El director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, afirma que se ha quedado «tremendamente molesto y nada contento» tras un caótico Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, que terminó con un fallo de última hora en la unidad de potencia de George Russell.
Tras arrancar desde la tercera y la séptima posición, Kimi Antonelli y Russell realizaron unas salidas increíbles que les permitieron situarse en primera y segunda posición, aprovechando las malas salidas del poleman Max Verstappen y del segundo clasificado, Lewis Hamilton.
Russell parecía encaminado a asegurarse un podio, pero, justo cuando terminaba la fase del coche de seguridad, se detuvo a un lado de la pista con un problema en la unidad de potencia en la vuelta 50.
«Se trata de un fallo en la unidad de potencia. No lo provocó el coche de seguridad. Aún no lo hemos evaluado», declaró Wolff a Sky Sports F1 tras la carrera. «Estoy tremendamente molesto y no me siento nada bien.
«En primer lugar, no teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que nos queda mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos.
«Luego, la carrera, literalmente —si tenemos en cuenta la lucha con Lewis por detrás—, se nos puso en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad… No se puede tener peor suerte.
«Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final para George, lo cual es terrible para su clasificación en el campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores.
«Así que, por mucho que me encante estar aquí cuando pienso en las carreras en sí, esta ha sido, para ser sincero, una de mis peores experiencias»..
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Russell afirmó que estaba «más que decepcionado» al ver cómo sus esperanzas de ganar el campeonato se esfumaban con otro abandono.
Antonelli sigue liderando el campeonato de pilotos con 320 puntos. Russell le sigue en segunda posición con 236 puntos y Hamilton es tercero con 214 puntos.
El camino de Francisco Cerúndolo (22°) en el Abierto de China terminó en los cuartos de final. El argentino dio pelea ante Daniil Medvedev (6°), pero el ruso se impuso por 7-6 (4) y 6-3, en 1h41m, y consiguió por cuarto año consecutivo un lugar entre los cuatro mejores del torneo de Pekín.
Cerúndolo tuvo oportunidades, especialmente en un primer set muy disputado. Medvedev consiguió quebrarlo después de un larguísimo juego inicial de 18 puntos, pero el argentino se mantuvo cerca y encontró su oportunidad cuando el ruso sacó 5-4 para cerrar el parcial. Fran recuperó el break y llevó la definición al tie-break.
Francisco Cerúndolo en Pekín (EFE).
Allí también llegó a ponerse 4-3, aunque una doble falta cambió el desarrollo. Medvedev encadenó cuatro puntos consecutivos y se quedó con el desempate por 7-4.
Medvedev marcó la diferencia en el final
La paridad continuó durante buena parte del segundo set. Cerúndolo sostuvo largos intercambios desde el fondo y también buscó variantes en la red. Incluso ganó uno de los mejores puntos del encuentro después de un peloteo de 29 golpes que terminó con una volea angulada.
Daniil Medvedev (EFE).
Con el marcador 3-3, el argentino consiguió salvar una oportunidad de quiebre, pero Medvedev volvió a atacar su servicio en el octavo game. Cerúndolo levantó dos break points, aunque no pudo con el tercero y el ruso quedó 5-3.
Esta vez no dejó escapar la oportunidad. Medvedev cerró su saque en cero y selló el 6-3. Así terminó el encuentro con 10 aces y perdió apenas tres puntos con su servicio durante todo el segundo parcial.
Para Cerúndolo quedó el sabor amargo de haber estado cerca de convertirse en el tercer argentino semifinalista en la historia del torneo de Pekín, después de Guillermo Coria y Juan Martín del Potro. Además, llegaba con un antecedente favorable frente al ruso: había ganado el único enfrentamiento previo entre ambos, este mismo año en Miami.
Djokovic busca las semi (Reuters).
Medvedev, por su parte, alcanzó su séptima victoria consecutiva, después de haberse consagrado campeón en Hangzhou, y llegó a 41 triunfos en la temporada. En semifinales enfrentará al ganador del duelo entre Alexander Zverev (2°) y Novak Djokovic (11°).
