La sostenida pelea por un lugar en los octavos de final tiene su primer capítulo a modo de adelanto y mantendrá a varios equipos con las antenas paradas más allá de los actores de este cruce. Barracas Central, uno de los equipos que puja por el boleto a los octavos, recibe a Banfield, sin chances de estar entre los mejores ocho de la zona B. Aunque no será el Taladro su único «rival». También habrá otros cuatro equipos que harán fuerza por una derrota del Guapo para que la calculadora les haga un guiño en sus chances de acceder a la próxima fase. Seguilo en .
Una maniobra desafortunada dejó a Colapinto fuera de la pelea por los puntos en los primeros metros de la carrera sprint disputada el sábado en el Miami International Autodrome.
El piloto argentino partió muy bien desde la octava posición de la parrilla y llegó a emparejarse por el interior con el Red Bull de Verstappen y el Ferrari de Hamilton al llegar a la primera curva.
Luego, Colapinto intentó atacar a Verstappen en el tránsito hacia la curva 2, pero el neerlandés, que también estaba enfrascado en una lucha con Hamilton, se abrió y tuvo un leve roce con el Alpine.
Pierre Gasly, que venía justo detrás, aprovechó la pérdida de velocidad de Colapinto tras el contacto y superó a su compañero de equipo para quedarse con el octavo lugar, la última posición que otorga puntos en una carrera sprint de F1.
A partir de allí, Colapinto no logró seguir el ritmo del francés y finalmente terminó la competencia en la décima posición, tras ser superado en la penúltima vuelta por el Red Bull de Isack Hadjar.
VIDEO: Así fue el inicio de la carrera sprint del GP de Miami y el incidente entre Colapinto, Verstappen y Hamilton
Norris mantuvo el primer lugar en la salida, mientras que Kimi Antonelli volvió a perder terreno en la largada, cayendo de segundo a cuarto, con Oscar Piastri y Charles Leclerc colocándose por delante del líder del campeonato.
Franco Colapinto tuvo una muy buena salida desde el octavo lugar y llegó a emparejarse con Lewis Hamilton y Max Verstappen por el interior en la curva 1. Sin embargo, luego tuvo un leve contacto cuando el piloto de Red Bull se abrió hacia la curva 2 mientras luchaba con el de Ferrari, lo que le hizo perder posiciones frente a Pierre Gasly, quien le arrebató el octavo puesto al argentino en un inicio donde la mayoría optó por neumáticos medios para las 19 vueltas de carrera.
Más atrás, Checo Pérez se ubicaba 16° en el clasificador en una sprint donde Cadillac fue el único equipo en elegir neumáticos duros en ambos coches.
Tras cinco vueltas, Norris lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Piastri, quien a su vez mantenía una diferencia similar sobre Leclerc, seguido de cerca por Antonelli y George Russell.
Los pilotos de Mercedes intercambiaron posiciones: Russell superó a Antonelli en la curva 17 para colocarse cuarto, pero el italiano recuperó el lugar en la curva 1 de la octava vuelta.
Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Justo detrás, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 17, pero ambos se fueron por fuera de la pista y el neerlandés devolvió la posición al británico.
Más atrás, Gasly se aferraba al último punto en juego con el octavo lugar, con Colapinto noveno a dos segundos de su compañero en Alpine, una diferencia similar a la que mantenía respecto al Red Bull de Isack Hadjar.
En la vuelta 10, Verstappen logró finalmente superar a Hamilton para ubicarse sexto, aunque para ese momento los Mercedes ya se habían escapado.
Norris continuó dominando y marcó el récord de vuelta con 1m31s885 para ampliar su ventaja a tres segundos sobre Piastri, quien no lograba despegarse de Leclerc.
Al llegar a la vuelta 13, Colapinto había perdido terreno respecto de Gasly y tenía a Hadjar detrás dentro de la zona de DRS en la pelea por la novena posición.
Antonelli, en tanto, conseguía abrir más de dos segundos sobre Russell en la lucha por el cuarto puesto, aunque recibió una advertencia por exceder los límites de pista en reiteradas ocasiones.
