River tiene la tranquilidad de ya estar clasificado a los octavos de final del Torneo Apertura. Sin embargo, ante Atlético Tucumán, el equipo de Eduardo Coudet buscará la victoria para asegurarse el segundo lugar y así jugar todas las instancias de playoffs -a excepción de la final- como local. Ahora bien, ¿qué equipos podrían tocarle en los octavos de final?
Como varios clubes se disputarán la clasificación en la última fecha, lo único que River sabe a esta altura es que disputará la siguiente instancia en el Monumental ya que no podrá caer más abajo del cuarto puesto. Sin embargo, si se toman las posiciones actuales del campeonato, el CARP tendría un encuentro picante. Y es que hoy por hoy, el rival sería nada menos que Independiente ya que, al estar segundo en la Zona B, los de Coudet enfrentarían al séptimo de la Zona A, lugar que ocupa el Rojo con 21 unidades.
Hoy, River jugaría con Independiente (Foto Juano Tesone).
Sin embargo, esto puede cambiar ya que Independiente no tiene asegurada la clasificación así como River el segundo puesto. Sin embargo, suponiendo que mantiene su lugar actual, también podría darse otro clásico ya que, si el Rojo le gana a San Lorenzo(hoy sexto con 22 puntos) y Unión no hace lo propio con Talleres, el Ciclón quedaría séptimo y, por ende, sería rival del CARP.
De todos modos, el equipo del Chacho Coudet también puede tener a otros rivales que de menor fuste, por lo menos en los papeles. Estos son Lanús, Unión, Defensa y Justicia e Instituto.
San Lorenzo, el otro pesado que le podría tocar a River (Fotos Emmanuel Fernández).
Para que el Granate (quinto con 23 puntos) sea rival de River, el CARP debería perder con Atlético Tucumán, el equipo de Mauricio Pellegrino caer o igualar con Riestra, además de que Argentinos Juniors y Rosario Central ganen sus respectivos partidos. De esta forma, el conjunto del Chacho caería hasta la cuarta posición y se enfrentaría al quinto de la Zona A, que en ese caso sería Lanús.
Por otro lado, para que Unión sea rival de River debería ocurrir lo siguiente: hoy en la octava posición con 20 puntos, el Tatengue tendría que empatar con Talleres y que Independiente pierda. En ese caso, los dos quedarían con 21 unidades pero, como los santafesinos tienen mejor diferencia de gol, escalarían a la séptima posición. Otra opción es que Unión gane y quede quinto o sexto, y que River pierda o empate para que termine cuarto o tercero.
Más difícil es que Defensa o Instituto terminen siendo rivales del CARP ya que están afuera de la zona de playoffs (se encuentran noveno y décimo respectivamente). Para empezar, el Halcón debería ganarle a Gimnasia de Mendoza y la Gloria hacer lo propio con Estudiantes de Río Cuarto. Si eso llegara a ocurrir, el equipo de Florencio Varela necesitaría, para quedar séptimo, que Independiente y Unión pierdan sus partidos. Por su parte, los cordobeses deberían ganar por varios goles, que el Rojo sufra una goleada, el Tatengue no gane su partido y que el Halcón no sume de a tres. De esta forma, podrían ser rivales de River siempre y cuando finalice segundo.
River también podría enfrentar a Defensa, Lanús, Unión o Instituto
(Foto Juano Tesone).
Así, pasando en limpio, el CARP podría enfrentar en la siguiente instancia a Independiente, San Lorenzo, Lanús, Unión, Defensa y Justicia o Instituto, aunque estos últimos dos con muchas menos probabilidades ya que se tienen que dar varios resultados.
Así está la llave del Apertura
Cómo se clasifican los equipos que aún no aseguraron el pase a octavos
Los Angeles Lakers cayeron 99-93 ante Houston Rockets en el Crypto.com Arena (anteriormente conocido como Staples Center) y rompieron dos rachas históricas que parecían intocables. Los oro y púrpura llegaban al Juego 5 con una estadística demoledora: 40-1 en su historia cuando lideraban una serie de playoffs 3-1. Una garantía casi absoluta de clasificación.
Del otro lado, LeBron James traía lo suyo: 16 victorias consecutivas en partidos de cierre como local, la mejor racha de la historia en esa categoría. Dos marcas construidas durante décadas. Pero todo ciclo tiene un principio y un fin. Y estas dos cayeron la misma noche.
El partido que rompió todo
El 99-93 a favor de Houston Rockets en el Crypto.com Arena no solo extendió la serie, también cambió la narrativa. Los angelinos no estuvieron finos en defensa y nunca lograron contrarrestar la ofensiva de su rival, quienes constantemente lastimaban desde la línea de tres. La vuelta de Austin Reaves fue una de las grandes noticias de la noche: el nacido en Arkansas respondió con 22 puntos, siendo uno de los ejes en ofensiva y sosteniendo al equipo en momentos donde faltaba (y faltó) fluidez.
Reaves lideró la mayoría de las posesiones de Lakers (Foto: REUTERS).
Sin embargo, del otro lado hubo respuestas colectivas. Alperen Sengun volvió a ser el guía del juego de Houston, no solo anotando sino también generando para sus compañeros, leyendo cada ayuda defensiva y encontrando tiros abiertos. A su alrededor, Jabari Smith Jr. y Tari Eason aportaron 40 unidades entre ambos; alrededor del 50% de efectividad en tiros de larga distancia.
Jabari Smith Jr. junto a LeBron (Foto: AP).
