Ferrari ha revelado oficialmente los trajes de carrera especiales de Fórmula 1 que Lewis Hamilton y Charles Leclerc llevarán en el Gran Premio de Italia, la carrera de casa del equipo, rindiendo homenaje al legado del siete veces campeón Michael Schumacher.
La escudería de Maranello se prepara actualmente para su carrera de casa en Monza, que está programada para celebrarse el próximo fin de semana del 4 al 6 de septiembre. Ferrari dedica el fin de semana al impacto de Schumacher en el equipo.
Los nuevos trajes de carrera únicos mantienen el icónico diseño rojo y presentan franjas blancas en la parte delantera, a lo largo de los brazos y sobre los hombros. También se han añadido siete estrellas en la parte superior de la espalda para representar los siete títulos de campeón del piloto alemán. Las estrellas tienen el mismo estilo que las que Schumacher incorporaba en los diseños de su casco.
El logotipo de Schumacher también aparece en la cadera de cada traje de carrera.
Ferrari llega a Monza tras un difícil Gran Premio de Países Bajos. Hamilton y Leclerc cruzaron la meta en cuarto y quinto lugar en Zandvoort después de algunos mensajes de radio frustrados entre el británico y el equipo. Actualmente ocupa el segundo puesto en el campeonato de constructores con 338 puntos, 87 puntos por detrás del líder Mercedes.
Tanto Leclerc como Hamilton compartieron su entusiasmo por la próxima carrera del equipo mientras hablaban con los medios en Zandvoort. «Estoy emocionado por Monza, aunque sobre el papel no parece la mejor pista para nosotros. Pero sin duda, por lo especial que es Monza para nosotros, la espero con ganas», explicó Leclerc.
Hamilton añadió: «Estamos en un lugar muy diferente al que hemos estado en el pasado, obviamente, el año pasado.
«Seguimos segundos en el campeonato de constructores. Tenemos muchas cosas positivas que sacar de esta primera mitad. En las próximas, realmente necesitamos subir la intensidad si queremos tener alguna posibilidad de vencer a estos tipos.»
Es que el juez del partido, Miguel Ángel Ortiz Arias, hizo el sorteo de la moneda con Raphinha e Iñaki Williams, capitanes del Barsa y del Bilbao respectamente. Y, a través de la RefCam, la cámara que portan los jueces en su pecho y que permite observar todo desde la perspectiva de ellos -ya estrenada en el Mundial- se vio que, una vez finalizada la charla y el lanzamiento de la moneda, el árbitro le elogió al jugador de los culés su bigote.
«Me gusta tu bigote», fue la frase que soltó Ortiz Arias, quien también se hizo viral por el hecho. ¿Habrá un castigo por ese elogio? No parece…
El video
El castigo a Espinoza
Resulta que en el sorteo realizado antes de ese encuentro, el juez bromeó con los capitanes preguntándoles si «quieren farmear aura», además que usó una moneda que tenía los escudos de ambos equipos y, el que saliera, sacaba y se la llevaba. Un hecho que no cayó bien en la Dirección Nacional de Arbitraje, presidida por Federico Beligoy.
Por eso, Espinoza no fue designado y, horas después, salió a la luz un comunicado que la dirección de arbitraje les había enviado a los jueces: «Se informa a todos los árbitros que queda terminantemente prohibido realizar cualquier tipo de expresión, comentario o manifestación ajena a la ceremonia del sorteo, debiendo llevarse a cabo dicho procedimiento con la seriedad, formalidad y profesionalismo que corresponde».
Además, también agregan que «se establece que para la realización del sorteo deberá utilizarse una moneda adecuada y destinada específicamente a tal fin, quedando expresamente prohibido el uso de monedas que contengan inscripciones, lemas, leyendas o cualquier otro elemento de carácter jocoso o inapropiado«.
Por eso, aclaran que » excepcionalmente podrá utilizarse una moneda especial en los partidos finales, siempre que la misma haya sido previamente autorizada por la organización«.
Así, queda claro que la no designación del árbitro se debe expresamente a la actitud jocosa que tuvo antes del Belgrano-Defensa. Eso sí, queda la duda sobre si el comunicado salió después de la actitud de Espinoza o si el propio juez se rebeló ante la normativa impuesta por el organismo que nuclea a los jueces.
Horas después, se viralizaron unos audios que serían de Espinoza hacia un miembro de la Dirección Nacional de Arbitraje, en los que se lo escucha muy enojado por la decisión.
