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  • Sainz: Los cambios en el rendimiento de los pilotos podrían deberse a la era de reglas de la F1

    Sainz: Los cambios en el rendimiento de los pilotos podrían deberse a la era de reglas de la F1

    Carlos Sainz ha teorizado que los niveles de competitividad de los pilotos de Fórmula 1 y sus fluctuaciones de rendimiento han estado dictados por los cambios reglamentarios.

    La F1 afrontó para este año pasado la mayor revisión de sus reglas, con cambios tanto en el chasis como en el motor, que alejaron las carreras de gran premio de los coches de efecto suelo para llevarlas hacia la aerodinámica activa y un equilibrio 50/50 entre la potencia de combustión interna y la eléctrica.

    Los cambios plantearon un desafío totalmente nuevo a los pilotos, que tuvieron que adaptarse tanto a características de coche diferentes como a la gestión de unidades de potencia enormemente distintas de las de la era anterior de monoplazas, utilizados entre 2022 y 2025.

    Sainz considera que esa transición ha provocado la sacudida en la competitividad de los pilotos vista en 2026.

    «Empecemos por una cosa: ha sido impresionante ver cuánto ha cambiado el equilibrio de rendimiento entre compañeros de equipo. No solo entre Antonelli y Russell, sino también entre Hamilton y Leclerc, y con Verstappen no siendo tan dominante sobre Hadjar», dijo Sainz en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.

    «Creo que es una lección para todos. Hemos tenido la confirmación de que, cuando cambia el concepto fundamental de un coche, el panorama competitivo también puede cambiar.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Charles Leclerc, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari, Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Joe Portlock / Getty Images

    «Es algo en lo que siempre he creído: un coche puede adaptarse extremadamente bien a ti o puede estar muy lejos de lo que idealmente querrías, pero tarde o temprano tienes que adaptarte. Puede llevar algo de tiempo, pero al final tienes que encontrar la manera.

    «Siempre he pensado que muchos resultados en Fórmula 1 también se han visto favorecidos por la combinación de estar en el lugar adecuado en el momento adecuado. Durante muchos años, he creído que hay coches que simplemente encajan con tu estilo de conducción desde las primeras vueltas.»

    Sainz desarrolló su idea al admitir que los coches de efecto suelo nunca se adaptaron a su estilo de conducción preferido y que tuvo que aprender a adaptarse para extraer de ellos el mejor rendimiento.

    «Ocurrió cuando llegaron las reglas de efecto suelo. A partir de 2022, durante cuatro años, nunca pude conducir con mi estilo natural», explicó.

    «Me adapté y aun así logré conseguir algunos buenos resultados, pero sigo convencido de que el Carlos que pilotó durante la era del efecto suelo no era el mismo Carlos que condujo los coches de 2021, 2020 o 2019.

    «No estoy diciendo que fuera lento con los coches de efecto suelo. Creo que tuve algunas carreras muy buenas durante ese periodo, tanto con Ferrari como con Williams, pero siempre tuve que adaptarme a algo que no me resultaba tan natural.

    Charles Leclerc, Ferrari F1-75, pasa a un despistado Carlos Sainz, Ferrari F1-75.

    Charles Leclerc, Ferrari F1-75, pasa a un despistado Carlos Sainz, Ferrari F1-75.

    Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

    «Tuve que trabajar más en ello, y creo que fue lo mismo para otros pilotos también.»

    El ganador de cuatro grandes premios también consideró que cambiar de equipo tiene un impacto similar, pero no era necesariamente una desventaja a la hora de aprender a adaptarse a un coche o una escudería nuevos frente a un compañero de equipo que ya está asentado.

    «En el test final de la temporada en Abu Dhabi [diciembre de 2018], me subí a su coche de [McLaren] por primera vez e inmediatamente sentí que se conducía de una manera que estaba exactamente en línea con lo que me gustaba», dijo Sainz.

    «Creo que durante mis dos años con McLaren visteis la mejor versión de mí, aunque también me gustaba mucho el Toro Rosso. El Renault me gustó un poco menos, mientras que el Ferrari de 2021 me gustó de inmediato y siempre rendí muy bien en ese coche.

    «Luego, con la llegada de las reglas de efecto suelo, las cosas se volvieron más difíciles, pero este año he empezado a disfrutar más de la conducción otra vez.

    «Al final, no creo que un equipo pueda diseñar un coche específicamente en torno a tu estilo de conducción. A veces simplemente se da una combinación afortunada, y cuando eso ocurre te sientes imbatible. Tienes la sensación de que es tu coche.»