En los Lakers, como siempre, todas las miradas estuvieron sobre James. El Rey hizo su parte: máximo anotador del partido (25), liderazgo y control en varios pasajes. Pero en el cierre, cuando el encuentro pedía una ejecución perfecta, no alcanzó. Houston ajustó, bajó la persiana en condición de visita y forzó un Juego 6.
Más allá del desarrollo del partido, el verdadero impacto no estuvo únicamente en el resultado, sino en lo que representó. La derrota significó el fin de dos rachas que parecían inquebrantables: los Lakers dejaron de ser prácticamente invencibles cuando lideraban una serie 3-1, y LeBron perdió un partido de cierre como local por primera vez en más de una década.
Para dimensionar el golpe, hay que retroceder en el tiempo. Hasta esta caída, el último antecedente de una situación similar se remontaba a 2008, cuando sus Cleveland Cavaliers no lograron cerrar una serie ante los Washington Wizards. Desde entonces, cada vez que LeBron tuvo la oportunidad de definir una serie en casa, respondió con una victoria. Fueron 16 intentos y 16 triunfos, una perfección absoluta que se sostuvo durante años y atravesó distintas etapas de su carrera.
La racha perfecta de LeBron llegó a su fin (Foto: REUTERS).
No se trató solo de un tropiezo en la serie, sino de un quiebre simbólico. Durante años, esos números habían funcionado como una garantía implícita, una especie de respaldo histórico que inclinaba la balanza antes de que la pelota entrara en juego. Esta vez, nada de eso alcanzó.
LeBron James has lost a closeout game at home for the FIRST TIME IN 18 YEARS 😳 pic.twitter.com/sk2vNZ30KN
La derrota abre un escenario que hasta hace horas parecía imposible. Los Angeles pasaron de tener la serie bajo control a convivir con una presión completamente distinta, donde cada partido deja de ser una oportunidad y pasa a ser una obligación. El peligro no es solo estadístico, es mental.
Porque si los Lakers no reaccionan a tiempo, no solo quedarán eliminados: podrían convertirse en el primer equipo en desperdiciar una ventaja de 3-0 en Playoffs. Y en ese punto, ya no se trata de ganar una serie, sino de evitar quedar marcados para siempre.
Lakers would be the first team ever to blow a 3-0 lead if they lose their next two… pic.twitter.com/4NruEzWOka
Respira el Atlético de Madrid y también la Selección Argentina, porque Julián Álvarez no sufrió ninguna lesión pese a haber dejado la cancha a los 77′ por un dolor en el tobillo este miércoles por la tarde, en el 1-1 entre el Atlético de Madrid y el Arsenal por la ida de las semifinales de la Champions League.
El nacido en Calchín no participó de la práctica que el Atleti afrontó este jueves para someterse a estudios médicos y conocer bien su diagnóstico. Y allí, a falta de un comunicado oficial desde el club pero, según la información de los medios españoles, se supo que el problema del delantero no fue más que una molestia, producida por un impacto con Eberechi Eze, del Arsenal.
Otros dos que también atravesaron estudios médicos durante la mañana fueron Giuliano Simeone, quien dejó la cancha en lugar de Robin Le Normand a los 47′, y Alexander Sorloth, quien no estuvo disponible para la ida por un dolor en los isquiotibiales. Los resultados para ellos también fueron alentadores y estarán, al igual que Julián, disponibles para la vuelta ante el Arsenal en Londres.
Ya lo había anticipado Simeone, aunque sin la confirmación médica. «El martes van a estar seguro. Giuliano por la sobrecarga. Julian por la caída que tuvo en la mitad de cancha. No tengo dudas que el martes van a jugar”, aseguró el DT post empate ante el Arsenal. Ahora, ya con los estudios realizados, es un hecho.
Julián y Giuliano estarán para la vuelta ante el Arsenal. (Foto: Reuters)
La vuelta, vale recordar, será el próximo martes 5 de mayo en la casa del Arsenal, el Emirates Stadium de Londres, a las 16:00 (hora argentina). Antes, el Atlético deberá enfrentar al Valencia como visitante, este sábado 2 de mayo a las 11:15, por la fecha 34 de 38 de LaLiga, donde se ubican cuartos (puestos de clasificación a la próxima Champions) con 60 puntos y a diez del Betis, quinto con 50.
Seguramente, el Cholo hará una rotación importante, con especial cuidado sobre Julián y Giuliano, para tenerlos al 100% para el duelo decisivo ante los Gunners, contra los que buscarán el pasaje a la final de la Champions, una instancia que disputaron por última vez el 28 de mayo del 2016, cuando cayeron por 2-1 ante el Real Madrid en tiempo extra.
Video: el resumen del empate 1-1 entre el Atlético de Madrid y el Arsenal
Para Ferrari el GP de Miami representa el nuevo inicio del campeonato 2026: el equipo de Maranello lleva a Florida para la reanudación de la temporada tras el parón forzoso de un mes, un consistente paquete aerodinámico para el desarrollo del SF-26. El objetivo es cerrar la brecha con Mercedes que, hasta ahora, ha dominado las tres primeras citas con dos éxitos de Kimi Antonelli y uno de George Russell.
Las simulaciones del Cavallino, tras un trabajo minucioso para definir las novedades que introducir en el primero de los tres GP en Estados Unidos, parecen prometer bien, por lo que el staff técnico capitaneado por Loic Serra confía en un importante salto de calidad del SF-26. Roberto Chinchero, en un paso por el pit lane, nos regala las primeras imágenes del Ferrari.