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Platense atraviesa un gran momento con Martín Palermo. El Calamar empató 1-1 ante Instituto en los 90′ y ganó 3-1 por penales para avanzar a los cuartos de final de la Copa Argentina. Juan Pablo Cozzani volvió a ser determinante al atajar tres remates en la definición disputada en el Coloso Marcelo Bielsa de Rosario.
La Gloria se puso en ventaja a los 28 minutos del primer tiempo mediante Matías Tissera, que cumplió con la Ley del Ex. Los de Saavedra reaccionaron en el complemento y Tomás Silva convirtió el empate a los ocho minutos. La igualdad se mantuvo hasta el final y obligó a definir la clasificación desde la tanda penal.
Allí apareció nuevamente Cozzani. El arquero contuvo los remates de Diego Sosa, Facundo Suárez y Jonás Acevedo, mientras que Franco Zapiola, Agustín Lagos y Bautista Merlini convirtieron para el Calamar. El 3-1 significó una clasificación histórica: Platense se metió por primera vez entre los ocho mejores de la Copa Argentina.
Juan Pablo Cozzani. Platense vs Instituto de Cordoba. Copa Argentina. – FTP CLARIN 00024867-07.jpg Z Bairo
La satisfacción de Palermo por la respuesta de Platense
Después de conseguir el pase, Palermo destacó principalmente la transformación que encontró desde su regreso al club. “No sé si hay que llamarlo hazaña. Es una satisfacción que el equipo sigue respondiendo de esta manera, me da muchas soluciones en cada partido”.
El Titán hizo especial énfasis en el cambio que observó en sus futbolistas durante las últimas semanas. “La satisfacción es que, en tan poco tiempo, las cosas cambiaron en lo anímico y ellos pudieron revertir cómo venían y los resultados fueron favorables como para tener un estímulo y encarar las tres competencias”, explicó.
Palermo regresó a Platense a comienzos de agosto para reemplazar a Walter Zunino. Desde su presentación había planteado la necesidad de recuperar la confianza del equipo y conseguir que los hinchas volvieran a sentirse representados por lo que vieran dentro de la cancha.
Martín Palermo, técnico de Platense, ante Instituto (Fotobaires).
“Creo que desde el inicio del primer partido con Independiente encontré respuesta en cada uno de los jugadores que estuvieron en el XI”, sostuvo. También valoró las variantes que encontró dentro de un plantel obligado a competir constantemente.
Palermo y las soluciones que encontró en el plantel
El entrenador también destacó cómo respondió el grupo ante las exigencias de jugar tres competencias. “Asumí sabiendo el momento que se estaba viviendo, la respuesta llegó rápido y eso te da tranquilidad para encarar cada partido como fueron sucediendo”.
Palermo puso como ejemplo los últimos encuentros. “Hoy de nuevo es una demostración de ellos de carácter. Por ejemplo, con Barracas íbamos en desventaja y hoy pudimos demostrar que también podíamos”, sostuvo.
“Teníamos a un rival como Instituto, que es el puntero del campeonato de nuestra zona. Sabíamos que no iba a ser fácil. Hoy pudimos, en ese análisis, logramos contrarrestar cosas que sucedieron en partidos anteriores”, analizó.
Finalmente, volvió a poner el foco en la respuesta colectiva y en las posibilidades que le ofrece el plantel. “Hoy vi en el once que puse mucho carácter, mucha participación en lo que yo quería del juego”, explicó.
“Si se hizo algún cambio, fue por desgaste o por lesión, como lo de Lucho Giménez. Vamos encontrando soluciones que, repito, ellos me las dan y, si no tuviera recursos, eso sería un problema”, concluyó.
Invicto y entre los ocho mejores de dos copas
El presente refleja esa recuperación. Palermo continúa invicto desde que regresó a Platense, con dos victorias y cuatro empates, y tiene al equipo en cuartos de final de la Copa Libertadores y de la Copa Argentina, además de mantenerlo en carrera en el Torneo Clausura 2026 con ocho puntos.
“Lo bueno es que todos respondieron de buena forma y hoy por hoy podemos decir que Platense está en el torneo local repuntando, seguir en cuartos de Copa Libertadores y lo mismo en cuartos de Copa Argentina”, remarcó el entrenador.
La clasificación en la Libertadores también tuvo a Cozzani como protagonista. Platense eliminó a Coquimbo Unido después de igualar 1-1 en Vicente López y 0-0 en Chile. En la definición por penales se impuso 7-6 y el arquero convirtió su ejecución y detuvo el remate decisivo.