Completan los cuartos de final: el australiano Alex de Miñaur (10°) vs. el ruso Andrey Rublev (24°) y el polaco Hubert Hurkacz (41°) vs. otro ruso, Karen Khachanov (26°)
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Kimi Antonelli no ganó el Gran Premio de Baréin, pero su segundo puesto quizá valga más que una victoria en Sepang. Con 18 puntos más en su haber, el líder del campeonato vuelve a ampliar su ventaja aprovechando un nuevo contratiempo que ha afectado a su compañero de equipo George Russell, víctima de un fallo en el motor. Antes de poner rumbo a Singapur, ¡la diferencia entre ambos asciende a 84 puntos!
Max Verstappen, que ha logrado su primera victoria de la temporada, ocupa esta noche el sexto puesto del campeonato, empatado con Lando Norris y a tres puntos de Charles Leclerc. Isack Hadjar sigue siendo el primer representante francés, octavo con 96 puntos.
Fernando Alonso, octavo de forma sorprendente y oportunista, logra su mejor resultado de la temporada y suma cuatro puntos que servirán de pequeño consuelo para Aston Martin y Honda, aunque la escudería de Silverstone sigue muy rezagada en un campeonato de constructores que sigue dominado por Mercedes.
Con 35 puntos en un fin de semana, algo inédito en 2026 en Milton Keynes, Red Bull se convierte en una amenaza real para McLaren y el tercer puesto.
En el duelo que enfrenta a Racing Bulls y Alpine por el quinto puesto, vuelve a ser la escudería de Faenza la que amplía la ventaja gracias a que tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad terminaron en los puntos.
Verstappen y Red Bull evitan su primer año sin victorias desde 2015
Durante la sesión con los medios neerlandeses en Bakú, Max Verstappen dijo que Red Bull había “hecho un gran trabajo arruinando” su mejor oportunidad de ganar una carrera en 2026. Sin embargo, un día después ya estuvo extremadamente cerca, y una semana más tarde por fin lo han conseguido.
El progreso de Red Bull con su último paquete de mejoras del año no se ha limitado al Baku City Circuit. De hecho, en Sepang, la combinación Verstappen-Red Bull demostró ser la referencia por primera vez esta temporada.
Así fue durante las tandas largas del viernes, así fue en la clasificación y así fue también durante la carrera. Tras un inicio del día francamente embarazoso para la F1 y una fase inicial muy caótica, Verstappen aún pudo mostrar su ritmo.
Logró adelantar a Russell con intermedios, sumó un adelantamiento a Antonelli en la resalida y luego demostró estar en una clase aparte. El propio Verstappen es el primero en subrayar que no se han resuelto todos los problemas de Red Bull, pero al menos se ha evitado un primer año sin victorias desde 2015.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
Y, siendo justos, desde luego no parecía que fuera a ser así en China o Japón, cuando Red Bull tuvo que pelear con Alpine y Haas. Por tanto, la remontada es, al fin y al cabo, notable.
– Ronald Vording
El jurado aún no se pronuncia sobre la esperada mejora de Mercedes
Mercedes finalmente llevó a Malasia su muy esperado paquete aerodinámico, encabezado por un suelo rediseñado. Pero si sus rivales temían que las Flechas de Plata fueran a asestar un golpe de nocaut, aún está por ver cuánto ha mejorado realmente el Mercedes W17 con su nuevo aspecto.
La tabla de rendimiento en Malasia no fue concluyente debido al asfalto extremadamente rugoso, lo que convierte a Sepang en una excepción dentro del calendario. Combinadas con el calor, las condiciones provocaron características en el coche que el jefe del equipo, Toto Wolff, dijo que eran «cosas que no hemos visto en todo el año».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Mercedes sigue confiando en que el paquete de mejoras funciona como se esperaba, aunque el fin de semana fue claramente superado por Verstappen, con la previsión de que Malasia sea un caso aislado. «Seguimos creyendo que la mejora funciona», dijo Wolff tras la clasificación. «Solo necesitamos entender por qué no aquí».
– Fil Cleeren
La candidatura de Russell al título se esfuma… otra vez
Un piloto de Mercedes en una lucha por el título de F1 sufriendo una cruel avería de motor en las vueltas finales de una carrera en Sepang. ¿Te suena?
En 2016, aquel incidente para Lewis Hamilton fue un golpe demoledor para sus esperanzas de título frente a Nico Rosberg. Diez años después, lo mismo puede decirse de George Russell frente a su compañero de equipo Kimi Antonelli esta temporada.
Russell parecía inicialmente encaminado a aprovechar el caos de Sepang al adelantar a Antonelli por la segunda posición en las primeras vueltas, pero no tenía el ritmo para escaparse y el italiano volvió a por él para recuperar la segunda plaza y la condición de piloto de Mercedes mejor situado en pista.