Y, a la espera de descubrir el alcance de las novedades, adelantamos el alerón delantero que, a partir de las fotografías del filming day realizado en Monza el 22 de abril, no se había podido entender cuál era el alcance de las intervenciones realizadas en el túnel de viento por Diego Tondi y Franck Sanchez.
Ferrari SF-26: la nuova ala anteriore con la paratia laterale più svergolata e un deviatore di flusso sul footplane
Foto di: Roberto Chinchero
La estructura del morro y del perfil principal no ha cambiado, mientras que los flaps móviles solo se han adaptado a las exigencias del trazado urbano que se desarrolla alrededor del Hard Rock Stadium: los cambios importantes, en cambio, se refieren al nuevo diseño del endplate lateral y al footplane en el exterior de este.
Ferrari, de hecho, tiene la intención de potenciar el efecto outwash, tratando de empujar los flujos hacia el exterior de la rueda delantera. El endplate, se nota fácilmente, tiene una llamativa torsión hasta el habitual sensor para anticipar la separación del flujo.
Completamente rediseñado está el plano exterior: en el borde de entrada, cerca del ricciolo, ha aparecido un desviador de flujo que empuja el aire hacia fuera y, junto con el endplate lateral, genera un canal que demuestra cómo en esta área del SF-26 ha habido una gran atención en el desarrollo de la microaerodinámica.
El ricciolo del footplane es menos evidente y su alcance se reduce poco a poco con un aplanamiento gradual. Cerca del borde de salida también se observa un pequeño canal exterior al flap lateral.
Esta es la primera de una serie de novedades del coche rojo que iremos mostrándoos a medida que consigamos captarlas…
Horacio Melgarejo, DT de Cienciano, protagonizó un tenso cruce con varios periodistastras la victoria (1-0) ante Atlético Mineiro el miércoles por la noche, en el marco de la tercera fecha de la Copa Sudamericana. El hito de conquistar la primera victoria de un club peruano ante el Galo en competiciones Conmebol no solo dejó repercusiones deportivas; también encendió la conferencia de prensa.
Las respuestas virales de Melgarejo
El estallido del deté de 52 años no responde necesariamente a un perfil mediático explosivo, sino más bien al contexto del partido y a lo que estaba en juego. El argentino venía de protagonizar una de las victorias más importantes en la historia reciente de Cienciano, superando a un rival de mucho mayor presupuesto y jerarquía como el Atlético Mineiro de Eduardo Domínguez. En ese escenario, cualquier análisis que relativizara el logro podía ser interpretado como una falta de reconocimiento.
Ahí aparece la reacción. Melgarejo sintió que las preguntas no valoraban el rendimiento de su equipo ni el contexto de desigualdad, y respondió desde ese lugar.
“¡Qué malos que son haciendo preguntas!”, lanzó, visiblemente molesto por el tono de la conferencia. Pero no fue lo único. Desde el arranque marcó la cancha con una chicana directa: “Se nota que nunca jugaste al fútbol. Jugamos contra un equipo que tiene un presupuesto que uno o dos jugadores de ellos pagan no solamente a nuestro plantel, sino a los empleados, al cocinero y a todos”.
El clima no mejoró con el correr de los minutos. Ante otra pregunta, respondió con ironía: “Yo sé que algunas preguntitas vienen con un poquito de maldad. Me dijiste por qué Cienciano… Mi mamá hace 20 años tenía 70 kilos, ahora pesa 150. Ya te contesté”. La tensión fue en aumento.
Cuando le preguntaron si su equipo debió haber ganado por más goles, fue tajante: “Otro, siguiente pregunta o me paro y me voy. A vos no te voy a contestar más”. Sin embargo, en medio del enojo también dejó una reflexión más futbolera: “Claro que todos queremos ganar por más goles, pero los jugadores son seres humanos, se equivocan, están cansados. El arquero de ellos también juega”.
El cierre fue el más fuerte: “Ustedes los periodistas, como nos vestimos de rojo, deben pensar que somos el Liverpool. Hacen cada pregunta boluda que no puedo creer. ¡Qué malos que son! Gano un partido, estoy feliz y ustedes me hacen enojar”.
Los once guerreros de Cienciano que hicieron historia en Perú (@Club_Cienciano).
Una victoria que explica todo
Dentro de la cancha, Cienciano dio un golpe que excede el resultado. Venció por la mínima al equipo del BarbaDomínguez por la tercera fecha de la Copa Sudamericana y no solo se quedó con tres puntos clave, sino que además escribió una página histórica.
El partido tuvo un momento bisagra claro: a los 30 del PT, el argentino Neri Bandiera apareció en el área para marcar —de cabeza— el único gol de la noche. La jugada se gestó tras un centro preciso que encontró al delantero bien posicionado, anticipando a la defensa y definiendo con contundencia para poner el 1-0 final.
— CONMEBOL Sudamericana (@SudamericanaBR) April 30, 2026
A partir de ahí, el desarrollo fue favorable al equipo local. Con el resultado parcial, Cienciano se mostró ordenado, compacto y cómodo defendiendo la ventaja, mientras que el Mineiro tuvo la pelota pero careció de profundidad y claridad en los últimos metros.
El segundo tiempo terminó de inclinar la balanza. A los 13 del complemento, el equipo brasileño se quedó con uno menos por la expulsión de Ángelo Preciado, tras recibir su segunda tarjeta amarilla. Lejos de sufrir, el conjunto peruano sostuvo el control emocional del partido, algo clave en este tipo de encuentros, y terminó celebrando una victoria que no solo fue merecida, sino también estratégica.
El árbitro Falcón Pérez le mostró la segunda amarilla al ecuatoriano y el Mineiro jugó más de media hora con un jugador menos.