Ahora tendrá por delante un desafío todavía mayor: Fluminense. El conjunto brasileño será el rival del Calamar en los cuartos de final de la Libertadores. La ida será el 8 de septiembre y la vuelta el 15. Platense buscará prolongar una campaña histórica en su primera participación en la máxima competencia continental.
Platense tendrá poco tiempo para descansar. El lunes visitará a Defensa y Justicia por el Clausura y posteriormente recibirá a Deportivo Riestra. Después llegará la serie de Libertadores frente a Fluminense, mientras que en la Copa Argentina su próximo rival será Estudiantes de La Plata.
Martín Palermo, DT de Platense. EFE/ Hernán Contreras
Luciano Giménez al dejar la cancha.
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Pierre Gasly dio su veredicto sobre el paquete integral de mejoras que Alpine estrenó en el Gran Premio de Países Bajos y que devolvió al equipo a la pelea en la zona media de la Fórmula 1.
La escudería de Enstone había anticipado que regresaría de las vacaciones de verano con una serie de actualizaciones en el A526, que finalmente estuvieron solo en el coche de Gasly, mientras que Franco Colapinto las tendrá en la próxima ronda, en Italia.
El paquete de desarrollo de Alpine fue el más completo de los llevados al GP de Países Bajos, donde presentó un nuevo diseño del suelo, con geometrías revisadas en toda la carrocería y alrededor de los bordes, «para mejorar la calidad del flujo superficial en todo el rango de funcionamiento y generar carga aerodinámica local», según lo informado por el equipo en el documento de presentación técnica de la FIA.
Esto funciona como un sistema, con cambios en el borde de ataque del suelo junto con un difusor reperfilado. Alpine también rediseñó la carrocería alrededor de los pontones y la ‘botella de Coca-Cola’, y realizó otros cambios de detalle en la parte trasera, alrededor de la cara del tambor de freno, la estructura de impacto y los flaps del alerón.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
Los cambios supusieron un avance instantáneo en manos de Gasly durante la parte sprint del fin de semana, ya que el francés clasificó y finalizó octavo para llevarse el último punto disponible en la carrera corta. Luego, el equipo realizó modificaciones en la puesta a punto que no funcionaron del todo: Gasly quedó a las puertas de la Q3 el sábado, aunque el domingo volvió a rescatar el último punto al terminar décimo.
«Creo que, en general, es positivo», dijo Gasly al ser preguntado por Motorsport.com sobre el paquete de mejoras de Alpine.
«Definitivamente nos devolvió a la lucha por el top 10. Me sentí mejor con el auto en la sprint, aunque hicimos un par de cambios para la carrera que creo que, en general, hicieron que las cosas fueran un poco más complicadas. Pero, obviamente, todavía estamos aprendiendo sobre este paquete, así que, en general, obtuvimos buenos datos».
«Aun así, logramos sumar un punto en una carrera que no fue ideal en términos del tiempo total de carrera, y creo que hay muchos aspectos positivos que podemos rescatar».
Consultado sobre si, independientemente de las pistas que vendrán en la temporada, Alpine logró el salto técnico esperado con este paquete de desarrollo, Gasly comentó: «En términos de rendimiento general, sí. Todavía estamos teniendo algunas dificultades con el desgaste de los neumáticos, pero seguiremos trabajando y creo que deberíamos estar bien».
Colapinto espera con ganas las mejoras de Alpine para Monza
Colapinto tuvo que competir en el Gran Premio de Países Bajos con la versión anterior del A526, con la cual, de todos modos, se las arregló para clasificar cerca de Gasly y colocarse en posición de luchar por los puntos al inicio de la carrera, antes de que una polémica penalización lo sacara de la batalla por el top 10.
El argentino ya pudo probar las mejoras en el simulador del equipo en Enstone y ahora espera ansioso tenerlas en el coche para el Gran Premio de Italia.
«Tengo muchas ganas de probar las mejoras. Creo que representan un paso adelante muy importante, así que estoy entusiasmado con el futuro», dijo Colapinto tras la carrera del domingo ante una pregunta de Motorsport.com.
Red Bull le ha dado a Nikola Tsolov su primera prueba de Fórmula 1 mientras continúa evaluando sus opciones para su alineación de pilotos de 2027 en RB.