Cuando el Williams de Alex Albon se rindió a 10 vueltas del final, una resalida tardía tras el coche de seguridad pareció dar a Russell otra oportunidad de contraatacar contra Antonelli. Pero justo cuando el pelotón empezaba a alinearse para la resalida, el Mercedes del piloto británico se detuvo justo antes de la curva 1 y su carrera terminó.
George Russell, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Lo único que pudo hacer Russell fue ver cómo Antonelli se llevaba otro buen botín de puntos, aunque no venciera a Max Verstappen, y ampliaba su liderato en el campeonato hasta una diferencia casi imposible de 84 puntos para que su compañero de equipo la recorte en las últimas rondas de la temporada.
– Haydn Cobb
Alonso culmina el mejor fin de semana de Aston Martin en 2026 con un top 10
Los finales en los puntos son una rareza para Aston Martin en la Fórmula 1 estos días, así que que Fernando Alonso sumara ocho en Sepang ya es digno de mención por sí mismo. Más alentador, sin embargo, fue que el resultado no fue simplemente un golpe de suerte.
El equipo de Silverstone ya había mostrado un ritmo respetable en la clasificación del sábado, metiendo ambos coches en la Q2 por primera vez esta temporada. Incluso Lance Stroll, habitualmente un hombre de pocas palabras cuando habla con los medios, sonó algo optimista al describirlo como «nuestro evento más competitivo» de 2026.
Una vez que el caos inicial se asentó, tanto Alonso como Stroll mostraron un sólido ritmo de carrera. El bicampeón mundial español acabó convirtiéndolo en una 10ª posición por méritos propios y más tarde en una octava, mientras que su compañero canadiense cruzó la meta en 12ª posición.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Fue solo la tercera vez que un Aston Martin termina en los puntos este año, con Alonso logrando hacerlo en cada ocasión, pero probablemente la más merecida. No cambiará el rumbo de la temporada del equipo, pero es algo sobre lo que construir para una escudería que ha sufrido más que ninguna otra bajo el nuevo reglamento de 2026.
– Federico Faturos
La F1 debe ser humilde y honesta sobre el caos de la vuelta de formación
Los jefes de la F1 han insistido en que ‘todo está bien y no hay nada que ver aquí’ con el nuevo reglamento de 2026, un mantra que no había necesitado usar durante un tiempo, ya que los problemas iniciales se habían ido puliendo durante los dos primeros tercios del año.
Pero la perspectiva de la primera carrera en mojado de la nueva era dejó al descubierto nuevos quebraderos de cabeza.
No tuvo que ver con la decisión inicial de retrasar la salida 40 minutos debido al diluvio que cayó sobre la pista durante los himnos nacionales, algo totalmente apropiado por motivos de seguridad.
Sin embargo, que varios coches sufrieran presuntos fallos de software durante las dos vueltas de formación en mojado provocó el caos, con la necesidad de sacar bandera roja a todo el procedimiento, en una escena farsesca en la que el coche de seguridad entraba en el pitlane en medio del pelotón.
Volviendo a enero, una prueba a puerta cerrada en Barcelona —que incluyó un día de rodaje en mojado— debía servir para pulir estos problemas lejos del foco público. Así que la pregunta es: ¿qué estuvieron haciendo todos ese día?
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En cambio, problemas más propios de un shakedown quedaron expuestos en una vuelta de formación del 16º gran premio de la temporada. Hay que plantear preguntas serias sobre cómo ha ocurrido esto y cómo puede resolverse. A los aficionados se les negó una verdadera carrera de mojado a seco, con toda la parrilla de vuelta con slicks después de 14 vueltas debido a los prolongados retrasos entre la bandera roja y el inicio real de la carrera.
Es hora de que la F1 acepte que hubo fallos que podrían haberse evitado y aprenda de este incidente sin la insistencia de ‘todo va genial’ que ha mantenido durante todo el año.
La lluvia llegó con fuerza para el momento del inicio oficial de la carrera, lo que llevó a que Dirección de Carrera pospusiera la largada del Gran Premio de Bahréin en Malasia.
Los coches se pusieron en marcha para la vuelta de formación 40 minutos después del horario original. Sin embargo, el caos se presentó en ese momento: Max Verstappen, líder del pelotón detrás del coche de seguridad, reportó que su Red Bull no aceleraba, antes de que el neerlandés lograra ponerse en marcha nuevamente.