  • La felicidad de Navone después de la hazaña frente a Djokovic: «Una locura lo que acaba de pasar» y «hay victorias que valen mucho más» :: Olé

    La felicidad de Navone después de la hazaña frente a Djokovic: «Una locura lo que acaba de pasar» y «hay victorias que valen mucho más» :: Olé

    «Una locura. Una locura lo que acaba de pasar». Con esa frase, Mariano Navone (44°) resumió a la perfección la hazaña que acababa de concretar en el corazón del Arthur Ashe, el Court Central del US Open, donde después de 4 horas y 36 minutos de juego eliminó a Novak Djokovic (5°) en cinco sets para meterse en la segunda ronda del Grand Slam.

    Después de afirmar que «va a costar bajar la adrenalina» por semejante triunfo y que, a pesar de eso, «por suerte tengo dos días» para recuperar, el oriundo de 9 de julio analizó el tremendo partido con el que sacó a Nole.

    «Arranqué 3-0 abajo, un poco nervioso y respetando a la figura que tenía delante. Ya desde la entrada al partido es difícil jugar con Novak, que es un ídolo y bajarlo del póster es difícil. Después me puse ya más desafiante. No se lo vio nunca muy cómodo con los golpes ni con la parte física, eso es real», explicó la Nave, quien aprovechó las molestias físicas y los vómitos del serbio.

    Navone sacó a Nole del US Open (Reuters).Navone sacó a Nole del US Open (Reuters).

    Y siguiendo con las implicancias que tuvo eliminar a uno de sus máximos ídolos, confesó: «En el quinto set estaba un poco tocado la verdad. Pero me tuve que concentrar en lo mío, porque no hay muchas chances de jugar con un ídolo así en un escenario como este. Es el patio de su casa; creo que tiene más de 100 partidos en el Arthur Ashe. Es increíble lo que estoy sintiendo en este momento».

    Por otra parte, habló sobre la emoción de su familia, que estuvo repartida entre Estados Unidos y Argentina durante su partido. «Recién acabo de agarrar el teléfono, no para de vibrar, así que imagino que debe ser una linda explosión en mi casa. Mi mamá y mi papá están acá, es muy emocionante todo. En un rato llamaré a mis hermanas, a mi novia, a todos. Una locura y muy feliz de esto», contó.

    La felicidad de Navone después de sacar a Djokovic (Reuters).La felicidad de Navone después de sacar a Djokovic (Reuters).

    Finalmente, el argentino de 25 años habló sobre la importancia de este partido, ya que «no fueron semanas fáciles» las que pasaron y dijo: «Anduve con un par de problemas estas últimas dos semanas. Mi equipo estuvo siempre ahí: mi psicóloga, muy importante en todo esto. Así que hay algunas victorias que valen mucho más que haberle ganado a Djokovic; esta es especial por otra cosa».

    En este sentido, habló de cómo manejar las emociones de cara a la próxima ronda y cerró la charla afirmando: «Y bueno, ahora hay que bajar. El miércoles no sé si juego con Wawrinka o Berrettini o algo así. Así que bueno, ahora a bajar. Tenemos dos días y el miércoles a volver con todo».

    Video: las declaraciones de Navone tras el triunfo frente a Djokovic

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  • Norris habla de su futuro a largo plazo en la F1 tras comprometerse con McLaren hasta 2030

    Norris habla de su futuro a largo plazo en la F1 tras comprometerse con McLaren hasta 2030

    El campeón de Fórmula 1 de 2025, Lando Norris, afirma que estaría «orgulloso» de pasar toda su carrera en la F1 con McLaren.

    El piloto de 26 años recientemente comprometió su futuro con la escudería de Woking al firmar una extensión de contrato por cuatro años que lo mantendrá en el equipo hasta finales de la temporada 2030.

    En declaraciones a Sky Sports sobre la posibilidad de competir hasta los 40 años y permanecer en McLaren durante toda su carrera, Norris admitió que todavía no sabe cuánto tiempo quiere prolongar su trayectoria en el campeonato, pero reiteró su lealtad a su actual equipo.

    «Oh, no sé si quiero llegar a los 40. Ya es mucho pedir llegar a los 30, así que veremos. No sé qué depara el futuro», explicó.

    «Sin duda quiero creer en lo que depara el futuro, y sigo creyendo que podemos ganar más como equipo y conquistar más campeonatos de constructores y más campeonatos de pilotos, y por eso quiero quedarme aquí».

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images


    «Pero también es el único equipo en el que he estado y el equipo que amo, y considero que este lugar es mi casa. Así que, si termino haciendo toda mi carrera en McLaren, será algo de lo que estaré muy orgulloso de decir y que llevaré conmigo durante el resto de mi vida».