El actual líder del campeonato de Fórmula 2 completó 690 km en un VCARB 02 – el coche de F1 de 2025 de Racing Bulls – en Imola el jueves como parte del programa de pruebas de coches anteriores (TPC) del equipo, que dio a Red Bull la oportunidad de evaluar a su júnior en maquinaria de gran premio por primera vez.
«Hoy fue un paso realmente positivo para Nikola,» dijo el director del equipo Racing Bulls, Alan Permane. «Se adaptó rápidamente al coche y mostró la compostura que quieres ver en un piloto que se sube a un coche de F1 por primera vez.
«La salida forma parte del plan de desarrollo continuo que el equipo lleva a cabo para sus pilotos júnior, dándoles las herramientas, el kilometraje y el entorno para desarrollarse. Hemos visto una y otra vez lo que esta vía puede producir, y son días como hoy los que forman parte de cómo seguimos construyéndola.»
Tsolov aspira a convertirse en el primer piloto búlgaro de F1, pero se enfrenta a una dura competencia para desplazar a Liam Lawson o Arvid Lindblad de la alineación de Racing Bulls.
«Primer día de TPC en un coche de Fórmula 1 completado, y estoy súper contento con cómo fue hoy,» dijo Tsolov. «Disfruté muchísimo cada vuelta y es difícil poner en palabras lo que significa tener por fin esta oportunidad.
Nikola Tsolov, Racing Bulls
Photo by: Red Bull Content Pool
«Muchísimas gracias a VCARB y al Red Bull Junior Team por creer en mí y darme esta oportunidad. Es algo por lo que he estado trabajando toda mi vida, así que finalmente vivirlo es bastante increíble.
«Todavía no creo haber comprendido completamente lo que logramos hoy, pero disfruté cada vuelta y espero tener la oportunidad de sumar algunos kilómetros más pronto.»
A principios de esta semana, Lawson volvió a la acción con Red Bull en una prueba de neumáticos de Pirelli, recién llegado de actuar como sustituto del lesionado Isack Hadjar en el GP de Países Bajos.
Lawson asumió las funciones de piloto el miércoles para Red Bull antes de ceder el volante al vigente campeón de Super Fórmula y piloto de pruebas y reserva de Racing Bulls, Ayumu Iwasa, el jueves. El neozelandés completó 116 vueltas con un mejor tiempo de vuelta de 1m22.297s, mientras que Iwasa hizo 117 vueltas con un mejor tiempo de 1m23.414s.
Audi y McLaren se unieron a Red Bull en la prueba de neumáticos de Pirelli en la sede del GP de Toscana de 2020, con el equipo británico rodando tanto el miércoles como el jueves, mientras que Audi lo hizo solo el jueves.
Oscar Piastri completó 93 vueltas con un mejor tiempo de 1m21.358s el miércoles, mientras que el ganador del GP de Países Bajos, Lando Norris, registró 115 vueltas con un mejor tiempo de 1m21.899s. Hulkenberg completó 121 vueltas para Audi el jueves con un mejor tiempo de vuelta de 1m24.012s.
La prueba de neumáticos de Pirelli se centró en desarrollar los tres compuestos más duros de la gama de 2027.
Mercedes ha revisado sus órdenes de equipo en el Gran Premio de Países Bajos y está seguro de que hacer que Kimi Antonelli adelantara a George Russell al final aseguró que lograra un doble podio en la Fórmula 1, y habría tomado exactamente la misma decisión a la inversa.
En las etapas finales de la carrera de Zandvoort, Esteban Ocon provocó un coche de seguridad virtual en la vuelta 55, con Antonelli segundo y Russell cuarto, separados por el Ferrari de Lewis Hamilton. Ambos Ferrari pararon en boxes en esa vuelta, con Antonelli entrando una vuelta más tarde, lo que promovió a Russell al segundo lugar por delante del trío.
Con neumáticos blandos más frescos, Antonelli se acercó a Russell, a quien se le indicó que dejara pasar a su compañero de equipo en Mercedes. Pese a sus reservas iniciales, Russell obedeció y pasó el resto de la carrera defendiendo el tercer lugar de ambos Ferrari. Antonelli no pudo dar caza al ganador Lando Norris y tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Russell, con la pequeña ayuda de otro coche de seguridad virtual tardío, mantuvo a raya a los Ferrari para ser tercero.
Tras una reunión informativa del equipo el lunes, el director adjunto de Mercedes, Bradley Lord, explicó que la escudería revisó la decisión y el razonamiento detrás de ella.