Poco después, Lewis Hamilton, que partía desde el segundo puesto, reportó un problema similar en su coche. El piloto de Ferrari avanzó a muy baja velocidad durante la primera vuelta de formación mientras el resto de los pilotos lo superaba. Una vuelta más tarde, también logró volver a ponerse en marcha.
Otros autos también parecieron sufrir problemas similares, por lo que Control de Carrera sacó la bandera roja y suspendió el procedimiento de largada, por lo que todos debieron dirigirse al pitlane.
Casi una hora transcurrió para que los coches volvieran a ponerse en marcha en el pitlane, y hubo sorpresas en la elección de neumáticos, ya que varios optaron por los neumáticos lisos en vez de los intermedios, pese a que claramente aún había agua sobre la pista. Piastri, Bortoleto, Stroll, Hulkenberg y Checo Pérez se arrepintieron y entraron a pits a cambiar a intermedios, lo que les hizo arrancar desde el pitlane.
La carrera se puso en marcha con una partida detenida tras dos vueltas de formación y los Mercedes saltaron al primer puesto con Antonelli delante de Russell, mientras que Verstappen buscaba aguantar el tercer lugar ante el ataque de Lawson.
Los neumáticos lisos demostraron ser claramente la elección incorrecta para comenzar, y todos quienes los montaban —Hamilton, Norris, Alonso, Gasly, Bearman, Colapinto, Leclerc y Bottas— estaban atrás en el clasificador.
Leclerc fue a los pits en la cuarta vuelta y regresó a la carrera a más de un minuto de los líderes y a 31 segundos del penúltimo, que era Bottas en ese momento. Sin embargo, la diferencia de ritmo entre un neumático y otro era tan grande que el monegasco alcanzó al finlandés en apenas un par de minutos.
En seis vueltas de carrera, Antonelli marcaba el récord de vuelta con 1m48s702, mientras que Hamilton giraba en 2m13s074 con los intermedios, ya a un minuto del líder.
Verstappen se recuperó tras su flojo comienzo y adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, colocándose a poco más de dos segundos de Antonelli. Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Lindblad, Albon y Piastri completaban el top 10.
Al iniciar la novena vuelta, Verstappen presionaba a Antonelli por el liderato en un momento en que los neumáticos lisos comenzaban a mostrar un mejor rendimiento que los intermedios. Sin embargo, el mejor clasificado con los slicks era Norris, 14° y a 70 segundos de los líderes.
Sin embargo, el coche de seguridad llegó en la vuelta 10 por una salida de pista de Bottas que dejó al finlandés enterrado en la grava en la curva 13.
Todos los que estaban con gomas intermedias aprovecharon para cambiar a las lisas: Antonelli y Russell montaron los medios, mientras que Verstappen y Hadjar colocaron los lisos. Lawson, quinto en el orden, eligió los duros.
La bandera verde regresó en la vuelta 13 con Antonelli al frente, seguido de Verstappen, Russell, Hadjar y Lawson, mientras que Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto y Piastri completaban el top 10. Checo Pérez era 14° y Colapinto marchaba 21°, último en el clasificador.
Verstappen tomó la línea exterior en la primera curva a la par de Antonelli y luego lo adelantó en la segunda para colocarse primero. Russell también superó a su compañero de equipo poco después en la vuelta.
En 20 giros de carrera, Verstappen lideraba con tres segundos y medio sobre Russell, quien a su vez era seguido de cerca por un Antonelli que decía en la radio que tenía más ritmo que su compañero. Hadjar, en tanto, no lograba seguir el ritmo de los tres primeros y era un distante cuarto.
Hamilton, después de todo el caos inicial, lograba ascender al sexto puesto al adelantar a Ocon. Leclerc, con el otro Ferrari, era apenas 12°, pero a pocos segundos de su compañero de garaje.
Mercedes le negó a Antonelli un intercambio de posiciones, pero le indicó que podían competir y el italiano no tardó en adelantar a Russell en la curva 4 para colocarse segundo, a cinco segundos de Verstappen.
Antonelli perdió un par de segundos en la vuelta 24 al irse ligeramente fuera en la última curva, pero logró mantener a Russell detrás.