Después de resistir durante varios giros, Colapinto fue finalmente superado por Hadjar en la vuelta 17, cayendo al décimo lugar.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Norris se llevó la victoria por casi cuatro segundos sobre Piastri al completar las 19 vueltas, mientras que Leclerc terminó tercero a más de seis segundos.
Antonelli se quedó con el cuarto puesto por delante de Russell, con Verstappen, Hamilton y Gasly completando las posiciones puntuables.
Hadjar fue noveno y Colapinto cerró el top 10 con más de 11 segundos de ventaja sobre Gabriel Bortoleto, que finalizó 11°.
Sergio Pérez cruzó la meta en la 17ª posición, luego de ser superado en los últimos compases por el Aston Martin de Fernando Alonso.
Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida por problemas en sus respectivos coches.
La FIA está evaluando si es necesario mover la hora de inicio del Gran Premio de Miami, basándose en las últimas predicciones meteorológicas. Se pronostican posibles lluvias intensas y tormentas eléctricas para el domingo, lo que podría hacer necesario ajustar el horario de la Formula 1.
Según el plan inicial, la carrera está programada para comenzar a las 4:00pm hora local, pero después de la sesión de clasificación del sábado hay programadas dos reuniones para decidir si esa es la franja horaria más sensata. Primero, la FIA analizará los pronósticos meteorológicos más actualizados, tras lo cual seguirá una reunión más amplia con todas las partes implicadas.
El cronograma del Gran Premio de Miami está bastante cargado, ya que la Formula 2 también se ha añadido al programa debido a la cancelación de carreras en Oriente Medio. Sin embargo, al ser consultada, la FIA indicó que reorganizar el horario no es el mayor desafío.
Asegurar que la carrera de F1 pueda celebrarse es la máxima prioridad, lo que significa que la F2 y la Porsche Cup pueden moverse si es necesario.
El mayor desafío, sin embargo, es que el tiempo en Florida es difícil de predecir, lo que dificulta determinar cuál será la mejor ventana para la carrera de F1.
Esto no se debe solo a las posibles lluvias intensas, sino aún más a la legislación local relativa a tormentas eléctricas y rayos.
Wet weather has hit Miami before
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
Si se detectan rayos dentro de un radio de 8 millas del circuito, el evento debe suspenderse. En ese caso, todos los presentes deben buscar refugio. Los aficionados pueden hacerlo en el Hard Rock Stadium, los comisarios de pista pueden refugiarse en autobuses y los miembros de los equipos, lógicamente, en los garajes.
En tal escenario, sin embargo, se aconseja esperar treinta minutos y reanudar solo una vez que no haya habido rayos durante media hora. Actualmente, las tormentas eléctricas son difíciles de predecir, por lo que la FIA quiere retrasar la decisión tanto como sea posible para obtener una imagen precisa.
El siguiente pronóstico podía leerse en el portal meteorológico de la FIA el sábado por la mañana:
«Las probabilidades de precipitación aumentan bruscamente en el circuito el domingo, ya que una perturbación al norte desplaza un frente frío a través del sur de Florida.
«El frente se estancará durante la tarde mientras interactúa con un entorno inestable, lo que permitirá el desarrollo de lluvias generalizadas y tormentas eléctricas.
«La probabilidad de precipitación será más alta a última hora de la tarde del domingo y a primeras horas de la noche. También puede haber una ronda matutina de lluvias más ligeras que afecten al circuito.
«Cualquier tormenta eléctrica por la tarde será capaz de producir tasas de lluvia de 25-35 mm/hr, rayos frecuentes, ráfagas de viento de 50-80 kph, y quizás granizo pequeño.»
La FIA todavía tiene un plan de acción del año pasado al que puede recurrir para cumplir con las leyes locales, aunque el principal desafío es determinar la ventana óptima para la carrera. Se espera claridad al respecto esta noche.
La carrera sprint del Gran Premio de Miami tiene un participante menos luego de que el Audi de Nico Hulkenberg sufrió un incendio durante las vueltas de formación de la parrilla el sábado por la mañana.