El impacto se trasladó directamente a la tabla. Con este triunfo,Cienciano quedó como único líder del Grupo B con 7 puntos y en condición de invicto, posicionándose como uno de los equipos revelación del certamen. Detrás, la pelea se volvió más ajustada. Atlético Mineiro quedó último con 3 unidades, compartiendo ese lugar con Academia Puerto Cabello, mientras que Juventud Las Piedras —que goleó 4-0 a estos últimos— se mantiene como único escolta (4 puntos).
De cara a lo que viene, Cienciano afrontará una serie de partidos clave que pueden definir su futuro en la competencia. Su próximo compromiso será justamente ante Puerto Cabello, en condición de visitante, uno de sus perseguidores directos, en un duelo que puede empezar a encaminar la clasificación a la siguiente fase.
Así quedó la tabla de posiciones del Grupo B (@Sudamericana).
El Gran Premio de Miami marca el regreso de la Fórmula 1 este fin de semana, ya que la prueba estadounidense acogerá la cuarta prueba de la temporada 2026.
Esto se produce cinco semanas después de la tercera prueba en Japón, como consecuencia del conflicto en Oriente Medio, que obligó a cancelar los Grandes es de Arabia Saudí y Baréin, inicialmente programados para abril.
La F1 también volverá con un fin de semana de sprint, mientras que se han introducido varios ajustes en el polémico reglamento tras tres primeras rondas llenas de drama.
Así pues, aquí tienes cinco cosas a las que prestar atención en Miami.
¿Conseguirá George Russell dar la réplica?
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Quienes esperaban que George Russell se colocara cómodamente en cabeza del campeonato al inicio de la temporada quizá se hayan sorprendido un poco al ver a Kimi Antonelli al frente de la clasificación de pilotos. La ventaja de Antonelli es de solo nueve puntos, y gran parte de ella puede atribuirse a la mala suerte de Russell en cuanto a fiabilidad (clasificación de China) y estrategia (Japón), pero también es justo reconocer el mérito del joven italiano por haber dado un gran paso adelante durante la pretemporada.
Tras un mes para asimilar los tres primeros Grandes Premios, Russell querrá reafirmar su autoridad como piloto «senior» en Mercedes. En cuanto a ritmo puro, el británico va por delante: su mejor tiempo en las tres primeras rondas está a 0,112 % del mejor tiempo teórico, mientras que Antonelli está a 0,230 %, pero el italiano lleva una ventaja de 2-1 en las clasificaciones de los Grandes Premios.
No olvidemos, sin embargo, que Antonelli consiguió su primera salida desde la pole position en la carrera sprint de Miami del año pasado, por lo que debería tener la confianza necesaria para volver a hacerlo con un coche más competitivo. Pero Russell tiene lo necesario para superar el buen momento de su compañero de equipo y empezar a coger impulso, y Miami sería un gran lugar para empezar.
Al fin y al cabo, siempre existe la posibilidad de que otro equipo coja el viento a favor con unas cuantas actualizaciones bien elegidas y oportunas; por lo tanto, Mercedes necesita aprovechar al máximo su ventaja inicial, para no verse superado en desarrollo por una escudería rival. Miami sería un buen momento para que Russell recuperara su forma, especialmente con los puntos extra disponibles durante un fin de semana de sprint.
– Jake Boxall-Legge
¿A qué velocidad rodará el «totalmente nuevo» McLaren?
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«En Miami y Canadá veremos un MCL40 totalmente nuevo», afirmó Andrea Stella cuando se reunió con los medios de comunicación durante el parón de abril, señalando, hay que decir, que los equipos rivales también traerán mejoras. Sin embargo, dada la rapidez con la que la escudería de Woking ha desarrollado sus coches en los últimos años, eso debería resultar alarmante para sus competidores directos.
McLaren no ha tenido un buen comienzo de temporada y actualmente ocupa el tercer puesto en la clasificación de constructores, con una diferencia respecto a Mercedes que ya se acerca a los 100 puntos tras solo tres carreras. El inicio de temporada de Oscar Piastri fue especialmente difícil, con dos «no arrancó» en Melbourne y Shanghái. Pero a medida que el equipo empezó a comprender mejor la unidad de potencia fabricada por Mercedes, volvió a estar en la lucha por la victoria en Japón, un oportuno recordatorio de que no hay que descartar a McLaren demasiado pronto.
Ahora, los ingenieros de Stella han tenido más de un mes para realizar simulaciones y analizar datos, por lo que el progreso en la comprensión de la unidad de potencia debería ser más evidente en Miami. Y el propio coche también va a ser «completamente» diferente. Hace tres años, el resurgimiento de McLaren comenzó con una importante actualización en Miami, y el impulso nunca se detuvo realmente.
El cambio de normativa ha supuesto un reto, pero McLaren ha estado entre los mejores a la hora de mejorar su coche con cada actualización. ¿Seguirá siendo así? Puede que Miami no ofrezca una respuesta definitiva, pero debería dar una buena indicación.
– Oleg Karpov
Es hora de que Max Verstappen y Red Bull se recuperen
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Max Verstappen y Red Bull han obtenido buenos resultados en Miami anteriormente, ganando dos de las tres primeras ediciones de la prueba de Florida. Fácilmente podrían haber sido tres de tres si un coche de seguridad inoportuno no le hubiera costado caro al holandés en 2024, entregándole a Norris su primera victoria.
Sin embargo, Verstappen y Red Bull necesitarían un cambio radical durante el parón de abril para lograr algo similar este fin de semana.
