada frustración tras frustración para el diez. Pero finalmente logró romper el hechizo.
En 2021, la Copa América que «se tenía que jugar en Argentina y Dios la trajo acá», para que «la levantemos en el Maracaná», tal y como les dijo a sus compañeros antes de salir para jugar la final con la Neymar de Brasil, terminó siendo levantada por el capitán. Después de un tremendo torneo, de los penales atajados por el Dibu y del tremendo nivel que mostró Messi, el emblema terminó consiguiendo el primero de sus títulos con la Mayor.
Al año siguiente, en la previa a Qatar, ganó la Finalissima después de un baile a la Italia de Roberto Mancini, para llegar a Qatar envalentonado. Allí, a pesar del golpazo en el debut con Arabia, Leo mostró su mejor nivel y llevó a la Selección a la final del mundo con siete goles -convirtió en todas las fases- y el histórico «andá pa’ allá, bobo» en la semi con Holanda.
De ganador, en la final con Francia volvió a romperla. Con un equipazo armado por el propio Scaloni, del que Leo fue el emblema total, terminó conquistando la tan ansiada Copa del Mundo gracias a sus dos goles en la final y se sacó la espina que le había quedado del 2014.
Lejos de conformarse con esto, el diez siguió estirando la leyenda hasta su último partido con la Selección: ganó la Copa América del 2024 en Estados Unidos y mostró toda su vigencia en el 2026, donde volvió a ser amo y señor del equipo de Scaloni, se convirtió en el máximo goleador de la historia de los Mundiales -llegó a los 21 gracias a sus 8 goles- y cerró su participación con la medalla de plata colgada en su pecho después de la final perdida con España.
Lionel Messi ya lo había decidido. No fue una determinación que tomó en las últimas horas, después de anunciar públicamente su retiro de la Selección Argentina. La decisión estaba madurando desde hacía tiempo y, de hecho, Leo ya había escrito su despedida dos días después de la final.
El propio Messi lo reveló al final de la carta con la que este lunes confirmó que no volverá a vestir la camiseta argentina. “Estas palabras las escribí el 21 de julio, dos días después de la final”, contó. Y entonces apareció la frase que terminó de explicar el momento elegido para cerrar una historia de más de dos décadas: «Hoy, después de lo de mi papá, estoy más convencido que antes”.
Ahí está la clave. Messi no tomó la decisión de retirarse por la muerte de Jorge. La había tomado antes. Pero la pérdida de su padre terminó de convencerlo.
Jorge Messi fue mucho más que su representante. Fue una figura central en la vida de Leo desde sus primeros pasos en el fútbol, cuando aquel chico de Rosario comenzó a soñar con una carrera que terminaría llevándolo a Barcelona, a la Selección y a convertirse en campeón del mundo.
La carta de Messi para anunciar su retiro de la Selección (IG Lionel Messi).
Por eso, esa última aclaración de la carta adquiere una dimensión especial. Entre aquel 21 de julio y este lunes ocurrió un hecho que cambió todo para Messi en el plano personal: la muerte de su papá.
Después de la final, Messi sintió que su ciclo con la Selección había llegado a su fin. Había ganado todo: la Copa América, la Finalissima y el Mundial. También había atravesado derrotas, frustraciones y momentos en los que estuvo cerca de abandonar. Pero después de tocar la gloria, entendió que podía ser el momento de dejar lugar a una nueva generación.
“Me vacié, ya no tengo más para dar”, escribió. Y también habló de las etapas que se van cerrando. Una frase que, leída ahora junto con esa aclaración final, cobra todavía más fuerza.
La decisión había nacido después de la final. La muerte de Jorge no la provocó: la terminó de confirmar. Quizás por eso Messi eligió contar ese detalle. Porque detrás del anuncio futbolístico hay también una decisión profundamente personal. La Selección fue una parte enorme de su vida, pero también lo fue su familia. Y Jorge estuvo allí durante todo ese recorrido.