En 30 vueltas cumplidas, Verstappen marcaba el rumbo con casi diez segundos sobre Antonelli, quien a su vez se alejaba cinco segundos de un Russell que no lograba seguirle el ritmo. Hamilton, que había avanzado hasta el quinto lugar, se encontraba a cinco segundos y acercándose a Hadjar por la cuarta posición.
Colapinto llegó hasta el 11° puesto al aprovechar las paradas en boxes, pero luego cayó hasta el 19°, solo por delante de Albon y Checo Pérez, cuando finalmente se detuvo en la vuelta 31 para cambiar de gomas blandas a duras, que eran las elegidas por la mayoría.
Verstappen y Antonelli fueron a los pits en la vuelta 33 y ambos volvieron a pista con neumáticos blandos —igual que Russell, que había parado una vuelta antes—. Las diferencias se mantenían similares, con diez segundos entre primero y segundo.
La carrera fue neutralizada con el Virtual Safety Car en la vuelta 43, cuando Albon quedó detenido a un costado de la pista, lo que llegó en un buen momento para un Hadjar que estaba bajo una inmensa presión por parte de Hamilton en el duelo por la cuarta posición.
Red Bull llamó a Verstappen a los pits para cambiar neumáticos, con lo que cedió el liderato, ya que Antonelli se quedó fuera, pero Mercedes también hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso por boxes, lo que devolvió al neerlandés al primer lugar.
El Virtual Safety Car se transformó en Safety Car tres giros después porque finalmente se necesitó el ingreso de una grúa para retirar el Williams de Albon, lo que juntó todo el pelotón al entrar en las diez vueltas finales de la carrera.
Se supone que nada sucede en una carrera mientras está neutralizada, pero no fue el caso para el alocado GP de Bahréin en Malasia: Russell se detuvo a un costado de la pista con un problema en su monoplaza al iniciar la vuelta 50, dejando a Hadjar en el tercer puesto, al tiempo que Norris tuvo una salida de pista en la primera curva, volviendo en el 11° lugar.
La carrera se reinició en la vuelta 52 y Verstappen se mantuvo delante de Antonelli, pero el italiano no le perdía pisada al neerlandés.
Detrás de los dos primeros, Hamilton adelantó a Hadjar al iniciar la vuelta 53 para tomar la tercera posición en una carrera que lo vio caer a más de un minuto de la punta en el comienzo. El francés luego fue también superado por Leclerc para un 3-4 de Ferrari.
Por su parte, Colapinto logró avanzar sobre Bearman en el reinicio para tomar la 13.ª posición, detrás del Aston Martin de Lance Stroll.
Verstappen finalmente se llevó la victoria al cabo de las 55 vueltas de carrera con 2s307 de diferencia sobre Antonelli, mientras que Hamilton completó los puestos del podio.
Leclerc cruzó la meta cuarto, seguido de Hadjar, Piastri, Lawson, Alonso, Norris y Lindblad en el top 10.
Colapinto finalizó 13° después de tomar la salida 21° y Checo Pérez fue 19°, último entre los pilotos que llegaron al final.
No sólo la traición duele hacia atrás como cantó el Indio. Las despedidas también lo hacen. Le pasa al que se despide y al que queda atrás. Que la pasa, casi siempre, peor. El que se va sigue consigo mismo pero el otro no. Sabe que verá ir al otro y entonces sueña con anclarse al presente, aferrarse al momento exacto en el que todo está por concluir pero todavía no lo ha hecho. Ese instante, horas o milisegundos, en los que parece haber tiempo para algo más. Un último abrazo. Una última lágrima antes de que la sensación de desamparo se hospede definitivamente en el cuore, sin fecha de desalojo.
El martes 6 de octubre habrá millones en la misma situación. Exactamente 85.018 personas en el Monumental. Fuera de los límites geográficos del Liberti, esa misma cifra pero con tres ceros más quizás hasta quede corta. Lionel Andrés Messi dejará la Selección. Sí: Messi no estará más. Ya dejó la cinta de capitán, liberará la #10, será a partir de que finalice el amistoso ante Benín un hincha más. Pero una porción muy pequeña de esa masa incalculable de feligreses de Leo tendrá una oportunidad de estar con él, de abrazarlo, de tenerlo feliz: sus -hasta el martes- compañeros.
Dibu en el Monumental (REUTER).