Se trata de un equipo cuyo mejor resultado en los tres primeros Grandes Premios de 2026 es un sexto puesto del cuatro veces campeón del mundo en Melbourne. Es fundamental señalar que sus dificultades no se deben a su nueva condición de fabricante de unidades de potencia, sino a un chasis plagado de problemas de equilibrio y que, en ocasiones, parece casi imposible de conducir incluso para los estándares de Verstappen.
En esas circunstancias, Red Bull necesita salir de Miami habiendo dado un claro paso en la dirección correcta. Solo entonces podrá empezar a construir una campaña más acorde tanto con sus propias expectativas como con el palmarés de Verstappen, en lugar de seguir enzarzado en una batalla en la zona media con equipos como Haas F1 y Alpine.
– Federico Faturos
Primera carrera «en casa» para Cadillac
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Cadillac, hará su debut en casa bajo una presión mucho mayor que la que ha sufrido en sus tres primeras carreras. En Miami, el equipo obtendrá una referencia real de dónde se encuentra, no solo ante los aficionados, sino ante el mercado estadounidense en su conjunto.
Llega a Florida con un coche inconsistente, frágil y que se encuentra en la parte trasera del pelotón. La escudería estadounidense carece de ritmo con su MAC-26 y su mejor resultado es un 13.º puesto conseguido porValtteri Bottas, de , en China.
Al mismo tiempo, tanto los pilotos como el propio equipo se encuentran todavía en una fase de adaptación, y esa curva de aprendizaje debe acelerarse rápidamente, especialmente ahora que la atención se intensifica en casa. La implicación de los aficionados también sigue siendo limitada: por ahora, Cadillac depende en gran medida de las bases de seguidores ya existentes de Bottas y Sergio Pérez, sin haber establecido una identidad propia sólida dentro de la F1.
El proyecto aún está en pañales, lo cual, en sí mismo, no es sorprendente. A diferencia de operaciones como la de Audi, que se hizo cargo de la estructura existente de Sauber, Cadillac partió de cero. No se espera mucho de su primera carrera en casa este fin de semana, pero ante un público que le apoya, tendrá que mostrar signos claros de progreso.
– Livia Veiga
Pero también es una carrera «en casa» para Haas…
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Naturalmente, toda la atención se centrará en Cadillac en su primera carrera en casa, ya que el equipo ha apostado fuerte por esa identidad estadounidense con la aspiración de convertirse en la única escudería de fábrica de la F1 procedente de Estados Unidos.
Pero Haas también merece cierta atención, sobre todo porque ha disfrutado de un brillante comienzo de 2026: es cuarto con 18 puntos, la mejor posición que ha ocupado en esta fase de la temporada desde su debut en 2016.
La escudería estadounidense simplemente ha creado un VF-26 sólido, con un chasis fiable propulsado por un motor Ferrari de gran eficiencia. Mientras que muchos de sus rivales de la zona media han sufrido un comienzo de año lento, Haas ha sido capaz de seguir adelante y, en todo caso, podría haber sumado fácilmente más puntos.
Esto se debe a que iba camino de sumar dos puntos en China hasta que Esteban Ocon chocó con Franco Colapinto, lo que le valió una penalización de 10 segundos. La atención debe centrarse realmente en que Ocon mejore, ya que el veterano ganador de Grandes Premios solo suma un punto esta temporada y se debería esperar más del piloto de 29 años.
Se encuentra en el último año de su contrato y empezarán a surgir dudas sobre su futuro si Ocon no consigue darle la vuelta a la situación. La situación es muy diferente al otro lado del garaje, ya que el piloto de segundo año Oliver Bearman está en plena forma, ocupando el séptimo puesto en la clasificación de pilotos con un quinto puesto como mejor resultado en China.
Así pues, el piloto de 20 años debería tener la confianza necesaria para sumar una buena cantidad de puntos este fin de semana, a pesar de que Miami no fue un circuito muy propicio para él el año pasado, al quedar último tanto en la clasificación para el sprint como para el Gran Premio.
De cara a Miami, la FIA y los equipos han aprobado una serie de novedades reglamentarias en varios frentes, con el objetivo de mejorar la clasificación, devolviendo a los pilotos la posibilidad de ser los verdaderos protagonistas en la vuelta lanzada, y hacer más equilibrados los duelos en carrera. En particular, la Federación ha intervenido sobre aquellas situaciones que habrían podido generar diferencias de velocidad tales como para provocar episodios como el accidente de Oliver Bearman en Suzuka.
En lo que respecta al segundo punto, el órgano de gobierno ha trabajado sobre varios parámetros. Por un lado, se ha reducido la eficacia del boost, que ha quedado reducido a 150 kW, o bien igual al valor de potencia del MGU‑K en el momento de la activación en caso de que este fuera superior a 150 kW. Por otro lado, se han introducido nuevos mapas de motor, pensados para limitar de forma idéntica en todos los coches la potencia disponible en zonas específicas del trazado.
Hasta antes de Miami existían básicamente dos mapas: el estándar y el modo adelantamiento. Con el mapa estándar, un piloto podía aprovechar los 350 kW del MGU‑K hasta 290 km/h, independientemente del área de la pista. Sin embargo, por encima de ese umbral, el reglamento preveía mapas dedicados que reducían progresivamente la potencia eléctrica al aumentar la velocidad, también para contener el consumo energético.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls
Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
En esencia, cuanto más aumentaba la velocidad por encima de 290 km/h, más tendía a reducirse el apoyo del MGU‑K, hasta llegar de 0 kW a 345 km/h (o en el momento en que la centralita recortaba para ahorrar energía). En modo adelantamiento, este límite se eludía con un objetivo preciso: permitir al piloto que ataca seguir aprovechando la máxima potencia eléctrica, para generar así ese delta de velocidad necesario para intentar el adelantamiento.