Audi había logrado pasar el corte de la SQ1 en la ronda del viernes tanto con Hulkenberg como con Gabriel Bortoleto. El alemán se había posicionado 12 justo por detrás de su compañero brasileño luego de una práctica complicada.
Con el abandono de Hulkenberg, Oliver Bearman y Carlos Sainz tienen pista libre dado que eran los que salían inmediatamente detrás del piloto alemán.
Audi no ha dado información del incendio de la planta de poder, la primera ocasión que se presenta este problema en la temporada en uno de sus monoplazas.
Hay finales que no dan títulos, pero simbólicamente se las puede llamar como tales porque producen quiebres, dejan marcas buenas y de las malas. Racing jugará una este domingo, a partir de las 16, cuando reciba a Huracán en la búsqueda del triunfo que necesita para poder clasificarse a los Playoffs. Pero también lo urge ganar para apaciguar un clima tenso que se vive en el club, para calmar a los hinchas que, indignados, vienen de cantar contra la comisión directiva liderada por Diego Milito.
El empate 1-1 con Barracas había dejado un clima muy caliente en un Cilindro que se reencontrará con los jugadores y exigirá, principalmente, una victoria. Y también un cambio de imagen para comenzar a volver a creer en este equipo, urgido por golpear golpear la mesa en un encuentro determinante por lo anímico. Lo requieren sus jugadores y Gustavo Costas, dolido como pocas veces desde su regreso al club a inicios de 2024.
Maravilla Martínez no jugó ante Caracas por una lesión de rodilla. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
En la igualad 1-1 con Caracas en Venezuela, Racing volvió a brindar un semblante muy opaco tanto en lo actitudinal como en lo futbolístico, y se mantiene en el puesto del que quería escapar: el tercero en el Grupo E de la Copa Sudamericana. Ganador de apenas un encuentro de los últimos siete por todas las competencias, para la Academia sería un fracaso rotundo quedar afuera de los Playoffs.
Dos regresos fundamentales en Racing
Como elementos alentadores en esta previa, Costas recuperará dos de sus pilares: Adrián Martínez y Santiago Sosa, quienes no viajaron a Venezuela por un esguince leve en la rodilla derecha y una sobrecarga en el cuádriceps de la pierna derecha.
Santiago Sosa, otro que volverá a escena, post sobrecarga. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Ahora lo que resta saber, por un lado, es quienes acompañarán a Maravilla en un supuesto tridente ofensivo. Según la indicaron a , hay cuatro nombre para dos lugares: Matías Zaracho, Tomás Conechny, Santiago Solari y Tomás Pérez. Este último viene de meter un gol en el 1-1 en Venezuela.
Además, es una incógnita si el DT elegirá un sistema táctico. Si va por una línea de tres, Sosa fluctuará entre líbero y mediocampista, con Ezequiel Cannavo y Gabriel Rojas como laterales-volantes. Mientras que con cuatro atrás podría ser un 4-1-3-2.
Marcos Rojo, también listo para reaparecer
Otro de los jugadores con que Costas podrá contar es Marcos Rojo, aunque iría al banco. El ex Boca ya está a disposición gracias a que la AFA le redujo de cuatro a dos las fechas de suspensión por su roja ante River. Y ya limpió dos juegos de sanción contra Aldosivi y Barracas.
En cambio, al DT le faltarán Agustín García Basso y Adrián Fernández, ambos suspendidos. Al primero le queda una de las dos fechas que le dieron por la expulsión frente a Aldosivi y Toto debe una fecha de sanción por la roja que le sacaron contra el Guapo a los 4′ del PT.
La posible formación de Racing ante Huracán
La Acadé podría alinear de la siguiente manera ante el Globo: Facundo Cambeses; Franco Pardo, Santiago Sosa, Marco Di Cesare; Ezequiel Cannavo, Bruno Zuculini, Baltasar Rodríguez, Gabriel Rojas; Santiago Solari o Tomás Pérez, Maravilla Martínez y Matías Zaracho o Tomás Conehcny.
Alex Albon ha revelado que los 22 pilotos de Fórmula 1 estuvieron unidos en las conversaciones con la FIA y la Formula One Management sobre los cambios a las reglas de 2026.