    Aunque descartó pensar por ahora en igualar la longevidad en la F1 de pilotos como Fernando Alonso y Lewis Hamilton, Norris añadió que su principal objetivo en esta etapa es cumplir la duración de su nuevo contrato.

    «No sé hasta qué punto quiero llegar como piloto, si quiero tener 30, 40 o 50 años. Todavía no lo sé», agregó. «Así que estoy muy, muy contento de anunciar que estaré aquí durante cuatro años más y durante cuatro años más luchando por victorias y campeonatos, espero».

    Norris ocupa actualmente el cuarto puesto en el Campeonato de Pilotos con 159 puntos, después de conseguir victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y Países Bajos.


  • Alonso "salvó" a Aston Martin en Zandvoort, afirma Steiner

    Alonso "salvó" a Aston Martin en Zandvoort, afirma Steiner

    El exjjefe de Haas, Guenther Steiner, considera que Fernando Alonso fue el único responsable de que Aston Martin sumara puntos en el Gran Premio de Países Bajos.

    Aston Martin llegó a Zandvoort con un muy esperado paquete de mejoras en la unidad de potencia proporcionado por su socio de motores, Honda, después de haber introducido otras importantes actualizaciones en el monoplaza, en forma de un auto con especificación B, en el Gran Premio de Hungría.

    Con las mejoras, Lance Stroll y Alonso terminaron la carrera sprint en los puestos 17 y 18, respectivamente, y se clasificaron 18º y 19º para el Gran Premio. Mientras que Stroll se vio obligado a abandonar el Gran Premio de Países Bajos debido a los daños sufridos durante una caótica primera vuelta en la que Max Verstappen se estrelló, Alonso ejecutó una agresiva estrategia de una sola parada para terminar noveno.

    El resultado le aseguró dos valiosos puntos al equipo, con los que triplicó su cosecha de la temporada hasta ese momento.

    Durante su participación en el podcast The Red Flags, Steiner sugirió que el resultado se debió a la brillantez del bicampeón al volante y no a una mejora en el rendimiento del auto.

    «Después de lo que vi el viernes y el sábado en la clasificación de la sprint y en la sprint, pensé: ‘Vaya, creo que reaccionamos un poco de más ante su resurgimiento’. Y después también estuvo la clasificación del sábado para la carrera, y pensé: ‘Vaya, esto no está yendo por el camino correcto’», explicó Steiner.

    «Esto fue una especialidad de Fernando, hacerlo con una sola parada. Eso los salvó. Pudo mantener un ritmo decente, y lo que los ayuda en este momento es que ahora hay realmente tres equipos de la parte trasera de la parrilla que están muy lejos de todos los demás».


    Fernando Alonso, Aston Martin

    Fernando Alonso, Aston Martin

    Photo by: Eric Le Galliot

    Aston Martin ocupa actualmente el décimo puesto en el Campeonato de Constructores con tres puntos, todos obtenidos por Alonso, quien se encuentra 19º en la clasificación de pilotos.

    Alonso felicitó al equipo por las mejoras después de la carrera, aunque agregó que Aston Martin y Honda todavía necesitan algo de tiempo para ajustar los cambios.

    «En general, todavía no estamos en el lugar en el que queremos estar en términos de manejabilidad. Las reducciones de marcha y el freno motor parecen ser un poco aleatorios, curva por curva», declaró el español a Sky Sports F1.

    «Así que todavía tenemos que hacer algunos ajustes y, con el déficit de potencia, seguimos perdiendo mucho en las rectas. Ahora que somos más o menos competitivos en las curvas, tenemos que mejorar eso. Pero estamos intentando hacer todo esto juntos.

    «También tenemos que darle tiempo a Honda para que descubra cuál es el problema y dónde solucionarlo. Así que estoy contento, estoy tranquilo. Confío tanto en Silverstone como en Sakura».


  • Cómo Fred Vasseur desafió a Ferrari a asumir más riesgos en la F1

    Cómo Fred Vasseur desafió a Ferrari a asumir más riesgos en la F1

    Cuando Ferrari salió a la pista en febrero, en el inicio oficial de las pruebas de invierno en Bahrain, el monoplaza de 2026 de la Scuderia llamó de inmediato la atención.

    El SF-26 presentaba el primer día un intrigante deflector detrás del tubo de escape, llamado internamente FTM, y al día siguiente estrenó un alerón trasero aún más llamativo que giraba 180 grados entre el modo de curva y el modo de recta, rápidamente apodado el alerón Macarena.