¿Cuál era el problema? Estas reglas se aplicaban en cualquier punto del trazado, sin distinguir entre rectas y curvas. El ejemplo más claro de las posibles consecuencias es precisamente el contacto entre Bearman y Colapinto en Suzuka, episodio que luego impulsó a revisar el reglamento. El accidente se produjo en una zona en la que la FIA había decidido no permitir el uso del alerón móvil por razones de seguridad, pero donde el delta de velocidad generado por el apoyo eléctrico podía de todos modos volverse crítico.
Dejando de lado las responsabilidades del argentino de Alpine en el episodio, culpable de haberse movido bastante tarde, hay que considerar otro elemento: al no ser históricamente una zona de adelantamiento y al ser la primera de tres aceleraciones consecutivas, los equipos habían adoptado enfoques distintos en la gestión del motor eléctrico. La unidad de potencia del equipo francés, por ejemplo, anticipaba el recorte de potencia para ahorrar energía de cara a la recta siguiente.
Oliver Bearman, Haas F1 Team car after his crash
Foto di: Kym Illman / Getty Images
Esto, unido al hecho de que Bearman hubiera activado el boost volviendo a aprovechar los 350 kW concedidos por la normativa de entonces, había generado un delta de velocidad de unos 50 km/h con respecto a Colapinto, lo que luego desencadenó el contacto. Para evitar que situaciones similares puedan repetirse en el futuro, la FIA no solo ha limitado la eficacia del boost como se ha descrito anteriormente, sino que también ha introducido zonas específicas del trazado en las que la potencia del MGU‑K se reducirá a un máximo de 250 kW.
El último borrador reglamentario no especifica en detalle cuáles serán los tramos en los que la potencia quedará limitada, también porque se definirán carrera por carrera en función de las características de cada circuito. En líneas generales, sin embargo, deberían coincidir con aquellas áreas en las que la Federación no pretende permitir el uso de la aerodinámica activa por motivos de seguridad.
Esto no significa que las limitaciones afectarán solo a los tramos más lentos: también las curvas muy rápidas en las que no es posible utilizar el alerón móvil podrán estar sujetas a restricciones, precisamente como el tramo que precede a la Spoon en Suzuka, escenario del accidente de Bearman. Por eso el nuevo mapa prevé fórmulas de uso de la potencia muy específicas y contempla también limitaciones por encima de los 300 km/h.
Gestione potenza Power Unit aggiornata con la modalità specifica a 250 kW che verrà usata solo in alcune aree della pista
Foto di: Gianluca D’Alessandro
En estas zonas de la pista, que serán definidas por la Federación, hasta 309 km/h será posible utilizar como máximo 250 kW. A partir de ese umbral, calcando exactamente el modo estándar, la potencia del MGU‑K empezará a caer progresivamente hasta llegar a 100 kW a 340 km/h y a 0 kW a 345 km/h.
“En carrera también tendremos un nivel de potencia reducido en las zonas del trazado que no incluyen una straight‑mode zone [donde se puede usar la aerodinámica activa], así que allí perderemos un poco de tiempo por vuelta. Pero en esas mismas zonas se utilizará menos energía, que luego se empleará en otros lugares. Hablamos, por tanto, de [una pérdida de] dos o tres décimas, pero es algo específico de cada pista”, explicó Mark Temple, director técnico del área de ingeniería de McLaren.
En consecuencia, en estas áreas no solo la velocidad punta será más baja, sino que también se alcanzará más tarde, porque la curva de aceleración será inferior respecto a las demás áreas, como las rectas, donde en cambio se podrán seguir aprovechando los 350 kW máximos del MGU-K.
Confronto regolamenti 2026 in gara su come usare il boost cambierà le zone di attacco
Foto di: McLaren
En línea con la filosofía orientada a la seguridad que ha impulsado esta modificación reglamentaria, esto debería eliminar de raíz la posibilidad de crear diferencias de velocidad excesivas, haciendo mucho más complejo intentar un ataque en zonas que, históricamente, no se consideran verdaderos puntos de adelantamiento.
Conviene subrayar que estas limitaciones se aplicarán también cuando un piloto se encuentre en modo adelantamiento: en las áreas designadas del trazado, quien ataca no podrá en ningún caso acceder a los 350 kW, quedando automáticamente limitado a un máximo de 250 kW, lo que tendrá como efecto secundario también la posibilidad de ahorrar energía.
Por el contrario, en los puntos del trazado en los que se permita el uso de la aerodinámica activa, como las rectas largas, no se aplicará la limitación a 250 kW. En estas zonas, los pilotos podrán por tanto volver a aprovechar los 350 kW previstos por el reglamento, tanto en modo estándar como en modo adelantamiento cuando se intente una maniobra de ataque.
La lluvia amenaza el GP de Miami 2026 de F1, y actualmente el pronóstico de Accuweather, empresa que durante muchos años han usado los equipos, habla de un 88% de probabilidad de precipitaciones durante el domingo y un 53% de riesgo de tormentas eléctricas.
Y es precisamente ese último dato el que mantiene en alerta a los equipos y pilotos de F1. Al contrario que en otros países, la ley en Estados Unidos exige que ante la llegada de tormentas eléctricas en la zona, y con riesgo de caída de rayos, los grandes eventos públicos al aire libre (como la F1) se detengan. El helicóptero médico no podría volar y se considera una situación peligrosa también para el público, que debería abandonar las instalaciones.