«Parecía correcto, para ser sincero», dijo Lord en el Nu Silver Arrows Radio Show de Mercedes. «Una de las consecuencias curiosas de aquella bandera roja temprana fue que en realidad todos estábamos saliendo a toda prisa de Zandvoort y de hecho solo tuvimos la reunión informativa el lunes después de la carrera, en lugar del domingo inmediatamente después, porque las cosas se retrasaron y luego todo el mundo se estaba marchando y ambos pilotos estaban en la rueda de prensa y también tenían que completar todos sus compromisos.
«George, con bastante naturalidad, hizo la pregunta, simplemente puso a prueba la decisión cuando recibió la comunicación por primera vez. Pero luego entendió el panorama general, que con Kimi habíamos aprovechado la oportunidad de una parada gratis bajo el VSC.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Si George hubiera hecho la misma parada, habría caído detrás de uno de los Ferrari y habría cedido esa posición de podio de todos modos. Y entonces, en realidad, todo vuelve a lo que has hablado de antemano y a lo claro que está cómo va a operar el equipo.
«Y habíamos sido muy claros en esa reunión de estrategia del domingo por la mañana en que la situación estaba demasiado ajustada como para permitirnos perder ni un segundo con nuestros dos pilotos peleando entre sí y costándose tiempo mutuamente.
«Así que eso sentó las bases para la decisión. Y creo que es justo decir que, si hubiera sido al revés, habríamos hecho exactamente lo mismo para darnos la mejor oportunidad de terminar P2 y para darle al coche en tercera posición, de nuevo, aire limpio y la mejor oportunidad de mantener también la posición.»
También se consideró que Antonelli diera a Russell el rebufo y el Modo Adelantamiento —similar al DRS de la generación anterior de reglas—, pero Mercedes optó por no hacerlo debido a la falta de ventaja que proporcionaría al piloto británico, además del alto riesgo de que saliera mal.
«Tuvimos la conversación y hubo algo de debate», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes. «Al final, decidimos que no es una ganancia enorme en términos de tiempo por vuelta allí.
«Son dos décimas. Y es justo decir que esas dos décimas están en la recta. Así que probablemente ese sea el lugar en el que vas a ser vulnerable.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«También había cierta preocupación por que los coches se enredaran si intentábamos hacer algo ingenioso que no habíamos ensayado. Pero dado que no supone una enorme cantidad de tiempo por vuelta y velocidad en ese circuito, sentimos que en realidad sería mejor darle a George aire limpio [y] que Kimi simplemente se alejara.
«Esa es probablemente la mejor oportunidad de George de conseguir una buena salida y una buena frenada, porque en última instancia no puedes seguir a estos coches a dos décimas. Así que la forma en que un Ferrari habría podido pasarlo habría sido si ganaba mucho terreno saliendo de la última curva o si apuraba muchísimo la frenada.»
Shovlin elogió plenamente a Russell por su defensa en las vueltas finales para asegurar un doble podio para Mercedes y ascender al segundo puesto en el campeonato de pilotos, empatado a puntos con Hamilton pero por delante en el desempate por número de victorias.
«Sinceramente, es un esfuerzo realmente impresionante de George. Quizá ni siquiera le habrías dado un 50-50 de probabilidades de contener a ambos. Había una buena posibilidad de que uno de ellos lograra pasar», dijo Shovlin.
«Quizá tuvimos algo de suerte con ese VSC, que simplemente le quitó presión durante una vuelta o dos y él pudo gestionar sus niveles de energía.»
Carlos Sainz dice que nunca consideró dejar el equipo Williams de Fórmula 1, tras haber firmado la semana pasada un nuevo acuerdo para 2027 junto a su compañero Alexander Albon.
Para el legendario equipo británico, ganador de nueve campeonatos de constructores, 2026 ha sido una temporada difícil hasta ahora. El FW48 ha ido perdiendo terreno en la jerarquía y no ha logrado sumar puntos en las últimas seis rondas. Esto llevó abiertamente al jefe del equipo, James Vowles, a temer que quizá no pudiera retener su alineación actual.
Cuando perdió su asiento en Ferrari de cara a la temporada 2025, Sainz había entablado conversaciones tanto con Williams como con la futura escudería Audi antes de optar por el conjunto con sede en Grove. Dos años después, reportes de prensa vincularon a Sainz con un traslado a Audi para 2027, aunque no había una vacante evidente en Hinwil, y el español ha dicho ahora a Motorsport.com que en realidad no consideró ninguna trayectoria profesional de ese tipo.