La normativa se debatió durante la improvisada pausa de cinco semanas entre los Grandes Premios de Japón y Miami, y como resultado de esas conversaciones, se han introducido ajustes para la carrera de este fin de semana en el Miami International Autodrome.
Durante una entrevista en el podcast Up To Speed, Albon explicó que todos los pilotos estaban de acuerdo sobre lo que debía cambiarse.
«Ahora casi hay un margen entre lo que era aceptable el año pasado y lo que es aceptable este año», explicó el piloto de Williams cuando se le preguntó si la sensación general entre los pilotos era que necesitan respetarse más en pista tras el accidente de 50G de Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón.
«Nos gusta correr a milímetros, dándonos el espacio justo y jugando con la regla del ancho de un coche. Pero en este momento, las velocidades de aproximación son tan grandes que tiene que haber un poco de margen por parte de los pilotos y, como pilotos, entendemos que es un respeto mutuo entre todos nosotros.
«No queremos que la FIA lo controle en exceso; como pilotos, solo queremos respetarnos primero; si aun así no va como queremos y el inevitable instinto de piloto sigue saliendo en nosotros, entonces quizá haya que regularlo. Pero por ahora, ya veremos.»
Alexander Albon, Williams
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Añadió sobre las conversaciones en torno a los ajustes de la normativa: «Antes que nada, estamos muy unidos porque todos somos puristas de corazón. Creo que lo que la FIA aprecia de nuestros comentarios es que no están sesgados. Está claro que, cuando tienes cuatro o cinco fabricantes de unidades de potencia en el deporte, siempre va a haber una agenda de por medio, y todos van a intentar poner la normativa a su favor.
«Los pilotos no tenemos eso. Solo queremos correr. Así que me gusta mucho el hecho de que la FIA nos incluya en estas conversaciones. No diría que eso haya sido algo tan habitual en el pasado, quizá porque no era necesario, pero en general, damos consejos.
«Les decimos lo que creemos que es artificial o no es puro, y ellos sí lo tienen en cuenta. Por supuesto, nos explican la visión global del deporte, y lo entendemos. Y por eso creo también que cuanto más nos involucren en ello, más siento que no habrá pilotos enfadados porque se nos consulta.
«Nos gusta que nos incluyan porque nos da la oportunidad de opinar. Por ejemplo, los cambios reglamentarios que se han producido en Miami. Gran parte de eso ha surgido de conversaciones con los pilotos y demás. Y por eso somos positivos respecto a los cambios realizados.»
De un prometedor ingreso frente a Carabobo a jugar de arranque un superclásico en el que pasó desapercibido. Del golazo frente a Aldosivi en el Monumental a un segundo tiempo sin poder desequilibrar contra Bragantino. Kendry Páez busca su lugar en River después de una llegada que generó expectativa en Núñez por el inesperado préstamo, por tratarse de un jugador cuyo pase fue comprado por el Chelsea a tan corta edad y por estar a días de jugar su primer Mundial con Ecuador. Hasta el momento, en Núñez no logra ser indiscutido y lucha por tener continuidad, proceso que, al margen de la ansiedad con la que se vive en Núñez, Sebastián Beccacece considera natural.
«Kendry es un chico con una gran empatía y un gran talento. Ha sido famoso a temprana edad, por decirlo de alguna manera», arrancó el entrenador de la Tri, haciendo hincapié en lo que provoca en un jugador joven tener los flashes a su alrededor. «Como siempre hablamos con él, tiene que cargar con todo eso, dimensionar todo lo que implica la fama a determinada edad y no poder tener una cierta continuidad en el juego», agregó en charla con Radio La Red.
Kendry Páez en River Plate. EFE/ Adan González
Con 354′ jugados en el Millonario repartido en nueve encuentros, comenzó de arranque en los dos primeros partidos de la era Eduardo Coudet contra Huracán y Sarmiento, pero luego estuvo varios encuentros sin tener minutos hasta su reaparición frente a Carabobo, dejando una buena impresión y siendo elogiado por el Chacho. «En Independiente del Valle a lo último jugaba poco, en Estrasburgo jugó poco, en Chelsea no jugó y en River intenta tener un espacio», analizó Becca.