Por lo tanto, si llegara la lluvia con tormenta eléctrica, incluso si no hubiera un aguacero, la carrera podría detenerse con bandera roja y los pilotos tendrían que volver al pitlane. De hecho, hay otro punto en ese sentido, y que solo en las tres carreras en el país norteamericano (en Miami International Autodrome, el GP de Estados Unidos y GP de Las Vegas), y solo ante lluvia de tormenta eléctrica, los equipos pueden meter los coches a los garajes y trabajar en ellos durante una bandera roja en lugar de tener que hacerlo en el pitlane, al aire libre.
El año pasado, la FIA recordó a los equipos que, «en ejercicio de las facultades que confieren a los comisarios los artículos 11.9.2.a y 11.9.3.n del Código Deportivo Internacional de la FIA», y según las normas locales de seguridad pública, existe la posibilidad de que la carrera se suspenda debido al riesgo de caída de rayos en el circuito o sus alrededores, con el fin de facilitar que todo el personal se refugie en un lugar seguro.
El proceso en caso de tormenta eléctrica en la F1 es el siguiente
La carrera se suspendería de acuerdo con el artículo 57 del Reglamento Deportivo. Todos los coches deberían regresar al pitlane y detenerse en el carril rápido, tal como se describe en el artículo 57.2.
Una vez que todos los coches hayan regresado al pitlane, se informará a los equipos mediante el sistema oficial de mensajería que los coches deberán ser empujados desde el carril rápido y llevados a sus garajes. Las puertas de los garajes permanecerían abiertas hasta nuevo aviso. Para evitar cualquier duda, cualquier coche que se encontrara en el box en el momento de la suspensión de la carrera, o que se traslade del carril rápido a cualquier otra parte del pitlane sin o antes de recibir dicha instrucción, se colocará al final de la fila de coches antes de la reanudación de la carrera (si se reanuda), de conformidad con los artículos 57.3 o 57.5, respectivamente.
Mientras los coches se encuentren en el garaje de los equipos, se aplicarán las disposiciones del artículo 57.4. Para evitar cualquier duda, se podrá trabajar en los coches una vez detenidos en el carril rápido, mientras estén en el garaje de los equipos o una vez que hayan regresado al carril rápido antes de la reanudación, pero dicho trabajo se limitará a lo enumerado en los artículos 57.4 b) i) a x) y no deberá impedir la reanudación de la carrera.
Una vez que el Director de Carrera considere seguro reanudar la carrera, y con al menos 18 minutos de antelación a la hora prevista de reinicio, se publicará el orden de reinicio. En ese momento, bajo la supervisión e instrucciones directas del Delegado Técnico de la FIA o su representante: cada equipo recibirá instrucciones, por turno, para empujar su(s) coche(s) hacia el carril rápido, de manera que los coches puedan colocarse en dicho carril según el orden de reinicio publicado.
Una vez que todos los coches incluidos en el orden de reinicio estén colocados en el carril rápido, cualquier coche que no esté incluido en dicho orden saldrá de su garaje y podrá colocarse al final de la fila de coches en el carril rápido, en el orden en que llegue.
Una vez que todos los coches estén colocados en el carril rápido o se les haya dado la oportunidad de incorporarse al final de la fila, se anunciará la hora de reanudación mediante el sistema oficial de mensajería. En todos los casos, se avisará con al menos diez minutos de antelación.
A partir de ese punto, la carrera se reanudaría de conformidad con el artículo 58 del Reglamento Deportivo.
Situada en el estado de Florida, las condiciones meteorológicas en Miami son siempre impredecibles y cambian constantemente, aunque las previsiones apuntan a un viernes (de FP1 y Qualy sprint) y un sábado (de carrera sprint y clasificación) secos, con una probabilidad real de tormentas eléctricas el domingo, día de la carrera principal.
Para el estreno del GP de Miami, para el viernes con la primera sesión de entrenamientos (la única sesión de libres, de hecho) y la clasificación sprint, el tiempo se espera parcialmente soleado, con una temperatura máxima de unos 29°C y sin riesgo lluvia. El sábado, de cara a la carrera sprint y luego la clasificación principal, se esperan temperaturas máximas de 31°C, con solo un 10% de probabilidad de lluvia y cielos mayoritariamente soleados.
Las previsiones para el domingo apuntan a un tiempo más complicado, con temperaturas agradables que rondarán los 28°C, pero con un 88% de probabilidad de lluvia y un 53% de probabilidad de que se formen tormentas.
A la tercera fecha de la fase de grupos de la Libertadores le restan solo los partidos de este jueves, entre ellos, el de Independiente Rivadavia, que juega a las 19:00 frente a Deportivo La Guaira en Mendoza. Y aún a la espera de ese encuentro, ya se puede afirmar que, además de la Lepra Mendocina, Rosario Central, Estudiantes, Boca, Platense y Lanús, es decir, todos los equipos argentinos,culminarán esta primera vuelta de encuentros en puestos de clasificación a los octavos de final.
Acá, vale hacer una separación entre los equipos argentinos que lideran sus grupos y los que no. De los punteros están Independiente Rivadavia, que a pesar de que pierda ante D. La Guaira continuará como líder del C gracias a sus seis puntos (su rival tiene dos, mientras que Bolívar y Fluminense solo uno); y Rosario Central, que mira a todos desde arriba en el H gracias a sus siete unidades, las mismas que Independiente del Valle, mientras que Universidad Central tiene tres y Libertad cero.