FILE – Argentina’s Lionel Messi celebrates with the trophy in front of fans after winning the World Cup final soccer match between Argentina and France at the Lusail Stadium in Lusail, Qatar, Dec. 18, 2022. Argentina won 4-2 in a penalty shootout after the match ended tied 3-3. (AP Photo/Martin Meissner, File)
Mirá también
Qué dijeron en el mundo tras el retiro de Lionel Messi de la Selección Argentina
Mirá también
El mensaje de puño y letra de Messi para decir adiós: «Me vacié»
Mirá también
Gracias Leo, serás eterno: Messi se despidió de la Selección
Cuando Toto Wolff celebró su sesión anual con los medios con un grupo selecto de periodistas neerlandeses en Zandvoort, uno de los temas que surgió fue cómo un equipo de Fórmula 1 puede sacar el máximo de un piloto y, relacionado con ello, cuánta libertad debería dar un jefe de equipo a un piloto estrella.
El ejemplo más reciente es Max Verstappen y la considerable libertad que se le da en Red Bull, por ejemplo con su propio equipo de carreras y aventuras de resistencia como las 24 Horas de Nürburgring.
Como es bien sabido, el neerlandés lo hace con un Mercedes-AMG GT3, aunque sigue la pregunta de si otro equipo de F1 – Mercedes, por ejemplo – daría alguna vez a un piloto como Verstappen tanta libertad.
Cuando a Wolff se le hace esa pregunta, da una respuesta casi filosófica, explicando que un jefe de equipo siempre debe analizar el mejor enfoque para obtener el máximo rendimiento de un piloto concreto – y por tanto debe intentar comprender su personalidad.
«Creo que cada equipo es diferente, pero creo que lo que intento hacer es identificar qué es lo que hace rápido al piloto dentro de nuestra estructura,» dijo Wolff.
«Qué tipo de marco necesitamos proporcionar para extraer el mejor rendimiento del piloto, y parte de eso es obviamente el bienestar. Y eso es algo en lo que también estoy muy centrado.
«Nunca he metido a los pilotos en una caja y nunca he dicho así es como tienes que ser.»
Max Verstappen, Mercedes-AMG GT3
Photo by: Miguel Reis / NurPhoto via Getty Images
«Toto, ¿cómo demonios puedes permitir esto?»
Con Verstappen, esa libertad implica competir en otras series de carreras, pero los pensamientos de Wolff vuelven inmediatamente al ejemplo más revelador de su propia carrera como jefe de equipo de F1: la pasión de Hamilton por la moda, particularmente en la preparación para el Gran Premio de Singapur de 2018.
«Recuerdo a Lewis Hamilton con su colección de moda en aquel entonces y estaba esa carrera de Singapur. Recuerdo que fue en 2018 o 2019, cuando lanzó su colección de Tommy Hilfiger,» relató Wolff.
«Tenía un desfile de moda en Shanghái desde donde nos llamó por FaceTime. Estaba agradecido de que Mercedes cambiara de Boss a Hilfiger para permitirle tener su propia colección. Lo mostró todo y dijo, miren esto, esta es mi pasarela, esta es mi colección. ¡No me lo puedo creer!»
El desfile de moda en Shanghái tuvo lugar el 4 de septiembre, pero Hamilton no se dirigió inmediatamente a Singapur después. Entre medias, aún tenía en su agenda la New York Fashion Week para presentar su colección en Estados Unidos.
«Y luego voló de Shanghái a LA o Nueva York, y lo hizo allí,» recuerda Wolff. «Niki Lauda me dijo en aquel entonces, no puedo comprender por qué permites esto. Corremos en Singapur el próximo fin de semana, así que ¿cómo es esto siquiera posible?»
Las críticas se intensificaron cuando el viaje de Hamilton a Singapur se retrasó y estaba previsto que llegara tarde a la primera reunión de ingeniería.
Hamilton llegó tarde a Singapur después de los desfiles de moda, pero Wolff defendió a su piloto de las críticas.
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
«Lewis dijo que necesitaba hacer otra escala en Londres o algo así, ni siquiera lo recuerdo. Me llama el miércoles y dice que estará muy justo, llegando el jueves para la primera reunión de ingeniería.