“Obviamente intenté colaborar lo más posible, lo sabe. Siempre hablamos de eso y fue, creo, uno de los mayores honores que tengo de mi carrera: tratar de ayudarlo a él a conseguir lo que él tanto deseaba, porque es el mejor jugador de la historia. Me siento parte de eso y, gracias a Dios, el martes quiero disfrutar y quiero verlo sonreír”.
Emiliano Martínez compartió 55 partidos con Leo, cinco finales -cuatro de ellas, ganadas- y lo une al capitán una relación profunda. Que marcó a ambos: no es casual que Messi haya citado que Dibu no le había “hecho upa” a su hija Ava en la charla técnica previa a la final de la Copa América 21 en el Maracaná. Ya para ese entonces las almas habían hecho match.
“¿Si pude charlar algo estos días con él? Sí, hablamos, hablamos. Viene el domingo a la noche, hacemos un asado en el predio con él y nada, trataremos de mimarlo lo poco que le queda”, le respondió a Olé el arquero que sumó una nueva valla invicta que lo dejó a apenas dos de alcanzar el récord de 47 invictas de Sergio Romero, aunque en menos partidos.
“Siempre el arco en cero es importante, es algo que vengo buscando ahora para seguir exigiéndome… Y es lindo ver chicos debutar y jugar con esta camiseta”, razonó en voz alta el subcapitán de la Mayor detrás de Cuti Romero, ya como líder de esta nueva camada que verá a su ídolo viajar definitivamente al póster.
“Va a costar de por vida”, pensó en voz alta el arquero que, lookeado de rosa, fue ovacionado por las dos cabeceras de ese mismo Monumental que en horas albergará el último partido de Messi. Un rosarino que no sólo dejará su dorsal, sino también el legado que deberán abrazar los nuevos guías de las camadas emergentes. “Es algo que deja un pozo muy grande, pero hay chicos que tienen personalidad en esta cancha”, admitió el neo líder. Transmitiendo, de ese modo, la tranquilidad necesaria a quienes han comenzado a ganar regularidad en la Mayor.
“Somos un grupo que acoplamos rápido (a los nuevos futbolistas). Ellos están entrenándose muy bien. Scaloni no regala nada y los ve bien, y los pone. Y es mérito de ellos. Es cuestión de tratar de seguir así, jugar lo mejor posible y adaptarse a esta Selección”, bajó línea tras la victoria ante la Sub 23 de Burkina Faso, el segundo partido de la fecha FIFA y el último antes de ese puente de 90 minutos entre lo que fue y lo que vendrá. Que incluso a él le generó una extraña sensación interna.
Dibu, ante Burkina Faso (Marcelo Carroll).
“Es diferente. Los primeros días eran como mucho jóvenes, ¿entendés? Pero no ahora, después de que estamos jugando partidos, la verdad, jugar con el país, la sensación, la gente, la música… Todo te lleva a un lugar que va más allá de los que se van: representás al país y a los chicos de este país, que la verdad que es lo más lindo que hay”, intentó explicar Dibu lo que está atravesando. Ese purgatorio extraño en el que están todos los futboleros identificados con Messi. Que verán partir a un símbolo de la resiliencia, de la lucha constante. Del éxito como brote del esfuerzo.
Y en eso anda Martínez, quien reconoció que el dolor post final ante España le “quedó mucho tiempo”, que en lo personal “necesitaba un cambio de aire en mi club” -en relación al pase de Aston Villa a Chelsea– pero que ahora en la Argentina se siente “bien, contento, con mucha energía”. Aunque, claro, con picoteo latente de una despedida que empieza a doler de a poquito.
Los pilotos de Ferrari no suelen decepcionarnos con los vehículos que eligen para llegar a los fines de semana de carrera. Ya sea un superdeportivo clásico de Ferrari o una superbike de Ducati, suelen dejarnos a los fanáticos babeando de envidia. Este fin de semana en Malasia no fue la excepción: Lewis Hamilton y Charles Leclerc llegaron en sedanes deportivos del mismo modelo de Alfa Romeo.
La dupla de la Scuderia fue vista al volante de dos Alfa Romeo Giulia Veloce: el de Hamilton, pintado en azul Misano, y el de su compañero de equipo, en el característico rojo Alfa Rosso de la marca.
El Veloce es la única versión que se vende en Malasia, pero eso no significa que esté limitada en otros aspectos. Cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros turboalimentado que produce 276 caballos de fuerza y 400 Nm de torque. Esa potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja automática de ocho velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. No es rápido para los estándares actuales: acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h.