«No, eran solo los rumores habituales del paddock», dijo en nuestra entrevista exclusiva. «Puedo confirmar que este año nunca consideré seriamente irme a ningún otro sitio».
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams
Photo by: Clive Mason / Getty Images
A diferencia de Albon, que se comprometió con Williams solo para 2027, Sainz firmó un «contrato multianual», insinuando un acuerdo que se extiende al menos hasta 2028, aunque la redacción se usa comúnmente para referirse a simples opciones contractuales para los años siguientes.
Por lo tanto, se le preguntó a Sainz si el nuevo acuerdo significaba que estaba fuera del alcance de los equipos punteros, y su respuesta fue evasiva.
«El proceso habitual es que, antes de firmar un contrato, siempre evalúas la situación general», dijo. «Pero cuando pusimos todo sobre la mesa, surgió otro aspecto que es muy importante para mí: nunca me ha gustado dejar un equipo cuando está atravesando un período difícil.
«No va con mi carácter irme a otro sitio si la situación ha empeorado desde que me uní al equipo. Cuando me comprometí con el proyecto de Williams, sabía que podía haber momentos difíciles y, aunque el que estamos atravesando ahora es particularmente duro, estoy listo para aceptarlo.
«Nadie en el equipo está contento con la situación actual, y todos estamos empujando para cambiarla lo más rápido posible. Pero, como dije, no está en mi naturaleza abandonar el barco cuando las cosas se ponen difíciles».
Hace poco más de un mes, parecía bastante claro que McLaren no iba a poder defender con éxito el título de pilotos de Fórmula 1 en 2026.
Al llegar al Gran Premio de Hungría, Kimi Antonelli, de Mercedes, lideraba el campeonato con 204 puntos a su nombre, mientras que los pilotos papaya juntos ni siquiera podían igualar esa cifra: Lando Norris tenía 103, Oscar Piastri 92.
Sin embargo, McLaren introdujo un paquete de mejoras sustancial en el Hungaroring, centrado en la carrocería de las esquinas delantera y trasera, además de incorporar un fondo plano y un alerón trasero.
La consecuencia fue inmediata: Norris ganó desde la pole y repitió la hazaña en Zandvoort, gracias a una maniobra por el exterior sobre su rival Antonelli en la curva 1. Ahora está a ‘solo’ 83 puntos del liderato del campeonato.
La conclusión sencilla sería que las actualizaciones de McLaren simplemente funcionaron, pero el director del equipo, Andrea Stella, insiste en que Norris está extrayendo de forma constante el máximo del MCL40, incluso insinuando que el británico está rindiendo por encima de su monoplaza.
«Lando está pilotando y actuando a un nivel muy alto, en sentido absoluto, en relación con un campeón del mundo de Fórmula 1», comentó Stella tras el Gran Premio de Países Bajos. «Está pilotando al nivel de un campeón del mundo.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
«Y como siempre digo sobre Lando, lo que más me gusta de su trayectoria en la Fórmula 1 es que sigue mejorando. Y especialmente después del inicio de la temporada 2025, algo hizo clic, que no es solo un clic aislado, sino una forma de trabajar con Lando, para Lando, y que ahora estamos adoptando también en particular en el lado de Oscar. Y este enfoque ha llevado a Lando a mejoras continuas.
«Así que es casi como si viera a Lando cada vez más fuerte carrera tras carrera. Porque este fin de semana no fue ni de lejos un fin de semana en el que pudiéramos dar por sentado que lucharíamos por la victoria, especialmente después de haber visto el rendimiento en el sprint.
«Pero invertimos en intentar entender dónde estaba la oportunidad desde el punto de vista del aprovechamiento de los neumáticos y de la mejora del coche. De hecho, ambos pilotos mejoraron desde este punto de vista, pero lamentablemente sigue habiendo una incógnita sobre el comportamiento del segundo stint de Oscar.
«Así que, en general, hay una trayectoria positiva para ambos, pero en este momento Lando es capaz de maximizar el rendimiento en configuración de clasificación. Si pensamos en el inicio de 2025, esto se había convertido en una pequeña preocupación que él superó. Y luego, cuando tienes condiciones en las que el coche desliza en carrera, no hay mucho agarre, él es el maestro en este tipo de condiciones».
El rendimiento en clasificación es, de hecho, un punto clave a observar.
A lo largo de la temporada 2025, los pilotos de McLaren estuvieron muy igualados a una vuelta, con su cara a cara en clasificación (incluida la clasificación sprint) repartido perfectamente 15-15.