Por lo pronto, el DT que representará a la Argentina en la Copa del Mundo, aunque dirigieron a la selección ecuatoriana, lo tiene todo claro pensando en la máxima cita del fútbol: «Lo hemos citado siempre y va a estar con nosotros también. Es un chico que tiene mucho para dar y sabe bien, como lo declaró, que lo mejor de él no se vio».
Kendry Páez ante Bragantino. AP.
En ese contexto, Beccacece dejó en claro que, a pesar de la repercusión que genera cuando sale a la cancha, no deja de ser un pibe que debe cumplir con etapas lógicas a pesar de su prematura aparición en Primera. «Puede jugar el próximo Sub 20. Vamos a un ritmo tan infernal que sin la continuidad y con la dimensión que tomo cuando tenia 15 años, pareciera que quedó en eseo. Está en los procesos normales de un joven que cumplió 18 años y que no ha tenido continuidad en el tiempo».
El golazo de Kendry Páez a Aldosivi
El ecuatoriano sentenció el 3-1 marcando su primer gol con la camiseta de River. Video: @nicolaroccanarvaez
Max Verstappen parece estar suavizando su postura sobre la Formula E, diciéndole al piloto de Jaguar Antonio Felix da Costa que le «gusta» el próximo coche Gen4 de la categoría.
Durante mucho tiempo se ha considerado al neerlandés como un piloto de la vieja escuela y nunca ha mostrado interés por las carreras de monoplazas eléctricos. Su comentario de que la normativa de 2026 ha convertido la Formula 1 en una ‘Formula E con esteroides’ fue interpretado ampliamente como una crítica apenas disimulada a la categoría totalmente eléctrica.
Pero la Formula E se prepara para su propia gran renovación la próxima temporada, lo que podría revolucionar el campeonato y hacerlo más atractivo para los pilotos. Con un tren motriz de 800 bhp, tracción total permanente y diferencial activo, se espera que el coche Gen4 ofrezca una mejora de 10 segundos por vuelta, lo que podría convertir a FE en la segunda categoría más rápida detrás de F1.
Tras el lanzamiento oficial del coche Gen4 en Paul Ricard a finales del mes pasado, Verstappen compartió su reacción en un mensaje de texto con su amigo y piloto de Jaguar, Antonio Félix da Costa.
«Le gustó», dijo el piloto portugués a Motorsport.com en referencia a Verstappen. «Fue muy crítico con el Gen3, pero estaba contento con el Gen4».
Gen4
Photo by: FIA Formula E
Preguntado sobre si Verstappen estaría interesado en probar el coche Gen4, tras una invitación del jefe d ela Fórmula E en febrero, da Costa añadió: «Tienen que preguntárselo a él».
El comentario de Verstappen fue bien recibido por la Formula E, que sigue afrontando desafíos para ganarse la aceptación de los aficionados tradicionales al automovilismo.
«[Verstappen] habló con uno de los pilotos de Formula E, con Antonio Felix da Costa. Y literalmente dijo algo como: ‘está genial’, lo cual lo tomamos», dijo a Motorsport.com Alberto Longo, director comercial de Formula E
El coche Gen4 se introducirá en la temporada 2026/27, que se espera que comience en diciembre y cuente con hasta 19 carreras.
Los fabricantes ya han comenzado a construir y probar sus trenes motrices Gen4, y algunos pilotos de la parrilla han tenido una primera oportunidad de probar el paquete en Europa.
Da Costa, que ganó el título de Formula E 2019/20 con DS Penske, describió el coche Gen4 como un «paso enorme».
«No he hecho mucho con él, pero he tenido la oportunidad de hacer un poco con el coche, y obviamente es algo muy emocionante», dijo.
«Más potencia, un coche más grande, más agarre, y la tecnología de todo el coche supone un paso enorme. La forma en que tenemos que configurarlo con software y mecánicamente, así que va a ser un desafío enorme para los pilotos y los equipos.»