Aplicando el primer y nuevo criterio de desempate (y sus tres subíndices) para justificar el liderazgo de los rosarinos, se revisa quién obtuvo más puntos en el enfrentamiento directo entre los rosarinos y los ecuatorianos, que como fue un empate 1-1, ambos se quedan iguales. Esto hace que se pase al segundo criterio de desempate, que es la diferencia de goles general, donde ahí el Canalla sí toma la ventaja, con un +4 contra un +3 de IDV.
Di María y Central punteros en la Libertadores. (Foto: AP)
Luego, entre los que están en el segundo lugar, aparece Estudiantes, escolta del grupo A con cinco unidades, a solo dos del líder Flamengo (con el que igualó este miércoles 1-1 en La Plata). Completan la zona el DIM con apenas un punto y Cusco, que no sumó ningún poroto todavía (estos últimos dos se enfrentan este jueves a las 23:00).
Después Boca, escolta del D con seis puntos, los mismos que el líder Universidad Católica y que Cruzeiro, tercero, mientras que Barcelona de Ecuador, el último, no sumó unidades aún. Y acá, en el caso del Xeneize, es donde se puede reflejar aún mejor la aplicación de los nuevos criterios de desempate. Porque la primera pregunta que se le podría venir a alguien si observa este caso es, ¿cómo los de Claudio Ubeda, con una mejor diferencia de gol que sus rivales (+3 contra +1 de los chilenos y +1 de los brasileños), están segundos?
Porque, tomándose los nuevos parámetros, se aíslan los resultados de Boca, Católica y Cruzeiro entre sí, los cuales son los siguientes: U. Católica 1 – 2 Boca (fecha 1); Cruzeiro 1 – 2 U. Católica (fecha 2) y Cruzeiro 1 – 0 Boca (fecha 3). En este caso, el primer criterio son los puntos obtenidos entre ellos, donde todos suman tres puntos porque ganaron. Al pasar a la diferencia de gol, los tres equipos tienen 0 (todos ganaron un partido por un gol y perdieron otro por un tanto). Sin embargo, al aplicar el tercer criterio (goles a favor), se rompe el empate.
La U. Católica marcó tres goles frente a estos rivales (dos al Cruzeiro y uno a Boca), mientras que Boca y Cruzeiro solo anotaron dos. Al tener tres goles a favor contra los dos de sus rivales, U. Católica se queda parcialmente en el 1º puesto del grupo D.
Luego de Boca, viene Platense, escolta del grupo E con seis puntos, los mismos que Corinthians, que lidera con seis, mientras que el tercero es Peñarol con uno y el cuarto Independiente Santa Fe, también con una sola unidad. Acá vuelve a reflejarse el nuevo criterio de desempate: a pesar de que el Calamar, que viene de vencer 2-1 a los colombianos el miércoles por la noche, tenga las mismas unidades que el Corinthians, es el Timao el que se queda con el primer puesto porque cuando se enfrentaron entre sí ganó (2-0 en Vicente López, por la primera fecha). Y puede estirar su ventaja en puntos porque juega contra los uruguayos este jueves a las 21:00 en Brasil.
Por último, aparece Lanús, segundo del grupo G con seis puntos, los mismos que el líder Liga de Quito y que Mirassol, tercero, mientras que Always Ready ocupa el último puesto sin unidades. Acá se repite el caso de Boca: hay un triple empate en puntos que, aplicándose los nuevos criterios de desempate, le da el primer lugar a los ecuatorianos. Por el hecho de que, en los enfrentamientos entre los tres, todos ganaron: Mirassol 1 – Lanús 0 (fecha 1); Liga de Quito 2 – Mirassol 0 (fecha 2) y Lanús 1 – Liga de Quito 0 (fecha 3). Y pasando al segundo criterio, el que tiene mayor diferencia de gol en esos partidos es LDU, porque anotó dos tantos y recibió solo uno, lo que le da una diferencia de gol de +1 en relación al Granate que tiene 0 y a los brasileños, que tienen -1.
Los partidos que le quedan a cada uno para cerrar la fase de grupos
Independiente Rivadavia
vs. Deportivo La Guaira (este jueves 30/4 a las 19:00 como local)
vs. Fluminense (6/5 a las 21:30 como local)
vs. Deportivo La Guaira (21/5 a las 19:00 como visitante)
vs. Bolívar (27/5 a las 21:30 como visitante)
Rosario Central
vs. Libertad (5/5 a las 19:00 como local)
vs. Universidad Central (19/5 a las 19:00 como local)
vs. Independiente del Valle (27/5 a las 19:00 como visitante)
Estudiantes
vs. Cusco (6/5 a las 19:00 como visitante)
vs. Flamengo (20/5 a las 21:30 como visitante)
vs. DIM (26/5 a las 21:30 como local)
Boca
vs. Barcelona (5/5 a las 21:00 como visitante)
vs. Cruzeiro (19/5 a las 21:30 como local)
vs. U. Católica (28/5 a las 21:30 como local)
Platense
vs. Peñarol (7/5 a las 19:00 como local)
vs. I. Santa Fe (19/5 a las 21:00 como visitante)
vs. Corinthians (27/5 a las 21:30 como visitante)
Lanús
vs. Always Ready (5/5 a las 21:30 como visitante)
vs. Liga de Quito (20/5 a las 20:30 como visitante)
Hoy, River jugaría con Independiente (Foto Juano Tesone). 
San Lorenzo, el otro pesado que le podría tocar a River (Fotos Emmanuel Fernández).
River también podría enfrentar a Defensa, Lanús, Unión o Instituto