    El alerón de escape y el alerón trasero invertido son solo la punta del iceberg, dos elementos que apenas tienen un impacto menor en el rendimiento pero que recibieron mucha publicidad por lo visibles que eran para el público. Pero mostraron a un equipo Ferrari más innovador, que lidera el camino en innovación en lugar de ir a la zaga de sus rivales.

    Red Bull y McLaren también han presentado desde entonces su propia versión del alerón trasero invertido. Se cree que Red Bull inició su desarrollo de forma independiente a Ferrari, mientras que McLaren se dio cuenta de que había pasado por alto una oportunidad cuando vio la solución de Ferrari y empezó a desarrollar su propia versión.

    El alerón de escape de Ferrari también ha sido ampliamente copiado, aunque con menor eficacia porque el equipo italiano tomó decisiones de diseño específicas en la parte trasera del coche para acomodarlo, lo que hace que el FTM sea difícil de someter a ingeniería inversa.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

    El intrigantemente innovador coche de Ferrari para 2026 no es una coincidencia. Es el resultado de un impulso consciente del director del equipo, Fred Vasseur, para erradicar aún más la cultura de la culpa y empujar a Maranello a tener menos miedo a asumir riesgos.

    En declaraciones a Motorsport.com en una amplia entrevista, Vasseur explicó que el equipo necesitaba un cambio de mentalidad en todos los niveles, no solo en el diseño aerodinámico, para dejar menos rendimiento sobre la mesa. En F1, los pequeños márgenes que se dejan en todas partes se acumulan rápidamente y, a medida que la parrilla converge, eso puede significar la diferencia entre salir en la primera fila o clasificarse sexto.

    «Es cierto que desde el primer día tuve la sensación de que tenemos que asumir más riesgos», explicó Vasseur. «Más riesgo en pista, más riesgo en la innovación, en el desarrollo para tomar una dirección diferente en comparación con los demás, no seguir a los demás».

    Ya sea en el diseño, la elección de la puesta a punto o la estrategia de carrera, esos riesgos no siempre salen bien, y aunque sus pilotos Charles Leclerc y Lewis Hamilton han ganado ambos un gran premio este año con un coche más competitivo, también ha habido ejemplos de Ferrari tomando el camino equivocado. Pero Vasseur está convencido de que cuanto más tiempo adopte su equipo su mentalidad audaz, mejor será su toma de decisiones.

    «A veces da resultado, a veces no», dijo. «Cuando eres un poco agresivo con la estrategia, a veces eres un genio, como en Barcelona, y a veces no, pero somos los mismos chicos en el muro de boxes.

    «Creo que necesitamos desarrollar esta mentalidad porque mejoras al asumir riesgos. Mejorarás en la evaluación del riesgo. Mejorarás en la capacidad de tomar decisiones, significa que tenemos que seguir haciéndolo, y lo haremos cada vez mejor carrera tras carrera».

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

    Cambiar la cultura de una empresa lleva tiempo, por eso ha ocupado gran parte de la atención de Vasseur desde que se incorporó a principios de 2023. Pero la innovación en la fábrica tampoco llega sin posibles inconvenientes. Dado el límite de costes y las restricciones de desarrollo vigentes, los equipos no pueden simplemente lanzar ideas —y dinero— a la pared y ver qué se queda pegado.

    «Estoy muy satisfecho con lo que hicimos en términos de opciones de desarrollo, porque con el límite de costes, cuando tomas esta dirección, si no da resultado, es negativo», explicó Vasseur. «No es que si no da resultado sea [solo] una pena. Estás poniendo tu dinero, estás apostando por algo».

    Vasseur dijo que estaba «más que dispuesto» a que Ferrari siguiera liderando el camino en innovación y cree que el cambio de cultura de la compañía está ayudando a sus ingenieros a sentirse respaldados en lugar de sentirse obligados a ir a lo seguro por miedo a las repercusiones.

    «Era importante que los chicos del equipo sintieran el apoyo de la compañía cuando estaban innovando», dijo el francés. «Espero que sea solo el comienzo de este proceso, y que podamos seguir teniendo el mismo enfoque y la misma dinámica.

    «Tendremos una convergencia de direcciones que estamos tomando, porque una de las partes favoritas de la F1 también es copiar a los demás. Pero si podemos mantenernos un paso por delante y liderar el grupo en algunos temas, en algunos proyectos, estoy más que dispuesto.

    «Seguro que será cada vez más difícil, pero será el mismo desafío para todos».