Cuando la F1 cambió a nuevos monoplazas en 2026, Norris iba perdiendo 3-1 antes del inesperado parón de abril. Pero desde entonces, el vigente campeón ha aplastado a su compañero de equipo 12-1, con Piastri siendo más rápido solo en Mónaco. La diferencia media entre ellos no es enorme —0.128s—, pero favorece de forma constante a Norris, en medio de las últimas dificultades del australiano.
Lando Norris’ move on Kimi Antonelli
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Aun así, Stella cree que lo que realmente ha marcado la diferencia es el mejor estado mental de Norris, que ha llevado a una gestión de carrera perfeccionada.
«Si quieres mirar a Lando desde otro ángulo, diría que definitivamente ahora está expresando un mayor nivel de determinación cuando pilota», señaló el italiano. «Sabes, la maniobra para adelantar a Antonelli hoy es una muy buena demostración de ello. Está mostrando más confianza en sí mismo.
«Esto es interesante, y me gusta bastante: la confianza en uno mismo a veces no se demuestra siendo el más agresivo. A veces tienes confianza cuando piensas: ‘¿Sabes qué? No voy a pelear ahora porque puedo perder en esta pelea. Es una carrera muy larga. Nos vemos al final de la carrera’.
«Es esta confianza en tus medios, en tu fuerza, lo que me gusta bastante. Lo que significa que a veces en realidad eres tú quien levanta el pie cuando la situación se vuelve demasiado arriesgada.
«Tenemos que recordar que en las dos últimas carreras que ganó, no defendió la pole position. De hecho, era segundo al final de la primera vuelta. Pero no escuché ni percibí ninguna merma en su confianza respecto al hecho de que era rápido y simplemente estaba preparando su oportunidad para luego sacar partido de su competitividad. Así que creo que la determinación y la confianza son probablemente las dos características que más ha mejorado desde un punto de vista no técnico y no operativo».
Información adicional de Ronald Vording y Filip Cleeren
Alex Albon se ha sincerado sobre sus dificultades con el agotamiento durante la temporada 2025 de Fórmula 1, admitiendo que las crecientes exigencias del campeonato y su implacable agenda comercial lo dejaron sintiéndose gravemente exhausto.
Hablando desde Mónaco apenas unos días después de un difícil fin de semana en el Gran Premio de Países Bajos, Albon habló sobre los desafíos de equilibrar los compromisos fuera de la pista.
Al aparecer en el podcast The Fast And The Curious, Albon reveló que sus responsabilidades adicionales, especialmente en torno a las carreras en Estados Unidos, le pasaron factura el año pasado.
«Me encuentro tan agotado, especialmente cuando nos acercamos a nuestras carreras estadounidenses, porque está claro que es allí donde tenemos más demanda, ya sea por parte de socios o por contenido, o lo que sea», explicó Albon cuando se le preguntó sobre cómo equilibra sus compromisos como introvertido en un campeonato que tiene más miradas encima que nunca.
«Estoy feliz de ser auténticamente yo mismo en estas situaciones, pero al mismo tiempo, no sé qué es, simplemente me agota. Así que, para desconectar, priorizarme y pasar quizá una o dos noches de vuelta en casa y luego volver a volar o lo que sea, pongo mucha más atención en eso. Sentí que el año pasado acabé bastante quemado».
Al hablar de cómo se relajó después de la carrera en Zandvoort, Albon añadió: «Ayer fue literalmente… ¿Qué hicimos? Nada. Nos despertamos, tomamos un brunch con Carlos. Literalmente volvimos, no hicimos nada. Fuimos a cenar, volvimos y vimos más de nada y luego nos acostamos temprano.
Alexander Albon, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Hoy es un poco así, muy normal, sentado en el sofá haciendo las tareas de casa, limpiando el apartamento. Después de esto simplemente vamos a hacer la compra».
Incluso durante los fines de semana de carrera, Albon destacó la importancia de escapar del «crisol» de la burbuja de la F1. A veces elige restaurantes a 30 minutos en coche del circuito para encontrar tranquilidad, aunque añadió que los aficionados siempre han respetado su privacidad cuando ha salido a cenar.
«No es divertido estar atrapado en una habitación de hotel todo el día», añadió. «Aunque sea introvertido, sigo sintiendo la necesidad de salir, simplemente dar un paseo o tomar un café».