En el interior hay unas hermosas levas de cambio de aluminio detrás del volante y un sistema de sonido Harman Kardon de 14 parlantes. Sabemos que a ambos pilotos de Ferrari les encanta la música.
La conexión entre Alfa Romeo y Ferrari
Ferrari y Alfa Romeo no son simplemente marcas italianas vecinas. Sus historias han estado entrelazadas a lo largo de la trayectoria de la industria automotriz y el automovilismo de Italia. El propio Enzo Ferrari compitió con un Alfa Romeo en la década de 1920, antes de fundar la Scuderia Ferrari en 1929, y aun entonces Ferrari competía con autos de Alfa Romeo. La Scuderia aportaba los pilotos y se encargaba de la operación deportiva, mientras que Alfa Romeo suministraba los autos.
Para 1947, la marca del Cavallino Rampante había comenzado a construir sus propios autos de carrera y había dejado atrás los chasis de Alfa Romeo. Al comenzar el campeonato mundial de Fórmula 1 en 1950, ya era una entidad de competición independiente. Hoy es el equipo más antiguo que sigue en actividad en la F1. Sin embargo, en aquel primer año del campeonato, Alfa Romeo fue increíblemente dominante con sus pilotos Juan Manuel Fangio y Giuseppe Farina, y este último ganó el título.
Quimsa puso primera y lo hizo a lo grande: en su primer partido, se impuso por 94-67 a Platense en el Estadio Ciudad y comenzó con una victoria la temporada 2026/27 de La Liga Nacional.
En el primer cuarto, la visita comenzó sumando a distancia con Goicoechea y Cosolito, la respuesta de Quimsa llegó mediante Méndez anotando y asistiendo a Saiz. Los tiros a distancia de Conrradi y Martínez adelantaron al dueño de casa 22 a 14.
La historia siguió con Copello y Gallizzi aumentando cifras para los dirigidos por Victoriano. El Calamar buscó con Terra, pero nuevamente aparecía la figura de Méndez para sostener la brecha. El final del primer tiempo tuvo ofensivas positivas con Burgos en la visita, pero Copello y Johnson estamparon el 47 a 28.
Quimsa estuvo certero desde la línea de tres. (Prensa LNB)
Tras el entretiempo los triples de Solanas, Rutenberg y Johnson castigaron la defensa de un Platense que tampoco se mostró firme en ataque y permitió que la Fusión se escape 78-41 a falta de diez minutos.
En el final no cambió nada, Goicoechea y Santiago limaron la brecha, pero del lado santiagueño llegaron aciertos de Martínez y Copello además del debut de Enzo Roth (U17) y minutos para Sebastián Bogado.
Debut prometedor para Quimsa, claro triunfo por 94 a 67 con 17 puntos de Nicolás Martínez, 15 de Tyren Johnson además de los 9 tantos, 6 rebotes y 4 asistencias de Franco Méndez. En la visita 13 puntos para Nicolás Buegos y Mariano Goicoechea.
Quimsa fue superior en casa. (Prensa LNB)
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El Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 en Malasia fue interrumpido con bandera roja después de que varios autos sufrieran problemas en sus unidades de potencia durante una serie de vueltas de formación sobre pista mojada.
Tras una fuerte tormenta tropical, estaba previsto que la actividad en el circuito malasio de Sepang comenzara 40 minutos después del horario de largada original con varias vueltas detrás del auto de seguridad, seguidas de una salida desde parado.
Pero, en los preparativos para el primer evento de F1 bajo la lluvia con el reglamento de 2026, varios autos sufrieron problemas en sus unidades de potencia.
Lewis Hamilton, Ferrari, se detuvo con un fallo en el coche y luego pudo retomar la marcha en la vuelta de formación.
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Inicialmente, Max Verstappen, quien había conseguido la pole position, reportó que su Red Bull no aceleraba, antes de que el neerlandés lograra ponerse en marcha nuevamente. Poco después, Lewis Hamilton, que partía desde el segundo puesto, reportó un problema similar en su Ferrari. El británico avanzó a muy baja velocidad durante la primera vuelta de formación mientras el resto de los pilotos lo superaba. Una vuelta más tarde, Hamilton también logró volver a ponerse en marcha.
Otros autos, incluido el del piloto de Audi Gabriel Bortoleto, también parecieron sufrir problemas similares, por lo que control de carrera suspendió el procedimiento de largada y mostró la bandera roja.