«Le respondí, hazme un favor, porque ya estoy recibiendo mucha mierda aquí por que estés dando una vuelta de 360 grados alrededor del mundo con ropa extravagante!
«Pero luego me llamó de nuevo y dijo, llego tarde, el vuelo se ha retrasado. Así que Niki me dice, realmente no puedo creer cómo puedes permitir eso.»
«Lewis, por favor no me falles este fin de semana»
Lo que siguió, sin embargo, fue revelador en dos sentidos: primero, en la disposición de Wolff a proteger a sus pilotos y darles libertad, y segundo, en cómo Hamilton devolvió después esa confianza en la pista.
«Cuando llegó, le dije, ‘Lewis, hazme un favor. Yo me encargo de esto por ti, asumiré todas las críticas de todos, pero simplemente no me falles este fin de semana.’
«Entendido, dijo, y fue entonces cuando logró esta increíble pole position. Fue aquella vuelta sensacional y luego ganó la carrera, desapareciendo en la distancia.
Hamilton correspondió a la confianza de Wolff en Singapur y poco más de un mes después se consagró campeón del mundo por quinta vez.
Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images
«Después de la carrera volvió a mí y dijo, fue un buen trato, ¿no?»
Wolff concluye entre risas que, desde ese momento, incluso Lauda estaba de acuerdo con lo que Hamilton hiciera fuera de la pista, siempre y cuando no afectara negativamente a su rendimiento en ella.
«Niki me dijo después, ‘¡Nunca voy a criticarlo más, aunque vuele a la luna antes de una carrera!’»
Hamilton logró la pole en Singapur por más de tres décimas de segundo sobre Verstappen y seis décimas sobre su rival por el título Sebastian Vettel. El piloto de Mercedes ganó la carrera del domingo por casi nueve segundos sobre Verstappen y aseguraría su quinto título mundial poco más de un mes después en México.
Una exitosa era llegó a su fin. Con una extensa carta escrita a mano, Lionel Messi comunicó que se retira de la Selección Argentina, equipo con el que conquistó el Mundial de Qatar, dos Copas Américas y un Trofeo de Campeones. Por lo tanto, la prensa internacional no demoró en hacerse eco de la noticia.
La reacción de la prensa internacional tras el retiro de Lionel Messi de la Selección Argentina
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
Gazzetta della Sport.
Qué dijeron en el mundo tras el retiro de Lionel Messi de la Selección Argentina.
Voetbal International.
Sport Bild.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
El mensaje completo con el que Lionel Messi se despidió de la Selección Argentina
«Después de este tiempo que pasó desde la final, pensándolo mucho, quiero comunicarles a todos que me retiro de la Selección…
Fue una decisión que dolió y duele en el alma pero entiendo que es el momento. Les juro que siempre dejé todo, no solo los últimos años que se ganó todo antes también y siempre peleé y me dejé todo por esta camiseta, por darles alegrías y hacer que se sientan orgullosos de ser argentinos a través del fútbol.
Queda poco y se van cerrando etapas y esta es una que me duele mucho. Amo, amé y amaré siempre estar en la Selección. Me vacié, ya no tengo más para dar y aparte vienen chicos muy grandes atrás que merecen estar.
Gracias por todo el cariño de estos 20 años. Voy a extrañar mucho escucharlos desde adentro. Ahora voy a ser uno más de ustedes, alentando y bancando siempre desde afuera (en las buenas y en las malas, mucho más).
Gracias a mi familia por estar siempre, por acompañarme en este viaje tan hermoso pero difícil. Gracias a cada uno de entrenadores, compañeros y dirigentes que me tocó compartir. Me llevo recuerdos y momentos inolvidables vividos.
Me voy con la tranquilidad y el orgullo de haberles regalado, juntos con mis compañeros, momentos soñados. Fue una locura haberlo vivido con ustedes. ¡Los quiero!
Gracias Dios por hacerme argentino.
Estas palabras las escribí el 21 de julio, dos días después de la final. Hoy después de lo de mi papá, estoy más convencido que antes».