Tras un comienzo difícil de la temporada 2026 de Formula 1 – con una comprensión limitada de la unidad de potencia Mercedes en Australia e incluso con problemas que privaron a sus coches de siquiera arrancar en China – McLaren ahora parece estar de vuelta donde el equipo con sede en Woking se ha visto con más frecuencia en los últimos años: al frente de la parrilla.
Las victorias consecutivas en Budapest y Zandvoort han reducido la desventaja de Lando Norris respecto al líder del campeonato Kimi Antonelli a 83 puntos, incluso reavivando las esperanzas de defender su título de pilotos.
A pesar de ese impulso, Stella quiere mantener los pies firmemente en la tierra y no saltar de inmediato a conclusiones de gran alcance sobre una posible lucha por el título.
«Más allá de cualquier forma de decirlo, el enfoque real que tenemos es simplemente una carrera a la vez. No hay mucho más en lo que puedas influir que maximizar lo próximo disponible», dijo Stella cuando Motorsport.com le preguntó cuánta confianza le da esto a McLaren para la segunda mitad de la temporada.
«La próxima carrera será en Monza, y si pensamos en las exigencias de Zandvoort y Hungría, y luego pensamos en las exigencias de Monza, estamos en un régimen completamente diferente.»
Precisamente por eso McLaren ve internamente el Gran Premio de Italia como una prueba interesante.
El Hungaroring y Zandvoort son ambos circuitos de mucha más carga aerodinámica que el templo de alta velocidad de Monza, lo que significa que queda por ver cómo se traduce el progreso reciente de McLaren a un trazado completamente diferente.
En Zandvoort y Budapest, McLaren pudo explotar los puntos fuertes del MCL40, pero el “templo de la velocidad” de Monza exige otras cualidades a un coche.
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
McLaren es fuerte en curvas de velocidad media, de las cuales Zandvoort y Budapest tienen muchas, pero Norris describió el rendimiento del MCL40 en curvas lentas el sábado como «ni de lejos lo suficientemente bueno».
Monza trata principalmente de las largas rectas y las chicanas, que exigen cosas completamente diferentes de un coche. Y precisamente por eso Stella lo ve como una de las pruebas más importantes hasta ahora para McLaren.
Además de eso, a diferencia de Zandvoort y Budapest, Monza es una pista ‘hambrienta de energía’, lo que significa que la gestión de la energía volverá a desempeñar un papel mucho más importante. No solo las carreras podrían volver a ser más frustrantes de ver para los aficionados más acérrimos, sino que comprender la unidad de potencia también será un factor crucial.
Esa era precisamente un área en la que McLaren todavía estaba significativamente por detrás del equipo oficial Mercedes al comienzo de este año. Desde entonces se ha avanzado mucho, incluso con las esperadas herramientas de simulación que McLaren recibió para Spa, pero Monza mostrará cuán significativo es realmente ese progreso en una pista donde más importa.
Stella quiere que se respondan todas esas preguntas antes de hablar de una lucha por el título.
«Así que creo que si podemos confirmar nuestras mejoras en Monza, entonces diría que la respuesta a tu pregunta es sí, entonces podemos mirar con cierto optimismo al resto de la temporada.
«Pero antes que nada, tenemos que ir a Monza y ver que nuestro coche puede mostrar un buen rendimiento en las largas rectas.»
En Italia, la atención se centra más en la gestión de la energía y en comprender el funcionamiento de la unidad de potencia, áreas en las que McLaren todavía estaba por detrás de Mercedes a comienzos de este año.
Photo by: Eric Le Galliot
Stella subraya, sin embargo, que esto no se trata solo de entender la unidad de potencia Mercedes, sino también del MCL40 en una configuración de baja carga aerodinámica, que hasta ahora no ha sido su punto más fuerte.
«Sabemos que la resistencia aerodinámica no es necesariamente un punto fuerte de nuestro coche», dijo. «Y, por ejemplo, también hay muchas frenadas, lo que tampoco es necesariamente un punto fuerte de nuestro coche.»
Significa que la conclusión de Stella sigue siendo considerablemente más cautelosa por ahora. Todavía no está dispuesto a hablar de una defensa del título con Norris, limitándose por el momento a conclusiones específicas del circuito.
«Hay muchas cosas que necesitamos confirmar mientras nos dirigimos a la próxima carrera», insistió Stella. «Pero hasta ahora, creo que podemos confirmar que cuando estamos en circuitos de alta carga aerodinámica, con este tipo de trazado, entonces podemos luchar por victorias.»