  • Quién es Mariano Navone, el argentino que eliminó a Novak Djokovic del US Open :: Olé

    Quién es Mariano Navone, el argentino que eliminó a Novak Djokovic del US Open :: Olé

    Si en el 2019 alguien le decía a Mariano Navone que le iba a ganar a Novak Djokovic, el nacido en 9 de Julio probablemente se habría reído, tomándoselo con humor, tal como afronta su vida. Claro, en ese año fue cuando recién decidió dedicarse de lleno al tenis, pero la falta de sponsors le complicaba desarrollar su carrera. Pero siete años después, dio el gran golpe al eliminar a Nole del US Open.

    Fue7-6 (7-5), 5-7, 4-6, 6-2 y 6-1 en lo que es la mejor victoria de su carrera. Porque si bien está en el ocaso de su recorrido, Djokovic no se la hizo fácil y la peleó hasta el final, pero La Nave le jugó un partido inteligente, buscando hacer correr al serbio, sabiendo que a sus 39 años y al no estar al 100% de lo físico, que podía conseguir una victoria que terminó siendo histórica.

    Pero Nole, incluso estando al límite desde lo físico (vomitó durante el cuarto set y padeció el partido), la sacaba adelante porque cuando parecía que lo tenía contra las cuerdas, deslumbraba con su magia para alargar el partido. Pero llegó el match point contra el serbio que no daba más, Navone ganó su primer partido a cinco sets y se transformó en el noveno argentino de la historia en derrotarlo, sumándose así al triunfo de Tirante en la semana pasada y anotándose al grupo que también los tiene a Juan Martín Del Potro (cuatro triunfos), Guillermo Coria (2) y David Nalbandian (1).

    Es la primera vez que gana un partido a cinco sets (EFE/EPA/BRIAN HIRSCHFELD).Es la primera vez que gana un partido a cinco sets (EFE/EPA/BRIAN HIRSCHFELD).

    Y lo cierto es que esta victoria llega en un 2026 soñado para Navone, que logró regresar al top 50 (hoy es el 49° del ranking), pero en el que además pudo conseguir su tan ansiado primer título ATP: fue a principios de abril, cuando se quedó con el Tiriac Open al vencer a Daniel Mérida en la final. Además, fue nominado por Javier Frana para afrontar la serie ante Turquía en el Grupo Mundial I de la Copa Davis. Allí estará junto a Francisco Cerúndolo, Tirante, Andrés Molteni y Guido Andreozzi.

    Justamente, compartirá equipo con aquellos que fueron su combustible para que pueda vivir lo que está atravesando ahora: » Todas las categorías que anduvieron bien fueron por espejos. Para nosotros (los de la camada 99, 2000, 01, 02), ver a Thiago (Tirante), a Fran y Juanma Cerúndolo, a Seba (Báez), que no para de ganar challengers, es fundamental. Estamos teniendo a los mejores talentos del mundo», había dicho en octubre de 2021.

    Un comienzo complicado

    Pero lo dicho, el arranque de Navone en el tenis no fue fácil. Si bien desde chico miraba a sus ídolos de La Legión y soñaba en algún momento con ser uno de ellos, no recorrió el camino que hacen la mayoría de los tenistas de élite, que se meten de lleno desde que son nenes, sino que él lo hizo recién en el 2019, cuando ya tenía 18 años.

    Pero la luchó, se bancó giras eternas por diferentes partes del mundo, principalmente en Turquía, Túnez y el Este europeo, con el objetivo de empezar a cosechar puntos y, cuando parecía que no podía terminar de despegar, junto al periodista Marcos Zugasti se puso a enviar mails buscando contactos para conseguir sponsors que terminaron apareciendo.

    Navone, de lucharla a ganarle a Djokovic en el US Open (@ChallengerBA).Navone, de lucharla a ganarle a Djokovic en el US Open (@ChallengerBA).

    Así, siguió en los futures mientras su camada ya brillaba, pero él no se rindió, insistió y en el 2023 empezó a jugar sus primeros challengers, de los cuales terminó ganando nueve. Luego llegó la final del ATP 500 de Río y el título en Bulgaria, pero sin dudas este triunfo ante Djokovic, su ídolo, supera cualquier cosa y le reconfirma que todo ese trabajo para llegar a la élite valió la pena.

    El match point de Navone a Djokovic

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    Facundo Cambeses, jugador de Racing Club

    Facundo Cambeses


    Le hicieron tres goles pro pudieron ser más. Tapó un penal a Arce abajo, sobre su derecha. Con su pie izquierdo, en gran reacción, detuvo un remate muy difícil de Ríos. No tuvo responsabilidad en los tantos. Incluso, en el último, en primera instancia le ganó el mano a mano a Arce.

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